Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
«Юнкерс» (нім. «Junkers») — авіабудівна компанія Німеччини, заснована Гюґо Юнкерсом в Дессау. Фірма «Junkers & Co» виробляла газоопалювальні котли, охолоджувальне і вентиляторне обладнання. Авіабудування компанія розпочала після початку Першої світової війни. До Другої світової війни компанія була найбільшою в Німеччині і здійснювала розробку та будівництво конструкцій, які зробили істотний внесок в історію світової авіації.
 | |
 | |
| Тип | бізнес і підприємство |
|---|---|
| Організаційно-правова форма господарювання | Aktiengesellschaft[d] |
| Галузь | авіаційна промисловість, d[1] і автомобілебудування[d][1] |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Lufthansa[1] |
| Засновано | 1895 |
| Засновник(и) | Гуго Юнкерс |
| Закриття (ліквідація) | 1969 |
| Штаб-квартира | Дессау |
| Холдингова компанія | Robert Bosch GmbH |
| junkers.de | |
 Junkers у Вікісховищі | |
Історія
Перший завод компанії був заснований Юнкерсом спільно з інвестором у 1895 році для виробництва газових приладів. До 1904 року фабрика випускає вже 19 моделей приладів. До водонагрівачів додалися охолоджувачі, а також вентиляційне обладнання. Девізом компанії Юнкерс зробив фразу «Тепло для всіх». Завод відразу набрав обертів. Застосування автоматики відкрило можливість керування подачею газу в залежності від витрати гарячої води. Налагоджене серійне виробництво зробило проточні водонагрівачі доступними практично для будь-якого будинку. 1929 року Junkers вперше був застосований термоелектричний вимикач газу, що зробило ці прилади найбезпечнішими у світі. З плином часу поняття газова колонка Junkers стає одним із символів передвоєнної Європи. Рекламним слоганом компанії було: «Кожен день для купання». З ним вона йшла до 1932 року, коли під тиском економічної кризи була виставлена на продаж. У 1932 у виробництво газових колонок продано фірмі Robert Bosch GmbH.
Авіабудування
Паралельно створенню калориферів талановитий професор термодинаміки Аахенського університету отримує патенти на різні способи обробки листового металу. 1911 року Хуго Юнкерс стає лідером за кількістю офіційно зареєстрованих патентів[]. У цей же час Юнкерс захоплюється модною і привабливою ідеєю початку століття — літакобудуванням. Трохи раніше, в 1910 році він отримав патент на конструкцію товстого вільнонесучого крила з металевою обшивкою. Чотирма роками пізніше Юнкерс побудував невелику аеродинамічну трубу в під Аахеном.
Вирішивши, що відпрацьована на власній фабриці технологія роботи з листовим металом може бути використана в літакобудуванні, Юнкерс побудував в 1915 році суцільнометалеве крило з каркасом із сталевих труб і з привареною точковим зварюванням обшивкою із сталевого листа. Після статичних випробувань крила і спроєктували і збудували під керівництвом Юнкерса моноплан — перший суцільнометалевий літак у світі.
Перший політ літака, прозваного Бляшаним віслюком (нім. Blechesel) відбувся 12 грудня 1915 року. Літак мав велику злітну вагу, але, попри це, виявився найшвидшим у . У зв'язку з цим був розроблений модифікований варіант — одномісний винищувач . Шість таких літаків було побудовано в 1916 році під позначенням Е-II. Попри явне переобтяження, з технічної точки зору перевершував всі існуючі тоді літаки, а його міцність і очевидна здатність витримувати значні бойові ушкодження дозволили міністерству авіації замовити штурмовик-біплан тієї ж конструкції. За цим вимогам Рейтер спроєктував , який на відміну від попередника мав обшивку з гофрованого дюралю спочатку на площинах, а потім на фюзеляжі. Ця конструкція на 15 років стала торговою маркою конструкторів Юнкерс.
полетів 27 січня 1917 і був обраний для використання як «піхотний літак».
Попри створення вдалих конструкцій, завод Юнкерса не мав досвіду масового виробництва. Тому інспекція ВПС вирішила об'єднати сили Юнкерс з одним із найдосвідченіших авіаконструкторів того часу Антоном Фоккером.
20 жовтня 1917 року була утворена компанія Junkers-Fokker Werke AG з капіталом 6 млн марок при рівних паях Юнкерса і Фоккера. Однак темпераменти Юнкерса і Фоккера виявилися несумісними, успіх робіт виявився нижче очікуваного, і Фоккер покинув фірму. Унаслідок, до кінця бойових дій робота в Дессау майже призупинилась.
Трохи раніше утворення спільного виробництва, 17 вересня, полетів одномісний винищувач-моноплан , а в січні 1918 року і його двомісний варіант . Обидва літаки послужили відповідно прототипами для і . Усього було випущено 227 J-4, 41 одномісний винищувач J-9, 43 штурмовики і двомісних винищувача J-10 і три його гідроваріанта .
Післявоєнний період
Із закінченням Першої світової війни Юнкерс переключився на роботу з комерційних літаків. 24 квітня 1919 а компанія в Дессау змінила назву на Junkers Flugzeugwerke AG. Два місяці по тому, 25 червня, в повітря піднявся один з етапних літаків світової цивільної авіації — шестимісний (пізніше ). Протягом 13 років, до 1932 року було випущено 322 літаки цього типу. Літак застосовувався багатьма авіакомпаніями в різних країнах, у тому числі і в СРСР: авіакомпаніями і .
До кінця 1920 року завод в Дессау скоротив свій персонал з 710 до 200 чоловік, але ядро кваліфікованих кадрів вдалося зберегти, хоча робота обмежувалася випуском неавіаційної продукції.
Ситуація дещо покращилася в 1922 році. Так, до кінця року було випущено близько 100 J-13. З розширенням виробництва на Юнкерс в 1923 році була створена Junkers Motorenbau GmbH, призначена для випуску авіаційних двигунів.
Трохи раніше, в грудні 1921 року на фірмі Юнкерса був створений відділ повітряного транспорту, керівником якого став Г. Заксенберг, колишній керівник . Цей підрозділ ще не був авіакомпанією, а лише курирував діяльність авіаліній, створених при безпосередній участі Юнкерса і які експлуатували машини його виробництва. Відділ також займався плануванням і організацією нових авіамаршрутів. До середині 1924 вже існувала розгалужена мережа ліній в Німеччині і в Європі — від Скандинавії і Прибалтики до Угорщини та Швейцарії. 13 серпня 1924 року відділ був перетворений в авіакомпанію Junkers Luftverkehrs. Пізніше дана авіакомпанія перетворилася на всесвітньо відому Lufthansa.
До того часу Юнкерс вирішив, що військовий бізнес не менш вигідний, ніж цивільна авіація. Як наслідок, була передбачена можливість кожну наступну модель випускати у двох варіантах: цивільному і військовому.
Одночасно Юнкерс отримав можливість випуску літака за кордоном. У результаті були організовані дочірні фірми у Швеції, в -Мальме і в СРСР на колишньому автозаводі Руссо-Балт в під Москвою.
Останній був великим на ті часи підприємство: до початку 1925 року там працювало понад 1000 чоловік, площа виробничих приміщень становила 15 тис. м² (для порівняння — всього в радянській авіапромисловості в 1925 році працювало 5114 чоловік). На оплату Юнкерс йшло до третини коштів, що виділяються на розвиток авіації в СРСР. Тим не менш завод не виправдав надій радянського керівництва на роль флагмана вітчизняного літакобудування. Так, виробництво двигунів не було організовано через відсутність у Юнкерса досвіду по їх виробництву.
Більшу частину отриманих грошей від радянського уряду і німецького військового керівництва Юнкерс витрачав не на розвиток виробництва в СРСР і поліпшення характеристик виготовлених у Філях літаків, а на потреби свого літакобудівного заводу в Дессау і створення нового авіамоторного заводу, на організацію нових комерційних авіаліній і будівництво відділень фірми в Туреччині та Швеції. За даними німецьких архівних матеріалів, з 8 млн золотих марок, виділених військовими колами Німеччини на виробництво бойових літаків в СРСР, фірма «Юнкерс» інвестувала на ці цілі тільки трохи більше 2 млн. Прагнучи зберегти монополію на виробництво металевих літаків і можливість диктувати ціни на цю продукцію, керівництво фірми всіляко затягувало організацію науково-дослідного центру на заводі в Філях та навчання радянських фахівців, ухилилося від надання допомоги у налагодженні виробництва дюралюмінію і моторів в СРСР, відхилило пропозицію про створення замість концесійного заводу спільного радянсько-німецького авіаційного підприємства.
Тим не менш завод виробляв літаки Юнкерса. Так легкий транспортний літак випуску 1923 поставлявся з в Італію і Туреччину у варіанті тактичного розвідника, а в Філях він вироблявся для під позначенням . Двомісний багатоцільовий розвідник вироблявся з 1924 року спеціально для постачання Червоної Армії.
У березні 1927 року концесія в Філях була ліквідована.
Виробництво в Німеччині
У 1924 році полетіли нові літаки Юнкерса: і . Всього в Дессау і в Лімхамні було випущено 60 і 70 примірників кожного типу відповідно. Бомбардувальний варіант останнього випускався під позначенням .
У 1926 році з'явився збільшений трьохдвигунний варіант разом із поштовим А-32 і фотографічним варіантами. Останні існували також у варіантах легкого бомбардувальника і розвідника-винищувача .
У тому ж році були випущені легкі транспортні W-33 і W-34 (останній мав бомбардувальний варіант ), які мали величезний комерційний успіх завдяки великим замовленням на пасажирські, вантажні, а пізніше і військові варіанти. W-33 був випущений в 199 екземплярах, а W-34 і К-43 у не менш, ніж 1791 екземплярі. Між 1926 і 1930 роками ці літаки встановили цілий ряд світових рекордів за тривалістю дальністю і висотою польоту.
У 1927 році був розроблений бойовий варіант дводвигунового — бомбардувальник . Він був прийнятий на озброєння в Японії, де фірма Міцубісі побудувала 174 літака під позначенням армійський тип 93, легкий бомбардувальник.
У 1928 році полетів спроєктований Карлом Плаутом ([de]) перспективний двомісний винищувач , невелике число яких замовив Китай. Його цивільний варіант випускався під найменуванням .
У 1929 році Японія закупила бойовий варіант одного з найвидатніших транспортних літаків , який полетів 6 листопада 1929. Свого часу це був найбільший літак у світі. У пасажирському варіанті він брав на борт 34 пасажири і 7 членів екіпажу. У Дессау було збудовано тільки два G-38, зате японці випустили на Міцубісі шість К-51 під позначенням важкий бомбардувальник тип 92.
У 1930 році , що замінив загиблого 1 листопада 1927 року в авіакатастрофі Плаута спроєктував один з найвідоміших літаків свого часу — Ju.52. У квітні 1931 року полетів його тримоторний варіант, який незабаром завоював міжнародне визнання.
Криза і націоналізація
Попри цілий ряд вдалих моделей, компанію Юнкерс до цього моменту охопила фінансова криза. Для порятунку репутації німецької авіапромисловості компанію намагалося підтримати міністерство транспорту. Але навіть попри продаж головного виробництва, криза розросталася, і в 1933 році було ухвалено рішення про націоналізацію концерну. Генеральним директором став . А двома роками по тому, 3 лютого 1935 помер і засновник концерну — професор Юнкерс.
До 1936 року, до того окремі літако-і моторобудівне підприємства були об'єднані в Junkers Flugzeug-und Motorenwerke AG з капіталом 130 млн марок, колишнє підприємство Юнкерса стало одним з найбільших у світі виробником літаків.
До кінця 1938 року були засновані заводи з суміжними виробництвами в Ашерслебені, і, Бернбурзі і . Були засновані заводи у , , , , Фріцларі, Магдебурзі, Мерсебурзі, Бреслау і . Комплекс Юнкерса став зразком для німецької авіапромисловості. Головна компанія здійснювала жорсткий контроль над проєктуванням, виробництвом, технологією і послідовністю операцій. Наприкінці 30-х років і протягом другої світової війни майже всі німецькі авіафірми випускали більшою чи меншою мірою літаки, спроєктовані на Юнкерс.
Друга світова війна
До кінця війни комплекс Юнкерс об'єднував 140 000 робітників, з яких 49 000 були зайняті на складанні літаків.
Літаки вироблені компанією
- — «Бляшаний осел» (моноплан) (1 одиниця)
- — одномісний винищувач (моноплан)
- — штурмовик (біплан)
- — «Піхотний літак» (227 одиниця)
- — одномісний винищувач (моноплан)
- — двомісний винищувач (моноплан)
- — винищувач (моноплан) (41 одиниць)
- — двомісний винищувач (моноплан) і штурмовик (43 одиниці)
- — варіант Ju 10 на поплавках (3 одиниці)
- — шестимісний пасажирський (322 штуки)
- Junkers 52 — пасажирський і військово-транспортний літак
- Junkers 87 — пікіруючий бомбардувальник
- Junkers 86 — середній бомбардувальник
- Junkers 88 — бомбардувальник
- Junkers 188 — бомбардувальник
- Junkers 388 — висотний розвідник-бомбардувальник
- — дальній важкий бомбардувальник
- Junkers А-35
Примітки
- Архів преси XX століття — 1908.
Посилання
- Юнкерс в Росії. Дмитро Соболєв [ 19 листопада 2010 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Yunkers nim Junkers aviabudivna kompaniya Nimechchini zasnovana Gyugo Yunkersom v Dessau Firma Junkers amp Co viroblyala gazoopalyuvalni kotli oholodzhuvalne i ventilyatorne obladnannya Aviabuduvannya kompaniya rozpochala pislya pochatku Pershoyi svitovoyi vijni Do Drugoyi svitovoyi vijni kompaniya bula najbilshoyu v Nimechchini i zdijsnyuvala rozrobku ta budivnictvo konstrukcij yaki zrobili istotnij vnesok v istoriyu svitovoyi aviaciyi JunkersTipbiznes i pidpriyemstvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaAktiengesellschaft d Galuzaviacijna promislovist d 1 i avtomobilebuduvannya d 1 Nastupnik i spadkoyemci Lufthansa 1 Zasnovano1895Zasnovnik i Gugo YunkersZakrittya likvidaciya 1969Shtab kvartiraDessauHoldingova kompaniyaRobert Bosch GmbHjunkers de Junkers u Vikishovishi Div takozh YunkersIstoriyaPershij zavod kompaniyi buv zasnovanij Yunkersom spilno z investorom u 1895 roci dlya virobnictva gazovih priladiv Do 1904 roku fabrika vipuskaye vzhe 19 modelej priladiv Do vodonagrivachiv dodalisya oholodzhuvachi a takozh ventilyacijne obladnannya Devizom kompaniyi Yunkers zrobiv frazu Teplo dlya vsih Zavod vidrazu nabrav obertiv Zastosuvannya avtomatiki vidkrilo mozhlivist keruvannya podacheyu gazu v zalezhnosti vid vitrati garyachoyi vodi Nalagodzhene serijne virobnictvo zrobilo protochni vodonagrivachi dostupnimi praktichno dlya bud yakogo budinku 1929 roku Junkers vpershe buv zastosovanij termoelektrichnij vimikach gazu sho zrobilo ci priladi najbezpechnishimi u sviti Z plinom chasu ponyattya gazova kolonka Junkers staye odnim iz simvoliv peredvoyennoyi Yevropi Reklamnim sloganom kompaniyi bulo Kozhen den dlya kupannya Z nim vona jshla do 1932 roku koli pid tiskom ekonomichnoyi krizi bula vistavlena na prodazh U 1932 u virobnictvo gazovih kolonok prodano firmi Robert Bosch GmbH AviabuduvannyaJ 1 pershij sucilnometalevij litak u sviti Tretij ekzemplyar J 2 v 1916 roci J 4 J 9 suchasna rekonstrukciya Paralelno stvorennyu kaloriferiv talanovitij profesor termodinamiki Aahenskogo universitetu otrimuye patenti na rizni sposobi obrobki listovogo metalu 1911 roku Hugo Yunkers staye liderom za kilkistyu oficijno zareyestrovanih patentiv dzherelo U cej zhe chas Yunkers zahoplyuyetsya modnoyu i privablivoyu ideyeyu pochatku stolittya litakobuduvannyam Trohi ranishe v 1910 roci vin otrimav patent na konstrukciyu tovstogo vilnonesuchogo krila z metalevoyu obshivkoyu Chotirma rokami piznishe Yunkers pobuduvav neveliku aerodinamichnu trubu v pid Aahenom Virishivshi sho vidpracovana na vlasnij fabrici tehnologiya roboti z listovim metalom mozhe buti vikoristana v litakobuduvanni Yunkers pobuduvav v 1915 roci sucilnometaleve krilo z karkasom iz stalevih trub i z privarenoyu tochkovim zvaryuvannyam obshivkoyu iz stalevogo lista Pislya statichnih viprobuvan krila i sproyektuvali i zbuduvali pid kerivnictvom Yunkersa monoplan pershij sucilnometalevij litak u sviti Pershij polit litaka prozvanogo Blyashanim vislyukom nim Blechesel vidbuvsya 12 grudnya 1915 roku Litak mav veliku zlitnu vagu ale popri ce viyavivsya najshvidshim u U zv yazku z cim buv rozroblenij modifikovanij variant odnomisnij vinishuvach Shist takih litakiv bulo pobudovano v 1916 roci pid poznachennyam E II Popri yavne pereobtyazhennya z tehnichnoyi tochki zoru perevershuvav vsi isnuyuchi todi litaki a jogo micnist i ochevidna zdatnist vitrimuvati znachni bojovi ushkodzhennya dozvolili ministerstvu aviaciyi zamoviti shturmovik biplan tiyeyi zh konstrukciyi Za cim vimogam Rejter sproyektuvav yakij na vidminu vid poperednika mav obshivku z gofrovanogo dyuralyu spochatku na ploshinah a potim na fyuzelyazhi Cya konstrukciya na 15 rokiv stala torgovoyu markoyu konstruktoriv Yunkers poletiv 27 sichnya 1917 i buv obranij dlya vikoristannya yak pihotnij litak Popri stvorennya vdalih konstrukcij zavod Yunkersa ne mav dosvidu masovogo virobnictva Tomu inspekciya VPS virishila ob yednati sili Yunkers z odnim iz najdosvidchenishih aviakonstruktoriv togo chasu Antonom Fokkerom 20 zhovtnya 1917 roku bula utvorena kompaniya Junkers Fokker Werke AG z kapitalom 6 mln marok pri rivnih payah Yunkersa i Fokkera Odnak temperamenti Yunkersa i Fokkera viyavilisya nesumisnimi uspih robit viyavivsya nizhche ochikuvanogo i Fokker pokinuv firmu Unaslidok do kincya bojovih dij robota v Dessau majzhe prizupinilas Trohi ranishe utvorennya spilnogo virobnictva 17 veresnya poletiv odnomisnij vinishuvach monoplan a v sichni 1918 roku i jogo dvomisnij variant Obidva litaki posluzhili vidpovidno prototipami dlya i Usogo bulo vipusheno 227 J 4 41 odnomisnij vinishuvach J 9 43 shturmoviki i dvomisnih vinishuvacha J 10 i tri jogo gidrovarianta Pislyavoyennij period aerofotoznimok zavodu Yunkers v Dessau v 1928 roci F 13 pershij u sviti sucilnometalevij transportnij litak Iz zakinchennyam Pershoyi svitovoyi vijni Yunkers pereklyuchivsya na robotu z komercijnih litakiv 24 kvitnya 1919 a kompaniya v Dessau zminila nazvu na Junkers Flugzeugwerke AG Dva misyaci po tomu 25 chervnya v povitrya pidnyavsya odin z etapnih litakiv svitovoyi civilnoyi aviaciyi shestimisnij piznishe Protyagom 13 rokiv do 1932 roku bulo vipusheno 322 litaki cogo tipu Litak zastosovuvavsya bagatma aviakompaniyami v riznih krayinah u tomu chisli i v SRSR aviakompaniyami i Do kincya 1920 roku zavod v Dessau skorotiv svij personal z 710 do 200 cholovik ale yadro kvalifikovanih kadriv vdalosya zberegti hocha robota obmezhuvalasya vipuskom neaviacijnoyi produkciyi Situaciya desho pokrashilasya v 1922 roci Tak do kincya roku bulo vipusheno blizko 100 J 13 Z rozshirennyam virobnictva na Yunkers v 1923 roci bula stvorena Junkers Motorenbau GmbH priznachena dlya vipusku aviacijnih dviguniv Trohi ranishe v grudni 1921 roku na firmi Yunkersa buv stvorenij viddil povitryanogo transportu kerivnikom yakogo stav G Zaksenberg kolishnij kerivnik Cej pidrozdil she ne buv aviakompaniyeyu a lishe kuriruvav diyalnist avialinij stvorenih pri bezposerednij uchasti Yunkersa i yaki ekspluatuvali mashini jogo virobnictva Viddil takozh zajmavsya planuvannyam i organizaciyeyu novih aviamarshrutiv Do seredini 1924 vzhe isnuvala rozgaluzhena merezha linij v Nimechchini i v Yevropi vid Skandinaviyi i Pribaltiki do Ugorshini ta Shvejcariyi 13 serpnya 1924 roku viddil buv peretvorenij v aviakompaniyu Junkers Luftverkehrs Piznishe dana aviakompaniya peretvorilasya na vsesvitno vidomu Lufthansa Do togo chasu Yunkers virishiv sho vijskovij biznes ne mensh vigidnij nizh civilna aviaciya Yak naslidok bula peredbachena mozhlivist kozhnu nastupnu model vipuskati u dvoh variantah civilnomu i vijskovomu Odnochasno Yunkers otrimav mozhlivist vipusku litaka za kordonom U rezultati buli organizovani dochirni firmi u Shveciyi v Malme i v SRSR na kolishnomu avtozavodi Russo Balt v pid Moskvoyu Ostannij buv velikim na ti chasi pidpriyemstvo do pochatku 1925 roku tam pracyuvalo ponad 1000 cholovik plosha virobnichih primishen stanovila 15 tis m dlya porivnyannya vsogo v radyanskij aviapromislovosti v 1925 roci pracyuvalo 5114 cholovik Na oplatu Yunkers jshlo do tretini koshtiv sho vidilyayutsya na rozvitok aviaciyi v SRSR Tim ne mensh zavod ne vipravdav nadij radyanskogo kerivnictva na rol flagmana vitchiznyanogo litakobuduvannya Tak virobnictvo dviguniv ne bulo organizovano cherez vidsutnist u Yunkersa dosvidu po yih virobnictvu Bilshu chastinu otrimanih groshej vid radyanskogo uryadu i nimeckogo vijskovogo kerivnictva Yunkers vitrachav ne na rozvitok virobnictva v SRSR i polipshennya harakteristik vigotovlenih u Filyah litakiv a na potrebi svogo litakobudivnogo zavodu v Dessau i stvorennya novogo aviamotornogo zavodu na organizaciyu novih komercijnih avialinij i budivnictvo viddilen firmi v Turechchini ta Shveciyi Za danimi nimeckih arhivnih materialiv z 8 mln zolotih marok vidilenih vijskovimi kolami Nimechchini na virobnictvo bojovih litakiv v SRSR firma Yunkers investuvala na ci cili tilki trohi bilshe 2 mln Pragnuchi zberegti monopoliyu na virobnictvo metalevih litakiv i mozhlivist diktuvati cini na cyu produkciyu kerivnictvo firmi vsilyako zatyaguvalo organizaciyu naukovo doslidnogo centru na zavodi v Filyah ta navchannya radyanskih fahivciv uhililosya vid nadannya dopomogi u nalagodzhenni virobnictva dyuralyuminiyu i motoriv v SRSR vidhililo propoziciyu pro stvorennya zamist koncesijnogo zavodu spilnogo radyansko nimeckogo aviacijnogo pidpriyemstva Tim ne mensh zavod viroblyav litaki Yunkersa Tak legkij transportnij litak vipusku 1923 postavlyavsya z v Italiyu i Turechchinu u varianti taktichnogo rozvidnika a v Filyah vin viroblyavsya dlya pid poznachennyam Dvomisnij bagatocilovij rozvidnik viroblyavsya z 1924 roku specialno dlya postachannya Chervonoyi Armiyi U berezni 1927 roku koncesiya v Filyah bula likvidovana Virobnictvo v Nimechchini Junkers G 24 W 33 zdijsniv pershij perelit cherez Pivnichu Atlatiku zi shodu na zahid u 1928 roci W 34 u 1968 roci u Shveciyi medichnij litak Junkers Ju 52 Ju 90 Ju 87 Stuka Ju 188 U 1924 roci poletili novi litaki Yunkersa i Vsogo v Dessau i v Limhamni bulo vipusheno 60 i 70 primirnikiv kozhnogo tipu vidpovidno Bombarduvalnij variant ostannogo vipuskavsya pid poznachennyam U 1926 roci z yavivsya zbilshenij trohdvigunnij variant razom iz poshtovim A 32 i fotografichnim variantami Ostanni isnuvali takozh u variantah legkogo bombarduvalnika i rozvidnika vinishuvacha U tomu zh roci buli vipusheni legki transportni W 33 i W 34 ostannij mav bombarduvalnij variant yaki mali velicheznij komercijnij uspih zavdyaki velikim zamovlennyam na pasazhirski vantazhni a piznishe i vijskovi varianti W 33 buv vipushenij v 199 ekzemplyarah a W 34 i K 43 u ne mensh nizh 1791 ekzemplyari Mizh 1926 i 1930 rokami ci litaki vstanovili cilij ryad svitovih rekordiv za trivalistyu dalnistyu i visotoyu polotu U 1927 roci buv rozroblenij bojovij variant dvodvigunovogo bombarduvalnik Vin buv prijnyatij na ozbroyennya v Yaponiyi de firma Micubisi pobuduvala 174 litaka pid poznachennyam armijskij tip 93 legkij bombarduvalnik U 1928 roci poletiv sproyektovanij Karlom Plautom de perspektivnij dvomisnij vinishuvach nevelike chislo yakih zamoviv Kitaj Jogo civilnij variant vipuskavsya pid najmenuvannyam U 1929 roci Yaponiya zakupila bojovij variant odnogo z najvidatnishih transportnih litakiv yakij poletiv 6 listopada 1929 Svogo chasu ce buv najbilshij litak u sviti U pasazhirskomu varianti vin brav na bort 34 pasazhiri i 7 chleniv ekipazhu U Dessau bulo zbudovano tilki dva G 38 zate yaponci vipustili na Micubisi shist K 51 pid poznachennyam vazhkij bombarduvalnik tip 92 U 1930 roci sho zaminiv zagiblogo 1 listopada 1927 roku v aviakatastrofi Plauta sproyektuvav odin z najvidomishih litakiv svogo chasu Ju 52 U kvitni 1931 roku poletiv jogo trimotornij variant yakij nezabarom zavoyuvav mizhnarodne viznannya Kriza i nacionalizaciyaPopri cilij ryad vdalih modelej kompaniyu Yunkers do cogo momentu ohopila finansova kriza Dlya poryatunku reputaciyi nimeckoyi aviapromislovosti kompaniyu namagalosya pidtrimati ministerstvo transportu Ale navit popri prodazh golovnogo virobnictva kriza rozrostalasya i v 1933 roci bulo uhvaleno rishennya pro nacionalizaciyu koncernu Generalnim direktorom stav A dvoma rokami po tomu 3 lyutogo 1935 pomer i zasnovnik koncernu profesor Yunkers Do 1936 roku do togo okremi litako i motorobudivne pidpriyemstva buli ob yednani v Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG z kapitalom 130 mln marok kolishnye pidpriyemstvo Yunkersa stalo odnim z najbilshih u sviti virobnikom litakiv Do kincya 1938 roku buli zasnovani zavodi z sumizhnimi virobnictvami v Asherslebeni i Bernburzi i Buli zasnovani zavodi u Friclari Magdeburzi Merseburzi Breslau i Kompleks Yunkersa stav zrazkom dlya nimeckoyi aviapromislovosti Golovna kompaniya zdijsnyuvala zhorstkij kontrol nad proyektuvannyam virobnictvom tehnologiyeyu i poslidovnistyu operacij Naprikinci 30 h rokiv i protyagom drugoyi svitovoyi vijni majzhe vsi nimecki aviafirmi vipuskali bilshoyu chi menshoyu miroyu litaki sproyektovani na Yunkers Druga svitova vijnaDo kincya vijni kompleks Yunkers ob yednuvav 140 000 robitnikiv z yakih 49 000 buli zajnyati na skladanni litakiv Litaki virobleni kompaniyeyu Blyashanij osel monoplan 1 odinicya odnomisnij vinishuvach monoplan shturmovik biplan Pihotnij litak 227 odinicya odnomisnij vinishuvach monoplan dvomisnij vinishuvach monoplan vinishuvach monoplan 41 odinic dvomisnij vinishuvach monoplan i shturmovik 43 odinici variant Ju 10 na poplavkah 3 odinici shestimisnij pasazhirskij 322 shtuki Junkers 52 pasazhirskij i vijskovo transportnij litak Junkers 87 pikiruyuchij bombarduvalnik Junkers 86 serednij bombarduvalnik Junkers 88 bombarduvalnik Junkers 188 bombarduvalnik Junkers 388 visotnij rozvidnik bombarduvalnik dalnij vazhkij bombarduvalnik Junkers A 35PrimitkiArhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990PosilannyaYunkers v Rosiyi Dmitro Sobolyev 19 listopada 2010 u Wayback Machine