Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Іл-86 — радянський чотиридвигунний широкофюзеляжний пасажирський літак для авіаліній далекого сполучення, спроєктований в КБ Іллюшина. Перший і наймасовіший радянський пасажирський широкофюзеляжний літак. Також перший у світі широкофюзеляжний літак з турбовентиляторними двигунами. Випускався серійно в 1980—1997 роках на авіаційному заводі у Воронежі. Всього було випущено 106 літаків.
| Іл-86 | |
|---|---|
 Іл-86 авіакомпанії Аерофлот | |
| Тип | пасажирський літак |
| Розробник |  ОКБ Іллюшина |
| Виробник | |
| Перший політ | 22 грудня 1976 |
| Початок експлуатації | 26 грудня 1980 — 2011 |
| Статус | знятий з експлуатації |
| Основні експлуатанти | Аерофлот |
| Роки виробництва | 1976 — 1997 |
| Виготовлено | 106 |
| Варіанти | Іл-80 |
| | |
 Іл-86 у Вікісховищі | |
Історія створення
Літак Іл-86 є першим серійним радянським пасажирським широкофюзеляжним літаком. Потреба такому літаку виникла у СРСР 1967 року, коли «Аерофлот» виробив вимоги до літака на 250—350 місць. 13 жовтня 1967 року було прийнято Постанову Ради Міністрів СРСР з приводу створення такого літака. В ОКБ ім. Іллюшина спочатку досліджували проект 250-місного варіанта літака Іл-62-250 (Іл-62 з подовженим на 6,8 метра фюзеляжем). Однак цей проект розвитку не отримав. Для розміщення 350 пасажирів потрібно збільшити кількість крісел у ряду, але, прагнучи зберегти досягнутий на Іл-62 рівень комфорту, в ОКБ пропрацювали двопалубний варіант, а також однопалубний варіант з фюзеляжем, що мав овальний перетин з двома окремими кабінами. Але й ці пропозиції також були відхилені. У цей час світове цивільне авіабудування створювало та освоювало виробництво широкофюзеляжних пасажирських лайнерів. Яскравими прикладами таких були: американські Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar та європейський Airbus A300.
22 лютого 1970 року ОКБ С.В. Іллюшина отримало технічне завдання розробку широкофюзеляжного пасажирського літака на 350 місць. 9 березня 1972 року Рада Міністрів СРСР прийняла постанову № 168-68 про початок робіт з широкофюзеляжного літака Іл-86. Серед вимог, пред'явлених до літака, була умова забезпечення перевезення багажу за принципом «багаж при собі» та встановлення на літаку трьох вхідних дверей із вбудованими трапами, що виключають застосування будь-яких аеродромних засобів для забезпечення входу та виходу пасажирів. Ця умова вимагала провести великий комплекс досліджень, пов'язаних із вибором діаметра фюзеляжу. Результатом цих досліджень, в якому взяли участь фахівці ЦАГІ, став фюзеляж, що дозволив встановити в одному ряду 9 крісел з двома проходами, причому ширину цих проходів зробили більше, ніж на подібних літаках типу McDonnell Douglas DC-10. Для забезпечення експлуатації з відносно коротких ЗПС було обрано механізацію крила, що складається з передкрилок і трищілинних закрилків (згодом застосовані двощілинні), що забезпечують високу підіймальну силу.
Перший політ досвідченого[] літака Іл-86 виконав 22 грудня 1976 екіпаж Е.І. Кузнєцова. У червні 1977 року літак було показано на Паризькому міжнародному авіаційно-космічному салоні. Наприкінці вересня 1978 року було завершено заводські випробування, після чого розпочали сертифікаційні випробування. Заявку отримання сертифіката льотної придатності було прийнято 15 травня 1974 року, а сам сертифікат отримано 24 грудня 1980 року, після відповідних випробувань літака. 26 грудня 1980 літак Iл-86 (борт СССР-86006) виконав перший регулярний рейс за маршрутом Москва — Ташкент. У 1981 році на Іл-86 було встановлено 18 світових рекордів швидкості в польоті замкнутим маршрутом з навантаженням від 35 до 80 тонн.
У 1980-х роках досліджувалися проекти літаків Іл-86В та Іл-86Д, на яких передбачалося використовувати англійські двигуни [en]-22В тягою по 19 000 кгс. Середньомагістральний літак Іл-86В мав подовжений фюзеляж і розраховувався на перевезення 450 пасажирів на відстань 3600-4000 км. Літак Іл-86Д призначався для перевезення 330 пасажирів на відстані понад 9000 км. Цей літак став основою для далекомагістрального літака Іл-96-300. У другій половині 1990-х років вивчалася можливість встановлення на літак високоекономічних двигунів ТРДД CFM International CFM56-5C-2 (4×14160 кгс), які б дозволили збільшити дальність польоту з 350 пасажирами до 6400 км. Але, на думку КБ Іллюшина з практичних міркувань не стало доводити до кінця ремоторизацію Іл-86.
В результаті в масову серію не пішов ні Іл-96, ні ремоторизований Іл-86, а цю нішу зайняли Airbus А310, Boeing 747, Boeing 767, вік яких становив 10-20 років при купівлі російськими авіакомпаніями в 2000-х роках.
Конструкція
Іл-86 — Чотирьохмоторний турбореактивний низькоплан зі стрілоподібним крилом та однокільовим оперенням. Фюзеляж круглого перерізу діаметр 6,08 дозволяє розмістити 350 пасажирів на одній палубі, дев'ять крісел в одному ряду із двома проходами. що значно полегшує посадку та висадку пасажирів. У нижній частині фюзеляжу розміщуються стандартні контейнери, або обладнання системи «багаж при собі». Для Іл-86 був розроблений двигун НК-86 – глибока модернізація двигуна НК-8 літаків Іл-62 та Ту-154Б з тягою 13 тс. Двигун згодом став головною причиною передчасного виведення Іл-86 з експлуатації, маючи велику витрату палива, не задовольняючи нормам шуму, забезпечував занадто малу тягоозброєність літака. Також розміри НК-86, під які розраховувалися планер і шасі, унеможливили ремоторизацію Іл-86, що спричинило розробку нового літака — Іл-96.
Крім того, застарілі конструкція та матеріали НК-86 знижували його працездатність при великій температурі навколишнього повітря в порівнянні з більш сучасними двигунами — при зльоті в сильну спеку спрацьовували регулятори температури РТ-12, починали зрізання палива для зниження температури газів турбіною або зовсім відключали двигун, через що доводилося припиняти зліт. Багато подій з Іл-86 відбувалися саме через двигун (дивіться розділ події).
Крило зі стрілоподібністю 35 градусів забезпечує високу аеродинамічну якість літака на крейсерських швидкостях польоту, а також на злітно-посадкових режимах.
На літаку є чотири гідросистеми — за кількістю двигунів. При роботі всіх двигунів тиск у кожній гідросистемі створюється окремим насосом, встановленим на двигуні. Гідросистеми живлять незворотні бустери рулів та елеронів, приводи механізації крила та стабілізатора, систему збирання та випуску шасі, гальма, механізм розвороту передньої стійки та інші споживачі. Бустери лівого борту (лівого елерона, лівої половини керма висоти, лівих спойлерів) живляться від обох систем лівого борту (№ 1 і № 2) та системи № 3 правого борту, бустери правого борту — від системи № 2 та обох систем правого борту (№ 3 і № 4), бустери обох секцій керма напряму — від усіх чотирьох систем.
Біля бустерів у проводці управління встановлені пружинні циліндри, що центрують, що виводять шток бустера в нейтральне положення при його відриві від решти проводки, щоб виключити безконтрольне відхилення кермів при обривах проводки. Для подолання затягування центруючих циліндрів і тертя в проводці в систему управління включені допоміжні рульові приводи РП-69 - малопотужні гідропідсилювачі, що живляться від чотирьох систем, включені в проводку за постами управління до інших вузлів. Для приводу закрилків встановлений двомоторний гідропривод РП-70, для приводу стабілізатора та передкрилок — двомоторні гідроприводи РП-71 практично аналогічні приводам механізації Як-42. Передкрилки наводяться одним РП-71, стабілізатор — двома.
Головна деталь механізму перестановки стабілізатора — ходовий гвинт, що не закріплений жорстко на конструкції літака, але утримується від провороту напрямними, що зберігають свободу вертикального переміщення гвинта. Один РП-71 живиться від гідросистем № 2 і № 3, другий — від гідросистем № 1 і № 4. Приводи, обертаючи свої гайки, переміщаються гвинтом вгору-вниз. Нижній РП-71, шарнірно закріплений на літаку, обертаючись, переміщує вгору-вниз сам гвинт, а верхній РП-71, шарнірно закріплений на передньому лонжероні стабілізатора (задній лонжерон стабілізатора шарнірно закріплений на літаку), обертаючись, переміщаючись у верт. Таким чином, навіть при відмові одного приводу, ланцюгів управління ним або живлячих його гідросистем зберігається управління стабілізатором — якщо в роботі залишився нижній привід, то він переміщає гвинт з нерухомим верхнім приводом, якщо працює тільки верхній привід — він переміщається по нерухомому гвинту.
Літак був оснащений системами автоматичного управління та навігації, що дозволяло екіпажу з трьох осіб здійснювати польоти по всіх авіатрасах у будь-яких метео та географічних умовах у будь-яку пору року та доби.
Пілоти одразу високо оцінили[] розробку радянських авіаконструкторів.
При проектуванні пасажирського салону було використано новітнє побутове обладнання. Буфетно-кухонний комплекс розташували під підлогою пасажирської кабіни, а буфетні стійки на верхній палубі, що дозволило раціонально використати площу пасажирської кабіни та швидко обслужити буфет-кухню. Застосування візків сервіровок прискорило роздачу харчування пасажирам і полегшило працю бортпровідників.
У сумі такі конструктивні особливості літака надали йому небаченої міцності, ефективності та надійності, що дозволило йому бути лідером за надійністю серед усіх пасажирських лайнерів ХХ століття і до цього часу залишатися одним з кращих пасажирський літаків за всю історію людства.
Модифікації
| Назва моделі | Короткий опис, характеристики, відмінності |
|---|---|
| Іл-86 | Базовий варіант |
| Іл-86В | Варіант Іл-86 з пасажиромісткістю у 450 пасажирів і дальністю польоту на 3600-4000 км. |
| Іл-86Д | Проєкт модифікованого Іл-86, що послужив базою для розробки літака Іл-96 |
| Іл-80 | Повітряний командний пункт. Від базового Іл-86 відрізняється відсутністю ілюмінаторів, системою дозаправки у повітрі і додатковим апаратним відсіком ("горбом") у носовій частині фюзеляжу |
Виробництво
Іл-86 випускався серійно з 1979 по 1997 роки на авіаційному заводі у Воронежі (ВАЛТ). Усього було побудовано 106 літаків усіх модифікацій (102 Іл-86 та 4 Іл-80 для потреб МО СРСР). Три літаки було поставлено на експорт до Китаю.
Чотири літаки збудовані у варіанті повітряного командного пункту Іл-86 (Іл-80) для управління збройними силами на випадок ядерного конфлікту.
Експлуатація
Єдиним цивільним користувачем лайнера за радянських часів був «Аерофлот». У радянські часи основним призначенням Іл-86 були внутрішні регулярні рейси середньої дальності. У 1980-х роках було реконструйовано ЗПС у багатьох великих аеропортах СРСР, що дозволило їм приймати літаки Іл-86. Вже в перші роки експлуатації Іл-86 почав активно використовуватися на трасах Аерофлоту до Азії, Близького Сходу, Європи та США.
В рамках РЕВ Іл-86 планувалося постачати на експорт до соціалістичних країн. Зокрема, польській авіакомпанії LOT було виділено чотири Іл-86 як обмін (бартер) для виготовлення комплектуючих. Авіакомпанія відклала постачання, яке остаточно скасоване в 1987 році[13]. У 1988 році НДРівська авіакомпанія Interflug була готова прийняти постачання двох літаків Іл-86 і вже надала бортові номери DDR-AAA і DDR-AAB. Однак, замість них, того ж року, авіакомпанія отримала два Airbus A310.
Єдине постачання на експорт та замовлення на Іл-86, а також єдина комерційна угода із заводом-виробником була укладена з Китаєм. Три літаки, з бортовими номерами B-2018, B-2019 та B-2016, були поставлені на експорт до Китаю, китайської авіакомпанії China Xinjiang Airlines у 1991 та 1993 роках. У зв'язку із припиненням діяльності авіакомпанії у 2003 році, літаки були повернуті назад до Росії та експлуатувалися авіакомпанією Татарстан до 2008 року.
Після розпаду СРСР велика кількість Іл-86 перейшла на баланс окремих авіазагонів колишньої монополії. У пострадянські часи містка машина стала використовуватися для виконання чартерних рейсів на популярні курорти.
Період пасажирських перевезень Іл-86 був відносно недовгим. Через крайню неекономічність і шумність двигунів НК-86 масове списання та виведення з експлуатації авіалайнерів цього типу почалося вже з початку 2000-х років. Причиною стали, в тому числі, введені в ЄС обмеження шуму, що завадило Іл-86 здійснювати польоти до більшості аеропортів Європи.
Криза 2008 року остаточно визначила долю літаків радянського виробництва — авіакомпанії почали масово їх позбуватися. Не уникнув цієї долі й Іл-86.
Останніми регулярними рейсами, що виконувались на Іл-86, були рейси "Донавіа" Москва — Сімферополь, Сочі, Новосибірськ (до осені 2010 року). Також, до кінця жовтня 2010 року авіакомпанія «Москва» іноді ставила Іл-86 на регулярні рейси з Москви до Сочі, Душанбе та Ташкенту, а також на чартерні рейси до чорногорського міста Подгорицю, як заміну Boeing 737. У листопаді 2010 року Іл-86 «Москви» було знято з рейсів, як виявилося, назавжди. За рядом джерел, вони могли повернутися на літні чартери в 2011 році, але у зв'язку з поглинанням Москви авіакомпанією Ютейр майбутнє літаків колишнього Атлант-Союзу було не зрозуміло. Літаки були виставлені на продаж, але, зважаючи на відсутність інтересу до них з боку потенційних покупців, весь флот Іл-86 Атлант-Союзу до літа 2017 року був порізаний на брухт.
До січня 2011 року Іл-86 авіакомпанії «Донавіа» експлуатувалися на чартерних рейсах із Шереметьєво до Коломбо та Анталії.
Останній комерційний рейс з Анталії до Москви Іл-86 (борт RA-86141) виконав 29 січня 2011 року.
Із січня 2011 року Іл-86 на пасажирських рейсах не літає.
Станом на травень 2018 року в експлуатації перебувають 2 Іл-86 у модифікації Іл-86ВКП.
На листопад 2020 року збереглося 8 літаків у пасажирському виконанні:
- СРСР-86000 — стоїть у київському музеї авіації. Перший випущений Іл-86.
- RA-86062 — музей цивільної авіації в Ульяновську.
- RA-86097 — встановлений як пам'ятник у новосибірському аеропорту "Толмачово".
- RA-86106 — стоїть на території гелікоптерного центру Хелі-драйв у Санкт-Петербурзі. Відсутні двигуни.
- 5A-DQB — станом на вересень 2019 року перебуває на території аеродрому "Фуджейра", ОАЕ. Належить перевізнику "Global Aviation".
- RA-86103 — у 2008 році передано навчально-технічний центр МДТУ ГА, що розташований на території аеропорту "Шереметьєво".
Льотно-технічні характеристики
- Технічні характеристики
- Екіпаж: 3—4 люд.
- Пасажиромісткість:
- 3-класна компонування: 314
- 2-класне компонування: 234
- Економ: 350
- Вантажопідйомність: 42 т
- Довжина: 59,94 м
- Розмах крила: 48,06м
- Висота: 15,81 м
- Площа крила: 320 м2
- Маса обладнаного: 111,5 т
- Максимальна злітна маса: 215 т
- Маса палива у внутрішніх баках: 88000 кг
- Силова установка: 4 × ТРДД НК-86
- Тяга: 4 × 13 000 кгс
- Допоміжна силова установка: 1 × ГТД ВСУ-10
- Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 950 км/ч
- Крейсерська швидкість: 900 км/ч
- Практична дальність: 5250 км, 3800 км (максимальна злітна маса)
- Практична стеля: 12 000 м
Примітки
- . Архів оригіналу за 28 червня 2013. Процитовано 24 квітня 2015.
Джерела та посилання
- Реєстр літаків типу Иллюшин Іл-86. russianplanes.net.
- ТалІков Н. Д. Три четверті століття «иллюшинського» неба… — М.: Вісник Повітряного Флоту, 2008. — С. 190
- Довгалюк А. С. Основы авиастроения и теории авиации, 2021.
- Самолеты ОКБ имени Ильюшина. За редакцією академіка Г. В. Новожилова
- "Pressure mounts for LOT to buy American," Flight International November 21, 1987, p 6.
- Черников О., "Ил-86. История серии. Частина 1"
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Il 86 radyanskij chotiridvigunnij shirokofyuzelyazhnij pasazhirskij litak dlya avialinij dalekogo spoluchennya sproyektovanij v KB Illyushina Pershij i najmasovishij radyanskij pasazhirskij shirokofyuzelyazhnij litak Takozh pershij u sviti shirokofyuzelyazhnij litak z turboventilyatornimi dvigunami Vipuskavsya serijno v 1980 1997 rokah na aviacijnomu zavodi u Voronezhi Vsogo bulo vipusheno 106 litakiv Il 86Il 86 aviakompaniyi AeroflotTip pasazhirskij litakRozrobnik OKB IllyushinaVirobnikPershij polit 22 grudnya 1976Pochatok ekspluataciyi 26 grudnya 1980 2011Status znyatij z ekspluataciyiOsnovni ekspluatanti AeroflotRoki virobnictva 1976 1997Vigotovleno 106Varianti Il 80 Il 86 u VikishovishiIstoriya stvorennyaLitak Il 86 ye pershim serijnim radyanskim pasazhirskim shirokofyuzelyazhnim litakom Potreba takomu litaku vinikla u SRSR 1967 roku koli Aeroflot virobiv vimogi do litaka na 250 350 misc 13 zhovtnya 1967 roku bulo prijnyato Postanovu Radi Ministriv SRSR z privodu stvorennya takogo litaka V OKB im Illyushina spochatku doslidzhuvali proekt 250 misnogo varianta litaka Il 62 250 Il 62 z podovzhenim na 6 8 metra fyuzelyazhem Odnak cej proekt rozvitku ne otrimav Dlya rozmishennya 350 pasazhiriv potribno zbilshiti kilkist krisel u ryadu ale pragnuchi zberegti dosyagnutij na Il 62 riven komfortu v OKB propracyuvali dvopalubnij variant a takozh odnopalubnij variant z fyuzelyazhem sho mav ovalnij peretin z dvoma okremimi kabinami Ale j ci propoziciyi takozh buli vidhileni U cej chas svitove civilne aviabuduvannya stvoryuvalo ta osvoyuvalo virobnictvo shirokofyuzelyazhnih pasazhirskih lajneriv Yaskravimi prikladami takih buli amerikanski Boeing 747 McDonnell Douglas DC 10 Lockheed L 1011 TriStar ta yevropejskij Airbus A300 22 lyutogo 1970 roku OKB S V Illyushina otrimalo tehnichne zavdannya rozrobku shirokofyuzelyazhnogo pasazhirskogo litaka na 350 misc 9 bereznya 1972 roku Rada Ministriv SRSR prijnyala postanovu 168 68 pro pochatok robit z shirokofyuzelyazhnogo litaka Il 86 Sered vimog pred yavlenih do litaka bula umova zabezpechennya perevezennya bagazhu za principom bagazh pri sobi ta vstanovlennya na litaku troh vhidnih dverej iz vbudovanimi trapami sho viklyuchayut zastosuvannya bud yakih aerodromnih zasobiv dlya zabezpechennya vhodu ta vihodu pasazhiriv Cya umova vimagala provesti velikij kompleks doslidzhen pov yazanih iz viborom diametra fyuzelyazhu Rezultatom cih doslidzhen v yakomu vzyali uchast fahivci CAGI stav fyuzelyazh sho dozvoliv vstanoviti v odnomu ryadu 9 krisel z dvoma prohodami prichomu shirinu cih prohodiv zrobili bilshe nizh na podibnih litakah tipu McDonnell Douglas DC 10 Dlya zabezpechennya ekspluataciyi z vidnosno korotkih ZPS bulo obrano mehanizaciyu krila sho skladayetsya z peredkrilok i trishilinnih zakrilkiv zgodom zastosovani dvoshilinni sho zabezpechuyut visoku pidijmalnu silu Pershij polit dosvidchenogo sho litaka Il 86 vikonav 22 grudnya 1976 ekipazh E I Kuznyecova U chervni 1977 roku litak bulo pokazano na Parizkomu mizhnarodnomu aviacijno kosmichnomu saloni Naprikinci veresnya 1978 roku bulo zaversheno zavodski viprobuvannya pislya chogo rozpochali sertifikacijni viprobuvannya Zayavku otrimannya sertifikata lotnoyi pridatnosti bulo prijnyato 15 travnya 1974 roku a sam sertifikat otrimano 24 grudnya 1980 roku pislya vidpovidnih viprobuvan litaka 26 grudnya 1980 litak Il 86 bort SSSR 86006 vikonav pershij regulyarnij rejs za marshrutom Moskva Tashkent U 1981 roci na Il 86 bulo vstanovleno 18 svitovih rekordiv shvidkosti v poloti zamknutim marshrutom z navantazhennyam vid 35 do 80 tonn U 1980 h rokah doslidzhuvalisya proekti litakiv Il 86V ta Il 86D na yakih peredbachalosya vikoristovuvati anglijski dviguni en 22V tyagoyu po 19 000 kgs Serednomagistralnij litak Il 86V mav podovzhenij fyuzelyazh i rozrahovuvavsya na perevezennya 450 pasazhiriv na vidstan 3600 4000 km Litak Il 86D priznachavsya dlya perevezennya 330 pasazhiriv na vidstani ponad 9000 km Cej litak stav osnovoyu dlya dalekomagistralnogo litaka Il 96 300 U drugij polovini 1990 h rokiv vivchalasya mozhlivist vstanovlennya na litak visokoekonomichnih dviguniv TRDD CFM International CFM56 5C 2 4 14160 kgs yaki b dozvolili zbilshiti dalnist polotu z 350 pasazhirami do 6400 km Ale na dumku KB Illyushina z praktichnih mirkuvan ne stalo dovoditi do kincya remotorizaciyu Il 86 V rezultati v masovu seriyu ne pishov ni Il 96 ni remotorizovanij Il 86 a cyu nishu zajnyali Airbus A310 Boeing 747 Boeing 767 vik yakih stanoviv 10 20 rokiv pri kupivli rosijskimi aviakompaniyami v 2000 h rokah KonstrukciyaIl 86 Chotirohmotornij turboreaktivnij nizkoplan zi strilopodibnim krilom ta odnokilovim operennyam Fyuzelyazh kruglogo pererizu diametr 6 08 dozvolyaye rozmistiti 350 pasazhiriv na odnij palubi dev yat krisel v odnomu ryadu iz dvoma prohodami sho znachno polegshuye posadku ta visadku pasazhiriv U nizhnij chastini fyuzelyazhu rozmishuyutsya standartni kontejneri abo obladnannya sistemi bagazh pri sobi Dlya Il 86 buv rozroblenij dvigun NK 86 gliboka modernizaciya dviguna NK 8 litakiv Il 62 ta Tu 154B z tyagoyu 13 ts Dvigun zgodom stav golovnoyu prichinoyu peredchasnogo vivedennya Il 86 z ekspluataciyi mayuchi veliku vitratu paliva ne zadovolnyayuchi normam shumu zabezpechuvav zanadto malu tyagoozbroyenist litaka Takozh rozmiri NK 86 pid yaki rozrahovuvalisya planer i shasi unemozhlivili remotorizaciyu Il 86 sho sprichinilo rozrobku novogo litaka Il 96 Krim togo zastarili konstrukciya ta materiali NK 86 znizhuvali jogo pracezdatnist pri velikij temperaturi navkolishnogo povitrya v porivnyanni z bilsh suchasnimi dvigunami pri zloti v silnu speku spracovuvali regulyatori temperaturi RT 12 pochinali zrizannya paliva dlya znizhennya temperaturi gaziv turbinoyu abo zovsim vidklyuchali dvigun cherez sho dovodilosya pripinyati zlit Bagato podij z Il 86 vidbuvalisya same cherez dvigun divitsya rozdil podiyi Krilo zi strilopodibnistyu 35 gradusiv zabezpechuye visoku aerodinamichnu yakist litaka na krejserskih shvidkostyah polotu a takozh na zlitno posadkovih rezhimah Na litaku ye chotiri gidrosistemi za kilkistyu dviguniv Pri roboti vsih dviguniv tisk u kozhnij gidrosistemi stvoryuyetsya okremim nasosom vstanovlenim na dviguni Gidrosistemi zhivlyat nezvorotni busteri ruliv ta eleroniv privodi mehanizaciyi krila ta stabilizatora sistemu zbirannya ta vipusku shasi galma mehanizm rozvorotu perednoyi stijki ta inshi spozhivachi Busteri livogo bortu livogo elerona livoyi polovini kerma visoti livih spojleriv zhivlyatsya vid oboh sistem livogo bortu 1 i 2 ta sistemi 3 pravogo bortu busteri pravogo bortu vid sistemi 2 ta oboh sistem pravogo bortu 3 i 4 busteri oboh sekcij kerma napryamu vid usih chotiroh sistem Bilya busteriv u provodci upravlinnya vstanovleni pruzhinni cilindri sho centruyut sho vivodyat shtok bustera v nejtralne polozhennya pri jogo vidrivi vid reshti provodki shob viklyuchiti bezkontrolne vidhilennya kermiv pri obrivah provodki Dlya podolannya zatyaguvannya centruyuchih cilindriv i tertya v provodci v sistemu upravlinnya vklyucheni dopomizhni rulovi privodi RP 69 malopotuzhni gidropidsilyuvachi sho zhivlyatsya vid chotiroh sistem vklyucheni v provodku za postami upravlinnya do inshih vuzliv Dlya privodu zakrilkiv vstanovlenij dvomotornij gidroprivod RP 70 dlya privodu stabilizatora ta peredkrilok dvomotorni gidroprivodi RP 71 praktichno analogichni privodam mehanizaciyi Yak 42 Peredkrilki navodyatsya odnim RP 71 stabilizator dvoma Golovna detal mehanizmu perestanovki stabilizatora hodovij gvint sho ne zakriplenij zhorstko na konstrukciyi litaka ale utrimuyetsya vid provorotu napryamnimi sho zberigayut svobodu vertikalnogo peremishennya gvinta Odin RP 71 zhivitsya vid gidrosistem 2 i 3 drugij vid gidrosistem 1 i 4 Privodi obertayuchi svoyi gajki peremishayutsya gvintom vgoru vniz Nizhnij RP 71 sharnirno zakriplenij na litaku obertayuchis peremishuye vgoru vniz sam gvint a verhnij RP 71 sharnirno zakriplenij na perednomu lonzheroni stabilizatora zadnij lonzheron stabilizatora sharnirno zakriplenij na litaku obertayuchis peremishayuchis u vert Takim chinom navit pri vidmovi odnogo privodu lancyugiv upravlinnya nim abo zhivlyachih jogo gidrosistem zberigayetsya upravlinnya stabilizatorom yaksho v roboti zalishivsya nizhnij privid to vin peremishaye gvint z neruhomim verhnim privodom yaksho pracyuye tilki verhnij privid vin peremishayetsya po neruhomomu gvintu Litak buv osnashenij sistemami avtomatichnogo upravlinnya ta navigaciyi sho dozvolyalo ekipazhu z troh osib zdijsnyuvati poloti po vsih aviatrasah u bud yakih meteo ta geografichnih umovah u bud yaku poru roku ta dobi Piloti odrazu visoko ocinili dzherelo rozrobku radyanskih aviakonstruktoriv Pri proektuvanni pasazhirskogo salonu bulo vikoristano novitnye pobutove obladnannya Bufetno kuhonnij kompleks roztashuvali pid pidlogoyu pasazhirskoyi kabini a bufetni stijki na verhnij palubi sho dozvolilo racionalno vikoristati ploshu pasazhirskoyi kabini ta shvidko obsluzhiti bufet kuhnyu Zastosuvannya vizkiv servirovok priskorilo rozdachu harchuvannya pasazhiram i polegshilo pracyu bortprovidnikiv U sumi taki konstruktivni osoblivosti litaka nadali jomu nebachenoyi micnosti efektivnosti ta nadijnosti sho dozvolilo jomu buti liderom za nadijnistyu sered usih pasazhirskih lajneriv HH stolittya i do cogo chasu zalishatisya odnim z krashih pasazhirskij litakiv za vsyu istoriyu lyudstva ModifikaciyiNazva modeli Korotkij opis harakteristiki vidminnosti Il 86 Bazovij variant Il 86V Variant Il 86 z pasazhiromistkistyu u 450 pasazhiriv i dalnistyu polotu na 3600 4000 km Il 86D Proyekt modifikovanogo Il 86 sho posluzhiv bazoyu dlya rozrobki litaka Il 96 Il 80 Povitryanij komandnij punkt Vid bazovogo Il 86 vidriznyayetsya vidsutnistyu ilyuminatoriv sistemoyu dozapravki u povitri i dodatkovim aparatnim vidsikom gorbom u nosovij chastini fyuzelyazhuVirobnictvoIl 86 vipuskavsya serijno z 1979 po 1997 roki na aviacijnomu zavodi u Voronezhi VALT Usogo bulo pobudovano 106 litakiv usih modifikacij 102 Il 86 ta 4 Il 80 dlya potreb MO SRSR Tri litaki bulo postavleno na eksport do Kitayu Chotiri litaki zbudovani u varianti povitryanogo komandnogo punktu Il 86 Il 80 dlya upravlinnya zbrojnimi silami na vipadok yadernogo konfliktu EkspluataciyaYedinim civilnim koristuvachem lajnera za radyanskih chasiv buv Aeroflot U radyanski chasi osnovnim priznachennyam Il 86 buli vnutrishni regulyarni rejsi serednoyi dalnosti U 1980 h rokah bulo rekonstrujovano ZPS u bagatoh velikih aeroportah SRSR sho dozvolilo yim prijmati litaki Il 86 Vzhe v pershi roki ekspluataciyi Il 86 pochav aktivno vikoristovuvatisya na trasah Aeroflotu do Aziyi Blizkogo Shodu Yevropi ta SShA V ramkah REV Il 86 planuvalosya postachati na eksport do socialistichnih krayin Zokrema polskij aviakompaniyi LOT bulo vidileno chotiri Il 86 yak obmin barter dlya vigotovlennya komplektuyuchih Aviakompaniya vidklala postachannya yake ostatochno skasovane v 1987 roci 13 U 1988 roci NDRivska aviakompaniya Interflug bula gotova prijnyati postachannya dvoh litakiv Il 86 i vzhe nadala bortovi nomeri DDR AAA i DDR AAB Odnak zamist nih togo zh roku aviakompaniya otrimala dva Airbus A310 Yedine postachannya na eksport ta zamovlennya na Il 86 a takozh yedina komercijna ugoda iz zavodom virobnikom bula ukladena z Kitayem Tri litaki z bortovimi nomerami B 2018 B 2019 ta B 2016 buli postavleni na eksport do Kitayu kitajskoyi aviakompaniyi China Xinjiang Airlines u 1991 ta 1993 rokah U zv yazku iz pripinennyam diyalnosti aviakompaniyi u 2003 roci litaki buli povernuti nazad do Rosiyi ta ekspluatuvalisya aviakompaniyeyu Tatarstan do 2008 roku Pislya rozpadu SRSR velika kilkist Il 86 perejshla na balans okremih aviazagoniv kolishnoyi monopoliyi U postradyanski chasi mistka mashina stala vikoristovuvatisya dlya vikonannya charternih rejsiv na populyarni kurorti Period pasazhirskih perevezen Il 86 buv vidnosno nedovgim Cherez krajnyu neekonomichnist i shumnist dviguniv NK 86 masove spisannya ta vivedennya z ekspluataciyi avialajneriv cogo tipu pochalosya vzhe z pochatku 2000 h rokiv Prichinoyu stali v tomu chisli vvedeni v YeS obmezhennya shumu sho zavadilo Il 86 zdijsnyuvati poloti do bilshosti aeroportiv Yevropi Kriza 2008 roku ostatochno viznachila dolyu litakiv radyanskogo virobnictva aviakompaniyi pochali masovo yih pozbuvatisya Ne uniknuv ciyeyi doli j Il 86 Ostannimi regulyarnimi rejsami sho vikonuvalis na Il 86 buli rejsi Donavia Moskva Simferopol Sochi Novosibirsk do oseni 2010 roku Takozh do kincya zhovtnya 2010 roku aviakompaniya Moskva inodi stavila Il 86 na regulyarni rejsi z Moskvi do Sochi Dushanbe ta Tashkentu a takozh na charterni rejsi do chornogorskogo mista Podgoricyu yak zaminu Boeing 737 U listopadi 2010 roku Il 86 Moskvi bulo znyato z rejsiv yak viyavilosya nazavzhdi Za ryadom dzherel voni mogli povernutisya na litni charteri v 2011 roci ale u zv yazku z poglinannyam Moskvi aviakompaniyeyu Yutejr majbutnye litakiv kolishnogo Atlant Soyuzu bulo ne zrozumilo Litaki buli vistavleni na prodazh ale zvazhayuchi na vidsutnist interesu do nih z boku potencijnih pokupciv ves flot Il 86 Atlant Soyuzu do lita 2017 roku buv porizanij na bruht Do sichnya 2011 roku Il 86 aviakompaniyi Donavia ekspluatuvalisya na charternih rejsah iz Sheremetyevo do Kolombo ta Antaliyi Ostannij komercijnij rejs z Antaliyi do Moskvi Il 86 bort RA 86141 vikonav 29 sichnya 2011 roku Iz sichnya 2011 roku Il 86 na pasazhirskih rejsah ne litaye Stanom na traven 2018 roku v ekspluataciyi perebuvayut 2 Il 86 u modifikaciyi Il 86VKP Na listopad 2020 roku zbereglosya 8 litakiv u pasazhirskomu vikonanni SRSR 86000 stoyit u kiyivskomu muzeyi aviaciyi Pershij vipushenij Il 86 RA 86062 muzej civilnoyi aviaciyi v Ulyanovsku RA 86097 vstanovlenij yak pam yatnik u novosibirskomu aeroportu Tolmachovo RA 86106 stoyit na teritoriyi gelikopternogo centru Heli drajv u Sankt Peterburzi Vidsutni dviguni 5A DQB stanom na veresen 2019 roku perebuvaye na teritoriyi aerodromu Fudzhejra OAE Nalezhit perevizniku Global Aviation RA 86103 u 2008 roci peredano navchalno tehnichnij centr MDTU GA sho roztashovanij na teritoriyi aeroportu Sheremetyevo Lotno tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Ekipazh 3 4 lyud Pasazhiromistkist 3 klasna komponuvannya 314 2 klasne komponuvannya 234 Ekonom 350 Vantazhopidjomnist 42 t Dovzhina 59 94 m Rozmah krila 48 06m Visota 15 81 m Plosha krila 320 m2 Masa obladnanogo 111 5 t Maksimalna zlitna masa 215 t Masa paliva u vnutrishnih bakah 88000 kg Silova ustanovka 4 TRDD NK 86 Tyaga 4 13 000 kgs Dopomizhna silova ustanovka 1 GTD VSU 10 Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 950 km ch Krejserska shvidkist 900 km ch Praktichna dalnist 5250 km 3800 km maksimalna zlitna masa Praktichna stelya 12 000 mPrimitki Arhiv originalu za 28 chervnya 2013 Procitovano 24 kvitnya 2015 Dzherela ta posilannyaReyestr litakiv tipu Illyushin Il 86 russianplanes net TalIkov N D Tri chetverti stolittya illyushinskogo neba M Visnik Povitryanogo Flotu 2008 S 190 Dovgalyuk A S Osnovy aviastroeniya i teorii aviacii 2021 Samolety OKB imeni Ilyushina Za redakciyeyu akademika G V Novozhilova Pressure mounts for LOT to buy American Flight International November 21 1987 p 6 Chernikov O Il 86 Istoriya serii Chastina 1