Поліська залізниця

Поліські залізниці — казенні залізниці, побудовані Російською імперією впродовж 1882—1907 років.

Поліські залізниці

Тип	залізнична компанія
Засновано	1882
Закриття (ліквідація)	1907
Штаб-квартира	Вільнюс
Власник(и)	^d
Поліські залізниці у Вікісховищі

Будівля адміністрації Поліських залізниць у Вільно (нині — адміністративна будівля Литовських залізниць, Вільнюс)

Вокзал Поліських залізниць Барановичі-Поліські, Білорусь

Мапа Поліських залізниць станом на 1916 рік

Опис

Проходили територією Віленської, Гродненської, Вітебської, Мінської, Волинської, Могильовської, Чернігівської, Орловської губернії. З'єднували Захід Російської імперії із українською Сіверщиною та Прибалтійським, Північно-Західним, Центрально-промисловим районами.

Лінії:

• Брест — Жабинка — Брянськ;
• Вільно — Рівне, з гілкою на Білосток;
• Мости — Гродно.

Поліські залізниці (1886)	(1881)
	(1882)

Основні ділянки:

Дільниця	Рік відкриття
Жабинка — Пінськ	1882
Вільно — Лунинець — Пінськ	1884
Лунинець — Рівне	1885
Лунинець — Гомель
Білосток — Барановичі	1886
Гомель — Брянськ
Брест — Жабинка — Брянськ	1887
Мости — Гродно	1907

Протяжність залізниці станом на 1913 рік — 1904 версти (у тому числі 1039 верст — двоколійний).

Примикаючі приватні під'їзні шляхи

• Новозибківська під'їзна колія;
• Стародубська під'їзна колія.

Історія

Ідея побудови належить імператору Олександру ІІІ, який звернув увагу на нестачу шляхів сполучення у стратегічному західному напрямку, а також на те, що великі простори за відсутності комунікації залишалися неосвоєними, втрачалися великі запаси лісу, бо його не було чим вивезти. Указ про будівництво Поліської залізниці виданий 29 травня 1882 року, 14 лютого 1883 року почалося будівництво. Про те, що будівництву надали надзвичайно важливе державне значення свідчить те, що воно велося швидкими темпами. У сніжний 1884 рік було відкрито рух Вільно — Лунинець, а у жовтні 1885 року — Лунинець — Рівне.

Рухомий склад

У 1885 році на Поліських залізницях налічувалося: 68 паровозів, 200 пасажирських і 1511 вантажних вагонів. У 1905 році — 410 пасажирських і 7927 вантажних вагонів.

Станом на 1913 рік — 1904 версти (у тому числі 1039 верст — двоколійний). Рухомий склад налічував 359 паровозів, 9127 товарних і 437 пасажирських вагонів..

Економіка

Чистий прибуток:

Роки	Прибуток
1893	1805 тис. крб.
1894	3425 тис. крб.
1895	4670 тис. крб.
1896	5 054 363 крб.
1900	65,9 млн крб. (в межах 4% від основного капіталу)

Посилання

• Коновалов О. Л. Роль Київського порайонного комітету у функціонуванні залізницьпівдняУкраїни на початку ХХ ст. [ 28 вересня 2018 у Wayback Machine.]
• Брокгаус и Ефрон: Полесские железные дороги [ 17 березня 2018 у Wayback Machine.](рос.)
• Історія будівництва Поліської залізниці^{[недоступне посилання з червня 2019]}(рос.)
• Строительство первых дорог(рос.)
• (рос.)

Джерела

• Очерк. 25 лет эксплуатации Полесских казенных железных дорог. (1884–1909 гг.), Вильна, 1909 (рос.)

Література

• Полесские железные дороги // Энциклопедический словарь : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. : Ф. А. Брокгауз, И. А. Ефрон, 1890—1907. (рос.)
• Полесские железные дороги // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М. : Велика російська енциклопедія, 1994. — С. 315. — .(рос.)

Примітки

1. Полесские железные дороги. История строительства железных дорог в Беларуси (рос.). Білоруська залізниця. 12.01.2010.^{[недоступне посилання з липня 2019]}