Електровоз ЧС1 (чехословацького виробництва, тип 1. Заводські позначення — 24Ео, 41E) — пасажирський електровоз постійного струму.
ЧС1 | |
---|---|
ЧС1-041 в залізничному музеї Варшавського вокзалу в Санкт-Петербурзі | |
Основні дані | |
Роки будування | 1957-1960 рр. |
Країна будування | Чехословаччина |
Завод | Škoda Works |
Разом побудовано | 102 |
Країни експлуатації | СРСР |
Ширина колії | 1520 мм |
Рід служби | пасажирський |
Технічні дані | |
Конструкційна швидкість | 120 км/год |
Осьова формула | 2О-2О |
Робоча маса | 85 т |
Годинна потужність ТЕД | 2340 кВт |
Сила тяги годинного режиму | 13500 кгс |
Швидкість годинного режиму | 62,3 кВт |
Тривала потужність ТЕД | 2030 кВт |
Сила тяги тривалого режиму | 11100 кгс |
Швидкість тривалого режиму | 65,4 км/год |
Історія створення
До середини 1950-х років ХХ ст. пасажирські електрифіковані ділянки в СРСР обслуговували електровози ВЛ19 і ВЛ22, які за своїми тяговими характеристиками і динамічними якостями не задовольняли вимог щодо обслуговування пасажирських поїздів. У зв'язку з цим було прийнято рішення про побудову пасажирського електровоза нового типу. Новочеркаський електровозобудівний завод до кінця 1955 року розробив ескізний проект пасажирського електровоза, однак завантаження заводу виробництвом вантажних електровозів не дозволило приступити до виробництва нової, пасажирської серії.
У листопаді 1956 року СРСР уклав контракт з «Пльзеньським заводом ім. Леніна» в Чехословаччині. В післявоєнні роки Чехословацький уряд закупив для «Шкоди» ліцензію на виробництво чотиривісних універсальних електровозів у швейцарської фірми «Винтертур» з конструкцією опорно-рамного приводу фірми «Сешерон». Маючи позначення Е 499.0, електровоз почав надходити на чехословацькі залізниці (заводський тип 12Е). Саме цей електровоз закупили для залізниць СРСР як пасажирський локомотив, попередньо внісши деякі зміни в конструкцію.
На початку 1957 року перші два локомотиви ЧС1 (заводський тип 24Е0) надійшли до Радянського Союзу. В порівнянні з серією 12Е у електровозів ЧС1-001 і 002 через встановлення автозчеплень була подовжена рама кузова. Електровози були обладнанні автозчепленням СА-3, кранами машиніста Шкода 0, утепленими кабінами машиніста, струмоприймачами, встановленими на кронштейнах для забезпечення контакту з дротом, підвішеним від головки рейки на висоті до 6900 мм.
Електровоз ЧС1-002 в травні-червні 1957 р. випробовувався на ділянці Москва — Серпухов з пасажирськими поїздами вагою 1000—1100 т. На підйомі 8 ‰ він розвивав швидкість близько 85 км/год, на рівній поверхні електровоз досягав швидкості 108 км/год. Динамічні й колійні випробування задовольнили залізничників. Електровози ЧС1-001 і 002 спочатку працювали на Курському напрямку Московської залізниці, а потім, з 1958 року, на ділянці Москва — Калінін Жовтневої залізниці.
Експлуатація і списання електровозів
Електровози серії ЧС1 спочатку працювали на лініях Москва — Курськ — Харків, Москва — Владимир, Москва — Ленінград, а з 1961 року і на ділянці Москва — Рязань. У 1963 році локомотиви ЧС1 почали експлуатувати на Придніпровській, а в 1968 році — на Західно-Сибірській залізницях. Першими були передані до експлуатації електровози з Октябрскої залізниці, а згодом — з Московської. Наприкінці 1960-х років тягові характеристики ЧС1 перестали задовольняти потреби МПС, тому були переобладнані та переведені на эксплуатацию за системою багатьох одиниць.
На початок 1976 року інвентарний парк МШС налічував 76 електровозів серії ЧС1, 20 — на Придніпровській і 56 на Західно-Сибірській залізниці. Наприкінці 1970-х, на початку 1980-х років майже всі електровози ЧС1 були виключені з інвентарного парку. Єдиний електровоз, який залишився в експлуатації — ЧС1-073: на Західно-Сибірській залізниці його переобладнали в автомотрису. В первинному вигляді залишився тільки ЧС1-041, він перебуває на території музею залізничної техніки в Санкт-Петербурзі.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЧС1 |
Література
Раков В. А. Электровозы серий ЧС1 и ЧС3 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 47—53. — .
Посилання
- (рос.)
Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Elektrovoz ChS1 chehoslovackogo virobnictva tip 1 Zavodski poznachennya 24Eo 41E pasazhirskij elektrovoz postijnogo strumu ChS1ChS1 041 v zaliznichnomu muzeyi Varshavskogo vokzalu v Sankt PeterburziOsnovni daniRoki buduvannya1957 1960 rr Krayina buduvannyaChehoslovachchinaZavodSkoda WorksRazom pobudovano102Krayini ekspluataciyiSRSRShirina koliyi1520 mmRid sluzhbipasazhirskijTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist120 km godOsova formula2O 2ORobocha masa85 tGodinna potuzhnist TED2340 kVtSila tyagi godinnogo rezhimu13500 kgsShvidkist godinnogo rezhimu62 3 kVtTrivala potuzhnist TED2030 kVtSila tyagi trivalogo rezhimu11100 kgsShvidkist trivalogo rezhimu65 4 km godIstoriya stvorennyaDo seredini 1950 h rokiv HH st pasazhirski elektrifikovani dilyanki v SRSR obslugovuvali elektrovozi VL19 i VL22 yaki za svoyimi tyagovimi harakteristikami i dinamichnimi yakostyami ne zadovolnyali vimog shodo obslugovuvannya pasazhirskih poyizdiv U zv yazku z cim bulo prijnyato rishennya pro pobudovu pasazhirskogo elektrovoza novogo tipu Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod do kincya 1955 roku rozrobiv eskiznij proekt pasazhirskogo elektrovoza odnak zavantazhennya zavodu virobnictvom vantazhnih elektrovoziv ne dozvolilo pristupiti do virobnictva novoyi pasazhirskoyi seriyi U listopadi 1956 roku SRSR uklav kontrakt z Plzenskim zavodom im Lenina v Chehoslovachchini V pislyavoyenni roki Chehoslovackij uryad zakupiv dlya Shkodi licenziyu na virobnictvo chotirivisnih universalnih elektrovoziv u shvejcarskoyi firmi Vintertur z konstrukciyeyu oporno ramnogo privodu firmi Sesheron Mayuchi poznachennya E 499 0 elektrovoz pochav nadhoditi na chehoslovacki zaliznici zavodskij tip 12E Same cej elektrovoz zakupili dlya zaliznic SRSR yak pasazhirskij lokomotiv poperedno vnisshi deyaki zmini v konstrukciyu Pam yatnik elektrovozu E 499 005 v Nova Ves Na pochatku 1957 roku pershi dva lokomotivi ChS1 zavodskij tip 24E0 nadijshli do Radyanskogo Soyuzu V porivnyanni z seriyeyu 12E u elektrovoziv ChS1 001 i 002 cherez vstanovlennya avtozcheplen bula podovzhena rama kuzova Elektrovozi buli obladnanni avtozcheplennyam SA 3 kranami mashinista Shkoda 0 uteplenimi kabinami mashinista strumoprijmachami vstanovlenimi na kronshtejnah dlya zabezpechennya kontaktu z drotom pidvishenim vid golovki rejki na visoti do 6900 mm Elektrovoz ChS1 002 v travni chervni 1957 r viprobovuvavsya na dilyanci Moskva Serpuhov z pasazhirskimi poyizdami vagoyu 1000 1100 t Na pidjomi 8 vin rozvivav shvidkist blizko 85 km god na rivnij poverhni elektrovoz dosyagav shvidkosti 108 km god Dinamichni j kolijni viprobuvannya zadovolnili zaliznichnikiv Elektrovozi ChS1 001 i 002 spochatku pracyuvali na Kurskomu napryamku Moskovskoyi zaliznici a potim z 1958 roku na dilyanci Moskva Kalinin Zhovtnevoyi zaliznici Ekspluataciya i spisannya elektrovozivElektrovozi seriyi ChS1 spochatku pracyuvali na liniyah Moskva Kursk Harkiv Moskva Vladimir Moskva Leningrad a z 1961 roku i na dilyanci Moskva Ryazan U 1963 roci lokomotivi ChS1 pochali ekspluatuvati na Pridniprovskij a v 1968 roci na Zahidno Sibirskij zaliznicyah Pershimi buli peredani do ekspluataciyi elektrovozi z Oktyabrskoyi zaliznici a zgodom z Moskovskoyi Naprikinci 1960 h rokiv tyagovi harakteristiki ChS1 perestali zadovolnyati potrebi MPS tomu buli pereobladnani ta perevedeni na ekspluataciyu za sistemoyu bagatoh odinic Na pochatok 1976 roku inventarnij park MShS nalichuvav 76 elektrovoziv seriyi ChS1 20 na Pridniprovskij i 56 na Zahidno Sibirskij zaliznici Naprikinci 1970 h na pochatku 1980 h rokiv majzhe vsi elektrovozi ChS1 buli viklyucheni z inventarnogo parku Yedinij elektrovoz yakij zalishivsya v ekspluataciyi ChS1 073 na Zahidno Sibirskij zaliznici jogo pereobladnali v avtomotrisu V pervinnomu viglyadi zalishivsya tilki ChS1 041 vin perebuvaye na teritoriyi muzeyu zaliznichnoyi tehniki v Sankt Peterburzi Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu ChS1LiteraturaRakov V A Elektrovozy serij ChS1 i ChS3 Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 M Transport 1999 S 47 53 ISBN 5 277 02012 8 Posilannya ros Ce nezavershena stattya pro zaliznichnij transport Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi