Трансіранська залізниця — залізниця довжиною 1394 км, що перетинає Іран з півночі на південь через гірський масив Загрос, що сполучила каспійський порт Бендер-Торкеман з містом Шапур (сьогоденний Бендер-Імам-Хомейні) на березі Перської затоки і прокладена через кілька великих міст, включаючи Тегеран. Спорудження залізниці велося 1927 — 1938, за часів правіння правління шаха Реза з династії Пехлеві.
Трансіранська залізниця | |
Країна | Іран[1] |
---|---|
Адміністративна одиниця | Голестан Хузестан Лурестан Меркезі Мазендеран Кум Семнан Тегеран |
Дата офіційного відкриття | 1938[1] |
Ширина колії | європейська колія |
Статус спадщини | світова спадщина ЮНЕСКО[1] і Об'єкт попереднього списку Світової спадщини ЮНЕСКО[d][2] |
Початкова чи кінцева точка | Бендер-Імам-Хомейні і Бендер-Торкеман |
Довжина або відстань | 1394 км[1] |
Тип електрифікації | d |
Критерій Світової спадщини (2005) | d і d |
Трансіранська залізниця у Вікісховищі |
Координати: 35°39′29″ пн. ш. 51°23′54″ сх. д. / 35.65830555558333259° пн. ш. 51.398333333361° сх. д.
Під час економічних реформ, відомих як «Біла революція», ініційованих в 1963 році шахом Мохаммедом Реза, Трансіранська залізниця була розширена і включила в залізничну транспортну мережу міста Мешхед, Тебріз та Ісфахан.
Російський проект
Ідея спорудження залізниці, що сполучала би Російську Імперію та Індію, неодноразово висловлювалася приватними російськими інвесторами в 1889, 1990 і 1905 роках, однак ці пропозиції відхилялися російським урядом, що мав побоювання порушення географічно обумовленої гегемонії Росії в Персії і погіршення взаємин з Британською Імперією. В 1889 році між Росією і Персією була досягнута домовленість про те, що на території останньої не буде проводитися будівництво будь-яких залізниць без згоди на те Російської імперії, проте вже в 1910 році Меджліс Ірану, проголошений в ході Конституційної революції, скасував цю угоду. Посилення всередині перського суспільства антиросійської партії, поряд з появою нової загрози в особі Німеччини, привели уряд Росії до необхідності прийняття додаткових заходів щодо захисту своїх економічних інтересів в Персії, в тому числі і за допомогою будівництва залізниць.
Здійснення масштабного проекту будівництва залізниці від Каспійського моря до Перської затоки вимагало значних фінансових вкладень, однак Російсько-японська війна 1905 року та низка інших обставин різко скоротили обсяг можливих державних дотацій.
Британія також відмовилася спонсорувати проект. Голова Російської Імперії і прихильник Антанти Звегинцев І. А. висунули приватну ініціативу по залученню коштів для побудови залізниці, що сполучатиме Індію з Європою, для протидії економічній експансії Другого Рейху в регіоні, який до того моменту вже завершував будівництво Багдадської залізниці, яка сполучала Німеччину і Османську Імперію, і мав плани по розширенню залізничної мережі у напрямку Тегерана.
До грудня 1910 був утворений трансіранський залізничний консорціум, що складається з дванадцяти великих російських банків, дев'ять з яких уклали низку угод з французькими банками в 1911 році, що забезпечило фінансову підтримку, необхідну для будівництва залізниці. Останнім кроком перед початком втілення проекту в життя передбачалося участь британців, які мали видати Персії кредит сумою від чотирьох до шести мільйонів фунтів-стерлінгів відповідно до плану, розробленого справ Росії в 1906 1910 роках і міністром закордонних справ Сергієм Сазоновим. Проте британський віце-король Індії Джордж Керзон ухилився від участі в проекті, висловивши підозри, що Росія зазіхає на Індію, дорогоцінну колонію Британської Імперії, чим викликав різкий протест з боку Сазонова проти подібних звинувачень. І тільки в 1912 році фінансисти з Росії, Франції і Великої Британії сформували «Société d'Etudes» («Дослідницьке товариство») для трансіранскої залізниці.
Коли Артур фон Гвиннер, голова правління Deutsche Bank і Багдадської залізниці, оголосив про плани побудувати до 1916 року дільниці залізниці, що сполучає Багдад з Ханакіном, темпи підготовки до створення трансіранської залізниці були прискорені: російська сторона займалася будівництвом північного відрізка між Астара і Тегераном і залученням французьких інвестицій в «Société d'Etudes», в той час як британці діяли в районі Перської затоки.
Участь Османської імперії у Балканських війнах в 1912-1913 роках призвели до нестабільності всередині Персії, що в свою чергу відбилося на інвестиційній привабливості «Société d'Etudes» і бажанні вкладників кредитувати збанкрутілу Персію і в черговий раз відклало будівництво залізниці. Сергій Сазонов запропонував, що здійсненню проекту допоможе призначення на посаду прем'єр-міністра Персії колишнього шахського міністра Са'Даула, готового співпрацювати з іноземними державами і приступити нарешті до будівництва трансіранської залізниці навіть без згоди на те новоствореного парламенту. Однак сер Едвард Ґрей, міністр закордонних справ Великої Британії, відмовився від цього плану через особисту неприязнь до конституційного руху в Ірані.
Сформована в Європі після завершення Балканських воєн геополітична ситуація змусила Росію і Велику Британію прийняти ймовірність в найближчому майбутньому війни з Центральними державами, а тому тягло за собою необхідність зміцнення англо-російських відносин. У той же час Сазонов, розсерджений нездатністю Британії прийти до компромісу по маршруту, що сполучає Індію, пригрозив перейти до одностороннього будівництві північного шляху, що в кінцевому підсумку змусило Едварда Грея поступитися і погодитися на будівництво залізниці відповідно з умовленими домовленостями.. До червня 1914 року розпочалося топографічне обстеження дільниці від Ензелі (нинішній Бендер-Ензелі) до Тегерана, а в 1915 році були завершені і представлені громадськості результати спорудження відрізка від Астара до Тегерана. Проте, поразка Росії в Першій світовій війні поклало кінець її участі у проекті трансіранскої залізниці.
Будівництво
В 1924 році американська компанія «Ulen and Company» склала технічну і економічну оцінку проекту залізничної лінії між Хорремшехром і узбережжям Каспійського моря, а в 1925 році іранський парламент затвердив закон, запропонований шахом Реза Пехлеві, про будівництво залізниці на власні фінансові кошти держави, що надходять з податків від продажу цукру і чаю, щоб уникнути подальшого нарощування зовнішнього боргу. Спочатку планувалося побудувати дві пробних дільниці на північному і південному кінцях передбачуваної трансіранскої залізниці, для чого американці в 1927 році створили спільне підприємство під назвою «Sindicat du Chemin du Fer en Perse» з німецьким консорціумом «Konsortium für Bauausführungen in Persien», утвореним трьома німецькими компаніями «Philipp Holzmann», «Bilfinger Berger» та «Siemens-Bauunion».
Німецькі компанії розпочали прокладку 128-кілометрового відрізка колії від нової гавані Бендер-Торкемен на Каспійському морі до Ґаєм-Шахра, розташованого в передгір'ях Альборза, а американці протягнули лінію з Бендера-Шахпура (нинішній Бендер-Хомейні) через Ахваз до Дезфул. Обидві дільниці шах Реза Пехлеві особисто проінспектував, причому його поїздка по північній дільниці між і Сарі пройшла благополучно, а на південній дільниці, побудованій американцями, закінчилася двома аваріями — двічі шахський вагон сходив з розмитого дощами залізничного полотна. В результаті шах виявився заточеним на два тижні в місті Ахваз, де був змушений чекати завершення проливних дощів до 25 січня, а уряд Ірану призупинив виплати американцям, і ті в 1930 році вийшли з угоди. У той же час німецький консорціум, який розірвав співпрацю з «Ulen and Company» на конференції в Бад-Кіссінгені, отримав додатковий контракт на будівництво 590 км залізниці.
Але німцям не вдалося завершити будівництво, оскільки уряд шаха Реза бажав отримати більше контролю над процесом будівництва, і у квітні 1933 року Іран уклав контракт з данською фірмою «Kampsax», яка в той час активно займалася будівництвом залізниці в Туреччині і мала додаткову перевагу як компанія з невеликої країни, що не представляє політичного ризику для незалежності Ірану. Менеджери «Kampsax» виставили 43 лоти для субпідрядників з Європи, США та Ірану, координуючи їх роботу з головного офісу в Тегерані, і залучили до будівництва близько 55 000 іранських робітників. Північним, найбільш гірським і складним, відрізком шляху займалися в основному італійські компанії (зокрема «Cogefar-Impresit SpA»), що мали великий досвід в прорубуванню тунелів, а єдиним великим контрактом, який отримали німці, було зведення Тегеранського залізничного вокзалу. Договір передбачав здачу об'єкта до травня 1939 року, але будівництво завершилося достроково і при цьому повністю вклалося в бюджет, і, таким чином, Трансіранська залізниця була офіційно відкрита 26 серпня 1938 року..
Загальна довжина залізниці склала 1394 км. Залізниця проходить через 230 тунелів і 4100 мостів, використовує залізничні спіралі для подолання різких перепадів висот, а її найвища точка розташовується в Еракі на висоті 2220 метрів над рівнем моря. Відносно легкі рейки, використані при будівництві, вводять обмеження на допустиме навантаження на вісь рухомого складу..
Інженерні та геологічні особливості
У процесі будівництва було подолано низку труднощів, які раніше вважалися непереборними і змушували інженерів відмовлятися від затвердженого плану і шукати обхідні шляхи відповідно до особливостей місцевого рельєфу і геології:
- Тунель через соляний купол, в якому змінився рівень ґрунтових вод призвів до розмивання солі.
- Тунель, що спочатку прямував твердими породами, але зіткнувся з відкладеннями порошкоподібного гіпсу, які заповнили вже прорубаний хід.
- Тунель через пемзу, яка не піддається ні лопатам й кайлу, ні вибухотехніці.
- Тунель, який зіткнувся з великою підземною порожнечею або печерою в горах і вимагає спорудження моста всередині тунелю.
- Вузькі ущелини, які могли бути подолані тільки за допомогою великих мостів на кшталт у горах Ельбурс
Однією з найвідомішою дільницею Трансіранської залізниці є спіраль «Три золотих лінії» в провінції Мазендеран з трьома петлями на одному схилі гори.
Локомотиви
Англійська компанія в 1936 році поставила до Ірану чотири типу 2-4-1 + 1-4-2. ,, які в 1938 році в іранській державній системі нумерації отримали позначення «клас 86.01»., в 1938 році до відкриття трансіранської залізниці німецькі виробники поставили 65 локомотивів. Серед них 49 паровозів належали типу 1-4-0 Consolidations: 24 вироблені на заводах Круппа і стали позначатися як «клас 41.11», 16 — підприємством «Henschel und Sohn » як «клас 41.35» та 9 — фабрикою «Maschinenfabrik Esslingen» як «клас 41.51». Решта 16 належали типу , були виготовлені «Henschel und Sohn» і отримали позначення «клас 51.01».
Крім того, під час будівництва залізниці данці придбали 10 двоциліндрових вантажних локомотиви Gölsdorf типу 0-5-0, випущені між 1909 і 1915 роками для Австрійської державної залізниці компаніями «Wiener Neustädter Lokomotivfabrik», «Lokomotivfabrik Floridsdorf» і «Lokomotivfabrik der StEG» у Відні і «Breitfeld-Daněk» у Богемії. При відкритті трансіранскої залізниці в 1938 році ці локомотиви зберегли за собою австрійське позначення — «клас 80»
Економічна доцільність
Спорудження Трансіранської залізниці обійшлася Ірану в 2 195 180 700 ріалів, причому здебільшого була забезпечена за рахунок податків на цукор (два ріали за 3 кг) і чай (шість ріалів за 3 кг), виробництво яких було націоналізовано і монополізовано міністерством промисловості в рамках економічних реформ шаха Реза Пехлеві. Всупереч очікуванням російських і британських ініціаторів проекту залізнична лінія лише незначно сприяла зниженню транспортних витрат всередині країни, а саме будівництво зустріло значну опозицію як з боку іранців, які вважали, що виділяються могли б знайти краще застосування, так і з боку іноземних критиків, в першу чергу британських (зокрема генерала ), що бачили велику доцільність у прокладанні залізничного маршруту із заходу на схід, а не з півночі на південь.
Проте, згідно з планом економічної модернізації, розробленому під орудою шаха Реза, Трансіранська залізниця була оголошена фінансовим і стратегічним пріоритетом, а критичні висловлювання щодо її будівництва могли загрожувати звинуваченням у шпигунстві на користь Великої Британії.
Однак, незважаючи на появу вільного ринку, різке зростання ряду сучасних галузей промисловості, збільшення обсягів сільськогосподарської продукції і частки експорту, Іран як і раніше залишався фінансово неблагополучною і слабкою державою і був не в змозі отримати максимум вигоди з успішно завершеного будівництва. Найбільше значення нова залізниця отримала в складі , який став частиною великої програми допомоги США своїм стратегічним союзникам, відомої як Ленд-ліз.
Британсько-радянське управління в 1941-1942 роках
У серпні 1941 року радянські, британські і британські індійські війська вторглися в Іран для захисту свого нафтового постачання і забезпечення безпеки трансіранського маршруту з Перської затоки в центральноазійські республіки Радянського Союзу. У вересні 1941 року союзники взяли на себе управління і обслуговування Трансіранського залізниці: британський Корпус королівських інженерів під командуванням бригадира Годфрі Д. Родос взяв під контроль південну дільницю між Тегераном і портом Бендер-Шахпура (сьогоденний Бендер-Хомейні), а Червона армія прийняла під оруду північний відрізок між Тегераном і портом Бендер-Шаха (нині Бендер-Торкемен) на Каспійському морі
Корпус королівських інженерів почав розширювати пропускну здатність трансіранського маршруту за рахунок побудови залізничних станцій-розв'язок в Бендер-Шахпура, Ахвазі і Андімешкі, а також приєднання нової лінії з Ахвазу в Хорремшехр на Шатт-ель-Арабі. В Абадані був побудований транспортний вузол для перевантаження локомотивів з торгових суден на баржі, які сплавлялися по річці Карун до порту Ахваз, де вивантажувалися з барж на залізничні колії. Коли британці тільки почали експлуатувати трансіранську залізницю в 1941 році, вона була здатна пропускати лише один вантажний потяг на день, але вже в першому кварталі 1942 року загальний обсяг вантажоперевезень становив 978 тонн на день, а до вересня 1943 року вантажопереробка зросла до 5 400 тонн на день, що стало можливим завдяки ввезенню нових локомотивів, вагонів і залученню досвідчених працівників.
У локомотивному парку південної ділянки в Ахвазы спочатку значилися два німецьких паровози типу 1-5-0, сім німецьких 1-4-0, два 1-4-0 виробництва «Beyer-Peacock», два 0-5- 0 австрійського виробництва і сім малих локомотивів, причому з них лише 1-5-0 перебували у прийнятному стані. У грудні з Британії почали прибувати десятки паровозів типу 1-4-0, а разом з ними і 840 вантажних вагонів вантажопідйомністю в 20 тонн. У лютому 1942 року були введені в експлуатацію 27 праюючих на вугіллі паровозів LMS 1-4-0, які отримали в системі іранських державних залізниць позначення «клас 41.100». Після того, як британці доставили достатню кількість цих паровозів, деякі з німецьких локомотивів були переведені на північну дільницю Трансіранської залізниці, що була під контролем Радянського Союзу. З лютого по серпень 1942 року південна дільниця отримав 96 працюючих на нафті LMS 1-4-0, позначених «класом 41.150», а до грудня 1942 року до них додали ще 19 паровозів «класу 41.100», що працюють на вугіллі.У тому ж році «Davenport Locomotive Works» поставив 24 дизель-механічних маневрових локомотивів 0-2-0, замовлених Іраном ще до вторгнення союзників і позначених «класом 20.01» .
Американсько-радянське управління в 1942-1945 роках
У грудні 1942 року британський Корпус королівських інженерів передав управління південною дільницею Трансіранської залізниці (USATC). Американці вважали, що дизель-електровози придатніші для експлуатації на відрізку, де на 166 км є 144 тунелі і обмежено водопостачання, ніж паровози, які мають труднощі у спекотному кліматі іранських рівнин і створюють своїми димом важкі умови для обслуговуючого їх персоналу, тому ввели в обіг 13 чотиривісних тепловозів , побудованих компанією American Locomotive Company (ALCO) і модернізованих в шестивісні потужністю в 1000 кінських сил , і ще 44 тепловози RSD-1, вироблених спеціально для Трансіранської залізниці. Ці 57 локомотивів здійснювали перевезення вантажів на дільниці між Бендер-Шахпура (нинішній Бендер-Хомейні) і Андімешк, в той час як відрізок між Андімешк і Тегераном обслуговував 91 паровоз S200, який мав в системі нумерації іранських державних залізниць позначення «клас 42.400»
Транспортний корпус США розширив парк Трансіранської залізниці на 3000 вантажних вагони , а у квітні 1943 року ввів в експлуатацію ще 18 RSD-1 виробництва ALCO , що дозволило американцям повернути кілька LMS 1-4-0 британському середньосхідному командуванню і розширити сферу застосування дизель-електровозів на північ, спочатку до Кума (у вересні 1943 року), а потім і до Тегерана (у травні 1944 року). Завдяки цим заходам в 1944 році вантажообіг становив в середньому 6 489 тонн на день.
До травня 1945 року програму американської допомоги СРСР в рамках Ленд-лізу було завершено, і у червні Транспортний корпус США вивіз свої локомотиви RSD-1 і повернув контроль над Трансіранською залізницею британському уряду, який в свою чергу передав управління .
Післявоєнне розширення
Подальший розвиток Трансіранської залізниці відбувалося повільно через брак фінансових коштів: лише з 1961 року почалося істотне розширення залізничної мережі з будівництвом лінії від Бендер-Торкемен до Горгану. Під час Ірано-іракської війни в 1980-1989 роках була сильно пошкоджена дільниця між Ахваз і Хорремшехр.
В 2007 році голови Казахстану, Туркменістану та Ірану підписали угоду про будівництво нової залізниці, яка мала сполучити ці країни, що передбачало розширення північного відрізка Трансіранської залізниці від Горган до , та 3 грудня 2014 року залізничне сполучення було відкрито.
Примітки
- http://whc.unesco.org/en/list/1585
- http://web.archive.org/web/20210709184835/https://whc.unesco.org/en/tentativelists/6195/
- Abrahamian, p. 133
- Spring, pp. 60-61
- Spring, p. 61
- Spring pp. 63-64
- Spring pp. 64-65
- Spring pp. 71-72
- Spring pp. 74-75
- Spring pp. 73-74
- Spring pp. 78, 80
- Spring, p. 81
- . Архів оригіналу за 31 липня 2021. Процитовано 18 листопада 2018.
- In January 1930 the Shah undertook an inspection of the American part. After heavy rains the Shah’s train twice went off the tracks and finally the tracks were washed away resulting in the king being forced to stay for days in Ahvaz until the rains subsided. Afterwards payment of due instalments stalled and Ulen terminated the contract. DeNovo p 300 f
- John A. De-Novo: American Interests and Policies in the Middle East. 1900—1939. Minneapolis 1963, S. 300f (nach: Unfortunate Incidents With Royal Saloon in Persia in 1930. In: HaRakevet 106 (September 2014), S. 18).
- Kauffeldt p. 167
- Tourret, 1976, p.4
- Tourret, 1977, p. 86
- Hughes, p. 107
- Clawson, p. 243
- Abrahamian, p.77
- Clawson, pp. 241—243
- Hughes, p. 105
- Clawson, p. 241
- Tourret, 1976, p. 31
- Hughes, p. 111
- Tourret, 1976, p. 5
- THEY HELPED- RUSSIA TO VICTORY. . NSW: National Library of Australia. 28 квітня 1945. с. 4. Процитовано 25 травня 2013.
- Tourret, 1977, p. 87
- Robinson, S. 19, 22 (Anm. 5).
- NN: Eröffnung einer neuen Eisenbahnlinie Kasachstan — Turmenistan — Iran. In: Zeitschrift der OSShD, 57. Jg., Nr. 6 (2014), S. 2-4.
Посилання
- (2008). A History of Modern Iran. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN .
- Spring, D.W. (1976). The Trans-Persian Railway Project and Anglo-Russian Relations, 1909–14. The Slavonic and East European Review. 54 (1): 60—82.
- Kauffeldt, Jonas (26 травня 2006). (Ph.D.). Florida State University. Electronic Theses, Treatises and Dissertations. Paper 3293. Архів оригіналу (PDF) за 15 грудня 2014. Процитовано 14 грудня 2014.
- Tourret, R. (1977). United States Army Transportation Corps Locomotives. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN .
- Tourret, R. (1976). War Department Locomotives. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN .
- Hughes, Hugh (1981). Middle East Railways. Harrow: Continental Railway Circle. с. 101—113. ISBN .
- (1993). Knitting Iran Together: The Land Transport Revolution, 1920–1940. . 4th series. 26 (3): 235—50. doi:10.1080/00210869308701801.
- John A. DeNovo: American interests and policies in the Middle East. University of Minnesota 1963.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Transiranska zaliznicya zaliznicya dovzhinoyu 1394 km sho peretinaye Iran z pivnochi na pivden cherez girskij masiv Zagros sho spoluchila kaspijskij port Bender Torkeman z mistom Shapur sogodennij Bender Imam Homejni na berezi Perskoyi zatoki i prokladena cherez kilka velikih mist vklyuchayuchi Tegeran Sporudzhennya zaliznici velosya 1927 1938 za chasiv pravinnya pravlinnya shaha Reza z dinastiyi Pehlevi Transiranska zaliznicya Krayina Iran 1 Administrativna odinicyaGolestan Huzestan Lurestan Merkezi Mazenderan Kum Semnan Tegeran Data oficijnogo vidkrittya1938 1 Shirina koliyiyevropejska koliya Status spadshinisvitova spadshina YuNESKO 1 i Ob yekt poperednogo spisku Svitovoyi spadshini YuNESKO d 2 Pochatkova chi kinceva tochkaBender Imam Homejni i Bender Torkeman Dovzhina abo vidstan1394 km 1 Tip elektrifikaciyid Kriterij Svitovoyi spadshini 2005 d i d Transiranska zaliznicya u Vikishovishi Koordinati 35 39 29 pn sh 51 23 54 sh d 35 65830555558333259 pn sh 51 398333333361 sh d 35 65830555558333259 51 398333333361 Pid chas ekonomichnih reform vidomih yak Bila revolyuciya inicijovanih v 1963 roci shahom Mohammedom Reza Transiranska zaliznicya bula rozshirena i vklyuchila v zaliznichnu transportnu merezhu mista Meshhed Tebriz ta Isfahan Rosijskij proektIdeya sporudzhennya zaliznici sho spoluchala bi Rosijsku Imperiyu ta Indiyu neodnorazovo vislovlyuvalasya privatnimi rosijskimi investorami v 1889 1990 i 1905 rokah odnak ci propoziciyi vidhilyalisya rosijskim uryadom sho mav poboyuvannya porushennya geografichno obumovlenoyi gegemoniyi Rosiyi v Persiyi i pogirshennya vzayemin z Britanskoyu Imperiyeyu V 1889 roci mizh Rosiyeyu i Persiyeyu bula dosyagnuta domovlenist pro te sho na teritoriyi ostannoyi ne bude provoditisya budivnictvo bud yakih zaliznic bez zgodi na te Rosijskoyi imperiyi prote vzhe v 1910 roci Medzhlis Iranu progoloshenij v hodi Konstitucijnoyi revolyuciyi skasuvav cyu ugodu Posilennya vseredini perskogo suspilstva antirosijskoyi partiyi poryad z poyavoyu novoyi zagrozi v osobi Nimechchini priveli uryad Rosiyi do neobhidnosti prijnyattya dodatkovih zahodiv shodo zahistu svoyih ekonomichnih interesiv v Persiyi v tomu chisli i za dopomogoyu budivnictva zaliznic Zdijsnennya masshtabnogo proektu budivnictva zaliznici vid Kaspijskogo morya do Perskoyi zatoki vimagalo znachnih finansovih vkladen odnak Rosijsko yaponska vijna 1905 roku ta nizka inshih obstavin rizko skorotili obsyag mozhlivih derzhavnih dotacij Britaniya takozh vidmovilasya sponsoruvati proekt Golova Rosijskoyi Imperiyi i prihilnik Antanti Zvegincev I A visunuli privatnu iniciativu po zaluchennyu koshtiv dlya pobudovi zaliznici sho spoluchatime Indiyu z Yevropoyu dlya protidiyi ekonomichnij ekspansiyi Drugogo Rejhu v regioni yakij do togo momentu vzhe zavershuvav budivnictvo Bagdadskoyi zaliznici yaka spoluchala Nimechchinu i Osmansku Imperiyu i mav plani po rozshirennyu zaliznichnoyi merezhi u napryamku Tegerana Do grudnya 1910 buv utvorenij transiranskij zaliznichnij konsorcium sho skladayetsya z dvanadcyati velikih rosijskih bankiv dev yat z yakih uklali nizku ugod z francuzkimi bankami v 1911 roci sho zabezpechilo finansovu pidtrimku neobhidnu dlya budivnictva zaliznici Ostannim krokom pered pochatkom vtilennya proektu v zhittya peredbachalosya uchast britanciv yaki mali vidati Persiyi kredit sumoyu vid chotiroh do shesti miljoniv funtiv sterlingiv vidpovidno do planu rozroblenogo sprav Rosiyi v 1906 1910 rokah i ministrom zakordonnih sprav Sergiyem Sazonovim Prote britanskij vice korol Indiyi Dzhordzh Kerzon uhilivsya vid uchasti v proekti vislovivshi pidozri sho Rosiya zazihaye na Indiyu dorogocinnu koloniyu Britanskoyi Imperiyi chim viklikav rizkij protest z boku Sazonova proti podibnih zvinuvachen I tilki v 1912 roci finansisti z Rosiyi Franciyi i Velikoyi Britaniyi sformuvali Societe d Etudes Doslidnicke tovaristvo dlya transiranskoyi zaliznici Koli Artur fon Gvinner golova pravlinnya Deutsche Bank i Bagdadskoyi zaliznici ogolosiv pro plani pobuduvati do 1916 roku dilnici zaliznici sho spoluchaye Bagdad z Hanakinom tempi pidgotovki do stvorennya transiranskoyi zaliznici buli priskoreni rosijska storona zajmalasya budivnictvom pivnichnogo vidrizka mizh Astara i Tegeranom i zaluchennyam francuzkih investicij v Societe d Etudes v toj chas yak britanci diyali v rajoni Perskoyi zatoki Uchast Osmanskoyi imperiyi u Balkanskih vijnah v 1912 1913 rokah prizveli do nestabilnosti vseredini Persiyi sho v svoyu chergu vidbilosya na investicijnij privablivosti Societe d Etudes i bazhanni vkladnikiv kredituvati zbankrutilu Persiyu i v chergovij raz vidklalo budivnictvo zaliznici Sergij Sazonov zaproponuvav sho zdijsnennyu proektu dopomozhe priznachennya na posadu prem yer ministra Persiyi kolishnogo shahskogo ministra Sa Daula gotovogo spivpracyuvati z inozemnimi derzhavami i pristupiti nareshti do budivnictva transiranskoyi zaliznici navit bez zgodi na te novostvorenogo parlamentu Odnak ser Edvard Grej ministr zakordonnih sprav Velikoyi Britaniyi vidmovivsya vid cogo planu cherez osobistu nepriyazn do konstitucijnogo ruhu v Irani Sformovana v Yevropi pislya zavershennya Balkanskih voyen geopolitichna situaciya zmusila Rosiyu i Veliku Britaniyu prijnyati jmovirnist v najblizhchomu majbutnomu vijni z Centralnimi derzhavami a tomu tyaglo za soboyu neobhidnist zmicnennya anglo rosijskih vidnosin U toj zhe chas Sazonov rozserdzhenij nezdatnistyu Britaniyi prijti do kompromisu po marshrutu sho spoluchaye Indiyu prigroziv perejti do odnostoronnogo budivnictvi pivnichnogo shlyahu sho v kincevomu pidsumku zmusilo Edvarda Greya postupitisya i pogoditisya na budivnictvo zaliznici vidpovidno z umovlenimi domovlenostyami Do chervnya 1914 roku rozpochalosya topografichne obstezhennya dilnici vid Enzeli ninishnij Bender Enzeli do Tegerana a v 1915 roci buli zaversheni i predstavleni gromadskosti rezultati sporudzhennya vidrizka vid Astara do Tegerana Prote porazka Rosiyi v Pershij svitovij vijni poklalo kinec yiyi uchasti u proekti transiranskoyi zaliznici BudivnictvoV 1924 roci amerikanska kompaniya Ulen and Company sklala tehnichnu i ekonomichnu ocinku proektu zaliznichnoyi liniyi mizh Horremshehrom i uzberezhzhyam Kaspijskogo morya a v 1925 roci iranskij parlament zatverdiv zakon zaproponovanij shahom Reza Pehlevi pro budivnictvo zaliznici na vlasni finansovi koshti derzhavi sho nadhodyat z podatkiv vid prodazhu cukru i chayu shob uniknuti podalshogo naroshuvannya zovnishnogo borgu Spochatku planuvalosya pobuduvati dvi probnih dilnici na pivnichnomu i pivdennomu kincyah peredbachuvanoyi transiranskoyi zaliznici dlya chogo amerikanci v 1927 roci stvorili spilne pidpriyemstvo pid nazvoyu Sindicat du Chemin du Fer en Perse z nimeckim konsorciumom Konsortium fur Bauausfuhrungen in Persien utvorenim troma nimeckimi kompaniyami Philipp Holzmann Bilfinger Berger ta Siemens Bauunion Nimecki kompaniyi rozpochali prokladku 128 kilometrovogo vidrizka koliyi vid novoyi gavani Bender Torkemen na Kaspijskomu mori do Gayem Shahra roztashovanogo v peredgir yah Alborza a amerikanci protyagnuli liniyu z Bendera Shahpura ninishnij Bender Homejni cherez Ahvaz do Dezful Obidvi dilnici shah Reza Pehlevi osobisto proinspektuvav prichomu jogo poyizdka po pivnichnij dilnici mizh i Sari projshla blagopoluchno a na pivdennij dilnici pobudovanij amerikancyami zakinchilasya dvoma avariyami dvichi shahskij vagon shodiv z rozmitogo doshami zaliznichnogo polotna V rezultati shah viyavivsya zatochenim na dva tizhni v misti Ahvaz de buv zmushenij chekati zavershennya prolivnih doshiv do 25 sichnya a uryad Iranu prizupiniv viplati amerikancyam i ti v 1930 roci vijshli z ugodi U toj zhe chas nimeckij konsorcium yakij rozirvav spivpracyu z Ulen and Company na konferenciyi v Bad Kissingeni otrimav dodatkovij kontrakt na budivnictvo 590 km zaliznici Ale nimcyam ne vdalosya zavershiti budivnictvo oskilki uryad shaha Reza bazhav otrimati bilshe kontrolyu nad procesom budivnictva i u kvitni 1933 roku Iran uklav kontrakt z danskoyu firmoyu Kampsax yaka v toj chas aktivno zajmalasya budivnictvom zaliznici v Turechchini i mala dodatkovu perevagu yak kompaniya z nevelikoyi krayini sho ne predstavlyaye politichnogo riziku dlya nezalezhnosti Iranu Menedzheri Kampsax vistavili 43 loti dlya subpidryadnikiv z Yevropi SShA ta Iranu koordinuyuchi yih robotu z golovnogo ofisu v Tegerani i zaluchili do budivnictva blizko 55 000 iranskih robitnikiv Pivnichnim najbilsh girskim i skladnim vidrizkom shlyahu zajmalisya v osnovnomu italijski kompaniyi zokrema Cogefar Impresit SpA sho mali velikij dosvid v prorubuvannyu tuneliv a yedinim velikim kontraktom yakij otrimali nimci bulo zvedennya Tegeranskogo zaliznichnogo vokzalu Dogovir peredbachav zdachu ob yekta do travnya 1939 roku ale budivnictvo zavershilosya dostrokovo i pri comu povnistyu vklalosya v byudzhet i takim chinom Transiranska zaliznicya bula oficijno vidkrita 26 serpnya 1938 roku Zagalna dovzhina zaliznici sklala 1394 km Zaliznicya prohodit cherez 230 tuneliv i 4100 mostiv vikoristovuye zaliznichni spirali dlya podolannya rizkih perepadiv visot a yiyi najvisha tochka roztashovuyetsya v Eraki na visoti 2220 metriv nad rivnem morya Vidnosno legki rejki vikoristani pri budivnictvi vvodyat obmezhennya na dopustime navantazhennya na vis ruhomogo skladu Inzhenerni ta geologichni osoblivostiTransiranska zaliznicya u gorah Zagros Mist Veresk zavvishki 110 metriv ta zavshirshki 66 metriv U procesi budivnictva bulo podolano nizku trudnoshiv yaki ranishe vvazhalisya neperebornimi i zmushuvali inzheneriv vidmovlyatisya vid zatverdzhenogo planu i shukati obhidni shlyahi vidpovidno do osoblivostej miscevogo relyefu i geologiyi Tunel cherez solyanij kupol v yakomu zminivsya riven gruntovih vod prizviv do rozmivannya soli Tunel sho spochatku pryamuvav tverdimi porodami ale zitknuvsya z vidkladennyami poroshkopodibnogo gipsu yaki zapovnili vzhe prorubanij hid Tunel cherez pemzu yaka ne piddayetsya ni lopatam j kajlu ni vibuhotehnici Tunel yakij zitknuvsya z velikoyu pidzemnoyu porozhnecheyu abo pecheroyu v gorah i vimagaye sporudzhennya mosta vseredini tunelyu Vuzki ushelini yaki mogli buti podolani tilki za dopomogoyu velikih mostiv na kshtalt u gorah Elburs Odniyeyu z najvidomishoyu dilniceyu Transiranskoyi zaliznici ye spiral Tri zolotih liniyi v provinciyi Mazenderan z troma petlyami na odnomu shili gori LokomotiviAnglijska kompaniya v 1936 roci postavila do Iranu chotiri tipu 2 4 1 1 4 2 yaki v 1938 roci v iranskij derzhavnij sistemi numeraciyi otrimali poznachennya klas 86 01 v 1938 roci do vidkrittya transiranskoyi zaliznici nimecki virobniki postavili 65 lokomotiviv Sered nih 49 parovoziv nalezhali tipu 1 4 0 Consolidations 24 virobleni na zavodah Kruppa i stali poznachatisya yak klas 41 11 16 pidpriyemstvom Henschel und Sohn yak klas 41 35 ta 9 fabrikoyu Maschinenfabrik Esslingen yak klas 41 51 Reshta 16 nalezhali tipu buli vigotovleni Henschel und Sohn i otrimali poznachennya klas 51 01 Krim togo pid chas budivnictva zaliznici danci pridbali 10 dvocilindrovih vantazhnih lokomotivi Golsdorf tipu 0 5 0 vipusheni mizh 1909 i 1915 rokami dlya Avstrijskoyi derzhavnoyi zaliznici kompaniyami Wiener Neustadter Lokomotivfabrik Lokomotivfabrik Floridsdorf i Lokomotivfabrik der StEG u Vidni i Breitfeld Danek u Bogemiyi Pri vidkritti transiranskoyi zaliznici v 1938 roci ci lokomotivi zberegli za soboyu avstrijske poznachennya klas 80 Ekonomichna docilnistSporudzhennya Transiranskoyi zaliznici obijshlasya Iranu v 2 195 180 700 rialiv prichomu zdebilshogo bula zabezpechena za rahunok podatkiv na cukor dva riali za 3 kg i chaj shist rialiv za 3 kg virobnictvo yakih bulo nacionalizovano i monopolizovano ministerstvom promislovosti v ramkah ekonomichnih reform shaha Reza Pehlevi Vsuperech ochikuvannyam rosijskih i britanskih iniciatoriv proektu zaliznichna liniya lishe neznachno spriyala znizhennyu transportnih vitrat vseredini krayini a same budivnictvo zustrilo znachnu opoziciyu yak z boku iranciv yaki vvazhali sho vidilyayutsya mogli b znajti krashe zastosuvannya tak i z boku inozemnih kritikiv v pershu chergu britanskih zokrema generala sho bachili veliku docilnist u prokladanni zaliznichnogo marshrutu iz zahodu na shid a ne z pivnochi na pivden Prote zgidno z planom ekonomichnoyi modernizaciyi rozroblenomu pid orudoyu shaha Reza Transiranska zaliznicya bula ogoloshena finansovim i strategichnim prioritetom a kritichni vislovlyuvannya shodo yiyi budivnictva mogli zagrozhuvati zvinuvachennyam u shpigunstvi na korist Velikoyi Britaniyi Odnak nezvazhayuchi na poyavu vilnogo rinku rizke zrostannya ryadu suchasnih galuzej promislovosti zbilshennya obsyagiv silskogospodarskoyi produkciyi i chastki eksportu Iran yak i ranishe zalishavsya finansovo neblagopoluchnoyu i slabkoyu derzhavoyu i buv ne v zmozi otrimati maksimum vigodi z uspishno zavershenogo budivnictva Najbilshe znachennya nova zaliznicya otrimala v skladi yakij stav chastinoyu velikoyi programi dopomogi SShA svoyim strategichnim soyuznikam vidomoyi yak Lend liz Britansko radyanske upravlinnya v 1941 1942 rokahU serpni 1941 roku radyanski britanski i britanski indijski vijska vtorglisya v Iran dlya zahistu svogo naftovogo postachannya i zabezpechennya bezpeki transiranskogo marshrutu z Perskoyi zatoki v centralnoazijski respubliki Radyanskogo Soyuzu U veresni 1941 roku soyuzniki vzyali na sebe upravlinnya i obslugovuvannya Transiranskogo zaliznici britanskij Korpus korolivskih inzheneriv pid komanduvannyam brigadira Godfri D Rodos vzyav pid kontrol pivdennu dilnicyu mizh Tegeranom i portom Bender Shahpura sogodennij Bender Homejni a Chervona armiya prijnyala pid orudu pivnichnij vidrizok mizh Tegeranom i portom Bender Shaha nini Bender Torkemen na Kaspijskomu mori Korpus korolivskih inzheneriv pochav rozshiryuvati propusknu zdatnist transiranskogo marshrutu za rahunok pobudovi zaliznichnih stancij rozv yazok v Bender Shahpura Ahvazi i Andimeshki a takozh priyednannya novoyi liniyi z Ahvazu v Horremshehr na Shatt el Arabi V Abadani buv pobudovanij transportnij vuzol dlya perevantazhennya lokomotiviv z torgovih suden na barzhi yaki splavlyalisya po richci Karun do portu Ahvaz de vivantazhuvalisya z barzh na zaliznichni koliyi Koli britanci tilki pochali ekspluatuvati transiransku zaliznicyu v 1941 roci vona bula zdatna propuskati lishe odin vantazhnij potyag na den ale vzhe v pershomu kvartali 1942 roku zagalnij obsyag vantazhoperevezen stanoviv 978 tonn na den a do veresnya 1943 roku vantazhopererobka zrosla do 5 400 tonn na den sho stalo mozhlivim zavdyaki vvezennyu novih lokomotiviv vagoniv i zaluchennyu dosvidchenih pracivnikiv U lokomotivnomu parku pivdennoyi dilyanki v Ahvazy spochatku znachilisya dva nimeckih parovozi tipu 1 5 0 sim nimeckih 1 4 0 dva 1 4 0 virobnictva Beyer Peacock dva 0 5 0 avstrijskogo virobnictva i sim malih lokomotiviv prichomu z nih lishe 1 5 0 perebuvali u prijnyatnomu stani U grudni z Britaniyi pochali pribuvati desyatki parovoziv tipu 1 4 0 a razom z nimi i 840 vantazhnih vagoniv vantazhopidjomnistyu v 20 tonn U lyutomu 1942 roku buli vvedeni v ekspluataciyu 27 prayuyuchih na vugilli parovoziv LMS 1 4 0 yaki otrimali v sistemi iranskih derzhavnih zaliznic poznachennya klas 41 100 Pislya togo yak britanci dostavili dostatnyu kilkist cih parovoziv deyaki z nimeckih lokomotiviv buli perevedeni na pivnichnu dilnicyu Transiranskoyi zaliznici sho bula pid kontrolem Radyanskogo Soyuzu Z lyutogo po serpen 1942 roku pivdenna dilnicya otrimav 96 pracyuyuchih na nafti LMS 1 4 0 poznachenih klasom 41 150 a do grudnya 1942 roku do nih dodali she 19 parovoziv klasu 41 100 sho pracyuyut na vugilli U tomu zh roci Davenport Locomotive Works postaviv 24 dizel mehanichnih manevrovih lokomotiviv 0 2 0 zamovlenih Iranom she do vtorgnennya soyuznikiv i poznachenih klasom 20 01 Amerikansko radyanske upravlinnya v 1942 1945 rokahAmerikanskij vantazhnij potyag z dopomogoyu dlya SRSR 1943 rik Amerikanski ta britanski zaliznichniki 1943 rik U grudni 1942 roku britanskij Korpus korolivskih inzheneriv peredav upravlinnya pivdennoyu dilniceyu Transiranskoyi zaliznici USATC Amerikanci vvazhali sho dizel elektrovozi pridatnishi dlya ekspluataciyi na vidrizku de na 166 km ye 144 tuneli i obmezheno vodopostachannya nizh parovozi yaki mayut trudnoshi u spekotnomu klimati iranskih rivnin i stvoryuyut svoyimi dimom vazhki umovi dlya obslugovuyuchogo yih personalu tomu vveli v obig 13 chotirivisnih teplovoziv pobudovanih kompaniyeyu American Locomotive Company ALCO i modernizovanih v shestivisni potuzhnistyu v 1000 kinskih sil i she 44 teplovozi RSD 1 viroblenih specialno dlya Transiranskoyi zaliznici Ci 57 lokomotiviv zdijsnyuvali perevezennya vantazhiv na dilnici mizh Bender Shahpura ninishnij Bender Homejni i Andimeshk v toj chas yak vidrizok mizh Andimeshk i Tegeranom obslugovuvav 91 parovoz S200 yakij mav v sistemi numeraciyi iranskih derzhavnih zaliznic poznachennya klas 42 400 Transportnij korpus SShA rozshiriv park Transiranskoyi zaliznici na 3000 vantazhnih vagoni a u kvitni 1943 roku vviv v ekspluataciyu she 18 RSD 1 virobnictva ALCO sho dozvolilo amerikancyam povernuti kilka LMS 1 4 0 britanskomu serednoshidnomu komanduvannyu i rozshiriti sferu zastosuvannya dizel elektrovoziv na pivnich spochatku do Kuma u veresni 1943 roku a potim i do Tegerana u travni 1944 roku Zavdyaki cim zahodam v 1944 roci vantazhoobig stanoviv v serednomu 6 489 tonn na den Do travnya 1945 roku programu amerikanskoyi dopomogi SRSR v ramkah Lend lizu bulo zaversheno i u chervni Transportnij korpus SShA viviz svoyi lokomotivi RSD 1 i povernuv kontrol nad Transiranskoyu zalizniceyu britanskomu uryadu yakij v svoyu chergu peredav upravlinnya Pislyavoyenne rozshirennyaPodalshij rozvitok Transiranskoyi zaliznici vidbuvalosya povilno cherez brak finansovih koshtiv lishe z 1961 roku pochalosya istotne rozshirennya zaliznichnoyi merezhi z budivnictvom liniyi vid Bender Torkemen do Gorganu Pid chas Irano irakskoyi vijni v 1980 1989 rokah bula silno poshkodzhena dilnicya mizh Ahvaz i Horremshehr V 2007 roci golovi Kazahstanu Turkmenistanu ta Iranu pidpisali ugodu pro budivnictvo novoyi zaliznici yaka mala spoluchiti ci krayini sho peredbachalo rozshirennya pivnichnogo vidrizka Transiranskoyi zaliznici vid Gorgan do ta 3 grudnya 2014 roku zaliznichne spoluchennya bulo vidkrito Primitkihttp whc unesco org en list 1585 http web archive org web 20210709184835 https whc unesco org en tentativelists 6195 Abrahamian p 133 Spring pp 60 61 Spring p 61 Spring pp 63 64 Spring pp 64 65 Spring pp 71 72 Spring pp 74 75 Spring pp 73 74 Spring pp 78 80 Spring p 81 Arhiv originalu za 31 lipnya 2021 Procitovano 18 listopada 2018 In January 1930 the Shah undertook an inspection of the American part After heavy rains the Shah s train twice went off the tracks and finally the tracks were washed away resulting in the king being forced to stay for days in Ahvaz until the rains subsided Afterwards payment of due instalments stalled and Ulen terminated the contract DeNovo p 300 f John A De Novo American Interests and Policies in the Middle East 1900 1939 Minneapolis 1963 S 300f nach Unfortunate Incidents With Royal Saloon in Persia in 1930 In HaRakevet 106 September 2014 S 18 Kauffeldt p 167 Tourret 1976 p 4 Tourret 1977 p 86 Hughes p 107 Clawson p 243 Abrahamian p 77 Clawson pp 241 243 Hughes p 105 Clawson p 241 Tourret 1976 p 31 Hughes p 111 Tourret 1976 p 5 THEY HELPED RUSSIA TO VICTORY NSW National Library of Australia 28 kvitnya 1945 s 4 Procitovano 25 travnya 2013 Tourret 1977 p 87 Robinson S 19 22 Anm 5 NN Eroffnung einer neuen Eisenbahnlinie Kasachstan Turmenistan Iran In Zeitschrift der OSShD 57 Jg Nr 6 2014 S 2 4 Posilannya 2008 A History of Modern Iran Cambridge Cambridge University Press ISBN 0 521 82139 8 Spring D W 1976 The Trans Persian Railway Project and Anglo Russian Relations 1909 14 The Slavonic and East European Review 54 1 60 82 Kauffeldt Jonas 26 travnya 2006 Ph D Florida State University Electronic Theses Treatises and Dissertations Paper 3293 Arhiv originalu PDF za 15 grudnya 2014 Procitovano 14 grudnya 2014 Tourret R 1977 United States Army Transportation Corps Locomotives Abingdon Tourret Publishing ISBN 0 905878 01 9 Tourret R 1976 War Department Locomotives Abingdon Tourret Publishing ISBN 0 905878 00 0 Hughes Hugh 1981 Middle East Railways Harrow Continental Railway Circle s 101 113 ISBN 0 9503469 7 7 1993 Knitting Iran Together The Land Transport Revolution 1920 1940 4th series 26 3 235 50 doi 10 1080 00210869308701801 John A DeNovo American interests and policies in the Middle East University of Minnesota 1963