Поса́дка, осіда́ння - етап польоту від моменту сповільненого руху повітряного судна з висоти початку вирівнювання до закінчення пробігу (від моменту зменшення швидкості до дроселювання двигунів після приземлення у разі вертикальної посадки).
Поса́дка — частина польоту, в котрій літальний апарат повертається на землю. Протилежна до злету.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMlk1TDBwaGNHRnVYMEZwY214cGJtVnpYMEp2WldsdVoxODNORGRUVWw5MFlXbHNjM1J5YVd0bExtZHBaaTh5TlRCd2VDMUtZWEJoYmw5QmFYSnNhVzVsYzE5Q2IyVnBibWRmTnpRM1UxSmZkR0ZwYkhOMGNtbHJaUzVuYVdZPS5naWY=.gif)
При посадці відбуваються два фізичні процеси:
- вага літака, що в польоті утримується конструкцією крила, переходить на стійки шасі.
- кінетична енергія літака переходить у потенціальну енергію нагріву гальм та обурення/нагріву навколишнього повітря. Тому колеса основних стійок літака після посадки можуть становити небезпеку.
Розрізняють[][]:
Посадка літака
Перед виконанням посадки розраховується потрібна довжина ЗПС. Вона має бути більшою за наявну довжину ЗПС на аеродромі призначення з урахуванням запасу на можливі відхилення. Цей розрахунок проводять мінімум двічі: перед польотом і перед початком зниження на посадку. При цьому використовують різні запаси безпеки.
Якщо перед зльотом очікується, що на посадці ЗПС буде сухою, то необхідна довжина ЗПС не повинна перевищувати 60% (для реактивних літаків) і 70% (для турбогвинтових) від довжини ЗПС, яка є у розпорядженні. (п. 5.3.2.1 ICAO Doc 10064 Aeroplane Performance Manual).
Якщо до моменту посадки очікуються опади, довжина ЗПС, що розташовується, має бути не менше 115% від розрахованої для сухої ЗПС. (п.5.3.2.5 ICAO Doc 10064 Aeroplane Performance Manual).
Під час розрахунку посадкових характеристик перед початком зниження потрібне дотримання 15% запасу безпеки між посадковою дистанцією, розрахованою без використання автоматичного гальмування, і довжиною ЗПС, що є в розпорядженні. (п. 5.4.7.1 та п.5.4.7.2 ICAO Doc 10064 Aeroplane Performance Manual).
На дальності до аеродрому призначення приблизно 200 миль пілоти прослуховують ATIS (стан ЗПС і погоду аеродрому). Потім за допомогою Onboard Performance Tool (OPT), або інших засобів, розраховують, чи можлива безпечна посадка.
Для зменшення витрати палива початок зниження з ешелону розраховують так, щоб політ виконувався на мінімальному режимі двигунів. За слабкого вітру це приблизно відповідає втраті висоти 10000 футів на кожні 30 миль пройденої відстані. Якщо очікується зустрічний вітер, то зниження починають пізніше.
Пілоти перед зниженням визначають кут випуску закрилків. Якщо запас ЗПС для гальмування малий, а також за високої температури повітря (щоб не перегріти гальма) вибирають максимальний кут. Якщо є відмови в системі управління або бовтанка біля землі, а також щоб зменшити шум від літака, вибирають менші кути.
Політ по глісаді зниження за випущеної посадкової механізації виконують на швидкості V ref плюс добавка на зустрічний вітер на ЗПС і/або наявність намерзання на крилі літака.
V ref визначається посадковою вагою літака і не може бути меншою ніж 1.3 швидкості звалювання.
Зниження на посадку зазвичай виконується з кутом нахилу траєкторії 3 градуси. При метричній системі вимірювання дальності/висоти літак втрачає 50 метрів висоти на кожний кілометр шляху. У більшості країн світу прийнято систему: відстань у навігаційних милях, висота у футах. У такій системі літак втрачає 320 футів за кожну милю.
Етап посадки літака починається із висоти 15 м над торцем ЗПС і завершується пробігом по ЗПС до повної зупинки літального апарата. Для легких літаків етап посадки може починатися з висоти 9 м. Посадка — найскладніший етап польоту, оскільки при зменшенні висоти знижується можливість виправлення помилок льотчика або автоматичних систем.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODVMems1TDBac1lYSmxaR2x6ZEdGdVkyVXVjRzVuTHpVd01uQjRMVVpzWVhKbFpHbHpkR0Z1WTJVdWNHNW4ucG5n.png)
Повітряна частина посадки продовжується близько 6-10 секунд.
Звичайні літаки розраховуються на максимальну вертикальну швидкість при дотику до -1.5м/с
Проте шасі літака повинні витримати посадку з вертикальною швидкістю 12 футів/секунду = 3.66 м/сек. (FAR25 subpart D 25.723)
За вертикальною швидкістю торкання ЗПС посадки умовно поділяються на три категорії: жорстка, щільна і м'яка. Жорстка посадка відбувається за вертикальної швидкості 6 футів/секунду і більше. Такі посадки небезпечні для літака і людей у літаку. Найбільше задоволення для людей у літаку приносять м'які посадки з вертикальною швидкістю близько нуля. Але такі посадки часто пов'язані з великою тривалістю повітряного етапу, що може бути небезпечним при коротких і слизьких ЗПС. При щільній посадці вертикальна швидкість торкання 2 - 3 фути/секунду. Це найбезпечніший вид посадки.
Дотик ЗПС має відбутися на відстані не далі 1000 метрів від вхідного торця або 1/3 довжини ЗПС, яка з величин буде меншою.(APPENDIX 1. 2.i)
Після торкання ЗПС застосовуються всі засоби гальмування: інтерцептори, гальма та реверс тяги двигунів.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODRMemhsTDB4aGJtUnBZMmx1WjFKWExuQnVaeTgyTlRkd2VDMU1ZVzVrYVdOcGJtZFNWeTV3Ym1jPS5wbmc=.png)
На малюнку показано порівняльну довжину пробігу з використанням реверсу і без нього. Показано поглинання кінетичної енергії літака на пробігу різними засобами гальмування і необхідність гальмування реверсом тяги двигунів на слизьких ЗПС.
Посадка може виконуватись у ручному або автоматичному режимі. В автоматичному режимі може виконуватися тільки вирівнювання аж до торкання ЗПС або вся посадка з пробігом по ЗПС.
Див. також
Примітки
- Осідання — Іван Ільницький–Занкович, Німецькій та український летунський словник — Берлін, 1939
- Правила виконання польотів державної авіації України: Наказ Міністерства оборони України від 05.01.2015 № 2
- https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_91-79A.pdf page 23
- https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-C/part-25/subpart-D
- https://www.aerostudents.com/courses/automatics-flight-control/automaticFlightControlFullVersion.pdf page 24
- https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_91-79A.pdf
Література
- О. Григоров. Судна повітряного іноземного примусова посадка // Українська дипломатична енциклопедія : у 2 т. / ред. кол.: Л. В. Губерський (голова) та ін. — К. : Знання України, 2004. — Т. 2 : М — Я. — 812 с. — .
- Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — 736 с. — .
- В. В. Ершов — «Раздумья ездового пса»
![]() | Це незавершена стаття з авіації. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Posa dka osida nnya etap polotu vid momentu spovilnenogo ruhu povitryanogo sudna z visoti pochatku virivnyuvannya do zakinchennya probigu vid momentu zmenshennya shvidkosti do droselyuvannya dviguniv pislya prizemlennya u razi vertikalnoyi posadki Posa dka chastina polotu v kotrij litalnij aparat povertayetsya na zemlyu Protilezhna do zletu Pri posadci vidbuvayutsya dva fizichni procesi vaga litaka sho v poloti utrimuyetsya konstrukciyeyu krila perehodit na stijki shasi kinetichna energiya litaka perehodit u potencialnu energiyu nagrivu galm ta oburennya nagrivu navkolishnogo povitrya Tomu kolesa osnovnih stijok litaka pislya posadki mozhut stanoviti nebezpeku Rozriznyayut hto de M yaku posadku Vimushenu posadkuPosadka litakaPered vikonannyam posadki rozrahovuyetsya potribna dovzhina ZPS Vona maye buti bilshoyu za nayavnu dovzhinu ZPS na aerodromi priznachennya z urahuvannyam zapasu na mozhlivi vidhilennya Cej rozrahunok provodyat minimum dvichi pered polotom i pered pochatkom znizhennya na posadku Pri comu vikoristovuyut rizni zapasi bezpeki Yaksho pered zlotom ochikuyetsya sho na posadci ZPS bude suhoyu to neobhidna dovzhina ZPS ne povinna perevishuvati 60 dlya reaktivnih litakiv i 70 dlya turbogvintovih vid dovzhini ZPS yaka ye u rozporyadzhenni p 5 3 2 1 ICAO Doc 10064 Aeroplane Performance Manual Yaksho do momentu posadki ochikuyutsya opadi dovzhina ZPS sho roztashovuyetsya maye buti ne menshe 115 vid rozrahovanoyi dlya suhoyi ZPS p 5 3 2 5 ICAO Doc 10064 Aeroplane Performance Manual Pid chas rozrahunku posadkovih harakteristik pered pochatkom znizhennya potribne dotrimannya 15 zapasu bezpeki mizh posadkovoyu distanciyeyu rozrahovanoyu bez vikoristannya avtomatichnogo galmuvannya i dovzhinoyu ZPS sho ye v rozporyadzhenni p 5 4 7 1 ta p 5 4 7 2 ICAO Doc 10064 Aeroplane Performance Manual Na dalnosti do aerodromu priznachennya priblizno 200 mil piloti prosluhovuyut ATIS stan ZPS i pogodu aerodromu Potim za dopomogoyu Onboard Performance Tool OPT abo inshih zasobiv rozrahovuyut chi mozhliva bezpechna posadka Dlya zmenshennya vitrati paliva pochatok znizhennya z eshelonu rozrahovuyut tak shob polit vikonuvavsya na minimalnomu rezhimi dviguniv Za slabkogo vitru ce priblizno vidpovidaye vtrati visoti 10000 futiv na kozhni 30 mil projdenoyi vidstani Yaksho ochikuyetsya zustrichnij viter to znizhennya pochinayut piznishe Piloti pered znizhennyam viznachayut kut vipusku zakrilkiv Yaksho zapas ZPS dlya galmuvannya malij a takozh za visokoyi temperaturi povitrya shob ne peregriti galma vibirayut maksimalnij kut Yaksho ye vidmovi v sistemi upravlinnya abo bovtanka bilya zemli a takozh shob zmenshiti shum vid litaka vibirayut menshi kuti Polit po glisadi znizhennya za vipushenoyi posadkovoyi mehanizaciyi vikonuyut na shvidkosti V ref plyus dobavka na zustrichnij viter na ZPS i abo nayavnist namerzannya na krili litaka V ref viznachayetsya posadkovoyu vagoyu litaka i ne mozhe buti menshoyu nizh 1 3 shvidkosti zvalyuvannya Znizhennya na posadku zazvichaj vikonuyetsya z kutom nahilu trayektoriyi 3 gradusi Pri metrichnij sistemi vimiryuvannya dalnosti visoti litak vtrachaye 50 metriv visoti na kozhnij kilometr shlyahu U bilshosti krayin svitu prijnyato sistemu vidstan u navigacijnih milyah visota u futah U takij sistemi litak vtrachaye 320 futiv za kozhnu milyu Etap posadki litaka pochinayetsya iz visoti 15 m nad torcem ZPS i zavershuyetsya probigom po ZPS do povnoyi zupinki litalnogo aparata Dlya legkih litakiv etap posadki mozhe pochinatisya z visoti 9 m Posadka najskladnishij etap polotu oskilki pri zmenshenni visoti znizhuyetsya mozhlivist vipravlennya pomilok lotchika abo avtomatichnih sistem zbilshennya posadkovoyi distanciyi pri zatyagnutomu virivnyuvanni Povitryana chastina posadki prodovzhuyetsya blizko 6 10 sekund Zvichajni litaki rozrahovuyutsya na maksimalnu vertikalnu shvidkist pri dotiku do 1 5m s Prote shasi litaka povinni vitrimati posadku z vertikalnoyu shvidkistyu 12 futiv sekundu 3 66 m sek FAR25 subpart D 25 723 Za vertikalnoyu shvidkistyu torkannya ZPS posadki umovno podilyayutsya na tri kategoriyi zhorstka shilna i m yaka Zhorstka posadka vidbuvayetsya za vertikalnoyi shvidkosti 6 futiv sekundu i bilshe Taki posadki nebezpechni dlya litaka i lyudej u litaku Najbilshe zadovolennya dlya lyudej u litaku prinosyat m yaki posadki z vertikalnoyu shvidkistyu blizko nulya Ale taki posadki chasto pov yazani z velikoyu trivalistyu povitryanogo etapu sho mozhe buti nebezpechnim pri korotkih i slizkih ZPS Pri shilnij posadci vertikalna shvidkist torkannya 2 3 futi sekundu Ce najbezpechnishij vid posadki Dotik ZPS maye vidbutisya na vidstani ne dali 1000 metriv vid vhidnogo torcya abo 1 3 dovzhini ZPS yaka z velichin bude menshoyu APPENDIX 1 2 i Pislya torkannya ZPS zastosovuyutsya vsi zasobi galmuvannya interceptori galma ta revers tyagi dviguniv Efektivnist reversu tyagi Na malyunku pokazano porivnyalnu dovzhinu probigu z vikoristannyam reversu i bez nogo Pokazano poglinannya kinetichnoyi energiyi litaka na probigu riznimi zasobami galmuvannya i neobhidnist galmuvannya reversom tyagi dviguniv na slizkih ZPS Posadka mozhe vikonuvatis u ruchnomu abo avtomatichnomu rezhimi V avtomatichnomu rezhimi mozhe vikonuvatisya tilki virivnyuvannya azh do torkannya ZPS abo vsya posadka z probigom po ZPS Div takozhAeroport Aerodrom Zlitno posadkova smuga Glisada Zlit RadiomayakPrimitkiOsidannya Ivan Ilnickij Zankovich Nimeckij ta ukrayinskij letunskij slovnik Berlin 1939 Pravila vikonannya polotiv derzhavnoyi aviaciyi Ukrayini Nakaz Ministerstva oboroni Ukrayini vid 05 01 2015 2 https www faa gov documentLibrary media Advisory Circular AC 91 79A pdf page 23 https www ecfr gov current title 14 chapter I subchapter C part 25 subpart D https www aerostudents com courses automatics flight control automaticFlightControlFullVersion pdf page 24 https www faa gov documentLibrary media Advisory Circular AC 91 79A pdfLiteraturaO Grigorov Sudna povitryanogo inozemnogo primusova posadka Ukrayinska diplomatichna enciklopediya u 2 t red kol L V Guberskij golova ta in K Znannya Ukrayini 2004 T 2 M Ya 812 s ISBN 966 316 045 4 Aviaciya Enciklopediya Gl red G P Svishyov M Bolshaya Rossijskaya enciklopediya 1994 736 s ISBN 5 85270 086 X V V Ershov Razdumya ezdovogo psa Ce nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi