АІ 25 україно радянський двовальний турбореактивний двоконтурний авіаційний двигун АІ 25 Двигун АІ 25ТЛ в угорському муз

АІ-25 — україно-радянський двовальний турбореактивний двоконтурний авіаційний двигун.

АІ-25
Двигун АІ-25ТЛ в угорському музей авіації в Сольноку)
Тип:	Двовальний турбореактивний двоконтурний
Країна:	СРСР
Виробництво:
Конструктор:	Лотарєв В.А.
Розробник:	Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»
Рік створення:	1965
Виробник:	Мотор Січ
Роки виробництва:	з 1967
Виготовлено:	понад 6300
Маса і габарити
Суха маса:	312 кг
Довжина:	1993 мм
Ширина:	820 мм
Висота:	896 мм
Робочі характеристики
Злітна тяга:	1500 кгс
Крейсерська тяга:	443 кгс
Компресор:	осьовий, двокаскадний, 11-ступеневий
Турбіна:	двокаскадна, триступінчаста
Температура турбіни:	957 °C
Камера згоряння:	кільцева, з 12 робочими форсунками
Ступінь підвищення тиску:	9,5
Паливо:	Т-1, ТС-1, РТ
Витрата повітря:	46,8 кг/с
Витрата палива:	220 (855 злітний режим) кг/год
Питома витрата палива:	0,78 (0,56 злітний режим) кг/кгс(к.с.)·год
Ступінь двухконтурності:	1,98

Історія створення

Розробка двоконтурного авіаційного двигуна АІ-25 почалась на ДКБ-478 в середині 60-х років під керівництвом Лотарева В.А. Перший дослідний двигун виготовлений в 1965 році, а 21 жовтня 1966 відбувся перший політ на пасажирському літаку Як-40. 7 вересня 1967 розпочаті державні стендові випробування.

Серійне виробництво організовано на Запорізькому заводі «Мотор Січ» в 1967 році. Двигун сертифікований Авіаційним регістром Німеччини та Італії на відповідність нормам льотної придатності. Двигун встановлюється на всіх модифікаціях літаків Як-40.

У 1975 році двигун, під маркою АІ-25 серії 2М, був встановлений на польський сільськогосподарський літак М-15, а у 1976 році пройшов державні льотні випробування. Всього виготовлено більше 6300 двигунів. До 2007 року напрацювання всього парку двигунів в експлуатації склала більше 60 млн годин.

Технічний опис

Двигун виконаний за двовальною схемою. Ротор компресора розділений на два самостійних ротора (двовальна схема), кожен з яких обертається своєю турбіною. При цьому ротори мають різні оптимальні для них частоти обертання і пов'язані між собою тільки газодинамічним зв'язком.

АІ-25 складається з:

двокаскадного 11-ступеневого осьового компресора:
- 3-ступеневого компресора низького тиску;
- 8-ступеневого компресора високого тиску;
розділового корпусу;
кільцевої камери згоряння з 12 форсунками;
двокаскадної триступеневої турбіни:
- одноступеневої охолоджуваної турбіни високого тиску;
- двоступеневої турбіни низького тиску;
корпуса задньої опори з двоконтурним реактивним соплом;
агрегатів, які забезпечують роботу двигуна і його систем.

Кожен каскад турбіни використовується для обертання ротора відповідного каскаду компресора:

одноступенева турбіна високого тиску приводить в обертання ротор компресора високого тиску і всі привідні агрегати двигуна;
двоступенева турбіна низького тиску приводить в обертання ротор компресора низького тиску.

Двигун працює на авіаційному гасі марок Т-1, ТС-1, РТ. Запуск двигуна здійснюється від повітряного стартера СВ-25.

Модифікації

АІ-25В

АІ-25В — двигун для літака L-39. Відрізняється конструкцією паливно-мастильної системи. Випускався за ліцензією в Чехословаччині.

АІ-25ТЛ

АІ-25ТЛ — модифікація двигуна АІ-25 для навчально-тренувального та бойового літака L-39 чеської фірми Aero Vodochody. Перший двигун виготовлений в 1971 році. У 1972 почалися льотні випробування. В 1973 розпочато серійне виробництво. У порівнянні з базовим двигуном АІ-25ТЛ має збільшену на 15% тягу, підвищені ступінь стиснення та температуру газу перед турбіною, охолоджувану щабель турбіни. АІ-25ТЛ обладнаний спеціальною системою змащення, що забезпечує роботу підшипників в умовах перевернутого польоту.

АІ-25ТЛ успішно експлуатується у багатьох країнах світу. Виготовлено понад 5000 двигунів цієї модифікації. До 2007 загальне напрацювання в експлуатації становить більше 6,5 млн годин.

Технічні характеристики

Довжина (з реактивним соплом): 3358 мм
Ширина: 985 мм
Висота: 958 мм
Маса суха: 400 кг
Злітна тяга: 1720 кгс
Питома витрата палива:
- на злітному режимі: 0,59 кг/кгс•год
- на крейсерському режимі: 0,815 кг/кгс•год

АІ-25ТЛК

АІ-25ТЛК — модифікація двигуна АІ-25ТЛ для китайського навчально-тренувального літака К-8J (також відомий як JL-8) Наньчаньскої літакобудівної компанії NAMC. В 1997 проведено льотні випробування в NAMC. Серійне виробництво розпочато в 1998.

Технічні характеристики

Довжина (з реактивним соплом): 2860 мм
Ширина: 868 мм
Висота: 959,5 мм
Маса суха: 350 кг
Злітна тяга: 1720 кгс
Питома витрата палива на злітному режимі: 0,59 кг/кгс•год

АІ-25ТЛК

АІ-25ТЛК — модифікація двигуна АІ-25ТЛ створена в 2001 для навчально-тренувальних літаків L-39 та К-8J. Двигун може бути адаптований для установки на інші існуючі та ті які розробляються навчально-тренувальні та навчально-бойові літаки при їх використанні як легких штурмовиків . У зв'язку з цим додатково введено бойовий режим підвищеної максимальної тяги, на якому тяга збільшена з 1720 кгс до 1850 кгс і значно зменшено час прийомистості двигуна. Для забезпечення установки на раніше випущені літаки L-39 і K-8J збережений колишній тип системи автоматичного управління двигуном. Також є можливість застосування системи автоматичного управління типу FADEC.

Технічні характеристики

Довжина (з реактивним соплом): 3358 мм
Ширина: 985 мм
Висота: 958 мм
Маса суха: 350 кг
Тяга:
- на бойовому максимальному режимі:1850 кгс
- на навчальному максимальному режимі:1720 кгс
- на крейсерському режимі:515 кгс
Питома витрата палива:
- на бойовому максимальному режимі: 0,61 кг/кгс•год
- на навчальному максимальному режимі: 0,575 кг/кгс•год
- на крейсерському режимі: 0,79 кг/кгс•год

АІ-25ТЛТ

Модифікація двигуна для безпілотного винищувача Bayraktar Kızılelma (MIUS), який, як планується, має здійснити свій перший політ у 2023 році.

Застосування

Двигун АІ‑25 застосовується на наступних літаках:

Як-40 - пасажирський літак для місцевих авіаліній
Mielec M-15 - сільськогосподарський літак
Аеро L-39 "Альбатрос" (двигун АІ-25ТЛ) - навчально-тренувальний літак
^[en] (двигун АІ‑25ТЛК) — китайсько-пакистанський навчально-бойовий літак
Comp Air Jet

Примітки

Архівована копія. Архів оригіналу за 26 січня 2013. Процитовано 20 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
. Архів оригіналу за 14 травня 2012. Процитовано 20 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
. Архів оригіналу за 20 квітня 2013. Процитовано 20 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
. Архів оригіналу за 16 листопада 2021. Процитовано 16 листопада 2021.

Література

Богуслаєв В. 85 років на службі авіації.// Крила Батьківщини.-2001. - №9. - С.14-17.
Виноградов Р.І., Пономарьов О.М. Розвиток літаків світу.-М.:"Машинобудування",1991.-С.220.
Сойко Н. Нестаріючий "Альбатрос": Про НТЛ L-39.// Крила Батьківщини.-1998.-№11.-С.9-17.
Удалов К.Г., Шам О.В. Літак Як-40.-М.:"Транспорт",1992.

Примітки

Див. також

[lion01-1] Архівована копія. Архів оригіналу за 26 січня 2013. Процитовано 20 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

[2] . Архів оригіналу за 14 травня 2012. Процитовано 20 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

[3] . Архів оригіналу за 20 квітня 2013. Процитовано 20 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

[4] . Архів оригіналу за 16 листопада 2021. Процитовано 16 листопада 2021.