ТУ2 (Тепловоз вУзькоколійний 2; рос. Тепловоз Узкоколейный, тип 2) — радянський чотиривісний серійний вантажо-пасажирський тепловоз, з електричною передачею постійного струму, призначений для магістральної роботи на залізницях з шириною колії 750 мм.
ТУ2 | |
---|---|
Тепловоз вузькоколійний ТУ2 на Боржавській вузькоколійній залізниці | |
Основні дані | |
Рік будування | 1955 — 1959 |
Країна будування | СРСР |
Завод | Калузький машинобудівний завод |
Разом побудовано | 281 |
Країни експлуатації | СРСР Україна Росія Білорусь Естонія Латвія Литва Узбекистан |
Ширина колії | 750 мм |
Рід служби | магістральний, вантажо-пасажирський |
Технічні дані | |
Конструкційна швидкість | 50 км/год |
Осьова формула | 2О−2О |
Довжина локомотива | 10 740 мм |
Ширина | 2 450 мм |
Висота | 3 470 мм |
Робоча маса | 32 т |
Навантаження від рушійних осей на рейки | 8 т |
Повна колісна база | 5 000 мм |
Колісна база візків | 1 700 мм |
Найменший радіус кривих | 50 м |
Тип дизеля | 1Д12 |
Потужність дизеля | 300 к.с. (195 кВт) |
Тип передачі | електрична |
Діаметр коліс | 600 мм |
Запас пального | 700 кг |
Запас піску | 200 кг |
Запас води | 185 кг |
Запас мастила | 120 кг |
ТУ2 у Вікісховищі |
Використовуються[] в пасажирському сполученні на всіх трьох вузькоколійних залізницях ПАТ «Укрзалізниця», а також на дитячих залізницях в шести містах України. Тепловози ТУ2 відрізняються від більш пізніх моделей високою надійністю, невибагливістю і привабливим історичним дизайном.
У світі збереглося 36 локомотивів цієї моделі, з них 15 — в Україні, 12 — в РФ, 5 — в Литві, 3 — в Казахстані і 1 у Вірменії. Зокрема, на вузьколійній залізниці Рудниця — Голованівськ експлуатується 4 таких локомотива.
Загальна інформація
Тепловоз ТУ2 призначений для водіння пасажирських та вантажних поїздів на вузькоколійних залізницях колії 750 мм. Він створений з урахуванням ТУ1 і відрізняється від нього установкою нової дизель-генераторной установки (ДГУ).
Виробництво тепловоза почалося в 1955 р. на Калузькому машинобудівному заводі. Тепловози будувалися до 1958 р. Всього було випущено близько 300 тепловозів цієї серії.
Так само за деякими даними існувала модифікація ТУ2 на колію 1000 мм. Вона мала ту саму серію і була випущена в кількості 4 екземплярів з окремою нумерацією 001-004. Достовірно відомо, що ТУ2-001 із цієї серії був перероблений на колію 750 мм і експлуатувався на торфовозній Каринській вузькоколійній залізниці в Кіровській області.
Незважаючи на те, що тепловоз розроблений у 1953 році, досі залишається одним із кращих локомотивів (якість + надійність), побудованих в СРСР. Завдяки вдалій конструкції та зовнішній схожості з магістральними локомотивами колії 1520 мм, він був прийнятий в експлуатацію як навчальний локомотив на дитячих залізницях СРСР.
Станом на 2016 рік, більша частина тепловозів цієї серії була списана, станом на 2000-ні та 2010-ті роки проводиться їхня поступова заміна на тепловози ТУ7 та . Декілька десятків тепловозів ТУ2, насамперед на дитячих залізницях, продовжують працювати з поїздами або перебувають у законсервованому стані. Значна частина локомотивів, що експлуатувалися раніше на дитячих залізницях, була збережена та встановлена як пам'ятники, також кілька тепловозів збереглося на Аукштайтській вузькоколійній залізниці. Частина списаних тепловозів була занедбана або використана як побутівка, інші порізані на металобрухт.
Історія створення
На початку 1950-х років виникла потреба в новому вузькоколійному тепловозі, призначеному переважно для роботи на вузькоколійних залізницях Міністерства шляхів сполучення, а також на магістральних вузькоколійних дорогах лісової та торф'яної промисловості з великим вантажообігом. Розробку розпочав Калузький машинобудівний завод.
Досвідчений зразок тепловоза був виготовлений у 1954 році. У заводській документації спочатку він позначався як МЕУ-1 (мотовоз із електричною передачею вузькоколійний тип перший). Однак на момент здачі приймальної комісії він був перейменований на ТУ1, що більше відповідало дійсності: його ніяк не можна було віднести до категорії мотовозів, тобто локомотивів потужністю до 150 л. с. з механічною передачею. Більше того, його можна навіть вважати першим у СРСР вузькоколійним тепловозом у класичному розумінні.
Було побудовано два тепловози. Для проведення випробувань перший із них було передано на Шатурський полігон ЦНДІ МПС. Випробування показали повну непридатність машини до серійного випуску. Невдало вибрані параметри протикомпаундних обмоток головного генератора не дозволяли повністю використовувати потужність дизеля та досягати розрахункових тягових характеристик. Так, найчастіше тепловоз міг зачепити з місця завантажений склад тільки на найвищих позиціях контролера.
З метою усунення виявлених недоліків спеціально для цього тепловоза було розроблено новий головний генератор, встановлений замість застосованого на ТУ1 типового, незначної модернізації зазнала також гальмівна система тепловоза. Високовольтна камера, розміщена біля самої підлоги дизельного приміщення і тому незручна в обслуговуванні, була суттєво збільшена в розмірах та переміщена на бічну стінку тепловоза за кабіною машиніста. Для цього було ліквідовано одне вікно в дизельному приміщенні між вікном кабіни та холодильною секцією з боку помічника машиніста - найбільш помітна зовнішня відмінність перших тепловозів від серійних ТУ2.
У такому вигляді восени 1955 року на Калузькому машинобудівному заводі розпочався серійний випуск тепловоза під маркою ТУ2.
Конструкція
Кузов тепловоза встановлений на два двовісні візки, у яких всі провідні осі. У передній і задній частинах кузова розташована кабіна машиніста, а в середній — машинне відділення. У кабінах знаходяться пости керування, на яких розміщені прилади керування тепловозом та контролю за роботою окремих агрегатів. У машинному відділенні розміщені: дизель-генераторна установка (що складається з дизеля і спареного з ним через гнучку або пальцево-втулкову муфту головного генератора), компресор Е400, холодильник з вентилятором та мастильними та водяними радіаторами, високовольтна камера, котел-підігрівач, збудник, допоміжний генератор.
Основні агрегати тепловоза
Дизель | Тяговий генератор | Тяговий електродвигун | Збудник | Допоміжний генератор | Акумуляторна батарея | Холодильник | Компресор | Інше допоміжне обладнання |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип: 1Д12 | Тип: МПТ-49/25-3 | Тип: ДК-806А | Тип: ПН-28,5 | Тип: ПН-28,5 (зі зміненою обмоткою збудження) | 5 секцій типу 6СТЕН-140М | Тип: Е-400 | ||
Номінальна потужність: 300 л. с. | Номінальна потужність: 195 кВт | Кількість на тепловоз: 4 | Потужність: 2 кВт | Потужність: 1,7 кВт | Номінальна напруга однієї секції: 12 В | Поверхня охолодження водяного радіатора: 53 м2 | Число обертів валу компресора: 1020 об/хв | Електродвигун допоміжного паливопідкачувального насоса |
Швидкість обертання колінвалу: 500 об/хв | Номінальна напруга: 450 В | Потужність: 55 кВт | Швидкість обертання: 1430 об/хв | Швидкість обертання: 2860 об/хв | Зарядний струм: 10 А | Поверхня охолодження масляного радіатора: 4,8 м 2 | Продуктивність, при протитиску 8 атм: 0,7 м3/хв | Вентилятори охолодження |
Діаметр циліндра: 150 мм | Максимальна напруга: 780 В | Тривалий струм: 200 А | Напруга: 115 В | Напруга: 75 В | Стартерний струм: 360 А | Високовольтна камера (з різними контакторами та реле, а також поїзним реверсором) | ||
Робочий об'єм всіх циліндрів: 38,8 л | Тривалий струм: 434 А | Напруга: 275 В | Струм: 17,4 А | Струм: 23 А | Ємність масляного радіатора: 2,85 л | |||
Тиск палива для спалаху: 75 кг/см3 | Щітки: ЭГ-4 | Максимальная швидкість обертання: 1650 об/мин | Діаметр вентилятора: 990 мм | |||||
Тиск масла: 6-9 кг/см3 | Завод-виробник: Харківський завод «Електроважмаш» | Кількість головних полюсів: 4 | Витрата повітря, при 1500 об/хв: 8,5 м3/сек | |||||
Обсяг системи охолодження (тільки дизеля): 35 л | Кількість додаткових полюсів: 4 | Вага: 96 кг | Вага: 96 кг | |||||
Суха вага: 1800 кг | Щітки: ЕГ-2А | |||||||
Завод-виробник: Барнаульський машинобудівний завод | Завод-виробник: Московський завод Динамо |
Інтер'єр
Кабіна машиніста
Машинне відділення
Технічні характеристики
- Тип: два пости керування, електрична передача;
- Рід служби: вантажний, пасажирський і маневровий;
- Осьова формула: 2о — 2о;
- Привідних осей: 4;
- Візків: 2;
- Потужність силової установки: 300 к.с. (195 кВт);
- Конструкційна швидкість: 50 км/год;
- Маса службова при повній екіпіровці: 32 000 кг;
- Тиск на рейку від кожної осі: 8 000 кг;
- Запас палива: 700 кг;
- Запас масла в системі: 120 кг;
- Запас піску: 200 кг;
- Запас води у системі охолодження з казаном — підігрівачем: 185 кг;
- Найменший радіус прохідних кривих: 50 м;
Габаритні розміри
- Найбільша висота від головки рейки: 3 470 мм;
- Ширина по виступаючим частинам: 2 450 мм;
- Довжина по буферам ударно-тяглових приладів: 10 740 мм;
- Відстань між п'ятами візків: 5 000 мм;
- Колісна база візка: 1 700 мм;
- Колія: 750 мм;
- Найменша відстань від головки рейки до кожуха зубчатої передачі при новому бандажі: 100 мм;
Дизель
- Марка: 1Д12;
- Кількість: 1;
- Тип: чотиритактний, безкомпресорний зі струменевим розпилюванням палива, без наддуву
- Кількість циліндрів: 12;
- Розташування циліндрів: V-подібне під кутом 60°;
- Хід поршня: лівого ряду: 180 мм;
- Хід поршня: правого ряду (з причепними шатунами): 186,7 мм;
- Діаметр циліндра: 150 мм;
- Номінальна (тривала) потужність при 1500 об/хв колінчатого валу: 300 к.с.;
- Максимальна потужність (протягом 2 годин безперервної роботи): 330 к.с.;
- Напрямок обертання колінчатого валу: проти годинникової стрілки, якщо дивитися з боку генератора;
- Максимальна кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ходу: 1 560 обертів;
- Мінімально стійка кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: 500 обертів;
- Годинна витрата палива при роботі на номінальному режимі, не більше: 60 кг;
- Охолодження дизеля: водяне, примусове, по замкнутій системі
Електричні машини
До електричної передачі локомотива входить тяговий генератор марки МПТ-49/25-3 потужністю 195 кВт, який генерує електричний струм для тяглових електродвигунів марки ДК-806А потужністю 62 кВт кожний. Усього тяглових двигунів чотири — по одному тягловому двигуну через опорно-осьове підвішування на кожну колісну пару. Для збудження тяглового генератора використовується збудник марки ПН28,5 потужністю 2кВт, після ввімкнення контактора КВ, який з'єднується з незалежною обмоткою тягового генератора.
Для живлення кіл керування на тепловозі встановлено 30 кислотних акумуляторів (розташованих в 5 банках) і з'єднаних між собою послідовно. Загальна напруга від акумуляторів в колі керування — 60В. Після запуску двигуна в роботу включається допоміжний генератор марки ПН28,5 потужністю 1,7 кВт (марка машини така ж, як у збудника, але по різному з'єднані обмотки), який живить кола і заряджає акумуляторну батарею.
Контактори
На дизельтягу ТУ2 використовується 7 електромагнітних контакторів:
- Д — з'єднує акумуляторну батарею з головним генератором під час запуску дизеля (генератор використовується як стартер);
- П1 і П2 — з'єднує тяговий генератор з тяговими електродвигунами;
- КВ — з'єднує збудник з незалежною обмоткою тягового генератора;
- ВВ — з'єднує обмотку збудження збудника з низьковольтними схемами
- Б — з'єднує допоміжний генератор з низьковольтними схемами
- Ш — з'єднує паралельно обмоткам збудження опір
Модифікації
Існує кілька модифікацій тепловоза ТУ2 здійснених у депо:
- У депо Засулаукс у ТУ2-244 була модернізована вихлопна система, а на даху був встановлений маслозбірник, після чого цей тепловоз став іменуватися ТУ2М-244.
- На на ТУ2-078, ТУ2-129 були встановлені нові кабіни.
- На Харківській дитячій залізниці було модернізовано ТУ2-125, на його базі було створено локомотив ТЕУ3-001.
- На ТУ2-054 замість ударно-упряжного приладу встановлено гвинтове зчеплення.
- ТУ2 м і ТУ2мк — модифікації тепловоза зменшеної маси та з капотним типом кузова, що нагадує за геометричними параметрами кузов електростанції ЕСУ1.
- ТУ2-053 з пасажирським поїздом на Іркутській залізниці
- ТУ2-173 з пасажирським поїздом на Ростовській залізниці
Експлуатація в Україні
Станом на 2013 рік тепловози ТУ2 в Україні експлуатувалися на Боржавській вузькоколійці (ТУ2-034, ТУ2-018), вузькоколійці Рудниця — Голованівськ (ТУ2-274, ТУ2-071, ТУ2-263, ТУ2-179), вузькоколійці Антонівка — Зарічне (ТУ2-062, ТУ2-066, ТУ2-097), а також на Ужгородській (ТУ2-098), Донецькій (ТУ2-023, ТУ2-038, ТУ2-040), Запорізькій (ТУ2-136, ТУ2-144), Дніпровській (ТУ2-134, ТУ2-172), Рівненській (ТУ2-137), Львівській (ТУ2-087) та Харківській (ТУ2-054) дитячих залізницях.
Ввечері 24 серпня 2017 року на 28 км залізниці біля села Яланець Томашпільського району Вінницької області на ходу загорівся тепловоз ТУ2-179 (побудований У 1958 році, у 2006 році пройшов модернізацію) в приміському поїзді сполученням Гайворон — Рудниця. Полум'ям було охоплено локомотив, машиніст поїзда вчасно зреагував на надзвичайну подію і відчепив три вагони, де знаходилося 25 пасажирів. В результаті інциденту ніхто не постраждав.
Тепловози пам'ятники
Номер | Місцезнаходження | Зображення |
---|---|---|
013 | Станція Анікщай Литовської залізниці | |
040 | Донецький залізничний музей | |
051 | Станція Біржай Литовської залізниці | |
064 | Ташкентський залізничний музей | |
080 | Тюменська дитяча залізниця | |
090 | Станція Йонішкеліс Литовської залізниці | |
094 | Музей вузькоколійної техніки у Лавассаарі | |
101 | Музей вузькоколійної техніки у Лавассаарі | |
104 | Самарський музей залізничного транспорту | |
113 | Брестський залізничний музей | |
122 | Читинська дитяча залізниця | |
126 | Територія депо Новомосковської дитячої залізниці | |
141 | Територія НОУ "Школа-інтернат №13 ВАТ «РЖД» (Єкатеринбург) | |
143 | Тюменська дитяча залізниця | |
169 | Територія депо Алапаєвськ-2 | |
173 | Ростовський музей залізничного транспорту, станція Гнилівська | |
233 | Встановлений у сквері перед станцією Батьківщина Горьківська дитяча залізниця імені М. Горького Горьківської дитячої залізниці в Нижній Новгород Нижньому Новгороді. Встановлення локомотива присвячено 75-річчю Дитячої залізниці. | |
243 | Хабарівська дитяча залізниця | |
245 | Станція Пакруойїс Литовської залізниці |
Світлини
В Україні
Джерела
- Грибков В. А., Григорьев П. В., Сарин В. И., Сливин Г. А. Узкоколейный тепловоз ТУ2. Трансжелдориздат, 1958.
Примітки
- У Вінницькій області на ходу загорівся локомотив пасажирського поїзда // Телеграф, — 2017. — 25 серпня
Посилання
- Фотографії та приписка ТУ2 на сайті TrainPix
- Тепловози серій ТУ1 та ТУ2 на сайті «Енциклопедія Молодший брат». Архів оригіналу за 31 січня 2013.
- Ростер тепловозів ТУ2. Архів оригіналу за 31 січня 2013.
- Тепловоз ТУ2 на сайті «ДЗ СРСР»
- Віртуальний тренажер тепловоза ТУ2 (завантажити комп'ютерну програму)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
TU2 Teplovoz vUzkokolijnij 2 ros Teplovoz Uzkokolejnyj tip 2 radyanskij chotirivisnij serijnij vantazho pasazhirskij teplovoz z elektrichnoyu peredacheyu postijnogo strumu priznachenij dlya magistralnoyi roboti na zaliznicyah z shirinoyu koliyi 750 mm TU2Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Borzhavskij vuzkokolijnij zalizniciOsnovni daniRik buduvannya 1955 1959Krayina buduvannya SRSRZavod Kaluzkij mashinobudivnij zavodRazom pobudovano 281Krayini ekspluataciyi SRSR Ukrayina Rosiya Bilorus Estoniya Latviya Litva UzbekistanShirina koliyi 750 mmRid sluzhbi magistralnij vantazho pasazhirskijTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist 50 km godOsova formula 2O 2ODovzhina lokomotiva 10 740 mmShirina 2 450 mmVisota 3 470 mmRobocha masa 32 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejki 8 tPovna kolisna baza 5 000 mmKolisna baza vizkiv 1 700 mmNajmenshij radius krivih 50 mTip dizelya 1D12Potuzhnist dizelya 300 k s 195 kVt Tip peredachi elektrichnaDiametr kolis 600 mmZapas palnogo 700 kgZapas pisku 200 kgZapas vodi 185 kgZapas mastila 120 kgTU2 u Vikishovishi Shema teplovozu TU2 Tablichka na teplovozi TU2 054 Vikoristovuyutsya koli v pasazhirskomu spoluchenni na vsih troh vuzkokolijnih zaliznicyah PAT Ukrzaliznicya a takozh na dityachih zaliznicyah v shesti mistah Ukrayini Teplovozi TU2 vidriznyayutsya vid bilsh piznih modelej visokoyu nadijnistyu nevibaglivistyu i privablivim istorichnim dizajnom U sviti zbereglosya 36 lokomotiviv ciyeyi modeli z nih 15 v Ukrayini 12 v RF 5 v Litvi 3 v Kazahstani i 1 u Virmeniyi Zokrema na vuzkolijnij zaliznici Rudnicya Golovanivsk ekspluatuyetsya 4 takih lokomotiva Zagalna informaciyaTU2 001 na Karinskij UZhD spochatku vipushenij dlya koliyi 1000 mm Teplovoz TU2 priznachenij dlya vodinnya pasazhirskih ta vantazhnih poyizdiv na vuzkokolijnih zaliznicyah koliyi 750 mm Vin stvorenij z urahuvannyam TU1 i vidriznyayetsya vid nogo ustanovkoyu novoyi dizel generatornoj ustanovki DGU Virobnictvo teplovoza pochalosya v 1955 r na Kaluzkomu mashinobudivnomu zavodi Teplovozi buduvalisya do 1958 r Vsogo bulo vipusheno blizko 300 teplovoziv ciyeyi seriyi Tak samo za deyakimi danimi isnuvala modifikaciya TU2 na koliyu 1000 mm Vona mala tu samu seriyu i bula vipushena v kilkosti 4 ekzemplyariv z okremoyu numeraciyeyu 001 004 Dostovirno vidomo sho TU2 001 iz ciyeyi seriyi buv pereroblenij na koliyu 750 mm i ekspluatuvavsya na torfovoznij Karinskij vuzkokolijnij zaliznici v Kirovskij oblasti Nezvazhayuchi na te sho teplovoz rozroblenij u 1953 roci dosi zalishayetsya odnim iz krashih lokomotiviv yakist nadijnist pobudovanih v SRSR Zavdyaki vdalij konstrukciyi ta zovnishnij shozhosti z magistralnimi lokomotivami koliyi 1520 mm vin buv prijnyatij v ekspluataciyu yak navchalnij lokomotiv na dityachih zaliznicyah SRSR Stanom na 2016 rik bilsha chastina teplovoziv ciyeyi seriyi bula spisana stanom na 2000 ni ta 2010 ti roki provoditsya yihnya postupova zamina na teplovozi TU7 ta Dekilka desyatkiv teplovoziv TU2 nasampered na dityachih zaliznicyah prodovzhuyut pracyuvati z poyizdami abo perebuvayut u zakonservovanomu stani Znachna chastina lokomotiviv sho ekspluatuvalisya ranishe na dityachih zaliznicyah bula zberezhena ta vstanovlena yak pam yatniki takozh kilka teplovoziv zbereglosya na Aukshtajtskij vuzkokolijnij zaliznici Chastina spisanih teplovoziv bula zanedbana abo vikoristana yak pobutivka inshi porizani na metalobruht TU2 191 z poyizdom vipuskaye dimIstoriya stvorennyaTeplovoz TU2 na marci Litvi 2002 roku Na pochatku 1950 h rokiv vinikla potreba v novomu vuzkokolijnomu teplovozi priznachenomu perevazhno dlya roboti na vuzkokolijnih zaliznicyah Ministerstva shlyahiv spoluchennya a takozh na magistralnih vuzkokolijnih dorogah lisovoyi ta torf yanoyi promislovosti z velikim vantazhoobigom Rozrobku rozpochav Kaluzkij mashinobudivnij zavod Dosvidchenij zrazok teplovoza buv vigotovlenij u 1954 roci U zavodskij dokumentaciyi spochatku vin poznachavsya yak MEU 1 motovoz iz elektrichnoyu peredacheyu vuzkokolijnij tip pershij Odnak na moment zdachi prijmalnoyi komisiyi vin buv perejmenovanij na TU1 sho bilshe vidpovidalo dijsnosti jogo niyak ne mozhna bulo vidnesti do kategoriyi motovoziv tobto lokomotiviv potuzhnistyu do 150 l s z mehanichnoyu peredacheyu Bilshe togo jogo mozhna navit vvazhati pershim u SRSR vuzkokolijnim teplovozom u klasichnomu rozuminni Bulo pobudovano dva teplovozi Dlya provedennya viprobuvan pershij iz nih bulo peredano na Shaturskij poligon CNDI MPS Viprobuvannya pokazali povnu nepridatnist mashini do serijnogo vipusku Nevdalo vibrani parametri protikompaundnih obmotok golovnogo generatora ne dozvolyali povnistyu vikoristovuvati potuzhnist dizelya ta dosyagati rozrahunkovih tyagovih harakteristik Tak najchastishe teplovoz mig zachepiti z miscya zavantazhenij sklad tilki na najvishih poziciyah kontrolera Z metoyu usunennya viyavlenih nedolikiv specialno dlya cogo teplovoza bulo rozrobleno novij golovnij generator vstanovlenij zamist zastosovanogo na TU1 tipovogo neznachnoyi modernizaciyi zaznala takozh galmivna sistema teplovoza Visokovoltna kamera rozmishena bilya samoyi pidlogi dizelnogo primishennya i tomu nezruchna v obslugovuvanni bula suttyevo zbilshena v rozmirah ta peremishena na bichnu stinku teplovoza za kabinoyu mashinista Dlya cogo bulo likvidovano odne vikno v dizelnomu primishenni mizh viknom kabini ta holodilnoyu sekciyeyu z boku pomichnika mashinista najbilsh pomitna zovnishnya vidminnist pershih teplovoziv vid serijnih TU2 U takomu viglyadi voseni 1955 roku na Kaluzkomu mashinobudivnomu zavodi rozpochavsya serijnij vipusk teplovoza pid markoyu TU2 KonstrukciyaKuzov teplovoza vstanovlenij na dva dvovisni vizki u yakih vsi providni osi U perednij i zadnij chastinah kuzova roztashovana kabina mashinista a v serednij mashinne viddilennya U kabinah znahodyatsya posti keruvannya na yakih rozmisheni priladi keruvannya teplovozom ta kontrolyu za robotoyu okremih agregativ U mashinnomu viddilenni rozmisheni dizel generatorna ustanovka sho skladayetsya z dizelya i sparenogo z nim cherez gnuchku abo palcevo vtulkovu muftu golovnogo generatora kompresor E400 holodilnik z ventilyatorom ta mastilnimi ta vodyanimi radiatorami visokovoltna kamera kotel pidigrivach zbudnik dopomizhnij generator TU2 206 vid speredu Bufer ta zcheplennya teplovoza TU2 243 vid zboku Osnovni agregati teplovoza Dizel Tyagovij generator Tyagovij elektrodvigun Zbudnik Dopomizhnij generator Akumulyatorna batareya Holodilnik Kompresor Inshe dopomizhne obladnannya Tip 1D12 Tip MPT 49 25 3 Tip DK 806A Tip PN 28 5 Tip PN 28 5 zi zminenoyu obmotkoyu zbudzhennya 5 sekcij tipu 6STEN 140M Tip E 400 Nominalna potuzhnist 300 l s Nominalna potuzhnist 195 kVt Kilkist na teplovoz 4 Potuzhnist 2 kVt Potuzhnist 1 7 kVt Nominalna napruga odniyeyi sekciyi 12 V Poverhnya oholodzhennya vodyanogo radiatora 53 m2 Chislo obertiv valu kompresora 1020 ob hv Elektrodvigun dopomizhnogo palivopidkachuvalnogo nasosa Shvidkist obertannya kolinvalu 500 ob hv Nominalna napruga 450 V Potuzhnist 55 kVt Shvidkist obertannya 1430 ob hv Shvidkist obertannya 2860 ob hv Zaryadnij strum 10 A Poverhnya oholodzhennya maslyanogo radiatora 4 8 m 2 Produktivnist pri protitisku 8 atm 0 7 m3 hv Ventilyatori oholodzhennya Diametr cilindra 150 mm Maksimalna napruga 780 V Trivalij strum 200 A Napruga 115 V Napruga 75 V Starternij strum 360 A Visokovoltna kamera z riznimi kontaktorami ta rele a takozh poyiznim reversorom Robochij ob yem vsih cilindriv 38 8 l Trivalij strum 434 A Napruga 275 V Strum 17 4 A Strum 23 A Yemnist maslyanogo radiatora 2 85 l Tisk paliva dlya spalahu 75 kg sm3 Shitki EG 4 Maksimalnaya shvidkist obertannya 1650 ob min Diametr ventilyatora 990 mm Tisk masla 6 9 kg sm3 Zavod virobnik Harkivskij zavod Elektrovazhmash Kilkist golovnih polyusiv 4 Vitrata povitrya pri 1500 ob hv 8 5 m3 sek Obsyag sistemi oholodzhennya tilki dizelya 35 l Kilkist dodatkovih polyusiv 4 Vaga 96 kg Vaga 96 kg Suha vaga 1800 kg Shitki EG 2A Zavod virobnik Barnaulskij mashinobudivnij zavod Zavod virobnik Moskovskij zavod Dinamo Inter yer Kabina mashinista source source source source source source Poyizdka v kabini TU2 Kabina TU2 Kabina TU2 129 Kabina TU2 191 Mashinne viddilennya Dizel teplovoza Dizel ta holodilnik teplovoza Tehnichni harakteristiki Tip dva posti keruvannya elektrichna peredacha Rid sluzhbi vantazhnij pasazhirskij i manevrovij Osova formula 2o 2o Prividnih osej 4 Vizkiv 2 Potuzhnist silovoyi ustanovki 300 k s 195 kVt Konstrukcijna shvidkist 50 km god Masa sluzhbova pri povnij ekipirovci 32 000 kg Tisk na rejku vid kozhnoyi osi 8 000 kg Zapas paliva 700 kg Zapas masla v sistemi 120 kg Zapas pisku 200 kg Zapas vodi u sistemi oholodzhennya z kazanom pidigrivachem 185 kg Najmenshij radius prohidnih krivih 50 m Gabaritni rozmiri Najbilsha visota vid golovki rejki 3 470 mm Shirina po vistupayuchim chastinam 2 450 mm Dovzhina po buferam udarno tyaglovih priladiv 10 740 mm Vidstan mizh p yatami vizkiv 5 000 mm Kolisna baza vizka 1 700 mm Koliya 750 mm Najmensha vidstan vid golovki rejki do kozhuha zubchatoyi peredachi pri novomu bandazhi 100 mm Dizel Marka 1D12 Kilkist 1 Tip chotiritaktnij bezkompresornij zi strumenevim rozpilyuvannyam paliva bez nadduvu Kilkist cilindriv 12 Roztashuvannya cilindriv V podibne pid kutom 60 Hid porshnya livogo ryadu 180 mm Hid porshnya pravogo ryadu z prichepnimi shatunami 186 7 mm Diametr cilindra 150 mm Nominalna trivala potuzhnist pri 1500 ob hv kolinchatogo valu 300 k s Maksimalna potuzhnist protyagom 2 godin bezperervnoyi roboti 330 k s Napryamok obertannya kolinchatogo valu proti godinnikovoyi strilki yaksho divitisya z boku generatora Maksimalna kilkist obertiv za hvilinu kolinchatogo valu dizelya na holostomu hodu 1 560 obertiv Minimalno stijka kilkist obertiv za hvilinu kolinchatogo valu dizelya na holostomu hodi 500 obertiv Godinna vitrata paliva pri roboti na nominalnomu rezhimi ne bilshe 60 kg Oholodzhennya dizelya vodyane primusove po zamknutij sistemi Elektrichni mashini Do elektrichnoyi peredachi lokomotiva vhodit tyagovij generator marki MPT 49 25 3 potuzhnistyu 195 kVt yakij generuye elektrichnij strum dlya tyaglovih elektrodviguniv marki DK 806A potuzhnistyu 62 kVt kozhnij Usogo tyaglovih dviguniv chotiri po odnomu tyaglovomu dvigunu cherez oporno osove pidvishuvannya na kozhnu kolisnu paru Dlya zbudzhennya tyaglovogo generatora vikoristovuyetsya zbudnik marki PN28 5 potuzhnistyu 2kVt pislya vvimknennya kontaktora KV yakij z yednuyetsya z nezalezhnoyu obmotkoyu tyagovogo generatora Dlya zhivlennya kil keruvannya na teplovozi vstanovleno 30 kislotnih akumulyatoriv roztashovanih v 5 bankah i z yednanih mizh soboyu poslidovno Zagalna napruga vid akumulyatoriv v koli keruvannya 60V Pislya zapusku dviguna v robotu vklyuchayetsya dopomizhnij generator marki PN28 5 potuzhnistyu 1 7 kVt marka mashini taka zh yak u zbudnika ale po riznomu z yednani obmotki yakij zhivit kola i zaryadzhaye akumulyatornu batareyu Kontaktori Na dizeltyagu TU2 vikoristovuyetsya 7 elektromagnitnih kontaktoriv D z yednuye akumulyatornu batareyu z golovnim generatorom pid chas zapusku dizelya generator vikoristovuyetsya yak starter P1 i P2 z yednuye tyagovij generator z tyagovimi elektrodvigunami KV z yednuye zbudnik z nezalezhnoyu obmotkoyu tyagovogo generatora VV z yednuye obmotku zbudzhennya zbudnika z nizkovoltnimi shemami B z yednuye dopomizhnij generator z nizkovoltnimi shemami Sh z yednuye paralelno obmotkam zbudzhennya opirModifikaciyiTU2K 078 Isnuye kilka modifikacij teplovoza TU2 zdijsnenih u depo U depo Zasulauks u TU2 244 bula modernizovana vihlopna sistema a na dahu buv vstanovlenij maslozbirnik pislya chogo cej teplovoz stav imenuvatisya TU2M 244 Na na TU2 078 TU2 129 buli vstanovleni novi kabini Na Harkivskij dityachij zaliznici bulo modernizovano TU2 125 na jogo bazi bulo stvoreno lokomotiv TEU3 001 Na TU2 054 zamist udarno upryazhnogo priladu vstanovleno gvintove zcheplennya TU2 m i TU2mk modifikaciyi teplovoza zmenshenoyi masi ta z kapotnim tipom kuzova sho nagaduye za geometrichnimi parametrami kuzov elektrostanciyi ESU1 source source source source source source source TU2 053 z pasazhirskim poyizdom na Irkutskij zaliznici source source source source source source source TU2 173 z pasazhirskim poyizdom na Rostovskij zalizniciEkspluataciya v UkrayiniTeplovoz vuzkokolijnij TU2 na Vuzkokolijnij zaliznici Antonivka Zarichne Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Vuzkokolijnij zaliznici Rudnicya Golovanivsk Stanom na 2013 rik teplovozi TU2 v Ukrayini ekspluatuvalisya na Borzhavskij vuzkokolijci TU2 034 TU2 018 vuzkokolijci Rudnicya Golovanivsk TU2 274 TU2 071 TU2 263 TU2 179 vuzkokolijci Antonivka Zarichne TU2 062 TU2 066 TU2 097 a takozh na Uzhgorodskij TU2 098 Doneckij TU2 023 TU2 038 TU2 040 Zaporizkij TU2 136 TU2 144 Dniprovskij TU2 134 TU2 172 Rivnenskij TU2 137 Lvivskij TU2 087 ta Harkivskij TU2 054 dityachih zaliznicyah Vvecheri 24 serpnya 2017 roku na 28 km zaliznici bilya sela Yalanec Tomashpilskogo rajonu Vinnickoyi oblasti na hodu zagorivsya teplovoz TU2 179 pobudovanij U 1958 roci u 2006 roci projshov modernizaciyu v primiskomu poyizdi spoluchennyam Gajvoron Rudnicya Polum yam bulo ohopleno lokomotiv mashinist poyizda vchasno zreaguvav na nadzvichajnu podiyu i vidchepiv tri vagoni de znahodilosya 25 pasazhiriv V rezultati incidentu nihto ne postrazhdav Teplovozi pam yatnikiNomer Misceznahodzhennya Zobrazhennya 013 Stanciya Anikshaj Litovskoyi zaliznici 040 Doneckij zaliznichnij muzej 051 Stanciya Birzhaj Litovskoyi zaliznici 064 Tashkentskij zaliznichnij muzej 080 Tyumenska dityacha zaliznicya 090 Stanciya Jonishkelis Litovskoyi zaliznici 094 Muzej vuzkokolijnoyi tehniki u Lavassaari 101 Muzej vuzkokolijnoyi tehniki u Lavassaari 104 Samarskij muzej zaliznichnogo transportu 113 Brestskij zaliznichnij muzej 122 Chitinska dityacha zaliznicya 126 Teritoriya depo Novomoskovskoyi dityachoyi zaliznici 141 Teritoriya NOU Shkola internat 13 VAT RZhD Yekaterinburg 143 Tyumenska dityacha zaliznicya 169 Teritoriya depo Alapayevsk 2 173 Rostovskij muzej zaliznichnogo transportu stanciya Gnilivska 233 Vstanovlenij u skveri pered stanciyeyu Batkivshina Gorkivska dityacha zaliznicya imeni M Gorkogo Gorkivskoyi dityachoyi zaliznici v Nizhnij Novgorod Nizhnomu Novgorodi Vstanovlennya lokomotiva prisvyacheno 75 richchyu Dityachoyi zaliznici 243 Habarivska dityacha zaliznicya 245 Stanciya Pakruojyis Litovskoyi zalizniciSvitliniV Ukrayini Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Harkivskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Harkivskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Harkivskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Harkivskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Harkivskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Lvivskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Lvivskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Dniprovskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Dniprovskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Dniprovskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Zaporizkij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Uzhgorodskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Rivnenskij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Malij Doneckij dityachij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Vuzkokolijnij zaliznici Antonivka Zarichne Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Vuzkokolijnij zaliznici Antonivka Zarichne Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Vuzkokolijnij zaliznici Antonivka Zarichne Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Borzhavskij vuzkokolijnij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Borzhavskij vuzkokolijnij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Borzhavskij vuzkokolijnij zaliznici Teplovoz vuzkokolijnij TU2 na Vuzkokolijnij zaliznici Rudnicya GolovanivskDzherelaGribkov V A Grigorev P V Sarin V I Slivin G A Uzkokolejnyj teplovoz TU2 Transzheldorizdat 1958 PrimitkiU Vinnickij oblasti na hodu zagorivsya lokomotiv pasazhirskogo poyizda Telegraf 2017 25 serpnyaPosilannyaFotografiyi ta pripiska TU2 na sajti TrainPix Teplovozi serij TU1 ta TU2 na sajti Enciklopediya Molodshij brat Arhiv originalu za 31 sichnya 2013 Roster teplovoziv TU2 Arhiv originalu za 31 sichnya 2013 Teplovoz TU2 na sajti DZ SRSR Virtualnij trenazher teplovoza TU2 zavantazhiti komp yuternu programu