Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Антонов Ан-74ТК-300 | |
|---|---|
 | |
| Ан-74ТК-300 | |
| Призначення: | Середньомагістральних вантажно-пасажирський літак |
| Перший політ: | 20 квітня 2001 |
| Прийнятий в експлуатацію: | 2003 |
| Статус: | в експлуатації |
| Історія виробництва | |
| Розробник: |  АНТК імені Олега Антонова |
| Виробник: | ХДАВП (ХАЗ) |
| Роки виробництва: | 2001 - по сьогодні рр. |
| Всього збудовано: | 3 |
| Базова модель: | Ан-74 |
| Характеристики | |
| Екіпаж: | 3 ос. |
| Максимальна швидкість: | 750 км/год |
| Дальність польоту: | 5300 км |
| Практична стеля: | 10100 м |
| Розміри | |
| Довжина: | 28,07 м |
| Висота: | 8,65 м |
| Розмах крила: | 31,89 м |
| Площа крила: | 98,62 м² |
| Шасі: | 3-х опорне |
| Маса | |
| Пустий: | 19000 кг |
| Споряджений: | 32000 кг |
| Силова установка | |
| Двигуни: | ТРДД Д-36 |
| Тяга: | 2 × 63,76 кН кг/с |
Ан-74ТК-300 — вантажопасажирський літак, створений в 2001 на ХДАВП на базі транспортного літака Ан-74 з перенесеними під крило двигунами і новим інтер'єром пасажирського салону, розробленим «ІнтерАМІ Інтер'єр».
Передумова створення
Характерне розташування двигунів на літаках Ан-72 і Ан-74 забезпечує, при певних умовах, виграш у підйомній силі крила за рахунок збільшення швидкості повітряного потоку на його верхній поверхні, а також за рахунок відхилення реактивного струменя вниз при його «прилипанні» до цієї поверхні при відхилених закрилках. Цей ефект аеродинаміки називають ефектом Коанда. Використовувати його авіаконструктори ряду країн намагалися ще до появи Ан-72. Американці, наприклад, створили експериментальний чотиридвигунний транспортний літак , а японці — близький до нього за схемою , теж експериментальний. З різних причин ці апарати не пішли в серію, в той час як Ан-72 і Ан-74 в загалом було побудовано близько 170 екземплярів. Це велика кількість для літака нетрадиційної схеми.
Згідно з сучасною термінологією Ан-72 та Ан-74 відносяться до літаків класу STOL (Short take off and landing — короткого зльоту і посадки). В ході випробувань (1977-80 рр..) на першому варіанті Ан-72 вдавалося виконати посадки з довжиною пробігу всього 120 м, а злети — з розбігом близько 400 м. Правда, за виграш у злітно-посадочних характеристиках (ЗПХ) довелося заплатити підвищеною витратою палива в крейсерському польоті: реактивний струмінь омивав великі ділянки крила і фюзеляжу, в результаті зростав опір тертя. Однак цим знехтували, так як при розробці Ан-72 ставка робилася на досягнення якостей, необхідних йому в першу чергу як оперативному військово-транспортному літаку, серед яких хороші ЗПХ вважалися мало не найголовнішими.
Пізніше, при створенні на базі Ан-72 спеціалізованого літака для роботи в Арктиці й Антарктиці — Ан-74, перед конструкторами постало завдання підвищення його дальності польоту, а значить, зменшення витрати палива. Тоді-то вперше і виникла ідея перенесення двигунів під крило, яка дозволяла виключити контакт високошвидкісного реактивного струменя з поверхнею літака і знизити опір тертя. Але, з іншого боку, в полярних умовах літаку нітрохи не менше, ніж економічність, потрібні були і хороші ЗПХ. Цього вимагали постійні посадки на льодові і засніжені аеродроми, а часто і на дрейфуючі крижини досить обмежених розмірів. Протиріччя це вирішилося шляхом збільшення розмаху крила. Не останнім аргументом на користь збереження двигунів на колишньому місці став успіх випробувань , який в той час мав шанси надійти на озброєння ВПС США.
Передбачуваний характер застосування Ан-74 визначав і інші його риси: кількість членів екіпажу і компоновку, характерною особливістю якої є розташування частини обладнання по бортах фюзеляжу, що дозволило збільшити корисний об'єм вантажної кабіни, хоча і призвело практично до повної відсутності ілюмінаторів.
Потреба модернізації
У такому вигляді Ан-74 надійшов в експлуатацію і виявився цілком відповідним своєму призначенням. Однак розширенням кола експлуатантів літака, зростав і змінювався перелік вимог до нього. Відповідно змінювався і вигляд літака. Спершу шляхом невеликих доробок базової машини був створений Ан-74Т-100 — транспортний літак вантажопідйомністю 7,5 т, потім Ан-74ТК-100/-200 — конвертовані вантажно-пасажирські літаки на 10 т вантажу або 52 пасажири. Їх характерною особливістю є можливість конвертації з вантажного у пасажирський або назад всього за 1-2 години.
Трохи пізніше була створена і сертифікована салонна модифікація літака — Ан-74Д, роботи над адміністративним варіантам якого інтенсивно тривають і в даний час. Всі ці варіанти розроблені на базі оперативного військово-транспортного літака короткого зльоту і посадки. Тому особливо важливо зазначити, що всі вони були сертифіковані, як і інші модифікації, у тому числі Ан-72-100. Ан-72-100Д (вантажна і салонна модифікації Ан-72) та Ан-74-200.
До середини 1990-х років склалась стійка тенденція відмови від застосування на Ан-72/74 режимів короткого зльоту і посадки. До цього моменту на АНТК ім. О. К. Антонова було проведено роботи по збільшенню максимальної злітної маси Ан-74, і літак став літати далі, а отже, довше. Прийшов час зайнятися над збільшенням швидкості його польоту. Одним із суттєвих резервів для цього, як і для поліпшення економічності, залишалася ліквідація втрат, пов'язаних з верхнім розміщенням двигуна. За різними оцінками, перенесення двигунів на пілони під крило давав можливість на 15 — 20% знизити витрату палива.
Модернізація
Перша масштабна модель вже існуючого літака Ан-74ТК-300 з'явилася у відділі перспективного проектування АНТК в 1996 р.
Концепція нового варіанту ґрунтувалася саме на тому, що зараз споживача значно більше цікавить економічність і швидкість літака, ніж його здатність виконувати зльоти і посадки на коротких майданчиках. Ідею створення цієї модифікації активно підтримали Генеральний конструктор АНТК ім. О. К. Антонова П. В. Балабуєв і Генеральний директор Харківського державного авіаційного виробничого підприємства А. К. Мяліца, Генеральний конструктор ЗМКБ «Прогрес» Ф. М. Муравченко і Генеральний директор ВАТ «Мотор Січ» В. А. Богуслаєв. Таким чином, всі основні підприємства авіапрому України включилися у створення літака. На ХДАВП розгорнулися широкомасштабні роботи по будівлі першого Ан-74ТК-300 після того, як фахівці АНТК внесли ряд серйозних змін в конструкцію літака і його систем. Зокрема, за рахунок скорочення складу екіпажу до 3 чоловік з'явилася можливість збільшити довжину вантажної кабіни шляхом перенесення перегородки з 9 на 8 шпангоут. Була змінена компоновка устаткування, що дозволило встановити по 9 ілюмінаторів на кожному борту.
Саме устаткування теж вдосконалено. На літаку встановлений пілотажно-навігаційний комплекс, сертифікований «до установки» і потім сертифікований на регіональному пасажирському літаку Ан-140. Наявні системи супутникового навігації виробництва «Оризон-Навігація» (м. Сміла, Україна), що дає можливість літаку літати без обмежень по всіх трасах ближнього і дальнього зарубіжжя. Вибір «Орізон-Навігації» став віддзеркаленням загальної тенденції до розширення виробничої кооперації при будівництві літака і збільшення в ній частки українських підприємств.
У 2001 р. роботи по створенню нової машини були завершені, і 20 квітня Ан-74ТК-300 здійснив перший політ з аеродрому ХДАВП. Потім машина перелетіла на льотно-випробувальну базу АНТК ім. О. К. Антонова в Гостомелі, де пройшла попередній етап випробувань.
Фахівці прогнозують збільшення крейсерській швидкості Ан-74ТК-300 на 40-50 км/год у порівнянні з попередніми версіями Ан-74 і поліпшення паливної ефективності не менш, ніж на 20%. Зниження годинних витрат палива на рівні 13-15% вже отримано в ході випробувань. В сукупності це приводить до збільшення продуктивності літака. Якщо Ан-74ТК-200 може перевозити 1,8 т вантажу на дальність 4350 км, то Ан-74ТК-300 перевозить 2,5 т вантажу на дальність 5200 км.
Двигуни
Незважаючи на те, що модель Ан-74ТК-300 є модернізацією базової машини Ан-74, фактично створена машина з новими характеристиками, оскільки дальність польоту збільшена до 5300 км, крейсерська швидкість до 750 км/год. і майже на чверть підвищено ефективність використання пального.
Літак оснащений турбореактивними двоконтурними двигунами модульної конструкції Д-36 серія 4А — Запорізького АТ «Мотор Січ», які відповідають міжнародним нормам щодо рівня шуму та викидів шкідливих речовин. Інтер'єр пасажирської кабіни створений із застосуванням новітніх технологій і перспективних світових розробок в галузі дизайну. Всі комплектуючі, покупні вироби і матеріали, що використовуються при виготовлення інтер'єру супроводжуються Сертифікатом відповідності вимогам FAA (FAR 25.853), крісла — TSO C127a. Салон літака Ан-74ТК-300 забезпечує пасажирам максимум комфорту і сервісу.
Салон
Новий інтер'єр помітно кращий за колишній з точки зору ергономіки і естетики, а крім того, він задовольняє зарубіжним нормам FAR 25.528, що регламентують пожежну безпеку матеріалів і комплектуючих. Вимоги цього розділу FAR передбачають незаймистість матеріалів при впливі температури до 800°С протягом 12 секунд, їх самозатухаемість, відсутність отруйних виділень і цілий ряд інших умов. Необхідно відзначити, що літак в цілому робився з урахуванням нових вітчизняних сертифікаційних норм АП-25. Ці норми, як прийнято говорити, гомогенізовані з РАР-25 і ІАР-25, чинними в усіх розвинених країнах світу. Вони максимально близькі по структурі і рівню вимог, а по жорсткості деяких вимог АП-25 навіть перевершують аналоги.
Великий внутрішній об'єм фюзеляжу, який Ан-74ТК-300 успадкував від свого попередника, дозволив дизайнерам створити просторий салон, що наближує середньомагістральний літак за рівнем комфорту пасажирів до широкофюзеляжному міжконтинентального лайнеру. Висока стеля, оптимальна відстань між кріслами, ємні багажні полиці як наслідок природних розмірів салону доповнюють вдалі рішення глибинно-просторової композиції інтер'єру.
Багажні полиці відрізняє не тільки сучасний дизайн, але і раціональні кінематика і механіка приводу кришок, конструкція замків. При цьому виключається мимовільне розкриття замків на всіх режимах польоту.
Світло, що надходить крізь ілюмінатори, в поєднанні з розсіяним штучним освітленням плафонів, теплими світлими тонами облицювальних панелей, мінімальним рівнем шуму в приміщенні створює в польоті умови для повноцінного відпочинку і стимулює гарний настрій.
В Ан-74ТК-300 поряд з салоном економ-класу і побутовим відсіком передбачене приміщення для VIP-пасажирів, для якого характерні підвищений комфорт, зручні крісла, аудіо-відеотехніка провідних світових виробників.
Оригінальна арка міжсалонної перегородки підкреслює перспективу, відтворювати лініями темної облицювання карнизів багажних полиць. Художньо-конструкторські рішення шторок і ніш ілюмінаторів, замків багажних полиць, пультів пасажирських крісел і панелей стелі підсилюють враження завершеності композиції. Загальний дизайн пасажирського салону органічно доповнюють вирішення окремих елементів інтер'єру. Монітори, встановлені в міжсалонній перегородці таким чином, що добре видно з будь-якого місця пасажира. Шторка ілюмінатора переміщається без зусиль і легко фіксується в заданому положенні.
Пульт керування аудіо-відео центром, зручно розміщений у підлокітнику крісла, не вимагає додаткових інструкцій для керування і доступний пасажирам будь-якого зростання. Крісло відрізняє висока спинка з підголовником, що дає можливість без напруги провести тривалий політ. Столики, вмонтовані в крісла, достатні за розмірами, щоб розмістити на них набір страв, не поступливий по складу і якості меню, пропонованим передовими авіакомпаніями світу.
Застосування в оформленні інтер'єру сертифікованих шумопоглинальних негорючих авіаційних матеріалів облицювальних панелей, висока надійність роботи всіх систем, перевірена багаторічною експлуатацією довговічність планера і продумана система аварійних виходів створюють безпрецедентний рівень безпеки літака.
На борту Ан-74ТК-300 передбачені робочі приміщення, що забезпечують екіпажу зручні умови для обслуговування пасажирів. Устаткування кухонного блоку містить все необхідне для сервірування та приготування в польоті їжі, дозволяє запропонувати в польоті широкий вибір напоїв і страв, що відповідають смакам самих спокушених повітряних мандрівників. Там же розташований загальний пульт керування мультипрограмними DVD-програвачами і відеотехнікою.
У передній частині салону літака розташований комфортабельний туалет, обладнаний сучасними сантехнічними системами світових виробників.
Подальший розвиток сімейства
Літаки Ан-74 вдосконалюються й надалі. Причому, конкретні напрями вдосконалення будуть визначатися самими замовниками. При цьому вже сьогодні на порядку денному стоїть збільшення кута стрілоподібності крила і доробка його профілізації, що дозволить ще більше збільшити крейсерську швидкість літака. Розглядаються (модифікації з додатковими вставками) в фюзеляжі, що збільшить обсяг вантажної кабіни; із хвостовою частиною фюзеляжу без рампи, завдяки чому можна значно знизити масу конструкції. Хоча такий літак, напевно, втратить привабливість як універсальна машина. За деякими оцінками, подальшим модифікаціям Ан-74 для підвищення транспортної ефективності необхідний фюзеляж більшого діаметра.
Загалом, як буде виглядати наступний представник сімейства Ан-74 сьогодні достовірно передбачити майже неможливо. Ясно тільки, що він буде лише дуже віддалено нагадувати свого прабатька — Ан-72 зразка 1977 року. А швидше за все, це буде вже зовсім інший літак.
У деяких ЗМІ, не розібравшись, стверджують, що Ан-148 — черговий варіант Ан-74, однак це швидше логічний розвиток ідей, які закладалися при створенні Ан-74ТК-300.
Ринкова ніша
В даний час є сучасним реактивним літаком розробки СНД, здатним в ефективно експлуатуватися як на регіональних маршрутах, так і на лініях середньої дальності. У ряді потенційних замовників літака — кілька авіакомпаній, серед яких є й іноземні. Літак ідеально підходить для країн Африки, які рідко мають висококласні аеродромні смуги і до того ж велику кількість піску, який затягує в двигуни.
Джерела
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ан-74ТК-300 |
- http://www.airwar.ru/enc/aliner/an74tk300.html [ 18 жовтня 2012 у Wayback Machine.]
- . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 5 серпня 2018. Архів оригіналу за 6 серпня 2018. Процитовано 6 серпня 2018.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Antonov An 74TK 300 An 74TK 300 Priznachennya Serednomagistralnih vantazhno pasazhirskij litak Pershij polit 20 kvitnya 2001 Prijnyatij v ekspluataciyu 2003 Status v ekspluataciyi Istoriya virobnictva Rozrobnik ANTK imeni Olega Antonova Virobnik HDAVP HAZ Roki virobnictva 2001 po sogodni rr Vsogo zbudovano 3 Bazova model An 74 Harakteristiki Ekipazh 3 os Maksimalna shvidkist 750 km god Dalnist polotu 5300 km Praktichna stelya 10100 m Rozmiri Dovzhina 28 07 m Visota 8 65 m Rozmah krila 31 89 m Plosha krila 98 62 m Shasi 3 h oporne Masa Pustij 19000 kg Sporyadzhenij 32000 kg Silova ustanovka Dviguni TRDD D 36 Tyaga 2 63 76 kN kg s An 74TK 300 vantazhopasazhirskij litak stvorenij v 2001 na HDAVP na bazi transportnogo litaka An 74 z perenesenimi pid krilo dvigunami i novim inter yerom pasazhirskogo salonu rozroblenim InterAMI Inter yer Peredumova stvorennyaHarakterne roztashuvannya dviguniv na litakah An 72 i An 74 zabezpechuye pri pevnih umovah vigrash u pidjomnij sili krila za rahunok zbilshennya shvidkosti povitryanogo potoku na jogo verhnij poverhni a takozh za rahunok vidhilennya reaktivnogo strumenya vniz pri jogo prilipanni do ciyeyi poverhni pri vidhilenih zakrilkah Cej efekt aerodinamiki nazivayut efektom Koanda Vikoristovuvati jogo aviakonstruktori ryadu krayin namagalisya she do poyavi An 72 Amerikanci napriklad stvorili eksperimentalnij chotiridvigunnij transportnij litak a yaponci blizkij do nogo za shemoyu tezh eksperimentalnij Z riznih prichin ci aparati ne pishli v seriyu v toj chas yak An 72 i An 74 v zagalom bulo pobudovano blizko 170 ekzemplyariv Ce velika kilkist dlya litaka netradicijnoyi shemi Zgidno z suchasnoyu terminologiyeyu An 72 ta An 74 vidnosyatsya do litakiv klasu STOL Short take off and landing korotkogo zlotu i posadki V hodi viprobuvan 1977 80 rr na pershomu varianti An 72 vdavalosya vikonati posadki z dovzhinoyu probigu vsogo 120 m a zleti z rozbigom blizko 400 m Pravda za vigrash u zlitno posadochnih harakteristikah ZPH dovelosya zaplatiti pidvishenoyu vitratoyu paliva v krejserskomu poloti reaktivnij strumin omivav veliki dilyanki krila i fyuzelyazhu v rezultati zrostav opir tertya Odnak cim znehtuvali tak yak pri rozrobci An 72 stavka robilasya na dosyagnennya yakostej neobhidnih jomu v pershu chergu yak operativnomu vijskovo transportnomu litaku sered yakih horoshi ZPH vvazhalisya malo ne najgolovnishimi Piznishe pri stvorenni na bazi An 72 specializovanogo litaka dlya roboti v Arktici j Antarktici An 74 pered konstruktorami postalo zavdannya pidvishennya jogo dalnosti polotu a znachit zmenshennya vitrati paliva Todi to vpershe i vinikla ideya perenesennya dviguniv pid krilo yaka dozvolyala viklyuchiti kontakt visokoshvidkisnogo reaktivnogo strumenya z poverhneyu litaka i zniziti opir tertya Ale z inshogo boku v polyarnih umovah litaku nitrohi ne menshe nizh ekonomichnist potribni buli i horoshi ZPH Cogo vimagali postijni posadki na lodovi i zasnizheni aerodromi a chasto i na drejfuyuchi krizhini dosit obmezhenih rozmiriv Protirichchya ce virishilosya shlyahom zbilshennya rozmahu krila Ne ostannim argumentom na korist zberezhennya dviguniv na kolishnomu misci stav uspih viprobuvan yakij v toj chas mav shansi nadijti na ozbroyennya VPS SShA Peredbachuvanij harakter zastosuvannya An 74 viznachav i inshi jogo risi kilkist chleniv ekipazhu i komponovku harakternoyu osoblivistyu yakoyi ye roztashuvannya chastini obladnannya po bortah fyuzelyazhu sho dozvolilo zbilshiti korisnij ob yem vantazhnoyi kabini hocha i prizvelo praktichno do povnoyi vidsutnosti ilyuminatoriv Potreba modernizaciyiU takomu viglyadi An 74 nadijshov v ekspluataciyu i viyavivsya cilkom vidpovidnim svoyemu priznachennyam Odnak rozshirennyam kola ekspluatantiv litaka zrostav i zminyuvavsya perelik vimog do nogo Vidpovidno zminyuvavsya i viglyad litaka Spershu shlyahom nevelikih dorobok bazovoyi mashini buv stvorenij An 74T 100 transportnij litak vantazhopidjomnistyu 7 5 t potim An 74TK 100 200 konvertovani vantazhno pasazhirski litaki na 10 t vantazhu abo 52 pasazhiri Yih harakternoyu osoblivistyu ye mozhlivist konvertaciyi z vantazhnogo u pasazhirskij abo nazad vsogo za 1 2 godini Trohi piznishe bula stvorena i sertifikovana salonna modifikaciya litaka An 74D roboti nad administrativnim variantam yakogo intensivno trivayut i v danij chas Vsi ci varianti rozrobleni na bazi operativnogo vijskovo transportnogo litaka korotkogo zlotu i posadki Tomu osoblivo vazhlivo zaznachiti sho vsi voni buli sertifikovani yak i inshi modifikaciyi u tomu chisli An 72 100 An 72 100D vantazhna i salonna modifikaciyi An 72 ta An 74 200 Do seredini 1990 h rokiv sklalas stijka tendenciya vidmovi vid zastosuvannya na An 72 74 rezhimiv korotkogo zlotu i posadki Do cogo momentu na ANTK im O K Antonova bulo provedeno roboti po zbilshennyu maksimalnoyi zlitnoyi masi An 74 i litak stav litati dali a otzhe dovshe Prijshov chas zajnyatisya nad zbilshennyam shvidkosti jogo polotu Odnim iz suttyevih rezerviv dlya cogo yak i dlya polipshennya ekonomichnosti zalishalasya likvidaciya vtrat pov yazanih z verhnim rozmishennyam dviguna Za riznimi ocinkami perenesennya dviguniv na piloni pid krilo davav mozhlivist na 15 20 zniziti vitratu paliva ModernizaciyaPersha masshtabna model vzhe isnuyuchogo litaka An 74TK 300 z yavilasya u viddili perspektivnogo proektuvannya ANTK v 1996 r Koncepciya novogo variantu gruntuvalasya same na tomu sho zaraz spozhivacha znachno bilshe cikavit ekonomichnist i shvidkist litaka nizh jogo zdatnist vikonuvati zloti i posadki na korotkih majdanchikah Ideyu stvorennya ciyeyi modifikaciyi aktivno pidtrimali Generalnij konstruktor ANTK im O K Antonova P V Balabuyev i Generalnij direktor Harkivskogo derzhavnogo aviacijnogo virobnichogo pidpriyemstva A K Myalica Generalnij konstruktor ZMKB Progres F M Muravchenko i Generalnij direktor VAT Motor Sich V A Boguslayev Takim chinom vsi osnovni pidpriyemstva aviapromu Ukrayini vklyuchilisya u stvorennya litaka Na HDAVP rozgornulisya shirokomasshtabni roboti po budivli pershogo An 74TK 300 pislya togo yak fahivci ANTK vnesli ryad serjoznih zmin v konstrukciyu litaka i jogo sistem Zokrema za rahunok skorochennya skladu ekipazhu do 3 cholovik z yavilasya mozhlivist zbilshiti dovzhinu vantazhnoyi kabini shlyahom perenesennya peregorodki z 9 na 8 shpangout Bula zminena komponovka ustatkuvannya sho dozvolilo vstanoviti po 9 ilyuminatoriv na kozhnomu bortu Same ustatkuvannya tezh vdoskonaleno Na litaku vstanovlenij pilotazhno navigacijnij kompleks sertifikovanij do ustanovki i potim sertifikovanij na regionalnomu pasazhirskomu litaku An 140 Nayavni sistemi suputnikovogo navigaciyi virobnictva Orizon Navigaciya m Smila Ukrayina sho daye mozhlivist litaku litati bez obmezhen po vsih trasah blizhnogo i dalnogo zarubizhzhya Vibir Orizon Navigaciyi stav viddzerkalennyam zagalnoyi tendenciyi do rozshirennya virobnichoyi kooperaciyi pri budivnictvi litaka i zbilshennya v nij chastki ukrayinskih pidpriyemstv U 2001 r roboti po stvorennyu novoyi mashini buli zaversheni i 20 kvitnya An 74TK 300 zdijsniv pershij polit z aerodromu HDAVP Potim mashina pereletila na lotno viprobuvalnu bazu ANTK im O K Antonova v Gostomeli de projshla poperednij etap viprobuvan Fahivci prognozuyut zbilshennya krejserskij shvidkosti An 74TK 300 na 40 50 km god u porivnyanni z poperednimi versiyami An 74 i polipshennya palivnoyi efektivnosti ne mensh nizh na 20 Znizhennya godinnih vitrat paliva na rivni 13 15 vzhe otrimano v hodi viprobuvan V sukupnosti ce privodit do zbilshennya produktivnosti litaka Yaksho An 74TK 200 mozhe perevoziti 1 8 t vantazhu na dalnist 4350 km to An 74TK 300 perevozit 2 5 t vantazhu na dalnist 5200 km Dviguni Dokladnishe D 36 Nezvazhayuchi na te sho model An 74TK 300 ye modernizaciyeyu bazovoyi mashini An 74 faktichno stvorena mashina z novimi harakteristikami oskilki dalnist polotu zbilshena do 5300 km krejserska shvidkist do 750 km god i majzhe na chvert pidvisheno efektivnist vikoristannya palnogo Litak osnashenij turboreaktivnimi dvokonturnimi dvigunami modulnoyi konstrukciyi D 36 seriya 4A Zaporizkogo AT Motor Sich yaki vidpovidayut mizhnarodnim normam shodo rivnya shumu ta vikidiv shkidlivih rechovin Inter yer pasazhirskoyi kabini stvorenij iz zastosuvannyam novitnih tehnologij i perspektivnih svitovih rozrobok v galuzi dizajnu Vsi komplektuyuchi pokupni virobi i materiali sho vikoristovuyutsya pri vigotovlennya inter yeru suprovodzhuyutsya Sertifikatom vidpovidnosti vimogam FAA FAR 25 853 krisla TSO C127a Salon litaka An 74TK 300 zabezpechuye pasazhiram maksimum komfortu i servisu Salon Novij inter yer pomitno krashij za kolishnij z tochki zoru ergonomiki i estetiki a krim togo vin zadovolnyaye zarubizhnim normam FAR 25 528 sho reglamentuyut pozhezhnu bezpeku materialiv i komplektuyuchih Vimogi cogo rozdilu FAR peredbachayut nezajmistist materialiv pri vplivi temperaturi do 800 S protyagom 12 sekund yih samozatuhaemist vidsutnist otrujnih vidilen i cilij ryad inshih umov Neobhidno vidznachiti sho litak v cilomu robivsya z urahuvannyam novih vitchiznyanih sertifikacijnih norm AP 25 Ci normi yak prijnyato govoriti gomogenizovani z RAR 25 i IAR 25 chinnimi v usih rozvinenih krayinah svitu Voni maksimalno blizki po strukturi i rivnyu vimog a po zhorstkosti deyakih vimog AP 25 navit perevershuyut analogi Velikij vnutrishnij ob yem fyuzelyazhu yakij An 74TK 300 uspadkuvav vid svogo poperednika dozvoliv dizajneram stvoriti prostorij salon sho nablizhuye serednomagistralnij litak za rivnem komfortu pasazhiriv do shirokofyuzelyazhnomu mizhkontinentalnogo lajneru Visoka stelya optimalna vidstan mizh krislami yemni bagazhni polici yak naslidok prirodnih rozmiriv salonu dopovnyuyut vdali rishennya glibinno prostorovoyi kompoziciyi inter yeru Bagazhni polici vidriznyaye ne tilki suchasnij dizajn ale i racionalni kinematika i mehanika privodu krishok konstrukciya zamkiv Pri comu viklyuchayetsya mimovilne rozkrittya zamkiv na vsih rezhimah polotu Svitlo sho nadhodit kriz ilyuminatori v poyednanni z rozsiyanim shtuchnim osvitlennyam plafoniv teplimi svitlimi tonami oblicyuvalnih panelej minimalnim rivnem shumu v primishenni stvoryuye v poloti umovi dlya povnocinnogo vidpochinku i stimulyuye garnij nastrij V An 74TK 300 poryad z salonom ekonom klasu i pobutovim vidsikom peredbachene primishennya dlya VIP pasazhiriv dlya yakogo harakterni pidvishenij komfort zruchni krisla audio videotehnika providnih svitovih virobnikiv Litak dlya perevezennya pershih osib derzhavi Originalna arka mizhsalonnoyi peregorodki pidkreslyuye perspektivu vidtvoryuvati liniyami temnoyi oblicyuvannya karniziv bagazhnih polic Hudozhno konstruktorski rishennya shtorok i nish ilyuminatoriv zamkiv bagazhnih polic pultiv pasazhirskih krisel i panelej steli pidsilyuyut vrazhennya zavershenosti kompoziciyi Zagalnij dizajn pasazhirskogo salonu organichno dopovnyuyut virishennya okremih elementiv inter yeru Monitori vstanovleni v mizhsalonnij peregorodci takim chinom sho dobre vidno z bud yakogo miscya pasazhira Shtorka ilyuminatora peremishayetsya bez zusil i legko fiksuyetsya v zadanomu polozhenni Pult keruvannya audio video centrom zruchno rozmishenij u pidlokitniku krisla ne vimagaye dodatkovih instrukcij dlya keruvannya i dostupnij pasazhiram bud yakogo zrostannya Krislo vidriznyaye visoka spinka z pidgolovnikom sho daye mozhlivist bez naprugi provesti trivalij polit Stoliki vmontovani v krisla dostatni za rozmirami shob rozmistiti na nih nabir strav ne postuplivij po skladu i yakosti menyu proponovanim peredovimi aviakompaniyami svitu Zastosuvannya v oformlenni inter yeru sertifikovanih shumopoglinalnih negoryuchih aviacijnih materialiv oblicyuvalnih panelej visoka nadijnist roboti vsih sistem perevirena bagatorichnoyu ekspluataciyeyu dovgovichnist planera i produmana sistema avarijnih vihodiv stvoryuyut bezprecedentnij riven bezpeki litaka Na bortu An 74TK 300 peredbacheni robochi primishennya sho zabezpechuyut ekipazhu zruchni umovi dlya obslugovuvannya pasazhiriv Ustatkuvannya kuhonnogo bloku mistit vse neobhidne dlya serviruvannya ta prigotuvannya v poloti yizhi dozvolyaye zaproponuvati v poloti shirokij vibir napoyiv i strav sho vidpovidayut smakam samih spokushenih povitryanih mandrivnikiv Tam zhe roztashovanij zagalnij pult keruvannya multiprogramnimi DVD progravachami i videotehnikoyu U perednij chastini salonu litaka roztashovanij komfortabelnij tualet obladnanij suchasnimi santehnichnimi sistemami svitovih virobnikiv Podalshij rozvitok simejstvaLitaki An 74 vdoskonalyuyutsya j nadali Prichomu konkretni napryami vdoskonalennya budut viznachatisya samimi zamovnikami Pri comu vzhe sogodni na poryadku dennomu stoyit zbilshennya kuta strilopodibnosti krila i dorobka jogo profilizaciyi sho dozvolit she bilshe zbilshiti krejsersku shvidkist litaka Rozglyadayutsya modifikaciyi z dodatkovimi vstavkami v fyuzelyazhi sho zbilshit obsyag vantazhnoyi kabini iz hvostovoyu chastinoyu fyuzelyazhu bez rampi zavdyaki chomu mozhna znachno zniziti masu konstrukciyi Hocha takij litak napevno vtratit privablivist yak universalna mashina Za deyakimi ocinkami podalshim modifikaciyam An 74 dlya pidvishennya transportnoyi efektivnosti neobhidnij fyuzelyazh bilshogo diametra Zagalom yak bude viglyadati nastupnij predstavnik simejstva An 74 sogodni dostovirno peredbachiti majzhe nemozhlivo Yasno tilki sho vin bude lishe duzhe viddaleno nagaduvati svogo prabatka An 72 zrazka 1977 roku A shvidshe za vse ce bude vzhe zovsim inshij litak U deyakih ZMI ne rozibravshis stverdzhuyut sho An 148 chergovij variant An 74 odnak ce shvidshe logichnij rozvitok idej yaki zakladalisya pri stvorenni An 74TK 300 Rinkova nishaV danij chas ye suchasnim reaktivnim litakom rozrobki SND zdatnim v efektivno ekspluatuvatisya yak na regionalnih marshrutah tak i na liniyah serednoyi dalnosti U ryadi potencijnih zamovnikiv litaka kilka aviakompanij sered yakih ye j inozemni Litak idealno pidhodit dlya krayin Afriki yaki ridko mayut visokoklasni aerodromni smugi i do togo zh veliku kilkist pisku yakij zatyaguye v dviguni DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu An 74TK 300 http www airwar ru enc aliner an74tk300 html 18 zhovtnya 2012 u Wayback Machine http uprom info Nacionalnij promislovij portal 5 serpnya 2018 Arhiv originalu za 6 serpnya 2018 Procitovano 6 serpnya 2018