Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
СВАРЗ-ТС (рос. СВАРЗ Троллейбус сочленённый) — 17-метровий зчленований радянський тролейбус виробництва Сокольницького вагогоремонтного заводу (акр. СВАРЗ), що випускався у Москві з 1959 по 1967 рік та служив до початку 1980-х років. Відомий за величезну пасажиромісткість, що значно перевищує показники навіть сучасних тролейбусів. Його попередник — тролейбус «ТБЕС», наступник ЗіУ-10.
| СВАРЗ ТС | |
|---|---|
 СВАРЗ у 1966 році | |
| Проєкт, р. | 1959 |
| Екземпляри: | 130 |
| Споряджена маса, кг | 28 000—34 000 |
| Місткість, чол. | |
| Місць для сидіння | 45 |
| Повна місткість (8 чол/м²) | 300—405 |
| Габарити | |
| Довжина, мм | 17750 |
| Ширина, мм | 2700 |
| Висота кузова, мм | 2832 |
| Колісна база, мм | 12340 |
| Кліренс, мм | 650 |
| Двигун | |
| Тип | ЯМЗ-? або ДК |
| Потужність, кВт | 110Ч2 |
| Система керування | РКСК |
| Робоча напруга, В | 550—600 |
Модель
Створення
Створення таких тролейбусів стало конче потрібне, коли через об'єми мас пасажирів у великих містах та постійно зростаюче населення Росії, громадського транспорту (зазвичай це були тролейбуси, які були популярніші у Росії ніж інші види комерційного транспорту). Тролейбус СВАРЗ ТС був спроектований у 1959 році Московським енергетичним інститутом, а побудова була покладена на Сокольницький вагоноремонтний завод. Збивався цей тролейбус деталями МТБ-82 та автобуса ЗІС-155. З тягачем, зробленим як МТБ-82, перші моделі швидко зношувалися і списувалися вже через 2—3 роки експлуатації, тоді тролейбуси стали випускати базуючись на вдалих тролейбусах московського виробництва ТБЕС і МТБЕС. По конструкції тролейбус став ширшим і гормошка розташовувалася прямо посередниі двох вагонів. Серійне виробництво почалося 25 вересня 1959 року, у кінці 1960 року було виготовлено 10 машин, у 1961 — іще 18, у 1962 — 15, у 1963 — 2 і у 1964 — 3 штуки, тотально 48; проте у цих машин ще були деякі технічні негаразди з двигуном який розганяв повну машину ледь до 30 км/год (а мав би десь до 55) та гальмівною системою. У тому ж році СВАРЗ ТС-1 перестали випускати і модернізували модель, усунувши більшість негараздів та назвали модель СВАРЗ ТС-2, зовні від ТС-1 він мало відрізнявся. Їх випускали до 1967 року — 15 (1964); 27 (1965); 22 (1966) і 22 (1967) — разом 87 штук. У 1967 році було розроблено проект побудування СВАРЗ ТС-3, проте у силу він не увійшов а виробництво СВАРЗ ТС було припинено, оскільки було прийняте рішення випускати зчленовані тролейбуси на Заводі імені Урицького (ЗіУ). Проте серійне виробництво зчленованого ЗіУ-683 розпочалося тільки до 20 років.
Тролейбуси СВАРЗ-ТС перебували по переважній більшості у Москві, одиничні моделі перебували у Санкт-Петербурзі і Тбілісі. Ці машини дожили до кінця 1970-х років, а більшість машин окрім номерів 65 і 66 узагалі не виходили на маршрути після 1975 року. З 1980 почалося масові списання цих тролейбусів через незручну конструкцію та певні технічні вади. Списані тролі робилися або сараями, або битовками, або просто кидалися де-небудь. 3 тролейбуси у 1991 році було знайдено на болоті у Московській області проте ремонт вже не знадобився — частини сильно згнили та заіржавіли. Його наступником стали ЗіУ-683, ЗіУ-6205 і TROLZA 6206.
Технічний опис моделі
Зовнішній вигляд тролейбуса СВАРЗ-ТС мало схожий на вигляд сучасних тролейбусів, оскільки випускався ще з кінця 1960-х років. У довжину він має 17.5 метра і дуже виріс у ширину, порівняно з МТБ-82 — його ширина становить 2.7 метра (замість звичайних 2.45—2.57), що значно підвищило його місткість. У висоту він близько 2.95 метра і його висота у салоні становить близько 2.1 метра. Загальні форми тролейбуса типові для того часу — округлий кузов. Тролейбус використовує вантажні шасі — усе, підвіска, мости, колеса та балки зняті з вантажних автомобілів ЗіС та ЗіЛ, на той час вантажні шасі широко використовувалися для міського транспорту. Звичайні тролейбусні колеса та шасі було використано лише з середини 60-х у моделях ТС-2. Зчленувальна гармошка розташовується прямо посередині двох секцій, тому тролейбус подобає на два менші тролейбуси, що були зварені. Гармошка у нього гофрова, зчленування шарнірне. Зпереду містяться фари великого розміру, проте невеликої потужності. Лобові вікна малого розміру, склоочисники часто узагалі відсутні. Завантаження тролейбуса часто становило 200 та більше чоловік. Хоча згідно з заводською характеристикою, його нормальна місткість 220 пасажирів, одного разу на кінцеву зупинкку тролейбус привіз 402 пасажири. Через велику місткість його прозвали «крокодил», «пилосос» і «ковбаса». Було встановлено 2 двигуни ЯМЗ по 110 кіловат кожен. Характерною проблемою тролейбуса було те що він ледве пересувався при високому завантаженні і ризикував завалитися на бік[] через неймовірні навантаження що часом доходили до 35—40 тон повної маси. Його швидкість через це була дуже малою, і він часто створював дорожні затори та псував асфальт. Часом водіям приходилося опускати тролеї та давати можливість проїхати іншим учасникам дорожнього руху. Через постійно велике завантаження тролейбуса у салоні була жахлива спека а також незручність пересування. Водіям додавало незручностей кермо що погано слухалося та поверталося зі значними зусиллями а також вітрове остеклення, що часто запотівало та обмерзало та його малі розміри, відсутність склоочисників.
Модифікації
Технічні характеристики
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Модель тролейбуса | СВАРЗ ТС |
| Виробник | Сокольницький вагоноремонтний завод |
| Проект, рік | 1959 |
| Роки серійно виробництва | 1959—1967 |
| Модифікації тролейбуса | ТС-1; ТС-2; ТС-3 (не випускався) |
| Загально випущено екземплярів, штук | 139 |
| Попередник | «ТБЕС», «МТБЕС» |
| Наступник | ЗіУ-683 |
| Довжина, мм | 17750 |
| Ширина, мм | 2700 |
| Висота, мм | 2832 |
| Висота з урахуванням опущнеих токоприймачів, мм | 3370 |
| Відстань між колесами (тягач), мм | 4600 |
| Відстань між колесами (причеп), мм | 1700 |
| Довжина тягача, мм | 9340 |
| Довжина причепа, мм | 8410 |
| Колісна база (між 1 і 4 колесом), мм | 12340 |
| Колія задніх коліс, мм | 1940 |
| Колія передніх коліс, мм | 2330 |
| Споряджена маса, кг | 16000 |
| Повна маса, кг | 28000—35000 (залежно від завантаження) |
| Гармошка | гофрова, шарнірне зчленування |
| Двері | двостворчасті крім передніх, формула 1—2—2—2 |
| Колісна формула | 8×2 |
| Ширина дверей, мм | 755 (передні), 1365 (середні і дві задні) |
| Радіус зчленування, мм | 1600 |
| Сидячих місць, штук | 45—46 |
| Прохід між сидіннями, см | 66.9 (тягач); 65.6 (причеп) |
| Ширина салону без модлінгу, мм | 2630 |
| Нормальна місткість (заявлена), чол | 224 |
| Найповніша місткість, чол | 400—420 (рекорд — 402) |
| Двигун | ЯМЗ |
| Потужність двигуна, КВт | 2×110 |
| Обертальний момент, Нм | 1200 |
| Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год | 34—40 |
| Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год | 60 (ТС-1); 62 (ТС-2) |
Цікаві факти
- пасажиромісткість тролейбуса у 200, 300 та більше чоловік досі залишаться «рекордом», який не можуть побити навіть трьохзвенні автобуси (зчленовані двома гормошками, наповненням 190—220 чоловік)
- тролейбус з'являвся у фільмах «Перший тролейбус» і «Бережись автомобіля».
- одного разу у ньому їхало 402 чоловіки і цей рекорд досі не побито (у 2008 році у тролейбус Шкода 14Тр влізло 207 людей)
Див. також
Посилання
- Історія створення на сайті «Московський тролейбус» [ 16 липня 2009 у Wayback Machine.], 2005
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
SVARZ TS ros SVARZ Trollejbus sochlenyonnyj 17 metrovij zchlenovanij radyanskij trolejbus virobnictva Sokolnickogo vagogoremontnogo zavodu akr SVARZ sho vipuskavsya u Moskvi z 1959 po 1967 rik ta sluzhiv do pochatku 1980 h rokiv Vidomij za velicheznu pasazhiromistkist sho znachno perevishuye pokazniki navit suchasnih trolejbusiv Jogo poperednik trolejbus TBES nastupnik ZiU 10 SVARZ TSSVARZ u 1966 rociProyekt r 1959Ekzemplyari 130Sporyadzhena masa kg28 000 34 000Mistkist chol Misc dlya sidinnya45Povna mistkist 8 chol m 300 405GabaritiDovzhina mm17750Shirina mm2700Visota kuzova mm2832Kolisna baza mm12340Klirens mm650DvigunTipYaMZ abo DKPotuzhnist kVt110Ch2Sistema keruvannyaRKSKRobocha napruga V550 600ModelStvorennya Stvorennya takih trolejbusiv stalo konche potribne koli cherez ob yemi mas pasazhiriv u velikih mistah ta postijno zrostayuche naselennya Rosiyi gromadskogo transportu zazvichaj ce buli trolejbusi yaki buli populyarnishi u Rosiyi nizh inshi vidi komercijnogo transportu Trolejbus SVARZ TS buv sproektovanij u 1959 roci Moskovskim energetichnim institutom a pobudova bula pokladena na Sokolnickij vagonoremontnij zavod Zbivavsya cej trolejbus detalyami MTB 82 ta avtobusa ZIS 155 Z tyagachem zroblenim yak MTB 82 pershi modeli shvidko znoshuvalisya i spisuvalisya vzhe cherez 2 3 roki ekspluataciyi todi trolejbusi stali vipuskati bazuyuchis na vdalih trolejbusah moskovskogo virobnictva TBES i MTBES Po konstrukciyi trolejbus stav shirshim i gormoshka roztashovuvalasya pryamo poserednii dvoh vagoniv Serijne virobnictvo pochalosya 25 veresnya 1959 roku u kinci 1960 roku bulo vigotovleno 10 mashin u 1961 ishe 18 u 1962 15 u 1963 2 i u 1964 3 shtuki totalno 48 prote u cih mashin she buli deyaki tehnichni negarazdi z dvigunom yakij rozganyav povnu mashinu led do 30 km god a mav bi des do 55 ta galmivnoyu sistemoyu U tomu zh roci SVARZ TS 1 perestali vipuskati i modernizuvali model usunuvshi bilshist negarazdiv ta nazvali model SVARZ TS 2 zovni vid TS 1 vin malo vidriznyavsya Yih vipuskali do 1967 roku 15 1964 27 1965 22 1966 i 22 1967 razom 87 shtuk U 1967 roci bulo rozrobleno proekt pobuduvannya SVARZ TS 3 prote u silu vin ne uvijshov a virobnictvo SVARZ TS bulo pripineno oskilki bulo prijnyate rishennya vipuskati zchlenovani trolejbusi na Zavodi imeni Urickogo ZiU Prote serijne virobnictvo zchlenovanogo ZiU 683 rozpochalosya tilki do 20 rokiv Trolejbusi SVARZ TS perebuvali po perevazhnij bilshosti u Moskvi odinichni modeli perebuvali u Sankt Peterburzi i Tbilisi Ci mashini dozhili do kincya 1970 h rokiv a bilshist mashin okrim nomeriv 65 i 66 uzagali ne vihodili na marshruti pislya 1975 roku Z 1980 pochalosya masovi spisannya cih trolejbusiv cherez nezruchnu konstrukciyu ta pevni tehnichni vadi Spisani troli robilisya abo sarayami abo bitovkami abo prosto kidalisya de nebud 3 trolejbusi u 1991 roci bulo znajdeno na boloti u Moskovskij oblasti prote remont vzhe ne znadobivsya chastini silno zgnili ta zairzhavili Jogo nastupnikom stali ZiU 683 ZiU 6205 i TROLZA 6206 Tehnichnij opis modeli Zovnishnij viglyad trolejbusa SVARZ TS malo shozhij na viglyad suchasnih trolejbusiv oskilki vipuskavsya she z kincya 1960 h rokiv U dovzhinu vin maye 17 5 metra i duzhe viris u shirinu porivnyano z MTB 82 jogo shirina stanovit 2 7 metra zamist zvichajnih 2 45 2 57 sho znachno pidvishilo jogo mistkist U visotu vin blizko 2 95 metra i jogo visota u saloni stanovit blizko 2 1 metra Zagalni formi trolejbusa tipovi dlya togo chasu okruglij kuzov Trolejbus vikoristovuye vantazhni shasi use pidviska mosti kolesa ta balki znyati z vantazhnih avtomobiliv ZiS ta ZiL na toj chas vantazhni shasi shiroko vikoristovuvalisya dlya miskogo transportu Zvichajni trolejbusni kolesa ta shasi bulo vikoristano lishe z seredini 60 h u modelyah TS 2 Zchlenuvalna garmoshka roztashovuyetsya pryamo poseredini dvoh sekcij tomu trolejbus podobaye na dva menshi trolejbusi sho buli zvareni Garmoshka u nogo gofrova zchlenuvannya sharnirne Zperedu mistyatsya fari velikogo rozmiru prote nevelikoyi potuzhnosti Lobovi vikna malogo rozmiru skloochisniki chasto uzagali vidsutni Zavantazhennya trolejbusa chasto stanovilo 200 ta bilshe cholovik Hocha zgidno z zavodskoyu harakteristikoyu jogo normalna mistkist 220 pasazhiriv odnogo razu na kincevu zupinkku trolejbus priviz 402 pasazhiri Cherez veliku mistkist jogo prozvali krokodil pilosos i kovbasa Bulo vstanovleno 2 dviguni YaMZ po 110 kilovat kozhen Harakternoyu problemoyu trolejbusa bulo te sho vin ledve peresuvavsya pri visokomu zavantazhenni i rizikuvav zavalitisya na bik dzherelo cherez nejmovirni navantazhennya sho chasom dohodili do 35 40 ton povnoyi masi Jogo shvidkist cherez ce bula duzhe maloyu i vin chasto stvoryuvav dorozhni zatori ta psuvav asfalt Chasom vodiyam prihodilosya opuskati troleyi ta davati mozhlivist proyihati inshim uchasnikam dorozhnogo ruhu Cherez postijno velike zavantazhennya trolejbusa u saloni bula zhahliva speka a takozh nezruchnist peresuvannya Vodiyam dodavalo nezruchnostej kermo sho pogano sluhalosya ta povertalosya zi znachnimi zusillyami a takozh vitrove osteklennya sho chasto zapotivalo ta obmerzalo ta jogo mali rozmiri vidsutnist skloochisnikiv Modifikaciyi SVARZ TS 1 1959 1964 48 ekzemplyariv SVARZ TS 2 1964 1967 87 ekzemplyariv SVARZ TS 3 vipusk ne vidbuvsyaTehnichni harakteristikiParametr Harakteristika Model trolejbusa SVARZ TS Virobnik Sokolnickij vagonoremontnij zavod Proekt rik 1959 Roki serijno virobnictva 1959 1967 Modifikaciyi trolejbusa TS 1 TS 2 TS 3 ne vipuskavsya Zagalno vipusheno ekzemplyariv shtuk 139 Poperednik TBES MTBES Nastupnik ZiU 683 Dovzhina mm 17750 Shirina mm 2700 Visota mm 2832 Visota z urahuvannyam opushneih tokoprijmachiv mm 3370 Vidstan mizh kolesami tyagach mm 4600 Vidstan mizh kolesami prichep mm 1700 Dovzhina tyagacha mm 9340 Dovzhina prichepa mm 8410 Kolisna baza mizh 1 i 4 kolesom mm 12340 Koliya zadnih kolis mm 1940 Koliya perednih kolis mm 2330 Sporyadzhena masa kg 16000 Povna masa kg 28000 35000 zalezhno vid zavantazhennya Garmoshka gofrova sharnirne zchlenuvannya Dveri dvostvorchasti krim perednih formula 1 2 2 2 Kolisna formula 8 2 Shirina dverej mm 755 peredni 1365 seredni i dvi zadni Radius zchlenuvannya mm 1600 Sidyachih misc shtuk 45 46 Prohid mizh sidinnyami sm 66 9 tyagach 65 6 prichep Shirina salonu bez modlingu mm 2630 Normalna mistkist zayavlena chol 224 Najpovnisha mistkist chol 400 420 rekord 402 Dvigun YaMZ Potuzhnist dviguna KVt 2 110 Obertalnij moment Nm 1200 Maksimalna shvidkist pri povnomu zavantazhenni km god 34 40 Maksimalna shvidkist pri porozhnomu saloni km god 60 TS 1 62 TS 2 Cikavi faktipasazhiromistkist trolejbusa u 200 300 ta bilshe cholovik dosi zalishatsya rekordom yakij ne mozhut pobiti navit trohzvenni avtobusi zchlenovani dvoma gormoshkami napovnennyam 190 220 cholovik trolejbus z yavlyavsya u filmah Pershij trolejbus i Berezhis avtomobilya odnogo razu u nomu yihalo 402 choloviki i cej rekord dosi ne pobito u 2008 roci u trolejbus Shkoda 14Tr vlizlo 207 lyudej Div takozhZiU 683 SVARZ MTBESPosilannyaIstoriya stvorennya na sajti Moskovskij trolejbus 16 lipnya 2009 u Wayback Machine 2005