Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ан-140 — регіональний вантажно-пасажирський авіалайнер, розроблений АНТК ім. Антонова. Призначений для пасажирських і змішаних вантажно-пасажирських перевезень на відстань до 3 700 кілометрів. Здійснив перший політ 17 вересня 1997. Крім основного виробництва у Харкові, літак до 2015 року збирався під ліцензією HESA (в Ірані під назвою «IR.AN-140» — всього було випущено 7 літаків). До 2015 року вироблявся також у Російській Федерації, проте внаслідок санкцій з боку України через агресію РФ 2014 року, програму було призупинено. Літак може перевозити до 52 пасажирів.
| Антонов Ан-140 | |
|---|---|
 | |
| Ан-140 | |
| Призначення: | Вантажо-пасажирський літак |
| Перший політ: | 17 вересня 1997 |
| Історія виробництва | |
| Розробник: |  АНТК ім.О.К.Антонова |
| Виробник: | Серійний завод «Антонов» Харківське державне авіаційне виробниче підприємство  Іран HESA (Ісфахан) Росія ЗАТ «Авіакор − авіаційний завод» (Самара) |
| Всього збудовано: | 36[] |
| Модифікації: | Ан-140-100 |
| Базова модель: | Ан-24 |
| Характеристики | |
| Екіпаж: | 2 ос. |
| Пасажиромісткість: | 52 чол. |
| Крейсерська швидкість: | 460—540 км/год |
| Дальність польоту: | 1 380 км |
| Практична стеля: | 7 600 м |
| Довжина розбігу: | 1 495 м |
| Розміри | |
| Довжина: | 22,605 м |
| Висота: | 8,232 м |
| Розмах крила: | 25,505 м |
| Площа крила: | 51 м² |
| Шасі: | 3-х опорне |
| Маса | |
| Пустий: | 12 810 кг |
| Споряджений: | 19 150 кг |
| Силова установка | |
| Двигуни: | 2 х ТВД ТВ3-117ВМА-СБМ1 |
| Годинна витрата пального: | 560 кг/год |
Розробка
У середині 1993 року в АНТК Антонова почалась розробка пасажирського літака для місцевих авіаліній Ан-140, який мав замінити морально застарілі літаки Ан-24, що перебували в експлуатації понад 30 років.
У червні 1997 року на авіаційному заводі у Харкові було завершено побудову першого дослідного зразка, 17 вересня 1997 літак здійснив перший політ. Льотні випробування було завершено у 1998 році.
Літак Ан-140 пройшов повний цикл сертифікаційних випробувань, до яких було залучено три льотні зразки й один для перевірки міцності конструкції на землі. Випробувальні польоти проводились у всіх кліматичних зонах за температур навколишнього середовища від −55°С до +45°С, а також на аеродромах, розташованих на висоті до 1700 метрів над рівнем моря.
У 2000 році літак отримав сертифікат типу. А 2001 року розпочався серійний випуск літаків та його регулярна експлуатація.
Передбачається модернізація низки систем літака Ан-140. Літак має бути оснащено «скляною кабіною».
Конструкція
Літак є високопланом з класичним оперенням і двома турбогвинтовими двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1, встановленими на крилі. Допоміжна силова установка , розміщена у хвостовій частині фюзеляжу, забезпечує автономну експлуатацію літака на необладнаних аеродромах. У хвостовій частині фюзеляжу і під підлогою пасажирської кабіни розміщені багажно-вантажні відсіки загальним об'ємом 9,1 м³ і вантажністю 1,84 тонни. Об'єми багажно-вантажних відсіків у 1,3-1,5 раза більше, ніж в інших літаках аналогічного класу. На літаку в передній частині пасажирського салону передбачено можливість перевезення вантажів на спеціальних піддонах, за умови зняття крісел. Для цього з правого боку фюзеляжу розміщено вантажні двері, а підлогу підсилено. Шасі підвищеної прохідності з пневматиками низького тиску і високе розташування двигунів, що виключає пошкодження повітряних гвинтів і повітрозабірників сторонніми предметами під час злітання чи сідання, дозволяють експлуатувати літак на ґрунтових, галькових, льодових і засніжених аеродромах та майданчиках.
Пасажирський салон літака Ан-140 базової конфігурації розраховано на перевезення 52 пасажирів. Літак має основний багажний відсік об'ємом 6 м³, а для розміщення додаткових вантажів може бути використано додатковий багажний відсік об'ємом 3 м³, що розташований під підлогою вантажної кабіни. Інтер'єр літака містить зручні пасажирські крісла, шумопоглинальні панелі, системи індивідуальної вентиляції, багатоканальну , багажні полички оригінальної конструкції.
Історія використання
11 жовтня 1999 здійснив перший політ перший серійний літак Ан-140 виробництва Харківського державного авіаційного підприємства.
Серійне виробництво літаків Ан-140 розгорнуто на ХДАВП (Харків), на підприємстві HESA (Ісфахан, Іран) і на ЗАТ «Авіакор — авіаційний завод» (Самара, Росія).
У травні 2011 Міністерство оборони Росії ухвалило рішення придбати 7 літаків АН-140 вантажної модифікації. Раніше самарське підприємство «Авіакор» повідомило, що пасажирську версію Ан-140-100 також було внесено до переліку державного оборонного замовлення Російської Федерації.
Технічні характеристики
| Цей розділ не містить . (лютий 2024) |
| Характеристика | Дані |
| Опис | |
|---|---|
| Розробник | АНТК імені Антонова |
| Позначення | Ан-140 |
| Тип | регіональний пасажирський літак |
| Перший політ | 11 жовтня 1999 |
| Екіпаж | 2 особи |
| Максимальна кількість місць | 52 |
| Геометричні та масові характеристики | |
| Довжина | 22,605 см |
| Розмах крила | 25,505 см |
| Площа крила | 51 м² |
| Висота | 8,232 см |
| Максимальна злітна маса | 21500 кг |
| Максимальне комерційне навантаження | 6000 кг |
| Максимальна заправка паливом | 4370 кг |
| Силова установка | |
| Число двигунів | 2 |
| Тип двигуна | ТГД ТВ3-117ВМА-СБМ1 |
| Потужність двигуна | 1838 кВт (2500 к. с.) |
| Час роботи на злітному режимі | 5 хвилин |
| Час роботи на максимальному реверсі | 3 хвилини |
| Допоміжний двигун | АІ9-3Б |
| Максимальна висота запуску | 6000 м |
| Льотні дані | |
| Крейсерська швидкість польоту | 460-540 км/г |
| Крейсерська висота польоту | 7600 м |
| Максимальна приладова швидкість | 420 км/год |
| Максимальне приладове число М | 0.5 |
| Допустимий кут атаки із прибраними закрилками | 14 град |
| Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням | 1380 км |
| Дальність польоту з 52 пасажирами | 2420 км |
| Дальність польоту з максимальним запасом палива і 43 пасажирами | 3050 км |
| Потрібна довжина злітної смуги | 1495 м |
Модифікації
На базі літака Ан-140 розроблено кілька нових модифікацій, серед яких:
- (пасажирський),
- (вантажний),
- (конвертований вантажно-пасажирський),
- (високої комфортності з підвищеною дальністю польоту).
Авіатроща Ан-140 в Ірані
23 грудня 2002 року за лічені хвилини до приземлення в аеропорту Ісфагана зазнав катастрофи Ан-140 з бортовим номером UR 14003. З аеродрому Харківського державного авіаційно-виробничого підприємства до Ірану чартером летіла велика група українських і декілька російських фахівців, які допомагали організувати в цій країні складальне виробництво наших «Анів». Міжнародний контракт з Іраном вважали важливим проривом на ринок Центральної Азії для українського турбогвинтового регіонального літака, який міг випускатися в декількох варіантах, як пасажирському, так і вантажному. Причиною авіатрощі в горах вважають помилку (самовпевненість) досвідчених пілотів. У тій авіатрощі загинуло 44 людини, в тому числі шість членів екіпажу. На борту перебували керівники АНТК «Антонов» — заступник генерального директора Ярослав Голобородько та заступник головного конструктора Віктор Шишков, інші керівники українських та російських авіапідприємств, які розробляли й проводили Ан-140, провідні інженери та конструктори — цвіт авіабудування двох країн.
Примітки
- Виробництво Ан-140 на самарському авіаційному заводі «Авіакор» призупиняється через санкції України [ 2 серпня 2015 у Wayback Machine.](рос.)
- . Архів оригіналу за 3 липня 2018. Процитовано 29 травня 2011.
- Косий, Микола (26 грудня 2002). . Голос України (укр.). Архів оригіналу за 5 лютого 2022. Процитовано 4 квітня 2021.
Ресурси в Інтернет
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ан-140 |
- Ан-140 на виставці Авіасвіт XXI [ 16 березня 2011 у Wayback Machine.] (Київ-Гостомель 2008)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
An 140 regionalnij vantazhno pasazhirskij avialajner rozroblenij ANTK im Antonova Priznachenij dlya pasazhirskih i zmishanih vantazhno pasazhirskih perevezen na vidstan do 3 700 kilometriv Zdijsniv pershij polit 17 veresnya 1997 Krim osnovnogo virobnictva u Harkovi litak do 2015 roku zbiravsya pid licenziyeyu HESA v Irani pid nazvoyu IR AN 140 vsogo bulo vipusheno 7 litakiv Do 2015 roku viroblyavsya takozh u Rosijskij Federaciyi prote vnaslidok sankcij z boku Ukrayini cherez agresiyu RF 2014 roku programu bulo prizupineno Litak mozhe perevoziti do 52 pasazhiriv Antonov An 140 An 140 UR NTP An 140 Priznachennya Vantazho pasazhirskij litak Pershij polit 17 veresnya 1997 Istoriya virobnictva Rozrobnik ANTK im O K Antonova Virobnik Serijnij zavod Antonov Harkivske derzhavne aviacijne virobniche pidpriyemstvo Iran HESA Isfahan Rosiya ZAT Aviakor aviacijnij zavod Samara Vsogo zbudovano 36 dzherelo Modifikaciyi An 140 100 Bazova model An 24 Harakteristiki Ekipazh 2 os Pasazhiromistkist 52 chol Krejserska shvidkist 460 540 km god Dalnist polotu 1 380 km Praktichna stelya 7 600 m Dovzhina rozbigu 1 495 m Rozmiri Dovzhina 22 605 m Visota 8 232 m Rozmah krila 25 505 m Plosha krila 51 m Shasi 3 h oporne Masa Pustij 12 810 kg Sporyadzhenij 19 150 kg Silova ustanovka Dviguni 2 h TVD TV3 117VMA SBM1 Godinna vitrata palnogo 560 kg godRozrobkaMoneta 2004 r nominalom 5 nejzilber ta 10 sriblo grn U seredini 1993 roku v ANTK Antonova pochalas rozrobka pasazhirskogo litaka dlya miscevih avialinij An 140 yakij mav zaminiti moralno zastarili litaki An 24 sho perebuvali v ekspluataciyi ponad 30 rokiv U chervni 1997 roku na aviacijnomu zavodi u Harkovi bulo zaversheno pobudovu pershogo doslidnogo zrazka 17 veresnya 1997 litak zdijsniv pershij polit Lotni viprobuvannya bulo zaversheno u 1998 roci Litak An 140 projshov povnij cikl sertifikacijnih viprobuvan do yakih bulo zalucheno tri lotni zrazki j odin dlya perevirki micnosti konstrukciyi na zemli Viprobuvalni poloti provodilis u vsih klimatichnih zonah za temperatur navkolishnogo seredovisha vid 55 S do 45 S a takozh na aerodromah roztashovanih na visoti do 1700 metriv nad rivnem morya U 2000 roci litak otrimav sertifikat tipu A 2001 roku rozpochavsya serijnij vipusk litakiv ta jogo regulyarna ekspluataciya Peredbachayetsya modernizaciya nizki sistem litaka An 140 Litak maye buti osnasheno sklyanoyu kabinoyu KonstrukciyaMarka 1998 r Litak ye visokoplanom z klasichnim operennyam i dvoma turbogvintovimi dvigunami TV3 117VMA SBM1 vstanovlenimi na krili Dopomizhna silova ustanovka rozmishena u hvostovij chastini fyuzelyazhu zabezpechuye avtonomnu ekspluataciyu litaka na neobladnanih aerodromah U hvostovij chastini fyuzelyazhu i pid pidlogoyu pasazhirskoyi kabini rozmisheni bagazhno vantazhni vidsiki zagalnim ob yemom 9 1 m i vantazhnistyu 1 84 tonni Ob yemi bagazhno vantazhnih vidsikiv u 1 3 1 5 raza bilshe nizh v inshih litakah analogichnogo klasu Na litaku v perednij chastini pasazhirskogo salonu peredbacheno mozhlivist perevezennya vantazhiv na specialnih piddonah za umovi znyattya krisel Dlya cogo z pravogo boku fyuzelyazhu rozmisheno vantazhni dveri a pidlogu pidsileno Shasi pidvishenoyi prohidnosti z pnevmatikami nizkogo tisku i visoke roztashuvannya dviguniv sho viklyuchaye poshkodzhennya povitryanih gvintiv i povitrozabirnikiv storonnimi predmetami pid chas zlitannya chi sidannya dozvolyayut ekspluatuvati litak na gruntovih galkovih lodovih i zasnizhenih aerodromah ta majdanchikah Pasazhirskij salon litaka An 140 bazovoyi konfiguraciyi rozrahovano na perevezennya 52 pasazhiriv Litak maye osnovnij bagazhnij vidsik ob yemom 6 m a dlya rozmishennya dodatkovih vantazhiv mozhe buti vikoristano dodatkovij bagazhnij vidsik ob yemom 3 m sho roztashovanij pid pidlogoyu vantazhnoyi kabini Inter yer litaka mistit zruchni pasazhirski krisla shumopoglinalni paneli sistemi individualnoyi ventilyaciyi bagatokanalnu bagazhni polichki originalnoyi konstrukciyi Istoriya vikoristannya11 zhovtnya 1999 zdijsniv pershij polit pershij serijnij litak An 140 virobnictva Harkivskogo derzhavnogo aviacijnogo pidpriyemstva Serijne virobnictvo litakiv An 140 rozgornuto na HDAVP Harkiv na pidpriyemstvi HESA Isfahan Iran i na ZAT Aviakor aviacijnij zavod Samara Rosiya U travni 2011 Ministerstvo oboroni Rosiyi uhvalilo rishennya pridbati 7 litakiv AN 140 vantazhnoyi modifikaciyi Ranishe samarske pidpriyemstvo Aviakor povidomilo sho pasazhirsku versiyu An 140 100 takozh bulo vneseno do pereliku derzhavnogo oboronnogo zamovlennya Rosijskoyi Federaciyi VPS Rosijskoyi Federaciyi Avialiniyi HESATehnichni harakteristikiCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2024 Harakteristika Dani Opis Rozrobnik ANTK imeni Antonova Poznachennya An 140 Tip regionalnij pasazhirskij litak Pershij polit 11 zhovtnya 1999 Ekipazh 2 osobi Maksimalna kilkist misc 52 Geometrichni ta masovi harakteristiki Dovzhina 22 605 sm Rozmah krila 25 505 sm Plosha krila 51 m Visota 8 232 sm Maksimalna zlitna masa 21500 kg Maksimalne komercijne navantazhennya 6000 kg Maksimalna zapravka palivom 4370 kg Silova ustanovka Chislo dviguniv 2 Tip dviguna TGD TV3 117VMA SBM1 Potuzhnist dviguna 1838 kVt 2500 k s Chas roboti na zlitnomu rezhimi 5 hvilin Chas roboti na maksimalnomu reversi 3 hvilini Dopomizhnij dvigun AI9 3B Maksimalna visota zapusku 6000 m Lotni dani Krejserska shvidkist polotu 460 540 km g Krejserska visota polotu 7600 m Maksimalna priladova shvidkist 420 km god Maksimalne priladove chislo M 0 5 Dopustimij kut ataki iz pribranimi zakrilkami 14 grad Dalnist polotu z maksimalnim komercijnim navantazhennyam 1380 km Dalnist polotu z 52 pasazhirami 2420 km Dalnist polotu z maksimalnim zapasom paliva i 43 pasazhirami 3050 km Potribna dovzhina zlitnoyi smugi 1495 mModifikaciyiNa bazi litaka An 140 rozrobleno kilka novih modifikacij sered yakih pasazhirskij vantazhnij konvertovanij vantazhno pasazhirskij visokoyi komfortnosti z pidvishenoyu dalnistyu polotu Aviatrosha An 140 v Irani23 grudnya 2002 roku za licheni hvilini do prizemlennya v aeroportu Isfagana zaznav katastrofi An 140 z bortovim nomerom UR 14003 Z aerodromu Harkivskogo derzhavnogo aviacijno virobnichogo pidpriyemstva do Iranu charterom letila velika grupa ukrayinskih i dekilka rosijskih fahivciv yaki dopomagali organizuvati v cij krayini skladalne virobnictvo nashih Aniv Mizhnarodnij kontrakt z Iranom vvazhali vazhlivim prorivom na rinok Centralnoyi Aziyi dlya ukrayinskogo turbogvintovogo regionalnogo litaka yakij mig vipuskatisya v dekilkoh variantah yak pasazhirskomu tak i vantazhnomu Prichinoyu aviatroshi v gorah vvazhayut pomilku samovpevnenist dosvidchenih pilotiv U tij aviatroshi zaginulo 44 lyudini v tomu chisli shist chleniv ekipazhu Na bortu perebuvali kerivniki ANTK Antonov zastupnik generalnogo direktora Yaroslav Goloborodko ta zastupnik golovnogo konstruktora Viktor Shishkov inshi kerivniki ukrayinskih ta rosijskih aviapidpriyemstv yaki rozroblyali j provodili An 140 providni inzheneri ta konstruktori cvit aviabuduvannya dvoh krayin Dokladnishe Katastrofa An 140 pid ErdestanomPrimitkiVirobnictvo An 140 na samarskomu aviacijnomu zavodi Aviakor prizupinyayetsya cherez sankciyi Ukrayini 2 serpnya 2015 u Wayback Machine ros Arhiv originalu za 3 lipnya 2018 Procitovano 29 travnya 2011 Kosij Mikola 26 grudnya 2002 Golos Ukrayini ukr Arhiv originalu za 5 lyutogo 2022 Procitovano 4 kvitnya 2021 Resursi v InternetVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu An 140 An 140 na vistavci Aviasvit XXI 16 bereznya 2011 u Wayback Machine Kiyiv Gostomel 2008