Тепловоз ЧМЕ3 (рос. ЧМЭ3, Чехословацький Маневровий тепловоз з Електричною передачею, 3-й тип) — маневровий тепловоз з осьовою формулою 3О−3О, виготовлений в Чехословаччині. 1963—1988 виготовлено 6026 локомотивів.
ЧМЕ3 | |
---|---|
ЧМЕ3-2908 у Тунельній балці, Дніпро | |
Основні дані | |
Рік будування | 1963 — 1991 |
Країна будування | Чехословаччина |
Завод | ČKD |
Разом побудовано | 6026 |
Країни експлуатації | СРСР → * Росія * Україна * Білорусь * Латвія |
Ширина колії | 1520 мм |
Рід служби | маневровий |
Технічні дані | |
Конструкційна швидкість | 95 км/год |
Осьова формула | 3О−3О |
Робоча маса | 123 т |
Навантаження від рушійних осей на рейки | 20,5 т |
Тип дизеля | K6S310DR |
Потужність дизеля | 1350 к. с. |
Тип передачі | електрична |
ЧМЕ3 у Вікісховищі |
Станом на 2009 тепловози ЧМЕ3 (особливо в Росії і в Україні) крім своїх основних функцій, часто використовуються, як локомотиви приміських поїздів на коротких малозадіяних ділянках
Оскільки локомотив виконаний в габариті європейської колії, багато тепловозів серії використовують в прикордонних районах України, Білорусі, Росії та балтійських країн, де перетинаються колії 1520 і 1435 мм. Наприклад на станціях Чоп, Вадул-Сірет, Гродно (ЧМЕ3-4165 [ 16 липня 2015 у Wayback Machine.]), Брест та ін.
Історія
Недостатня потужність і зчіпна маса ЧМЕ2 під час маневрової роботи з вантажними поїздами призвели до необхідності проектування і побудови на заводі ČKD потужніших тепловозів. Було вирішено збудувати шестивісні маневрові тепловози з електричною передачею для залізниць СРСР. В кінці 1963 побудували три дослідні локомотиви, які отримали позначення ЧМЕ3.
Потужність дизельного двигуна збільшили з 750 к.с. на ЧМЕ2 (модель 6S310-DR) до 1350 к.с. (модель K6S310DR).
В радянському Союзі дослідні тепловози ЧМЕ3 направили для маневрової роботи на станцію Любліно Московської залізниці. З 1965 заводи ČKD-Прага розпочали масштабне виробництво ЧМЕ3 для поставки до СРСР.
Надалі в конструкцію тепловоза вносили окремі зміни, наприклад, встановили обладнання, яке дозволяло керувати тепловозом одноосібно. З номера 3775 змінили висоту даху кабіни — він став на одному рівні з капотами.
1971 виготовили тисячний тепловоз ЧМЕ3, а в жовтні 1975 чеське підприємство виготовило двотисячний екземпляр ЧМЕ3. Тепловоз ЧМЕ3-2000 направили для роботи в локомотивне депо Московської залізниці, де з 1965 вже працював ЧМЕ3-001.
В липні 1979-го завод виготовив тритисячний тепловоз, а у вересні 1982 — чотиритисячний, п'ятитисячну машину виготовили в листопаді 1985-го.
Тепловози ЧМЕ3 випускалися до 1987, після чого почався випуск модифікацій — ЧМЕ3М, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е (рос. ЧМЭ3Э).
Всього для СРСР побудували 7454 тепловози ЧМЕ3 (з урахуванням модифікацій) — ЧМЕ3Е (з електронними блоками в колах управління, будувалися 1987—1989) і ЧМЕ3Т (з електродинамічним гальмом, будувалися 1984—1991).
1991 ЧМЕ3-0001 передали до залізничного музею Варшавського вокзалу в Санкт-Петербурзі.
Останній тепловоз ЧМЕ3Т−7454, призначений для СРСР, перетнув кордон 31 грудня 1991.
1992 Україна замовила п'ять ЧМЕ3Т з номерами 7455-7459, але закупила два — 7455 і 7456 (1994 року випуску) — вони надійшли в експлуатацію до київського депо Дарниця Південно-Західної залізниці. 7457-ий закупило одне з підприємств Ярославля (РФ), а останні — 7458 і 7459 — надійшли в Естонське депо Таллінн.
Модифікації
ЧМЕ3М
Для підвищення економічності тепловоза ЧМЕ3 конструкторам довелося зайнятися перепроектуванням машини. За новим проектом 1977 побудували два дослідні тепловози ЧМЕ3М. Після випробувань вони надійшли для дослідної експлуатації в депо Любліно.
Потужність двигуна зросла до 1500 к.с., суттєвих змін зазнала електрична частина тепловоза, змінили деякі параметри конструкції (довжина рами, ширина колісної бази візків). Службова маса тепловоза збільшилась з 123 до 126 т, запас палива збільшився з 5000 до 6000 кг. Максимальна швидкість зросла на 15 км/год, з 85 до 100 км/год.
Виготовили лише два екземпляри ЧМЕ3М, але застосоване на них електронне обладнання і нові конструкторські рішення вузлів і деталей надалі використовувалися при створенні тепловозів ЧМЕ3Т і ЧМЕ5.
ЧМЕ3Е
1987 почався випуск тепловозів ЧМЕ3Е. На тепловозах ЧМЕ3Е так як, і на ЧМЕ3Т, встановлене електронне обладнання, яке забезпечує реалізацію максимальної потужності дизеля на низькій частоті обертання валу, яке не було встановлене на тепловозах ЧМЕ3, але відсутнє реостатне гальмо.
1987 дослідний ЧМЕ3Е № 5932 надійшов до СРСР. В 1987—1989 здійснювалася поставка тепловозів серії ЧМЕ3Е. 1988 поставили дослідну партію з 25 локомотивів (№ 6220-6244). 1989 поставили 220 локомотивів (№ 6665-6884).
Зовнішній вигляд тепловозу нічим не відрізняється від ЧМЕ3.
ЧМЕ3Т
1984 завод «Локомотивка-Соколово» побудував два дослідних тепловоза ЧМЕ3Т з реостатним (електродинамічним) гальмуванням (№ 4385 і 4596) і електронним обладнанням для реалізації максимальної потужності дизельного двигуна на низькій частоті обертання вала. Загалом конструкція практично ідентична ЧМЕ3.
Маса тепловоза ЧМЕ3Т (123 т), номінальна потужність (1350 к.с) і максимальна швидкість аналогічна тепловозу ЧМЕ3. Позитивні результати випробувань перших екземплярів стали основою для виготовлення 1985 дослідної партії з 20 тепловозів ЧМЕ3Т. Згодом розпочалося масштабне виробництво даної модифікації. Загалом на залізницях колишнього СРСР працює 1167 локомотивів серії ЧМЕ3Т.
Зовні ЧМЕ3Т нічим не відрізняється від стандартного ЧМЕ3, крім обладнання реостатного гальма на даху (№ 5070-5089) або невеликого квадратного виступу на задньому капоті (вихлоп гальмівного реостата), а також відсіками з перенесеної з заднього капота акумуляторної батареї з боків паливного бака.
Галерея
- ЧМЕ3 у депо Слов'янськ
- ЧМЕ3-2454, Придністров'я
- ЧМЕ3-2567, Дніпро-Головний
- ЧМЕ3-2794, Дніпро
- ЧМЕ3-3222, Calea Ferată din Moldova
- ЧМЕ3-3225, Calea Ferată din Moldova
- ЧМЕ3-3486, Естонія
- ЧМЕ3-3857, БЧ
- ЧМЕ3-4115, Ташкент
- Д1-708 та ЧМЕ3-4173, Calea Ferată din Moldova
- ЧМЕ3-4709, Дніпро-Головний
- ЧМЕ3-5206, Латвія
- ЧМЕ3-5263, Грузія
- ЧМЕ3-5371, Естонія
- ЧМЕ3Т-5834, Росія
- ЧМЕ3Т-5871, Грузія
-
- ЧМЕ3-6273, Казахстан
- ЧМЕ3Е-6745, Литва
- ЧМЕ3/T669, Албанія
- ЧМЕ3/DES 3100, Ірак
Див. також
Примітки
- ЧМЕ3 [ 2016-08-07 у Wayback Machine.](рос.)
- . Архів оригіналу за 13 жовтня 2011. Процитовано 2 червня 2012.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Teplovoz ChME3 ros ChME3 Chehoslovackij Manevrovij teplovoz z Elektrichnoyu peredacheyu 3 j tip manevrovij teplovoz z osovoyu formuloyu 3O 3O vigotovlenij v Chehoslovachchini 1963 1988 vigotovleno 6026 lokomotiviv ChME3ChME3 2908 u Tunelnij balci DniproOsnovni daniRik buduvannya1963 1991Krayina buduvannyaChehoslovachchinaZavodCKDRazom pobudovano6026Krayini ekspluataciyiSRSR Rosiya Ukrayina Bilorus LatviyaShirina koliyi1520 mmRid sluzhbimanevrovijTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist95 km godOsova formula3O 3ORobocha masa123 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejki20 5 tTip dizelyaK6S310DRPotuzhnist dizelya1350 k s Tip peredachielektrichnaChME3 u Vikishovishi Stanom na 2009 teplovozi ChME3 osoblivo v Rosiyi i v Ukrayini krim svoyih osnovnih funkcij chasto vikoristovuyutsya yak lokomotivi primiskih poyizdiv na korotkih malozadiyanih dilyankah Oskilki lokomotiv vikonanij v gabariti yevropejskoyi koliyi bagato teplovoziv seriyi vikoristovuyut v prikordonnih rajonah Ukrayini Bilorusi Rosiyi ta baltijskih krayin de peretinayutsya koliyi 1520 i 1435 mm Napriklad na stanciyah Chop Vadul Siret Grodno ChME3 4165 16 lipnya 2015 u Wayback Machine Brest ta in IstoriyaTeplovoz ChME3 912 Dnipro GolovnijManevrovij teplovoz ChME3 5947 na stanciyi Vinnicya Nedostatnya potuzhnist i zchipna masa ChME2 pid chas manevrovoyi roboti z vantazhnimi poyizdami prizveli do neobhidnosti proektuvannya i pobudovi na zavodi CKD potuzhnishih teplovoziv Bulo virisheno zbuduvati shestivisni manevrovi teplovozi z elektrichnoyu peredacheyu dlya zaliznic SRSR V kinci 1963 pobuduvali tri doslidni lokomotivi yaki otrimali poznachennya ChME3 Potuzhnist dizelnogo dviguna zbilshili z 750 k s na ChME2 model 6S310 DR do 1350 k s model K6S310DR V radyanskomu Soyuzi doslidni teplovozi ChME3 napravili dlya manevrovoyi roboti na stanciyu Lyublino Moskovskoyi zaliznici Z 1965 zavodi CKD Praga rozpochali masshtabne virobnictvo ChME3 dlya postavki do SRSR Pershij teplovoz seriyi ChME3 001 v originalnomu zabarvlenni muzej u Sankt PeterburziTeplovoz ChME3 4633 Nadali v konstrukciyu teplovoza vnosili okremi zmini napriklad vstanovili obladnannya yake dozvolyalo keruvati teplovozom odnoosibno Z nomera 3775 zminili visotu dahu kabini vin stav na odnomu rivni z kapotami 1971 vigotovili tisyachnij teplovoz ChME3 a v zhovtni 1975 cheske pidpriyemstvo vigotovilo dvotisyachnij ekzemplyar ChME3 Teplovoz ChME3 2000 napravili dlya roboti v lokomotivne depo Moskovskoyi zaliznici de z 1965 vzhe pracyuvav ChME3 001 V lipni 1979 go zavod vigotoviv tritisyachnij teplovoz a u veresni 1982 chotiritisyachnij p yatitisyachnu mashinu vigotovili v listopadi 1985 go Teplovozi ChME3 vipuskalisya do 1987 pislya chogo pochavsya vipusk modifikacij ChME3M ChME3T ChME3E ros ChME3E Vsogo dlya SRSR pobuduvali 7454 teplovozi ChME3 z urahuvannyam modifikacij ChME3E z elektronnimi blokami v kolah upravlinnya buduvalisya 1987 1989 i ChME3T z elektrodinamichnim galmom buduvalisya 1984 1991 1991 ChME3 0001 peredali do zaliznichnogo muzeyu Varshavskogo vokzalu v Sankt Peterburzi Ostannij teplovoz ChME3T 7454 priznachenij dlya SRSR peretnuv kordon 31 grudnya 1991 1992 Ukrayina zamovila p yat ChME3T z nomerami 7455 7459 ale zakupila dva 7455 i 7456 1994 roku vipusku voni nadijshli v ekspluataciyu do kiyivskogo depo Darnicya Pivdenno Zahidnoyi zaliznici 7457 ij zakupilo odne z pidpriyemstv Yaroslavlya RF a ostanni 7458 i 7459 nadijshli v Estonske depo Tallinn ModifikaciyiChME3M Dlya pidvishennya ekonomichnosti teplovoza ChME3 konstruktoram dovelosya zajnyatisya pereproektuvannyam mashini Za novim proektom 1977 pobuduvali dva doslidni teplovozi ChME3M Pislya viprobuvan voni nadijshli dlya doslidnoyi ekspluataciyi v depo Lyublino Potuzhnist dviguna zrosla do 1500 k s suttyevih zmin zaznala elektrichna chastina teplovoza zminili deyaki parametri konstrukciyi dovzhina rami shirina kolisnoyi bazi vizkiv Sluzhbova masa teplovoza zbilshilas z 123 do 126 t zapas paliva zbilshivsya z 5000 do 6000 kg Maksimalna shvidkist zrosla na 15 km god z 85 do 100 km god Vigotovili lishe dva ekzemplyari ChME3M ale zastosovane na nih elektronne obladnannya i novi konstruktorski rishennya vuzliv i detalej nadali vikoristovuvalisya pri stvorenni teplovoziv ChME3T i ChME5 ChME3E Dvi modifikaciyi teplovoza ChME3 poruch ChME3E i ChME3T 1987 pochavsya vipusk teplovoziv ChME3E Na teplovozah ChME3E tak yak i na ChME3T vstanovlene elektronne obladnannya yake zabezpechuye realizaciyu maksimalnoyi potuzhnosti dizelya na nizkij chastoti obertannya valu yake ne bulo vstanovlene na teplovozah ChME3 ale vidsutnye reostatne galmo 1987 doslidnij ChME3E 5932 nadijshov do SRSR V 1987 1989 zdijsnyuvalasya postavka teplovoziv seriyi ChME3E 1988 postavili doslidnu partiyu z 25 lokomotiviv 6220 6244 1989 postavili 220 lokomotiviv 6665 6884 Zovnishnij viglyad teplovozu nichim ne vidriznyayetsya vid ChME3 ChME3T ChME3T 5834 Dnipro 1984 zavod Lokomotivka Sokolovo pobuduvav dva doslidnih teplovoza ChME3T z reostatnim elektrodinamichnim galmuvannyam 4385 i 4596 i elektronnim obladnannyam dlya realizaciyi maksimalnoyi potuzhnosti dizelnogo dviguna na nizkij chastoti obertannya vala Zagalom konstrukciya praktichno identichna ChME3 Masa teplovoza ChME3T 123 t nominalna potuzhnist 1350 k s i maksimalna shvidkist analogichna teplovozu ChME3 Pozitivni rezultati viprobuvan pershih ekzemplyariv stali osnovoyu dlya vigotovlennya 1985 doslidnoyi partiyi z 20 teplovoziv ChME3T Zgodom rozpochalosya masshtabne virobnictvo danoyi modifikaciyi Zagalom na zaliznicyah kolishnogo SRSR pracyuye 1167 lokomotiviv seriyi ChME3T Zovni ChME3T nichim ne vidriznyayetsya vid standartnogo ChME3 krim obladnannya reostatnogo galma na dahu 5070 5089 abo nevelikogo kvadratnogo vistupu na zadnomu kapoti vihlop galmivnogo reostata a takozh vidsikami z perenesenoyi z zadnogo kapota akumulyatornoyi batareyi z bokiv palivnogo baka GalereyaChME3 u depo Slov yansk ChME3 2454 Pridnistrov ya ChME3 2567 Dnipro Golovnij ChME3 2794 Dnipro ChME3 3222 Calea Ferată din Moldova ChME3 3225 Calea Ferată din Moldova ChME3 3486 Estoniya ChME3 3857 BCh ChME3 4115 Tashkent D1 708 ta ChME3 4173 Calea Ferată din Moldova ChME3 4709 Dnipro Golovnij ChME3 5206 Latviya ChME3 5263 Gruziya ChME3 5371 Estoniya ChME3T 5834 Rosiya ChME3T 5871 Gruziya TEM2 5894 ChME3T 5790 Kazahstan ChME3 6273 Kazahstan ChME3E 6745 Litva ChME3 T669 Albaniya ChME3 DES 3100 IrakDiv takozhTEM103PrimitkiChME3 2016 08 07 u Wayback Machine ros Arhiv originalu za 13 zhovtnya 2011 Procitovano 2 chervnya 2012