Антонов Ан-74 | |
---|---|
Ан-74 | |
Призначення: | багатоцільовий транспортний літак |
Прийнятий в експлуатацію: | 1990—1991 |
Статус: | в експлуатації |
Історія виробництва | |
Розробник: | АНТК імені Олега Антонова |
Виробник: | ХДАВП |
Всього збудовано: | 81 |
Модифікації: | Ан-74Т-100 Ан-74ТК-100 Ан-74ТК-200 Ан-74ТК-300 Ан-74ТК-300Д Ан-148 |
Базова модель: | Ан-72 |
Характеристики | |
Екіпаж: | 3+1 ос. |
Пасажиромісткість: | 67 особового складу (спецпризначення); 42 парашутисти; 40 поранених та хворих на носилках; цивільних пасажирів — 52 чол. |
Максимальна швидкість: | 700 км/год |
Дальність польоту порожнього: | 4 400 км |
Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням: | 1 450 км |
Практична стеля: | 10 100 м |
Довжина розбігу: | 600 м |
Довжина пробігу: | 450 м |
Розміри | |
Довжина: | 28,07 м |
Висота: | 8,65 м |
Діаметр вантажної кабіни: | 2,15—2,5 м |
Довжина вантажної кабіни: | 11,30 м |
Розмах крила: | 31,89 м |
Площа крила: | 98,62 м² |
Шасі: | 3-х опорне |
Маса | |
Пустий: | 19 500 кг |
Споряджений: | 32 000 кг |
: | 10 000 кг |
Максимальний запас пального: | 13,21 т |
Силова установка | |
Двигуни: | Д-36 |
Тяга: | 2×6 500 кг/с |
Допоміжна силова установка: | ТА-12 |
Ан-74 (з кодифікації НАТО: Coaler — «Вугляр») — модифікація радянського транспортного літака Ан-72 для застосування в умовах крайньої Півночі, створений в АНТК імені О. К. Антонова.
Історія створення
2 лютого 1982, МАП і МЦА СРСР приймають рішення про створення літака Ан-74 (колишнє найменування Ан-72А) для роботи в умовах Арктики і Антарктики на основі модифікованого варіанту літака Ан-72, запущеного в серійне виробництво на ХАВО. 26 січня 1983 було прийнято рішення Ради Міністрів СРСР про створення на Київському механічному заводі першого дослідного варіанту літака Ан-74 з колісним шасі шляхом модифікації дослідного літака Ан-72 № 003. 29 вересня дослідний літак Ан-74 (бортовий № «СССР-780334», серійний № 003) здійснює свій перший політ з екіпажем на чолі з льотчиками С. А. Горбиком та В. А. Шляховим. У серпні 1986 року відбулася перша міжнародна демонстрація літака Ан-74 «СССР-58642» на авіаційному салоні в місті Ванкувер в Канаді. 13 вересня 1990 не чекаючи закінчення державних випробувань, Міністерство цивільної авіації починає проведення експлуатаційних випробувань літаків Ан-74 на базі аеропорту Черський Колимо-Індигірського окремого авіаційного загону Якутського управління цивільної авіації. 13 грудня успішно закінчені державні випробування чотирьох передсерійних літаків Ан-74, що проходили на аеродромах Шереметьєво, Сочі, Ашхабад, Бориспіль, Гостомель, Черський, Петропавловськ-Камчатський.
У квітні 1991 року літак Ан-74 рішенням МЦА допущений до експлуатації в цивільній авіації. 2 серпня Постановою Державіанагляду СРСР № 14 АНТК ім. О. К. Антонова виданий сертифікат типу № 13-74 на літак Ан-74.
Експлуатаційна характеристика
Ан-74 є близькомагістральним транспортним літаком, розробленим АНТК імені О. К. Антонова (СРСР).
Ан-74 створено для експлуатації в районах Арктики та Антарктиди, призначений для перевезення вантажів, техніки й людей на авіалініях малої й середньої протяжності в будь-яких кліматичних умовах від −60 ° С до +45 ° С і на будь-яких широтах, в тому числі в умовах Північного полюса та у високогірних районах. Його можна експлуатувати на обладнаних та необладнаних повітряних трасах в будь-який час року і доби з бетонних, галькових, льодових та снігових аеродромів, на внутрішніх і міжнародних лініях.
Літак Ан-74 дозволяє перевозити вантаж до 7,5 тонн, у тому числі до 10 пасажирів, на висоті до 10 100 метрів з крейсерською швидкістю 550—700 км/год. Крім того, він може виконувати такі спеціалізовані завдання:
- проводку суден;
- організацію та обслуговування дрейфувальних станцій;
- проведення науково-дослідних робіт у високих широтах Арктичного і Антарктичного басейнів;
- візуальну льодову розвідку;
- розвідку рибних косяків.
В умовах експлуатації літак Ан-74 легко переобладнується в санітарний, пожежно-десантний й інші варіанти. Літак Ан-74 задовольняє Норми льотної придатності цивільних літаків. У конструкції літака широко використані нові конструкційні матеріали і технологічні процеси. Це забезпечило високу вагову віддачу літака. Літак виконаний за схемою високоплану з двома турбовентиляторними двигунами Д-36 серії 2А злітною тягою по 6500 кгс (63,7 кН) встановленими над крилом, і Т-подібним хвостовим оперенням.
Установка двигунів з великим виносом вперед над верхньою поверхнею крила практично виключає попадання в двигуни сторонніх предметів з поверхні ЗПС при зльоті та посадці, підвищує підйомну силу крила за рахунок обдування його верхньої поверхні і внутрішніх закрилків струменями двигунів і знижує рівень шуму на місцевості внаслідок екранування крилом реактивних струменів двигунів.
Кабіна екіпажу забезпечує гарний огляд і можливість пілотування в умовах аеродромів обмежених розмірів зі зльотом і посадкою по крутих траєкторіях. Розміщення приладів і органів управління в кабіні екіпажу оптимізовано і відпрацьовано на приладових стендах при всіх практично можливих польотних ситуаціях.
Екіпаж літака складається з чотирьох осіб льотного складу:
- командир повітряного судна;
- другий пілот;
- штурман;
- бортмеханік;
- за необхідності — бортоператор з транспортного обладнання.
Можлива експлуатація літака без бортоператорів, при цьому його обов'язки покладаються на бортмеханіка. Літак простий в експлуатації, без ускладнень освоюється льотним та інженерно-технічним складом середньої кваліфікації.
Велика тягооснащеність, наявність у літака допоміжної силової установки для автономного запуску двигунів та бортових засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, високе розташування двигунів і конструкція шасі з пневматиками низького тиску забезпечують автономну експлуатацію літака з малообладнаних ґрунтових, галькових, льодових, засніжених аеродромів укорочених розмірів з міцністю покриття не менше 8 кгс/см²(800 кПа) і вище.
Встановлений на літаку сучасний радіозв'язок та пілотажно-навігаційне обладнання забезпечує польоти літака на обладнаних трасах у всіх географічних районах, над земною і водною поверхнями, в простих і складних метеоумовах, вдень і вночі з високою точністю автоматичного літаководіння на маршруті і посадку при метеомінімуму, що відповідають 1 категорії ІКАО (60x800 м).
Модифікації
З моменту запуску Ан-74 в серійне виробництво було здійснено ряд робіт з вдосконалення літака та його адаптуванню до специфічних завдань, які перед ним ставились. В результаті виникло ціле сімейство модифікацій.
- Ан-74МП — патрульний літак морської авіації.
- Ан-74Т-200МП — патрульна модифікація Ан-74Т-200 для морської авіації, проєкт.
- Ан-74ТК-100С (санітарний) — на борту VIP-салон на 6 місць і відсік обладнаний сучасним медичним обладнанням. У цю модифікацію переобладнано два літаки, сер. № 13-10 на замовлення «Газпромавіа» і сер. № 14-02. Презентація модифікації була проведена в Гостомелі 21 лютого 2002
- Ан-74ТК-200 — цивільний літак
- Ан-74-200 — цивільний літак типу Ан-74 з двигунами Д-36 серії 3А. Злітна маса збільшена на 1700 кг. Розроблено в 1992 році. Виготовлено 18 літаків. Сертифікований АР МАК м. Москва (Сертифікат Типу № 13-74).
- Ан-74Д — цивільний літак типу Ан-74. Бізнес-версія. Відрізняється пасажирським салоном на 19 осіб. Виготовлено 1 і переобладнано 3 раніше випущених Ан-74. Сертифікований АР МАК м. Москва (Сертифікат Типу № 13-74).
- Ан-74ТК-300 — цивільний літак
- Ан-74ТК-300Д або інша назва — Ан-74ТК-300VIP — цивільний літак
- Ан-74МП-300 — патрульний літак морської авіації на базі Ан-74ТК-300. В проєкті.
- Ан-74Т-200 — військово-транспортна модифікація літака типу Ан-74 (експлуатуються в Ірані)
- Ан-74Т-200А — військово-транспортна модифікація літака типу Ан-74 (експлуатуються в Єгипті)
- Ан-74ТК-200С — санітарний літак типу Ан-74 (для Лівії) (цивільний літак)
Вантажно-пасажирські конвертовані літаки Ан-74ТК-100/-200
Літаки Ан-74ТК-100 (Ан-74ТК-200) створені для експлуатації на лініях, на яких в одному напрямку здійснюється доставка пасажирів, а у зворотному вантажів, або ж види перевезень періодично змінюються. За бажанням замовника кабіна екіпажу може обладнуватися на чотири людини (Ан-74ТК-100) та на дві особи (Ан-74ТК-200).
Конвертація літака в лінійній експлуатації дозволяє:
- підвищити рентабельність літака за рахунок підвищення інтенсивності використання і коефіцієнта завантаження в рейсах;
- скоротити парк і типаж літаків авіакомпанії;
- підвищити продуктивність чартерних, вахтових і сезонних перевезень.
За бажанням Замовника та за її вибором літак може бути обладнаний будь-яким інтер'єром, інформаційно-розважальними системами, телекомунікаційною апаратурою та спеціальним обладнанням.
Літак дозволяє перевозити до 52 пасажирів або до 10 т вантажів. Переобладнання літака з вантажного в пасажирський і назад може здійснюватися в лінійному аеропорту силами екіпажу менш ніж за 2 години. Це єдиний у світі літак такого класу. Дальність польоту з 52 пасажирами становить 2750 км, з 10 т вантажу 950 км.
Уздовж бортів пасажирського салону розміщені розкладні пасажирські крісла, встановлено закриті багажні полиці з сервісними панелями, які складаються. У передній частині кабіни розташоване місце для бортпровідника, кухня з електропічною шафою, кип'ятильника та іншим обладнанням, стаціонарний туалет з необхідним набором сантехнічного обладнання. Для забезпечення аварійної евакуації пасажирів літак має чотири аварійних виходи. Вхід і вихід пасажирів здійснюються через вантажну рампу, доповнену відкидним трапом. У хвостовому відсіку фюзеляжу розміщені багажні полиці для ручної поклажі.
Багажний відсік відокремлений від пасажирського салону жорсткою легкоз'ємною перегородкою. Передня частина вантажного відсіку обмежена силовою перегородкою, що виконує роль бар'єрної стінки для захисту екіпажу при аварійній посадці з вантажем. Літак оснащений бортовим вантажним пристроєм і лебідкою для завантаження / вивантаження несамохідної колісної техніки.
Транспортна кабіна має габарити, оптимізовані за розмірами основного потоку вантажів, що перевозяться, і дозволяє перевозити вантажі в контейнерах і пакетованих на жорстких піддонах, нестандартні (тюки, бочки тощо) вантажі, а також несамохідну і самохідну колісну техніку (автомобілі типу УАЗ, РАФ, «Джип-С47» АРО-240 та ін).
Проріз вантажного люка закривається рампою, яку можна спускати на землю і використовувати як трап, або зсувати вперед під фюзеляж, що забезпечує зручність завантаження літака безпосередньо з кузова автомобіля.
Навантаження й розвантаження вантажів, пакетованих на піддонах. вантажів у контейнерах та інших проводиться за допомогою бортового вантажного пристрою вантажопідйомністю 2500 кгс (24.5 кН). Навантаження й розвантаження самохідної техніки проводиться своїм ходом, а несамохідної колісної техніки — за допомогою тягача і тросового вантажного пристрою.
Літак випускається серійно Харківським державним авіаційним виробничим підприємством (ХДАВП, м. Харків), ВО "Політ" (м. Омськ, Росія). Вантажно-пасажирський регіональний літак Ан-74ТК-300 Літак Ан-74ТК-300 з турбореактивними двигунами Д-36-4А, призначений для пасажирських (52 місця) та вантажних (до 10 т) перевезень. Основні відмінності від експлуатованих в наш час[] Ан-74ТК-200: двигуни на пілонах під крилом, вдосконалений комплекс БРЕО; нове пасажирське обладнання; відповідність сучасним нормам АП-25 (FAR-25, JAR-25) та вимогам ICAO за рівнем шуму, екології, навігації і зв'язку.
Основні переваги перед Ан-74ТК-200: збільшена швидкість польоту на 25-50 км/год.; зменшена витрата палива на 20 %; підвищений комфорт пасажирам; збільшені транспортні можливості літака в умовах жаркого клімату і високогір'я. Перераховані якості істотно підвищують конкурентоспроможність літака Ан-74ТК-300 і дозволяють розширити ринок його збуту. На його базі без істотних конструктивних змін можуть бути створені: пасажирські варіанти на 60-68 місць; вантажний літак Ан-74Т-300; ділові та VIP-варіанти; варіанти і модифікації спеціального призначення. Ан-74ТК-300 є в наш час[] єдиним сучасним реактивним літаком розробки країн СНД, здатним ефективно експлуатуватися як на регіональних маршрутах, так і на лініях середньої дальності.
Санітарний літак Ан-74ТК-100С
Санітарний варіант літака Ан-74 призначений для перевезення двох лежачих хворих у супроводі 4 медичних працівників, а також 6 пасажирів у VIP-салоні. З комерційним навантаженням 2 т Ан-74ТК-100С має дальність польоту понад 4000 км і крейсерську швидкість 600—700 км/год. Бортове обладнання дозволяє виконувати польоти на всіх повітряних трасах світу без обмежень. У літаку забезпечується підтримку життєво важливих функцій організму пацієнта на необхідному рівні, контроль за його станом за допомогою компактної і легкодоступної апаратури на землі і в повітрі. Найважливіші елементи цієї апаратури легко знімаються зі своїх місць і можуть слідувати разом з пацієнтом під час його транспортування після прильоту до пункту призначення. Комплект медобладнання в цілому розрахований на підтримку життєдіяльності пацієнтів протягом 12 годин.
Літак Ан-74ТК-100С може бути використаний також як корпоративний для перевезення 22 осіб: кількох VIP-пасажирів та супроводжуючих їх осіб у двох роздільних салонах. У цьому варіанті літака медичний відсік переобладнаний в пасажирський салон, в якому встановлені блоки здвоєних крісел, буфет з можливістю розігрівання їжі та приготування гарячих напоїв, багажник вантажопідйомністю до 600 кг, а також багажні полиці і туалет. Замість супроводжуючих осіб в другому відсіку можливе перевезення легкового автомобіля представницького класу.
Адміністративний літак Ан-74Д
Літак Ан-74Д призначений для перевезення 12 пасажирів в комфортних умовах. На літаку встановлюється додаткова тепло-і звукоізоляція, інформаційно-розважальна система.
Ан-74 VIP
Адміністративний літак нових можливостей. Концепція такого літака заснована на поєднанні комфорту в салоні, що відповідає найвищим вимогам, і наявності додаткового відсіку, який може бути використаний як для перевезення групи супроводжуючих осіб, так і для перевезення великогабаритних вантажів (наприклад, автомобіля). Високі вимоги до інтер'єру пасажирського салону будуть задоволені завдяки співпраці АНТК з провідними зарубіжними виробниками інтер'єрного обладнання. Залежно від компонування літак може брати на борт 10-16 пасажирів і перевозити на дальність 4000-5000 км.
Ан-74МП
Літак створений на базі літака Ан-74. Літак забезпечує несення морської патрульної служби та виявлення порушників в прилеглій до узбережжя зоні вдень і вночі в простих і складних метеоумовах.
Додаткове обладнання вантажного відсіку (7 м завдовжки) дозволяє виконувати:
- повітряне десантування 22-х парашутистів з особистою зброєю і спорядженням;
- перевезення 44 солдатів з особистою зброєю і спорядженням;
- перевезення 16 поранених на носилках у супроводі медпрацівника;
- перевезення боєприпасів, матеріальних засобів та технічного майна загальною масою до 10000 кг.
Для вирішення завдань патрулювання склад екіпажу доповнений штурманом і радистом, для яких обладнані окремі робочі місця. Обидва робочих місця розташовані біля блістерів для ведення візуального контролю поверхні суші або акваторії моря.
Літак обладнується:
- прицільно-навігаційним і пілотажним комплексом, що забезпечує автоматичне літаководіння на всіх етапах польоту, виведення літака в задану точу, апаратурний пошук, визначення координат надводних суден, їх швидкостей і курсів руху;
- стаціонарним фотообладнанням, що забезпечує аерофотозйомку цілей в денний час планову та перспективну з прив'язкою місця до географічних координат, а в нічний час планову з використанням освітлювальних бомб;
- радіозв'язковим устаткуванням, що забезпечує зв'язок з наземними пунктами і між літаками, радіонаведення на виявлені судна прикордонного або іншого корабля в МХ-, ДМХ-, СХ-і КХ-діапазонах;
- озброєнням, що забезпечує створення перешкод руху суден-порушників, відкриттям вогню з 23-міліметрової гармати ГШ-23л, пуском некерованих ракет з блоків УБ-32 м і скиданням авіабомб калібром 100 кг;
- телевізійною системою огляду підстилаючої поверхні, що забезпечує роботу в нічних і денних умовах.
Вантажна кабіна герметична, обладнана системою кондиціонування повітря, що створює комфортні умови на висотах до 10000 м, і може бути використана для перевезення людей на бортових і центральних знімних сидіннях, включаючи сидіння на рампі. Бортові сидіння відкидні і можуть не зніматися при використанні літака у вантажному варіанті.
У хвостовій частині кабіни розташований великий вантажний люк. Проріз вантажного люка закривається рампою, яка може або опускатися на землю і служити трапом для завантаження колісної техніки, або зсуватися під фюзеляж, повністю звільняючи проріз люка для завантаження літака з кузова автомобіля або для повітряного десантування парашутистів. Для виконання вантажно-розвантажувальних робіт на стелі вантажної кабіни є навантажувальний пристрій вантажопідйомністю 2500 кг, а на підлозі передбачена установка знімного рольгангового обладнання.
Ан-74ТК-300
Ан-74ТК-300 — вантажно-пасажирський літак з новим інтер'єром пасажирського салону, розробленим «ІнтерАмі Інтер'єр», і можливістю вибору варіантів компоновання салону, був створений в 2001 на ХДАВП.
АН-74ТК-300 був запланований як модернізація літака Ан-74, але, по суті, став принципово новим високоекономічнім літаком сімейства Антонов з поліпшеними аеродинамічними властивостями і сучасним дизайном інтер'єру пасажирської кабіни.
20 квітня 2001 року в Харкові відбувся перший політ літака АН-74ТК-300 на аеродромі ХДАВП. Політ авіалайнера з новим дизайном пасажирського салону спостерігали Президент України Л.Д.Кучма, члени уряду і декілька тисяч людей. Ан-74ТК-300 привернув увагу країн і компаній, зацікавлених у тому, щоб купити літак світового рівня з сучасним інтер'єром пасажирської кабіни за доступною ціною, і переговори про продаж літаків ведуться в даний час. «ІнтерАмі Інтер'єр» пропонує різні варіанти компонування пасажирського салону літака, зокрема, з VIP інтер'єром пасажирської кабіни. Варіанти компонувань салону вибирають авіакомпанії, що купують літак. Всі інтер'єри пасажирських салонів повністю відповідають авіаційним правилам і сертифіковані у складі літака.
Особливістю компонування літака є установка двоконтурних турбореактивних двигунів Д-36 серії 4А з реверсом тяги (виробництва Мотор Січ) встановлені під крилом на пілонах. Нове компонування дозволило значно збільшити крейсерську швидкість, дальність польоту і економічну ефективність літака. Ан-74ТК-300 оснащений сучасним радіозв'язковим і пілотажно-навігаційним обладнанням відповідно до вимог ICAO до 2015 року, що забезпечує польоти літака на обладнаних трасах у всіх регіонах, в простих і складних метеоумовах, вдень і вночі. Літак має декілька модифікацій, у тому числі пасажирську, санітарну, VIP.
АН-74ТК-300VIP входить до складу державної авіакомпанії «Україна» з 2004 і перевозить перших осіб України.
Подальший розвиток
Українські фахівці на початку 2000-х вважали, що певні шанси на ринковий успіх має Ан-74ТК-300У — подовжений варіант Ан-74ТК-300 з двома вставками фюзеляжу, зі збільшенням кількості крісел з 52 до 68-70 (іноді його називають Ан-74-68). Економічні двоконтурні двигуни Д-36 і крило помірної стрілоподібності обіцяли низькі витрати палива при досить високій швидкості польоту в 720—750 км/год. Одержавши зацікавлені відгуки від потенційного експлуатанта подібних машин — «Аерофлоту», ХДАВП почав будівництво «довгих» машин.
Однак з часом «Аерофлот» втратив інтерес до такого літака. Приводом для відмови став той факт, що у Ан-74 в пасажирському варіанті немає місця для «belly cargo» — вантажних багажних відділень під підлогою салону. Оскільки основна палуба в літаку розташована дуже низько й не залишає місця для «belly cargo» (зате Ан-74 має дуже пристойну висоту проходу в салоні). Це — результат того, що Ан-74 веде свою історію від рампового військово-транспортного Ан-72. Крім того, непотрібна на пасажирському літаку хвостова рампа стає «баластом», не кажучи вже про аеродинамічні втрати через характерну геометрію рампових літаків. Ан-74ТК-300 знайшов свою нішу як літак ділового класу з VIP-салоном і на цьому його перспективи обмежилися.
На початку 2000-х років, компанія звернулася на завод з проханням зробити подовжений Ан-74 зі збільшеною злітною масою. Завод погодився. Відбулась часткова оплата, але оскільки сума велика — компанія звернулася за допомогою до держави, однак в міністра транспорту Кірпи ідея схвалення не знайшла. Робота по проєкту загальмувалася. Вантажна кабіна розраховувалася під Євро-контейнери і повинна була мати бічні вантажні люки. Планувалось посилити шасі для вантажопідйомності в 12 т. вантажу.
У 2001 році на ХДАВП були розрізані існуючі 2 фюзеляжі літаків Ан-74, в які були вмонтовані «вставки» спереду і після центроплану. Майбутній літак хотіли бачити в модифікації Ан-74ТК-300У, так як після перенесення двигунів вниз в модифікації Ан-74ТК-300 виникла ідея додатково підвищити комерційну ефективність літака за рахунок збільшення корисного об'єму вантажної кабіни. Кілька українських авіакомпаній виявили бажання стати експлуатантом такого літака, але при цьому жодна з них не надала будь-якого фінансування цього проєкту. З огляду на відсутність коштів на подальшу розробку і сертифікацію такої версії Ан-74 — подальші роботи в цьому напрямку були припинені, а завод сконцентрувався на продукті на Ан-74Т-200А. Сьогодні в ніші Ан-74ТК-300У позиціонується літак Ан-178.
Відомо, що при зльоті (розрахунковому) через подовжену задню частину кут тангажу був занадто малий.
В виробництві знаходиться 2 літаки, однак перспективи добудувати їх примарні.
Розглянувши численні варіанти, фахівці ДКБ ім. О. К. Антонова вирішили спроєктувати повністю новий літак — Ан-148. У деяких ЗМІ, не розібравшись, стверджують, що Ан-148 — черговий варіант Ан-74.
В листопаді 2017 року ДК «Укроборонпром» повідомив, що концерн та ДП «Харківське державне авіаційне виробниче підприємство» та американська Oriole Capital Group досягли домовленості щодо залучення інвестицій на харківське підприємство. У відповідності до домовленості «Харківське державне авіаційне виробниче підприємство», що входить до складу «Укроборонпрому», отримає замовлення на серійне виготовлення літаків у розмірі 150 мільйонів доларів США. В першу чергу мова йде про серійне виробництво на потужностях ДП «Харківське державне авіаційне виробниче підприємство» українських Ан-74 у різних модифікаціях. У свою чергу Oriole Capital Group отримає право на інвестиції у виробництво, модернізацію та збут цих літаків.
Оператори
Інциденти і катастрофи
За даними бази даних Aviation Safety Network на 30 січня 2013 року було втрачено 5 літаків типу Ан-74. Аварії та катастрофи базової моделі цього літака АН-72 — див. статтю: (Ан-72. Інциденти і катастрофи).
Дата | Оператор | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
---|---|---|---|---|---|
16.09.1991 | Аерофлот | CCCP-74002 | Ленськ | 13 / 13 | Розбився при зльоті вночі в аеропорту м. Ленська (Якутія). Причина: надмірне завантаження літака (42 т замість дозволених 34,5 т.). Літак не зміг набрати перехідної висоти і зачепився за сопку на відстані 4 км від ЗПС аеродрому. |
10.12.1996 | RA-74037 | Мирний (Якутія) | 0 | При зльоті 2-й двигун зненацька перемкнувся на реверс. Літак накренився вправо, вдарився крилом об ЗПС, врізався в сусідні будівлі і запалав. | |
23.04.2006 | ХДАВП — лізінг ВПС Лівії | UR‑74038 | (Камерун) | 6 / 6 | З нез'ясованих технічних причин транспортний АН-74TK-200 не зміг приземлитися в аеропорту Н'Джамени і перелетів його, впав на території Камеруна, поряд з містом Кусері. Всі 6 членів екіпажу загинули. |
27.11.2006 | КВІР | 15-2255 | база ВПС | 37 / 38 | Під час зльоту, один з двигунів загорівся. Літак втратив тягу та не зміг набрати висоту і впав на землю. Тільки один з військових вижив. |
16 травня 2007 | МО РФ | н.д. | Московська область | 0 | Пожежа в лівому двигуні. Знизився та здійснив аварійну посадку на найближчому аеродромі «Чкаловський». |
30.03.2010 | ФСБ, СЛЗ «Росія» | RA-74017 | н. д. | При зльоті у літака відмовила силова установка. Літак впав з висоти 3-х метрів. Двоє поранених. Зруйнований літак утилізовано. | |
29.07.2017 | CAVOK Air | UR-CKC | Сан-Томе і Принсіпі | 0 | При розгоні в правий двигун потрапила зграя птахів. Не встиг загальмувати і виїхав за межі злітної смуги, внаслідок чого зруйнувався. |
Джерела
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ан-74 |
- ХДАВП [ 11 липня 2012 у Wayback Machine.]
Примітки
- . Укроборонпром. 13.11.2017. Архів оригіналу за 14 листопада 2017. Процитовано 13 листопада 2017.
- . Архів оригіналу за 21 травня 2004. Процитовано 30 січня 2013.
- (укр.). Архів оригіналу за 14 листопада 2017. Процитовано 13 листопада 2017.
- СЛЗ — Спеціальний льотний загін «Росія» (рос. СЛО «Россия»), колишня ГТК «Россия»
Посилання
- . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 17 листопада 2018. Архів оригіналу за 17 листопада 2018. Процитовано 17 листопада 2018.
Ця стаття потребує додаткових для поліпшення її . (листопад 2017) |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Antonov An 74An 74Priznachennya bagatocilovij transportnij litak Prijnyatij v ekspluataciyu 1990 1991 Status v ekspluataciyi Istoriya virobnictvaRozrobnik ANTK imeni Olega Antonova Virobnik HDAVP Vsogo zbudovano 81 Modifikaciyi An 74T 100 An 74TK 100 An 74TK 200 An 74TK 300 An 74TK 300D An 148 Bazova model An 72 HarakteristikiEkipazh 3 1 os Pasazhiromistkist 67 osobovogo skladu specpriznachennya 42 parashutisti 40 poranenih ta hvorih na nosilkah civilnih pasazhiriv 52 chol Maksimalna shvidkist 700 km godDalnist polotu porozhnogo 4 400 kmDalnist polotu z maksimalnim komercijnim navantazhennyam 1 450 kmPraktichna stelya 10 100 mDovzhina rozbigu 600 mDovzhina probigu 450 mRozmiriDovzhina 28 07 mVisota 8 65 mDiametr vantazhnoyi kabini 2 15 2 5 mDovzhina vantazhnoyi kabini 11 30 mRozmah krila 31 89 mPlosha krila 98 62 m Shasi 3 h oporne MasaPustij 19 500 kgSporyadzhenij 32 000 kg 10 000 kgMaksimalnij zapas palnogo 13 21 tSilova ustanovkaDviguni D 36 Tyaga 2 6 500 kg sDopomizhna silova ustanovka TA 12 An 74 z kodifikaciyi NATO Coaler Vuglyar modifikaciya radyanskogo transportnogo litaka An 72 dlya zastosuvannya v umovah krajnoyi Pivnochi stvorenij v ANTK imeni O K Antonova Istoriya stvorennya2 lyutogo 1982 MAP i MCA SRSR prijmayut rishennya pro stvorennya litaka An 74 kolishnye najmenuvannya An 72A dlya roboti v umovah Arktiki i Antarktiki na osnovi modifikovanogo variantu litaka An 72 zapushenogo v serijne virobnictvo na HAVO 26 sichnya 1983 bulo prijnyato rishennya Radi Ministriv SRSR pro stvorennya na Kiyivskomu mehanichnomu zavodi pershogo doslidnogo variantu litaka An 74 z kolisnim shasi shlyahom modifikaciyi doslidnogo litaka An 72 003 29 veresnya doslidnij litak An 74 bortovij SSSR 780334 serijnij 003 zdijsnyuye svij pershij polit z ekipazhem na choli z lotchikami S A Gorbikom ta V A Shlyahovim U serpni 1986 roku vidbulasya persha mizhnarodna demonstraciya litaka An 74 SSSR 58642 na aviacijnomu saloni v misti Vankuver v Kanadi 13 veresnya 1990 ne chekayuchi zakinchennya derzhavnih viprobuvan Ministerstvo civilnoyi aviaciyi pochinaye provedennya ekspluatacijnih viprobuvan litakiv An 74 na bazi aeroportu Cherskij Kolimo Indigirskogo okremogo aviacijnogo zagonu Yakutskogo upravlinnya civilnoyi aviaciyi 13 grudnya uspishno zakincheni derzhavni viprobuvannya chotiroh peredserijnih litakiv An 74 sho prohodili na aerodromah Sheremetyevo Sochi Ashhabad Borispil Gostomel Cherskij Petropavlovsk Kamchatskij U kvitni 1991 roku litak An 74 rishennyam MCA dopushenij do ekspluataciyi v civilnij aviaciyi 2 serpnya Postanovoyu Derzhavianaglyadu SRSR 14 ANTK im O K Antonova vidanij sertifikat tipu 13 74 na litak An 74 Ekspluatacijna harakteristikaAn 74 ye blizkomagistralnim transportnim litakom rozroblenim ANTK imeni O K Antonova SRSR An 74 stvoreno dlya ekspluataciyi v rajonah Arktiki ta Antarktidi priznachenij dlya perevezennya vantazhiv tehniki j lyudej na avialiniyah maloyi j serednoyi protyazhnosti v bud yakih klimatichnih umovah vid 60 S do 45 S i na bud yakih shirotah v tomu chisli v umovah Pivnichnogo polyusa ta u visokogirnih rajonah Jogo mozhna ekspluatuvati na obladnanih ta neobladnanih povitryanih trasah v bud yakij chas roku i dobi z betonnih galkovih lodovih ta snigovih aerodromiv na vnutrishnih i mizhnarodnih liniyah Litak An 74 dozvolyaye perevoziti vantazh do 7 5 tonn u tomu chisli do 10 pasazhiriv na visoti do 10 100 metriv z krejserskoyu shvidkistyu 550 700 km god Krim togo vin mozhe vikonuvati taki specializovani zavdannya provodku suden organizaciyu ta obslugovuvannya drejfuvalnih stancij provedennya naukovo doslidnih robit u visokih shirotah Arktichnogo i Antarktichnogo basejniv vizualnu lodovu rozvidku rozvidku ribnih kosyakiv V umovah ekspluataciyi litak An 74 legko pereobladnuyetsya v sanitarnij pozhezhno desantnij j inshi varianti Litak An 74 zadovolnyaye Normi lotnoyi pridatnosti civilnih litakiv U konstrukciyi litaka shiroko vikoristani novi konstrukcijni materiali i tehnologichni procesi Ce zabezpechilo visoku vagovu viddachu litaka Litak vikonanij za shemoyu visokoplanu z dvoma turboventilyatornimi dvigunami D 36 seriyi 2A zlitnoyu tyagoyu po 6500 kgs 63 7 kN vstanovlenimi nad krilom i T podibnim hvostovim operennyam Ustanovka dviguniv z velikim vinosom vpered nad verhnoyu poverhneyu krila praktichno viklyuchaye popadannya v dviguni storonnih predmetiv z poverhni ZPS pri zloti ta posadci pidvishuye pidjomnu silu krila za rahunok obduvannya jogo verhnoyi poverhni i vnutrishnih zakrilkiv strumenyami dviguniv i znizhuye riven shumu na miscevosti vnaslidok ekranuvannya krilom reaktivnih strumeniv dviguniv Kabina ekipazhu zabezpechuye garnij oglyad i mozhlivist pilotuvannya v umovah aerodromiv obmezhenih rozmiriv zi zlotom i posadkoyu po krutih trayektoriyah Rozmishennya priladiv i organiv upravlinnya v kabini ekipazhu optimizovano i vidpracovano na priladovih stendah pri vsih praktichno mozhlivih polotnih situaciyah Galmuvannya An 74 pri posadci za dopomogoyu Ekipazh litaka skladayetsya z chotiroh osib lotnogo skladu komandir povitryanogo sudna drugij pilot shturman bortmehanik za neobhidnosti bortoperator z transportnogo obladnannya Mozhliva ekspluataciya litaka bez bortoperatoriv pri comu jogo obov yazki pokladayutsya na bortmehanika Litak prostij v ekspluataciyi bez uskladnen osvoyuyetsya lotnim ta inzhenerno tehnichnim skladom serednoyi kvalifikaciyi Velika tyagoosnashenist nayavnist u litaka dopomizhnoyi silovoyi ustanovki dlya avtonomnogo zapusku dviguniv ta bortovih zasobiv mehanizaciyi vantazhno rozvantazhuvalnih robit visoke roztashuvannya dviguniv i konstrukciya shasi z pnevmatikami nizkogo tisku zabezpechuyut avtonomnu ekspluataciyu litaka z maloobladnanih gruntovih galkovih lodovih zasnizhenih aerodromiv ukorochenih rozmiriv z micnistyu pokrittya ne menshe 8 kgs sm 800 kPa i vishe Vstanovlenij na litaku suchasnij radiozv yazok ta pilotazhno navigacijne obladnannya zabezpechuye poloti litaka na obladnanih trasah u vsih geografichnih rajonah nad zemnoyu i vodnoyu poverhnyami v prostih i skladnih meteoumovah vden i vnochi z visokoyu tochnistyu avtomatichnogo litakovodinnya na marshruti i posadku pri meteominimumu sho vidpovidayut 1 kategoriyi IKAO 60x800 m ModifikaciyiZ momentu zapusku An 74 v serijne virobnictvo bulo zdijsneno ryad robit z vdoskonalennya litaka ta jogo adaptuvannyu do specifichnih zavdan yaki pered nim stavilis V rezultati viniklo cile simejstvo modifikacij An 74MP patrulnij litak morskoyi aviaciyi An 74T 200MP patrulna modifikaciya An 74T 200 dlya morskoyi aviaciyi proyekt An 74TK 100S sanitarnij na bortu VIP salon na 6 misc i vidsik obladnanij suchasnim medichnim obladnannyam U cyu modifikaciyu pereobladnano dva litaki ser 13 10 na zamovlennya Gazpromavia i ser 14 02 Prezentaciya modifikaciyi bula provedena v Gostomeli 21 lyutogo 2002 An 74TK 200 civilnij litak An 74 200 civilnij litak tipu An 74 z dvigunami D 36 seriyi 3A Zlitna masa zbilshena na 1700 kg Rozrobleno v 1992 roci Vigotovleno 18 litakiv Sertifikovanij AR MAK m Moskva Sertifikat Tipu 13 74 An 74D civilnij litak tipu An 74 Biznes versiya Vidriznyayetsya pasazhirskim salonom na 19 osib Vigotovleno 1 i pereobladnano 3 ranishe vipushenih An 74 Sertifikovanij AR MAK m Moskva Sertifikat Tipu 13 74 An 74TK 300 civilnij litak An 74TK 300D abo insha nazva An 74TK 300VIP civilnij litak An 74MP 300 patrulnij litak morskoyi aviaciyi na bazi An 74TK 300 V proyekti An 74T 200 vijskovo transportna modifikaciya litaka tipu An 74 ekspluatuyutsya v Irani An 74T 200A vijskovo transportna modifikaciya litaka tipu An 74 ekspluatuyutsya v Yegipti An 74TK 200S sanitarnij litak tipu An 74 dlya Liviyi civilnij litak Vantazhno pasazhirski konvertovani litaki An 74TK 100 200 Litaki An 74TK 100 An 74TK 200 stvoreni dlya ekspluataciyi na liniyah na yakih v odnomu napryamku zdijsnyuyetsya dostavka pasazhiriv a u zvorotnomu vantazhiv abo zh vidi perevezen periodichno zminyuyutsya Za bazhannyam zamovnika kabina ekipazhu mozhe obladnuvatisya na chotiri lyudini An 74TK 100 ta na dvi osobi An 74TK 200 Konvertaciya litaka v linijnij ekspluataciyi dozvolyaye pidvishiti rentabelnist litaka za rahunok pidvishennya intensivnosti vikoristannya i koeficiyenta zavantazhennya v rejsah skorotiti park i tipazh litakiv aviakompaniyi pidvishiti produktivnist charternih vahtovih i sezonnih perevezen Za bazhannyam Zamovnika ta za yiyi viborom litak mozhe buti obladnanij bud yakim inter yerom informacijno rozvazhalnimi sistemami telekomunikacijnoyu aparaturoyu ta specialnim obladnannyam Litak dozvolyaye perevoziti do 52 pasazhiriv abo do 10 t vantazhiv Pereobladnannya litaka z vantazhnogo v pasazhirskij i nazad mozhe zdijsnyuvatisya v linijnomu aeroportu silami ekipazhu mensh nizh za 2 godini Ce yedinij u sviti litak takogo klasu Dalnist polotu z 52 pasazhirami stanovit 2750 km z 10 t vantazhu 950 km Uzdovzh bortiv pasazhirskogo salonu rozmisheni rozkladni pasazhirski krisla vstanovleno zakriti bagazhni polici z servisnimi panelyami yaki skladayutsya U perednij chastini kabini roztashovane misce dlya bortprovidnika kuhnya z elektropichnoyu shafoyu kip yatilnika ta inshim obladnannyam stacionarnij tualet z neobhidnim naborom santehnichnogo obladnannya Dlya zabezpechennya avarijnoyi evakuaciyi pasazhiriv litak maye chotiri avarijnih vihodi Vhid i vihid pasazhiriv zdijsnyuyutsya cherez vantazhnu rampu dopovnenu vidkidnim trapom U hvostovomu vidsiku fyuzelyazhu rozmisheni bagazhni polici dlya ruchnoyi poklazhi Bagazhnij vidsik vidokremlenij vid pasazhirskogo salonu zhorstkoyu legkoz yemnoyu peregorodkoyu Perednya chastina vantazhnogo vidsiku obmezhena silovoyu peregorodkoyu sho vikonuye rol bar yernoyi stinki dlya zahistu ekipazhu pri avarijnij posadci z vantazhem Litak osnashenij bortovim vantazhnim pristroyem i lebidkoyu dlya zavantazhennya vivantazhennya nesamohidnoyi kolisnoyi tehniki Transportna kabina maye gabariti optimizovani za rozmirami osnovnogo potoku vantazhiv sho perevozyatsya i dozvolyaye perevoziti vantazhi v kontejnerah i paketovanih na zhorstkih piddonah nestandartni tyuki bochki tosho vantazhi a takozh nesamohidnu i samohidnu kolisnu tehniku avtomobili tipu UAZ RAF Dzhip S47 ARO 240 ta in Proriz vantazhnogo lyuka zakrivayetsya rampoyu yaku mozhna spuskati na zemlyu i vikoristovuvati yak trap abo zsuvati vpered pid fyuzelyazh sho zabezpechuye zruchnist zavantazhennya litaka bezposeredno z kuzova avtomobilya Navantazhennya j rozvantazhennya vantazhiv paketovanih na piddonah vantazhiv u kontejnerah ta inshih provoditsya za dopomogoyu bortovogo vantazhnogo pristroyu vantazhopidjomnistyu 2500 kgs 24 5 kN Navantazhennya j rozvantazhennya samohidnoyi tehniki provoditsya svoyim hodom a nesamohidnoyi kolisnoyi tehniki za dopomogoyu tyagacha i trosovogo vantazhnogo pristroyu Litak vipuskayetsya serijno Harkivskim derzhavnim aviacijnim virobnichim pidpriyemstvom HDAVP m Harkiv VO Polit m Omsk Rosiya Vantazhno pasazhirskij regionalnij litak An 74TK 300 Litak An 74TK 300 z turboreaktivnimi dvigunami D 36 4A priznachenij dlya pasazhirskih 52 miscya ta vantazhnih do 10 t perevezen Osnovni vidminnosti vid ekspluatovanih v nash chas koli An 74TK 200 dviguni na pilonah pid krilom vdoskonalenij kompleks BREO nove pasazhirske obladnannya vidpovidnist suchasnim normam AP 25 FAR 25 JAR 25 ta vimogam ICAO za rivnem shumu ekologiyi navigaciyi i zv yazku Osnovni perevagi pered An 74TK 200 zbilshena shvidkist polotu na 25 50 km god zmenshena vitrata paliva na 20 pidvishenij komfort pasazhiram zbilsheni transportni mozhlivosti litaka v umovah zharkogo klimatu i visokogir ya Pererahovani yakosti istotno pidvishuyut konkurentospromozhnist litaka An 74TK 300 i dozvolyayut rozshiriti rinok jogo zbutu Na jogo bazi bez istotnih konstruktivnih zmin mozhut buti stvoreni pasazhirski varianti na 60 68 misc vantazhnij litak An 74T 300 dilovi ta VIP varianti varianti i modifikaciyi specialnogo priznachennya An 74TK 300 ye v nash chas koli yedinim suchasnim reaktivnim litakom rozrobki krayin SND zdatnim efektivno ekspluatuvatisya yak na regionalnih marshrutah tak i na liniyah serednoyi dalnosti Sanitarnij litak An 74TK 100S Sanitarnij variant litaka An 74 priznachenij dlya perevezennya dvoh lezhachih hvorih u suprovodi 4 medichnih pracivnikiv a takozh 6 pasazhiriv u VIP saloni Z komercijnim navantazhennyam 2 t An 74TK 100S maye dalnist polotu ponad 4000 km i krejsersku shvidkist 600 700 km god Bortove obladnannya dozvolyaye vikonuvati poloti na vsih povitryanih trasah svitu bez obmezhen U litaku zabezpechuyetsya pidtrimku zhittyevo vazhlivih funkcij organizmu paciyenta na neobhidnomu rivni kontrol za jogo stanom za dopomogoyu kompaktnoyi i legkodostupnoyi aparaturi na zemli i v povitri Najvazhlivishi elementi ciyeyi aparaturi legko znimayutsya zi svoyih misc i mozhut sliduvati razom z paciyentom pid chas jogo transportuvannya pislya prilotu do punktu priznachennya Komplekt medobladnannya v cilomu rozrahovanij na pidtrimku zhittyediyalnosti paciyentiv protyagom 12 godin Litak An 74TK 100S mozhe buti vikoristanij takozh yak korporativnij dlya perevezennya 22 osib kilkoh VIP pasazhiriv ta suprovodzhuyuchih yih osib u dvoh rozdilnih salonah U comu varianti litaka medichnij vidsik pereobladnanij v pasazhirskij salon v yakomu vstanovleni bloki zdvoyenih krisel bufet z mozhlivistyu rozigrivannya yizhi ta prigotuvannya garyachih napoyiv bagazhnik vantazhopidjomnistyu do 600 kg a takozh bagazhni polici i tualet Zamist suprovodzhuyuchih osib v drugomu vidsiku mozhlive perevezennya legkovogo avtomobilya predstavnickogo klasu Administrativnij litak An 74D Litak An 74D priznachenij dlya perevezennya 12 pasazhiriv v komfortnih umovah Na litaku vstanovlyuyetsya dodatkova teplo i zvukoizolyaciya informacijno rozvazhalna sistema An 74 VIP Administrativnij litak novih mozhlivostej Koncepciya takogo litaka zasnovana na poyednanni komfortu v saloni sho vidpovidaye najvishim vimogam i nayavnosti dodatkovogo vidsiku yakij mozhe buti vikoristanij yak dlya perevezennya grupi suprovodzhuyuchih osib tak i dlya perevezennya velikogabaritnih vantazhiv napriklad avtomobilya Visoki vimogi do inter yeru pasazhirskogo salonu budut zadovoleni zavdyaki spivpraci ANTK z providnimi zarubizhnimi virobnikami inter yernogo obladnannya Zalezhno vid komponuvannya litak mozhe brati na bort 10 16 pasazhiriv i perevoziti na dalnist 4000 5000 km An 74MP Litak stvorenij na bazi litaka An 74 Litak zabezpechuye nesennya morskoyi patrulnoyi sluzhbi ta viyavlennya porushnikiv v prileglij do uzberezhzhya zoni vden i vnochi v prostih i skladnih meteoumovah Dodatkove obladnannya vantazhnogo vidsiku 7 m zavdovzhki dozvolyaye vikonuvati povitryane desantuvannya 22 h parashutistiv z osobistoyu zbroyeyu i sporyadzhennyam perevezennya 44 soldativ z osobistoyu zbroyeyu i sporyadzhennyam perevezennya 16 poranenih na nosilkah u suprovodi medpracivnika perevezennya boyepripasiv materialnih zasobiv ta tehnichnogo majna zagalnoyu masoyu do 10000 kg Dlya virishennya zavdan patrulyuvannya sklad ekipazhu dopovnenij shturmanom i radistom dlya yakih obladnani okremi robochi miscya Obidva robochih miscya roztashovani bilya blisteriv dlya vedennya vizualnogo kontrolyu poverhni sushi abo akvatoriyi morya Litak obladnuyetsya pricilno navigacijnim i pilotazhnim kompleksom sho zabezpechuye avtomatichne litakovodinnya na vsih etapah polotu vivedennya litaka v zadanu tochu aparaturnij poshuk viznachennya koordinat nadvodnih suden yih shvidkostej i kursiv ruhu stacionarnim fotoobladnannyam sho zabezpechuye aerofotozjomku cilej v dennij chas planovu ta perspektivnu z priv yazkoyu miscya do geografichnih koordinat a v nichnij chas planovu z vikoristannyam osvitlyuvalnih bomb radiozv yazkovim ustatkuvannyam sho zabezpechuye zv yazok z nazemnimi punktami i mizh litakami radionavedennya na viyavleni sudna prikordonnogo abo inshogo korablya v MH DMH SH i KH diapazonah ozbroyennyam sho zabezpechuye stvorennya pereshkod ruhu suden porushnikiv vidkrittyam vognyu z 23 milimetrovoyi garmati GSh 23l puskom nekerovanih raket z blokiv UB 32 m i skidannyam aviabomb kalibrom 100 kg televizijnoyu sistemoyu oglyadu pidstilayuchoyi poverhni sho zabezpechuye robotu v nichnih i dennih umovah Vantazhna kabina germetichna obladnana sistemoyu kondicionuvannya povitrya sho stvoryuye komfortni umovi na visotah do 10000 m i mozhe buti vikoristana dlya perevezennya lyudej na bortovih i centralnih znimnih sidinnyah vklyuchayuchi sidinnya na rampi Bortovi sidinnya vidkidni i mozhut ne znimatisya pri vikoristanni litaka u vantazhnomu varianti U hvostovij chastini kabini roztashovanij velikij vantazhnij lyuk Proriz vantazhnogo lyuka zakrivayetsya rampoyu yaka mozhe abo opuskatisya na zemlyu i sluzhiti trapom dlya zavantazhennya kolisnoyi tehniki abo zsuvatisya pid fyuzelyazh povnistyu zvilnyayuchi proriz lyuka dlya zavantazhennya litaka z kuzova avtomobilya abo dlya povitryanogo desantuvannya parashutistiv Dlya vikonannya vantazhno rozvantazhuvalnih robit na steli vantazhnoyi kabini ye navantazhuvalnij pristrij vantazhopidjomnistyu 2500 kg a na pidlozi peredbachena ustanovka znimnogo rolgangovogo obladnannya An 74TK 300 Dokladnishe An 74TK 300 AN 74TK 300 v aeroportu Dubayi 2005 rik An 74TK 300 vantazhno pasazhirskij litak z novim inter yerom pasazhirskogo salonu rozroblenim InterAmi Inter yer i mozhlivistyu viboru variantiv komponovannya salonu buv stvorenij v 2001 na HDAVP AN 74TK 300 buv zaplanovanij yak modernizaciya litaka An 74 ale po suti stav principovo novim visokoekonomichnim litakom simejstva Antonov z polipshenimi aerodinamichnimi vlastivostyami i suchasnim dizajnom inter yeru pasazhirskoyi kabini 20 kvitnya 2001 roku v Harkovi vidbuvsya pershij polit litaka AN 74TK 300 na aerodromi HDAVP Polit avialajnera z novim dizajnom pasazhirskogo salonu sposterigali Prezident Ukrayini L D Kuchma chleni uryadu i dekilka tisyach lyudej An 74TK 300 privernuv uvagu krayin i kompanij zacikavlenih u tomu shob kupiti litak svitovogo rivnya z suchasnim inter yerom pasazhirskoyi kabini za dostupnoyu cinoyu i peregovori pro prodazh litakiv vedutsya v danij chas InterAmi Inter yer proponuye rizni varianti komponuvannya pasazhirskogo salonu litaka zokrema z VIP inter yerom pasazhirskoyi kabini Varianti komponuvan salonu vibirayut aviakompaniyi sho kupuyut litak Vsi inter yeri pasazhirskih saloniv povnistyu vidpovidayut aviacijnim pravilam i sertifikovani u skladi litaka Osoblivistyu komponuvannya litaka ye ustanovka dvokonturnih turboreaktivnih dviguniv D 36 seriyi 4A z reversom tyagi virobnictva Motor Sich vstanovleni pid krilom na pilonah Nove komponuvannya dozvolilo znachno zbilshiti krejsersku shvidkist dalnist polotu i ekonomichnu efektivnist litaka An 74TK 300 osnashenij suchasnim radiozv yazkovim i pilotazhno navigacijnim obladnannyam vidpovidno do vimog ICAO do 2015 roku sho zabezpechuye poloti litaka na obladnanih trasah u vsih regionah v prostih i skladnih meteoumovah vden i vnochi Litak maye dekilka modifikacij u tomu chisli pasazhirsku sanitarnu VIP AN 74TK 300VIP vhodit do skladu derzhavnoyi aviakompaniyi Ukrayina z 2004 i perevozit pershih osib Ukrayini Podalshij rozvitokUkrayinski fahivci na pochatku 2000 h vvazhali sho pevni shansi na rinkovij uspih maye An 74TK 300U podovzhenij variant An 74TK 300 z dvoma vstavkami fyuzelyazhu zi zbilshennyam kilkosti krisel z 52 do 68 70 inodi jogo nazivayut An 74 68 Ekonomichni dvokonturni dviguni D 36 i krilo pomirnoyi strilopodibnosti obicyali nizki vitrati paliva pri dosit visokij shvidkosti polotu v 720 750 km god Oderzhavshi zacikavleni vidguki vid potencijnogo ekspluatanta podibnih mashin Aeroflotu HDAVP pochav budivnictvo dovgih mashin Odnak z chasom Aeroflot vtrativ interes do takogo litaka Privodom dlya vidmovi stav toj fakt sho u An 74 v pasazhirskomu varianti nemaye miscya dlya belly cargo vantazhnih bagazhnih viddilen pid pidlogoyu salonu Oskilki osnovna paluba v litaku roztashovana duzhe nizko j ne zalishaye miscya dlya belly cargo zate An 74 maye duzhe pristojnu visotu prohodu v saloni Ce rezultat togo sho An 74 vede svoyu istoriyu vid rampovogo vijskovo transportnogo An 72 Krim togo nepotribna na pasazhirskomu litaku hvostova rampa staye balastom ne kazhuchi vzhe pro aerodinamichni vtrati cherez harakternu geometriyu rampovih litakiv An 74TK 300 znajshov svoyu nishu yak litak dilovogo klasu z VIP salonom i na comu jogo perspektivi obmezhilisya Na pochatku 2000 h rokiv kompaniya zvernulasya na zavod z prohannyam zrobiti podovzhenij An 74 zi zbilshenoyu zlitnoyu masoyu Zavod pogodivsya Vidbulas chastkova oplata ale oskilki suma velika kompaniya zvernulasya za dopomogoyu do derzhavi odnak v ministra transportu Kirpi ideya shvalennya ne znajshla Robota po proyektu zagalmuvalasya Vantazhna kabina rozrahovuvalasya pid Yevro kontejneri i povinna bula mati bichni vantazhni lyuki Planuvalos posiliti shasi dlya vantazhopidjomnosti v 12 t vantazhu U 2001 roci na HDAVP buli rozrizani isnuyuchi 2 fyuzelyazhi litakiv An 74 v yaki buli vmontovani vstavki speredu i pislya centroplanu Majbutnij litak hotili bachiti v modifikaciyi An 74TK 300U tak yak pislya perenesennya dviguniv vniz v modifikaciyi An 74TK 300 vinikla ideya dodatkovo pidvishiti komercijnu efektivnist litaka za rahunok zbilshennya korisnogo ob yemu vantazhnoyi kabini Kilka ukrayinskih aviakompanij viyavili bazhannya stati ekspluatantom takogo litaka ale pri comu zhodna z nih ne nadala bud yakogo finansuvannya cogo proyektu Z oglyadu na vidsutnist koshtiv na podalshu rozrobku i sertifikaciyu takoyi versiyi An 74 podalshi roboti v comu napryamku buli pripineni a zavod skoncentruvavsya na produkti na An 74T 200A Sogodni v nishi An 74TK 300U pozicionuyetsya litak An 178 Vidomo sho pri zloti rozrahunkovomu cherez podovzhenu zadnyu chastinu kut tangazhu buv zanadto malij V virobnictvi znahoditsya 2 litaki odnak perspektivi dobuduvati yih primarni Rozglyanuvshi chislenni varianti fahivci DKB im O K Antonova virishili sproyektuvati povnistyu novij litak An 148 U deyakih ZMI ne rozibravshis stverdzhuyut sho An 148 chergovij variant An 74 V listopadi 2017 roku DK Ukroboronprom povidomiv sho koncern ta DP Harkivske derzhavne aviacijne virobniche pidpriyemstvo ta amerikanska Oriole Capital Group dosyagli domovlenosti shodo zaluchennya investicij na harkivske pidpriyemstvo U vidpovidnosti do domovlenosti Harkivske derzhavne aviacijne virobniche pidpriyemstvo sho vhodit do skladu Ukroboronpromu otrimaye zamovlennya na serijne vigotovlennya litakiv u rozmiri 150 miljoniv dolariv SShA V pershu chergu mova jde pro serijne virobnictvo na potuzhnostyah DP Harkivske derzhavne aviacijne virobniche pidpriyemstvo ukrayinskih An 74 u riznih modifikaciyah U svoyu chergu Oriole Capital Group otrimaye pravo na investiciyi u virobnictvo modernizaciyu ta zbut cih litakiv OperatoriIncidenti i katastrofiZa danimi bazi danih Aviation Safety Network na 30 sichnya 2013 roku bulo vtracheno 5 litakiv tipu An 74 Avariyi ta katastrofi bazovoyi modeli cogo litaka AN 72 div stattyu An 72 Incidenti i katastrofi Data Operator Bortovij nomer Misce katastrofi Zhertvi Korotkij opis16 09 1991 Aeroflot CCCP 74002 Lensk 13 13 Rozbivsya pri zloti vnochi v aeroportu m Lenska Yakutiya Prichina nadmirne zavantazhennya litaka 42 t zamist dozvolenih 34 5 t Litak ne zmig nabrati perehidnoyi visoti i zachepivsya za sopku na vidstani 4 km vid ZPS aerodromu 10 12 1996 RA 74037 Mirnij Yakutiya 0 Pri zloti 2 j dvigun znenacka peremknuvsya na revers Litak nakrenivsya vpravo vdarivsya krilom ob ZPS vrizavsya v susidni budivli i zapalav 23 04 2006 HDAVP lizing VPS Liviyi UR 74038 Kamerun 6 6 Z nez yasovanih tehnichnih prichin transportnij AN 74TK 200 ne zmig prizemlitisya v aeroportu N Dzhameni i pereletiv jogo vpav na teritoriyi Kameruna poryad z mistom Kuseri Vsi 6 chleniv ekipazhu zaginuli 27 11 2006 KVIR 15 2255 baza VPS 37 38 Pid chas zlotu odin z dviguniv zagorivsya Litak vtrativ tyagu ta ne zmig nabrati visotu i vpav na zemlyu Tilki odin z vijskovih vizhiv 16 travnya 2007 MO RF n d Moskovska oblast 0 Pozhezha v livomu dviguni Znizivsya ta zdijsniv avarijnu posadku na najblizhchomu aerodromi Chkalovskij 30 03 2010 FSB SLZ Rosiya RA 74017 n d Pri zloti u litaka vidmovila silova ustanovka Litak vpav z visoti 3 h metriv Dvoye poranenih Zrujnovanij litak utilizovano 29 07 2017 CAVOK Air UR CKC San Tome i Prinsipi 0 Pri rozgoni v pravij dvigun potrapila zgraya ptahiv Ne vstig zagalmuvati i viyihav za mezhi zlitnoyi smugi vnaslidok chogo zrujnuvavsya DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu An 74HDAVP 11 lipnya 2012 u Wayback Machine Primitki Ukroboronprom 13 11 2017 Arhiv originalu za 14 listopada 2017 Procitovano 13 listopada 2017 Arhiv originalu za 21 travnya 2004 Procitovano 30 sichnya 2013 ukr Arhiv originalu za 14 listopada 2017 Procitovano 13 listopada 2017 SLZ Specialnij lotnij zagin Rosiya ros SLO Rossiya kolishnya GTK Rossiya Posilannya http uprom info Nacionalnij promislovij portal 17 listopada 2018 Arhiv originalu za 17 listopada 2018 Procitovano 17 listopada 2018 Cya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na storinku obgovorennya za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno listopad 2017