Планеризм, або Планерний спорт — це вид спорту або активного відпочинку, в якому польоти здійснюються на апаратах важче повітря без використання енергії мотора.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWpMMk14TDBwaGJuUmhjbE4wWVc1a1lYSmtYekV3TUM1cWNHY3ZNalV3Y0hndFNtRnVkR0Z5VTNSaGJtUmhjbVJmTVRBd0xtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
Історично польоти на планерах були першою вдалою спробою людини піднятися в повітря не на повітряних кулях. Одним з перших більш-менш опрацьованих проектів планеру була конструкція, яку запропонував Джордж Кейлі у 1850-х.
Як спорт, планеризм отримав початок у 1920-х роках, у різних країнах світу.
Рекорди
На грудень 2018 року рекорд висоти польоту планера становить 22646 метрів (щоправда, на момент написання статті рекорд ще не затверджено, він знаходиться на розгляді FAI). Рекорд встановлено на планері Perlan пілотом James M. Payne.
Загальні принципи польоту планера
Чому літає планер
Планер — це безмоторний літальний апарат, який для підтримання та набору висоти використовує вертикальні потоки повітря. Для того, щоб планер тривалий час міг знаходитися в польоті, планерист (пілот планера) повинен знаходити висхідні повітряні потоки та набирати висоту в них. Висхідні потоки, в свою чергу, бувають різних видів (залежно від причин та умов їх формування), що обумовлює стратегію та тактику пошуку таких потоків та техніку польоту в них:
- термічні потоки (терміки);
- потоки обтікання;
- хвильові потоки;
- вихори.
Історія планеризму
Історія планеризму плутається з історією авіації, оскільки перші люди, які літали на літальному апараті важчому, ніж повітря, робили це на планерах. Серед них Джорджа Кейлі, Отто Лілієнталь, брати Вуазен, брати Райт і, менш відомий, француз, генерал Гійом Реснієр, інженер, геніальний офіцер.
- Гійом Ресніє реалізує в Ангулемі (Шарант), задовго до Отто Лілієнталя, політ з крилом власного виробництва. Він кидається з вершини Ладської вежі, планерує 300 м, перетинає Шарант і ламає ногу, приземляючись. Цей політ, який проводився в 1801 році перед великою аудиторією, був засвідчений встановленням пам'ятної таблички 29 червня 2002 року Філіппом Мотте, мером Ангулема, на валу Больйо. Табличка ініціативного синдикату, закладена в 1931 році фіксувала дату цього польоту 1806 роком. Перед цим польотом була інша спроба запуску з моста Сен-Сібар (висота 5 метрів), яка завершилася в Шаранті за 50 м, тобто аеродинамічна якість 10.
- Джордж Кейлі розробив і побудував немоторизований пристрій важчий, за повітря, на якому він змусив летіти свого кучера щоб перевірити його (ім'я кучера, на жаль, втрачене для історії), це відбулося в Бромптоні, поблизу Скарборо, в Йоркширі, у 1853 році, але цього свідчення недостатньо, щоб по-справжньому зробити Джорджа Кейлі планеристом.
- Отто Лілієнталь здійснив між 1891 і 1896 роками дві тисячі засвідчених планеруючих польотів з штучного пагорба поблизу Берліна і це дозволило йому написати свій трактат «Політ птаха, основи мистецтва польоту», опублікований в 1889. Він, безсумнівно, визнається всіма планеристами на планеті як справжній піонер польоту на пристрої, важчому за повітря. Дельтапланеристи можуть справедливо посилатися на нього.
- Брати Райт, побудувавши вентилятор, щоб мати змогу провести свої розрахунки та проаналізувавши роботу Кейлі та Лілієнтала, оселилися в Кітті Хоук у Північній Кароліні, щоб продовжувати свої авіаційні роботи, і вони експерементували з планерами між 1901 та 1902 роком, перед тим як почати пригоду з літальним апаратом важчим за повітря з вбудованим пристроєм для взльоту, який також називався «літак». Вони визнані у всьому світі першими авіаторами, які здійснили перший політ на важчому, за повітря апараті, із вбудованим пристроєм для злету.
Практика польотів без двигуна розвивається у міжвоєнний період і є результатом обмежень, накладених на Німеччину (не переозброюватися), дозволяли їй виробляти лише пристрої без двигуна; вона зазнавала серйозних обмежень у виробництві одиночних літак. Протягом 1920 та 1930 років німці розробили дуже ефективні планери, які дозволили їм виявити методи експлуатації аерологічних характеристик висхідних повітряних мас, дозволяючи їм літати далі і довше. З тих пір цей вид спорту поширився у багатьох країнах, але Німеччина залишилася світовим лідером у розробці та виготовленні найкращих планерів.
У Сполучених Штатах вираз «Primary glider» відноситься до цих перших планерів у 1920—1930 роках.
Як і багато термінів в авіації, термін «вітрильний політ» (le vol à voile) — це аналогія з морською навігацією, і на кількох мовах планер буквально називається «вітрильним літаком» (німецька: seglflufzeug, англійська: sailplane) або «вітрильник» (іспанська: velero), на відміну від літаків з двигуном («моторний політ»). Однак, на відміну від вітрильника, планер використовує висхідні потоки, а не сам вітер, і його єдина привідна сила, після того як він відчеплений від тросу літака-буксира або лебідки, є його власна вага (навіть при підйомі, він опускається по відношенню до повітря висхідного потоку). Перед появою планерів термін «вітрильний політ» вже використовувався для птахів вітрильників, здатних триматися в повітрі та пролітати великі відстані без махання крилами, використовуючи ті ж висхідні потоки, що і планер.
Мистецтво планеруючого польоту
Здійснення планеруючого польоту полягає в переході в повітряні маси, швидкість підйому яких вища, ніж власна швидкість зниження планера, тут планер і набирає потенційну енергію (не втрачаючи кінетичної енергії). Тому що висхідні повітряні маси, як правило, дуже локалізовані, пілоти повинні описувати кола всередині висхідних повітряних мас, щоб максимально використовувати їх. Часто вживаний термін є «рухатися по спіралі», хоча траєкторія, описана планером у висхідному потоці, є гелікоідальною. Пілоти часто говорять про «заправку до повного», мета досягти найвищої висоти для даного висхідного потоку. Образ також ілюструє той факт, що потенційна енергія планера — або його висота, що становить те саме — може розглядатися як його паливо. Пілот початківець «заправляється до повного» кожні 7 — 8 км, якщо умови дозволяють. Досвідчений пілот, який краще використовує аеродинамічну якість планера, може здійснювати підйоми у висхідних потоках через приблизно 25 км. Він задовільняється тим що перетинає висхідні потоки, але вважає, що він все ще має достатньо енергії, щоб продовжити свою подорож, зменшує швидкість, щоб максимально використати висхідні потоки, не зупиняючись і не описуючи кола на місці.
Найвідоміші висхідні повітряні маси:
- термічні повітряні потоки або термальні колони чи терміки, які є результатом різниці температури повітря;
- повітряні потоки під кумулонімбусами, які не є термічними, а динамічними, утворюються через дефіцит тиску;
- висхідні потоки через ефект схилу, коли вітер наштовхується на виступи рельєфу, що змушують його проходити над виступами рельєфу, виграш висоти рідко перевищує 700 м над вершиною; ці висхідні потоки називаються динамічними висхідними потоками;
- висхідні потоки хвильового польоту залежать від рельєфу та погоди, які дозволяють отримати досить значні виграші у висоті, дозволяючи рекорди висоти понад 23 000 м;
- в рідкісних випадках пілоти планерів змогли експериментувати планеруючий політ з градієнтом вітру, коли планер може набирати кінетичну енергію, пролітаючи неодноразово між різними повітряними масами з різними горизонтальними швидкостями. Однак такі зони «градієнту вітру» зазвичай занадто близькі до землі, щоб безпечно використовуватись планером. Таким чином, планеруючий політ з градієнтом вітру в основному практикується птахами і, зокрема, одним із найвидатніших планерів, яким є альбатросом, що можна спостерігати під час тривалої міграції, він повертається і пірнає в градієнти вітру поблизу поверхні океану.
Використання ефектів вітру на рельєфі — схил, хвиля або градієнт вітру — позначається під загальним терміном орографічного польоту.
Термічний політ
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMll3TDFSb1pYSnRZV3hmWTI5c2RXMXVMbk4yWnk4eU1EQndlQzFVYUdWeWJXRnNYMk52YkhWdGJpNXpkbWN1Y0c1bi5wbmc=.png)
У тепловому польоті пілот шукає висхідні повітряні колони, що є результатом нагрівання землі сонцем. Повітря, що контактує з землею, нагрівається, через розширення, його густина зменшується. Рух досить швидкий, щоб воно не обмінювалося теплом з навколишнім повітрям. Тоді ми можемо розглядати, що це адіабатичне розширення. Повітря охолоджується.
Адіабатичний тепловий градієнт — g/CP, де g = 9.80665 — це прискорення тяжіння, а CP = 1 006 Дж/кг/К — теплотворна здатність повітря. Тому його точне значення становить 0,009 75 К / м приблизно 1 ° С / 100 м.
Теоретично, якщо градієнт температури навколишнього повітря більший, ніж адіабатичний тепловий градієнт, то маса повітря, що рухається завжди легша, ніж повітря, яке його оточує, і тому має тенденцію до прискорення. Маса повітря є суперадіабатичною (часто її називають нестабільною). Однак така ситуація є дуже неймовірною, оскільки час, характерний для терміка, становить 10 хвилин · · і внаслідок вертикального змішування, за менш ніж годину вертикальний профіль повітряної маси буде слідувати сухій адіабаті.
Якщо градієнт температури нижчий за адіабатичний тепловий градієнт, навпаки, будь-який рух повітря вверх, як правило, має тенденцію порушуватися його адіабатичним розширенням, що приводить його до температури нижчої за температуру навколишнього повітря. Повітряна маса тоді стабільна. Ось чому дуже однорідні повітряні маси не сприятливі для конвекції, навіть якщо гаряча погода. Це типово у Північній Європі у передгрозовій ситуації. Оскільки змішування повітря не може відбуватися з верхніми шарами, температура збільшується на низькій висоті через явище пробки. Потім виникають сильні грози, коли пробка зникає. Найбільш сприятливі умови зустрічаються за холодними фронтами, коли маса холодного повітря проходить на ще гарячу землю, що метеорологи називають шлейфовим небом.
Найімовірніше бульбашки гарячого повітря знаходяться в районах теплових контрастів, таких як нещодавно зібрані поля, стоянки супермаркету, дороги та автомобільні дороги, а особливо в гравійні кар'єри та скелясті райони. Якщо ми впевнені в цьому фізичному принципі, все-таки вірно, що важко пов'язати аспект землі з певністю присутності терміка.
Оскільки тепловий політ вимагає колони гарячого повітря, його експлуатація, як правило, можлива в середніх широтах, тільки з весни до кінця літа. Взимку небагато терміків, враховуючи слабке сонячне освітлення, щоб спровокувати їх та низький потенціал теплового поглинання снігу (приблизно 1 %). Однак у південних Альпах можна знайти терміки протягом цілого року. На півдні Сполучених Штатів, коли погода взимку сонячна, середина дня є ідеальною для експлуатації терміків. В інших широтах повітряні маси мають характеристики градієнта температури (різниця температур між двома висотами), які нейтралізують явище конвекції.
Коли планерист знаходить термік, як правило, під його матеріалізацією (насправді купчасті хмари, бавовняної форми та з плоскою основою), він починає описувати спіралі та намагається знайти найкращу область підйому. Ця зона підніматиме його, поки він не зустріне основу хмари (або на 500 футів нижче в Сполучених Штатах), в якій він не зможе увійти з юридичних причин (на планері, дозволені лише видимі польоти) або поруч з інверсійним шаром, де температура перестає знижуватися відповідно до сухої адіабати. Було сказано, що висхідні потоки стають непридатними, коли тепловий індекс на заданому рівні нижчий за абсолютним значенням -2 K. Поняття термічного індекса сьогодні не використовується Federal Aviation Administration. Поняття теплового індексу сьогодні покинуте Федеральною адміністрацією авіації.
Висхідний потік продовжуються в хмарі і навіть підсилюються, конденсація води поглинає додаткове тепло (латентну теплоту зміни стану), що підкреслює різницю густин між сухим повітрям хмари та вологим повітрям висхідного потоку. Планер, який наближається занадто близько, може бути змушений використати свої аерогальма, щоб не бути засмоктаним хмарою. Не виняток спостерігати вертикальну швидкість 2 м/с навіть при більш ніж 120 км/год, під хмарою, і це в середніх широтах (північ Франції). Він також може набрати швидкість (не перевищуючи дозволених меж, які б загрожували структурі), щоб залишатися під основою хмари та накопичувати кінетичну енергію, яка може, як тільки хмара пройдена, перетворюватися на висоту за рахунок зниження швидкості.
Навчання
Ліцензія пілот планера отримується після теоретичного іспиту та практичного іспиту.
Теоретичний екзамен залишається дуже доступним, він включає різноманітні галузі, такі як аеродинаміка, навігація, погода, людські фактори …
Практична підготовки включає польоти на двомісному планері, оснащеному подвійними органами керування. Вона стосується всіх сфер польоту, від базового пілотування до навігації, використовуючи висхідні потоки. Після того як учень допущений до самостійних польотів, через двадцять годин польотів з інструктором, він повинен виконати щонайменше 10 самостійних польотів під наглядом інструктора, включаючи рейс більше однієї години, щоб мати можливість здати на диплом пілота планера.
Після того як пілот отримує диплом (у Франції), він може літати в районі аеродрому, а це означає, що він повинен мати можливість повернутися туди в будь-який момент в планеруючому польоті, враховуючи аеродинамічну якість свого планера.
Тоді йому доступні декілька можливостей:
- Вдосконалення з метою отримання срібної відзнаки, яка видається Міжнародною федерацією аеронавігації (FAI). Пілот повинен підтвердити три наступні пункти:
- Політ тривалістю понад п'ять годин
- Набір висоти 1000 м
- Політ, що містить ділянку понад 50 км (з обмеженням втрати висоти між вильотом та прибуттям, у Франції необхідно здійснити 50 годин польоту, як командир борту). Цей політ може закінчитися «коровами» (приземленням в полі): без сумніву, одна з його найбільших принад!
Приземлення в полі не заохочується для випробування на 50 кілометрів, оскільки завжди існує ризик пошкодити планер шляхом посадки в невідомому полі, де можна знайти канави, тварин, каміння тощо. Насправді рекомендується летіти до точки віддаленої на 25 км від аеродрому, потім відправитися в точку протилежну від вильоту перелетівши аеродром, а потім повернутися до аеродрому. Так можна здійснити політ на 100 км, який, як правило, здійснюється за дві години, і в хороших умовах пілот все ще перебуває в зоні аеродрому. Крім того, політ планується так, щоб пілот пролітав над ділянками, де він може приземлитися, якщо це необхідно.
- Справжній польовий рейс — це випробування на 300 км, де шанси на приземлення в полі є істотними. Цей політ на 300 км та досягнення висоти 3000 метрів становлять два основні випробування для золотої відзнаки
FAI.
- Для більш досвідчених пілотів є діамантова відзнака, який вимагає попередньо польоту на 300 км, потім польоту на 500 км (який здійснюють у висхідних потоках за виняткових умовах, або в польотах над схилами, наприклад, у Аппалачах (що відносно легко) або в хвильових польотах, що може бути непростим завданням. Ця відзнака також вимагає збільшення висоти до 5000 метрів, що зазвичай здійснюється у хвильових польотах . Деякі люди здійснили набір висоти всередині кумулімбуса, що дуже сильно не рекомендується. Тому що висхідні та нисхідні потоки можуть досягти гігантських швидкостей (близько 90 вузлів) і є ризик розбити планер.
- У Сполучених Штатах є так звана бронзова відзнака (складніша за срібну відзнаку), яка підтверджує, що ви компетентні здійснювати польові рейси. Ця відзнака не видається FAA, а SSA. Вона не має офіційного характеру. Зокрема, учень повинен досягти успіху в теоретичному екзамені, щодо польових польотів . Він повинен здійснити два двогодинних польоти і повинен мати можливість приземлитися в полі довжиною 120 м. Останнє моделюється конусами, розміщеними на посадковій смузі. Планер повинен торкнутися землі після першого конуса і зупинитися перед другим конусом. Дане приземлення потрібно повторювати три рази поспіль. Крім того, слід зробити справжню посадку в полі.
- У Франції перевозка пасажира є можливою після контрольного польоту з інструктором. Для цього ви повинні мати 50 годин польотів як командир борту. У Сполучених Штатах цей дозвіл є автоматичним після отримання ліцензії приватного пілота.
- У Франції дозвіл на польовий рейс дозволить вам залишити польоти близькі до аеродрому, щоб здійснити віддалені польоти. Для цього слід дотримуватися специфічної підготовки з кваліфікованим інструктором, а потім здійснити багато віддалених польотів за відповідальності інструктора, зовнішнє приземлення з інструктором та одиночне приземлення, а також віддалення на відстань 50 км. У Сполучених Штатах ліцензія приватного пілота дозволяє здійснювати будь-який тип польоту, включаючи спробу запису світового рекорду. Єдине обмеження ліцензії приватного рівня полягає в тому, що пілот може стягувати лише половину витрат із свого пасажира. Щоб дозволити робити перші польоти, ви повинні мати ліцензію рівня комерційний пілот.
- Будь-який пілот, що має срібну відзнаку FAI, може брати участь у регіональних змаганнях, організованих SSA. Однак настійно рекомендується отримати бронзову відзнаку.
Запуск планера
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWtMMlJpTDB3dE1UTmZkRzkzWldSZllubGZTeTB4TUM1cWNHY3ZNakF3Y0hndFRDMHhNMTkwYjNkbFpGOWllVjlMTFRFd0xtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
Оскільки планер (як правило) не має власної силової установки, для зльоту та набору висоти він потребує зовнішнього джерела енергії. Існують два основних способи запуску планера: за літаком-буксиром та за допомогою лебідки. Після досягнення певної висоти (залежно від завдання на політ, а також від метеорологічної обстановки) планерист за допомогою замка, що керується з кабіни планера, відчіпляється від буксиру і продовжує політ самостійно. Літак після цього, не від'єднуючи та не вибираючи буксирний фал, повертається на аеродром.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMlptTDFOamFHeGxjSEIzYVc1a1pTMWhibk53WVdOb0xYUmhkVzUxY3pBd01TNXFjR2N2TWpBd2NIZ3RVMk5vYkdWd2NIZHBibVJsTFdGdWMzQmhZMmd0ZEdGMWJuVnpNREF4TG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
Буксирування за літаком є одним зі складних елементів польоту та потребує як від планериста, так і від пілота літака-буксирувальника певних теоретичних знань та практичних навичок.
Зліт за допомогою лебідки застосовується дещо рідше, оскільки при цьому збільшується навантаження на планер, порівняно зі зльотом за літаком, що призводить до зменшення ресурсу планера.
Конструкція більшості планерів передбачає , і це вносить цікаву особливість в старт планера: при нульовій швидкості, тобто до початку і на самому початку буксирування, член стартової команди повинен утримувати крило планера паралельно до землі. Втім, в разі потреби, можливий також зліт «з крила», коли одна з консолей планера торкається землі безпосередньо на початку буксирування.
Окремо слід розглянути мотопланери, тобто планери, оснащені власною силовою установкою. Існують планери з електричними двигунами, двигунами внутрішнього згоряння та турбореактивними двигунами. Такі планери здатні виконувати зліт самостійно, без залучення сторонніх джерел енергії (буксирування).
Планерні організації та клуби України
Загальний перелік планерних клубів
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2ZFdzdmRHaDFiV0l2TVM4eFl5OUhiR2xrWlhKelgyOXVYMEoxZW05MllWOWhaWEp2WkhKdmJXVWxNakl1YW5Cbkx6STFNSEI0TFVkc2FXUmxjbk5mYjI1ZlFuVjZiM1poWDJGbGNtOWtjbTl0WlNVeU1pNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
Станом на 2018 рік в Україні діють кілька планерних організацій:
- Планерний клуб аеродрому «Бузова» ЦАК ім. О. К. Антонова (Київська обл.)
- Рівненський авіаційно-спортивний клуб TCO України
- Вінницький аероклуб
Як добратися
До аеродрому «Бузова» можна дістатися з м. Києва маршрутним таксі № 762 «м. Святошин — с. Неграші» (вийти на повороті на аеродром).
Або власним автомобілем за Google-картою.
Історія виникнення планеризму
Перші спроби побудови планерів
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek5rTDBkdmRtVnlibUZpYkdWd1lYSmhZMmgxZEdVdWFuQm5MekkxTUhCNExVZHZkbVZ5Ym1GaWJHVndZWEpoWTJoMWRHVXVhbkJuLmpwZw==.jpg)
В середині 1850-х років британський винахідник George Cayley запропонував власний проект безмоторного літального апарата, важчого за повітря. У другій половині 19-го сторіччя з планерами активно експериментував Отто Лілієнталь, про якого сказано в окремому розділі цієї статті.
У 1891-му році російський професор М. Є. Жуковський опублікував наукову працю «О парении птиц», у якій дав теоретичне обґрунтування польоту на планері.
В Києві за проектом 17-річного Георгія Адлера у 1904 році планер побудувала група учнів Київського реального училища. Наступні планери конструкції Адлера будувалися у 1907 та 1908 роках.
Старовинна історія
Не реалізуючи можливості планеруючого польоту чи польоту у висхідних потоках, люди намагалися літати м'язовою силою і витрачали свій час та винахідливість на пристрої з маханням крил. Пізніше, коли цей метод буде дискредитований, практичний прогрес буде сповільнений помилковим переконанням, що двигун є необхідним для польоту людини. Крім «Кодексу про польоти птахів», сума знань Леонардо да Вінчі (1452—1519) про політ птахів та можливості польоту людини, в нього був великий трактат, розділений на чотири томи, перший з яких повинен був трактувати політ з маханням крилами; другий політ без махання крилами, завдяки вітру; третій загальний політ: для птахів, кажанів, риб, тварин та комах; останній інструментальний політ. Практична думка Да Вінчі розвинулася в три етапи, уявляючи машину, яка б'є крилами єдино м'язовою силою рук; констатуючи, що сама людська сила недостатня для переміщення крил, він уявив системи, засновані на шківі та зубчастих передачах, щоб відтворити людську силу («великий ніббіо», як у королівського коршуна, зберігаючи при цьому конформації крил кажана); зрозумівши, що технічні знання його час не дозволять зробити такі системи, він перейшов до структури з фіксованими крилами, які дозволили б йому здійснювати планеруючі польоти в манері птахів; Справжній дослід був здійснений Томмасом Масіні з гори Сесері, де він зламав ноги · . Лише в кінці XIX та на початку XX століття концепції Да Вінчі були знову відкриті, але вони не мали революційного впливу на розвиток перших літаків. Однак припускають, що Соломон Ілер, швець з Аугсбурга, мав плани Леонардо в його розпорядженні, коли він побудував свою літаючу машину.
Перші віхи в історії планеризму датуються кількома тисячами років, це повітряний змій, перший літальний апарат, виготовлений людиною; шумерські та грецькі міфології, які виражали людську мрію літати, з такими персонажами, як пастух Етана. У ІІІ столітті до н. е., Овідій задокументував грецьку легенду про Дедала та Ікара у своїй роботі «Метаморфози», які намагалися втекти з Криту до Сицилії з крилами, виготовленими з пташиного пір'я, склеєного воском. В II столітті н. е. Аулу-Жел описує голуба Аршітаса у своїй компіляції Noctes Atticae, дерев'яна копія голуба, здатна літати, яку Аршітас Тарантський приніс в Аршітас в IV столітті. Аббасу Ібн Фірнасу, андалузькому ученому берберського походження, вдалося планерувати поблизу Кордоби в 875 році. Однак єдина заява, що відноситься до справи належить автору XVII століття, Аль Маккарі. Згідно з традицією історика Гійома Мальмесбері (близько 1080/1095-1143), монах-бенедектинець Ейльмер Мальмесбері повідомив про планеруючий політ довжиною 200 м в період 1000—1010. Однак, як і Аббас, він був серйозно поранений. Прогнози розвитку літаючих машин можна знайти у XIII столітті у працях англійського францисканця Роджера Бекона (1219—1294).
У 1807 році годинникар Якоб Деген будує літаючу машину з мобільними крилами, яка приводиться в рух м'язовою силою. Деген визнає, що плавучість, яку можна отримати таким чином, є недостатньою, і додає резервуар з воднем для отримання приблизно половини необхідної плавучості. 13 листопада 1808 року йому вдається перший вільний політ, над Пратером де Відня. З 1810 по 1811 р. Альбрехт Людвіг Берблінгер, кравець Ульму, будує планер, який літає. Однак під час демонстрації на Дунаї він падає у річку і стає посміховищем для людей. Вважають, що його пристрій був Hängeliter у стані придатному для польотів. У 1842 р. англійський інженер Вільям Семюел Хенсон (1805—1885) подає патент на проект моторизованого літака (принцип літаючого змія), не здатного літати.
Сучасна історія
У першій половині XIX століття англійські піонери, Джордж Кейлі, Вільям Семюел Хенсон та Джон Стрінгфелл, зробили важливі теоретичні дослідження та досліди польотів на зменшених моделях. Саме ця група працівників можна сказати «винайшла» літак. Але їх винахід ніколи не було б застосовано без подальших зусиль перших представників планеруючого польоту.
Джордж Кейлі (1773—1857) фундаментальним чином описує проблеми з аеродинамічним польотом, і тому його також називають «батьком авіації». Він припиняє займатися польотом з маханням крилами і публікує у 1809—1810 рр. пропозицію з літаючою машиною з похилою поверхнею та механізмом руху. Він перший, хто описує принцип сучасних літаків з фіксованими несучими поверхнями крил. У вересні 1852 року він публікує у журналі Mechanics’ Magazine плани та описи планера-моноплана, який був успішно випробуваний з баластом: коли він запустив його з вершини пагорба без пілота, він летить ідеально підтримуючи рівновагу до рівнини внизу, і коли людина біжить з ним проти вітру, він іноді переносить її на кілька метрів. Кейлі, напевно, мав знання та здібності побудувати та використовувати планер, що перевозить людину, але, на жаль, він думав, що необхідний двигун і тому пропустив можливість стати батьком польоту без двигуна. Серед рідкісних прихильників польоту без двигуна-французький капітан Жан-Марі Ле Бріс (1817—1872) який конструює планери у 1857 і у 1868, які формою походять на альбатроса із корпусом у вигляді човна. Його планери буксируються як повітряний змій, досягають відстані польоту до 200 м. Неприємні пригоди та відсутність коштів змушують його припинити його досліди. Планер Ле Бріса мав аеродинамічну форму та велике співвідношення висота/ширина; кут атаки крил міг змінюватись у польоті. Він досягає успіху більше інстинктивно, ніж науковою компетентністю, і не робить істотного внеску в науку польоту. Його Альбатрос 1868 року — це перший літак, зафіксований на фотографії. Француз, що проживає в Алжирі, Луї Муйар, вивчає великі грифи. Муйар публікує свої спостереження в книзі під назвою «Імперія польоту»: орнітологічні випробування застосовані до авіації. Робота, яка надихає багатьох інших, але власні спроби зробити крила для планеруючого польоту є грубими та неефективними. З 1880-х років прогрес був досягнутий в аеродинаміці та будівництві, що приводить до перших дійсно практичних планерів; Результати цих дослідів часто поділяються та публікуються першими авіаторами та винахідниками, створюючи тим самим довгу низку додаткових досягнень. У різних країнах світу з'являються багато піонерів авіації, і всі вони продовжували концепцію планерів з більшим чи меншим успіхом.
Основні з них Отто Ліліенталь (1848—1896) у Берліні, Лоуренс Харгрейв (1850—1915) в Сіднеї в Австралії, Персі Пілчер (1866—1899) у Сполученому Королівстві, Джон Джозеф Монтгомері (1858—1911) в Отай Меса поблизу Сан-Дієго, Каліфорнія (1880-ті роки), а також Санта Клара, Каліфорнія (1905), Октава Шанют (1832—1910) та його команда в Гері, Індіана, США тощо. Отто Ліліенталь відтворює деякі роботи своїх сучасників і значно розробляє їх з 1874 року, публікуючи всі свої дослідження в 1889. Персі Пілчер все більше цікавиться авіацією та будує планер під назвою The Bat, який він пілотує вперше в 1895 році. Пізніше того ж року Пілчер зустрічає Отто Лілієнталя і радиться з ним, який є головним експертом hängegleiter; ці дискусії приводять Пілчера до побудови ще двох hang gliders, The Beetle і The Gull. На базі робіт свого наставника Отто Ліліенталя, Пілчер побудував у 1897 році, третій планер під назвою Яструб, з яким він побив світовий рекорд на відстань, пролетівши 250 метрів (820 футів).
Цей тип літака, в якому літак орієнтують маятниковим рухом тіла, тепер відомий як hängegleiter німецькою мовою, hang glider в англійській мові, що трохи безрозсудно називається французькою «дельтаплан». Hängeggleiter втратив певну важливість введенням гоширування крил у 1902 р. братами Райт, потім контролю стабілізаторів французами; Але багато прототипів планерів насправді будуть hängegleiter.
Відбувається перший моторизований політ: російський військово-морський офіцер Олександр Можайський (1825—1890) отримав патент на літак у 1881 році; У період з 1882 по 1886 рік він здійснив численні спроби польотів зі своїм літаком з паровим двигуном; Літак може злетіти з землі, але потім втрачає швидкість і падає; його вдосконалена версія, що має більшу потужність, була у стані готовності до польотів, згідно з висновком Російського аеронавігаційного науково-дослідного інституту, проведених в 1982 році; однак рейс ніколи не відбувся через смерть конструктора. Француз Клемент Адер (1841—1925) побудував Еол, літак з паровим двигуном та 14 м розмахом крил, крила якого розроблені відповідно до крил кажана; 9 жовтня 1890 року Еол злетів єдиний рейс близько 50 метрів
Крила Лілієнталя
Люди здавна мріяли літати подібно птахам. Згадайте, наприклад, казку про килим-літак, міф про Дедала та Ікара. Однак лише в XVIII столітті людині вдалося злетіти, тільки не по-пташиному, а на громіздкій тепловій кулі-монгольф'єрі, яка підпорядковувалася не аеронавту, а повітряним течіям. Першим льотчиком-дослідником став Отто Лілієнталь. Його роботи отримали загальне визнання, а досліди — послідовників.
Карл-Вільгельм-Отто, таким було його повне ім'я, народився 23 травня 1848 року в померанському містечку Анклам. Його батько, торговець сукном, був типовим буржуа, хоча і вів свій родовід від вихідців зі Швеції, які одягали прізвище Ліліендал або Юлендал. Уже в дитинстві Отто виявляв здібності до ліплення та сницарюва́ння, але скрутне фінансове становище сім'ї змусило його вступити не в художнє училище, а в ремісничу школу в Потсдамі.
Отто любив спостерігати за польотами птахів, особливо лелек, залучив до цього заняття молодшого брата Густава, який став його помічником і соратником. У 14 років він провів перший експеримент — підчепив невеликі саморобні крила і стрибнув з сараю. На щастя, все обмежилося синцями. У 1866 році Отто став практикантом на машинобудівному заводі Шварцкопф і незабаром отримав запрошення вступити в невелике конструкторське бюро при ньому. Брати все ж знаходили час і майстрували моделі планерів, які дуже непогано ширяли. Потім Отто зайнявся експериментами з махолітом біпланової схеми, збалансовано підвішуючи його у стіни сараю в маєтку дядечка. Зворотно-поступальний рух на крила передавався передачею велосипедного типу, а 40-кілограмова противага утримувала апарат на у висячому положенні. Після серії дослідів Лілієнталь переконався, що зусиль людини не вистачить, щоб підняти його в повітря.
Влітку 1870 р Отто з відзнакою завершив навчання в Королівській ремісничій академії, був покликаний в армію під час недовгої франко-пруської війни, а вийшовши в запас, продовжив експерименти. Оскільки коштів як і раніше не вистачало, Лілієнталь став оформляти чужі, а потім і свої патенти. Відразу виникли юридичні складності, і свій перший патент 1877 року на «поліпшення роботи гірськодобувничих машин за допомогою дискового різця» він записав на брата. Втім, на рахунку Отто було 20 патентів на різні удосконалення та винаходи.
Восени 1881 року Лілієнталь задумав поправити фінансові справи більш надійним способом і відкрив у Берліні майстерню з виготовлення котлів. Нестачі в замовленнях не було, майстерня перетворилася в завод, а Отто прилаштував до неї ділянку, призначену для роботи над апаратами для польотів. Діяльність німецького винахідника можна умовно розділити на три етапи. Перший (1871 … 1874 роки) був часом планомірних експериментальних розробок, який завершився створенням крила зі злегка викривленою поверхнею.
Другий почався у 1888 році польотно-технічними дослідами, в ході яких перевірялися результати попередніх теоретичних досліджень. Наступного року вийшла книга «Польоти птахів, як основа мистецтва літання». Уже назва книги натякала, що ця праця присвячена майбутнім керованим польотам, а нижче підкреслювалося, що вона «складена на підставі численних дослідів братів Отто і Густава Лілієнталь, інженерів і будівельників машин». Потім був малюнок польоту лелек з їх алегоричним зверненням до людей. Ось воно: «Нас підтримують крила, підняті вітром. Людино, яка порпається у пилу, коли ж полетиш і ти? Якщо ти одержимий бажанням зрівнятися з нами в ширянні, хочеш випробувати принадність польоту в повітряному океані, подивись на будову наших крил, зміряй нашу силу і постарайся визначити дію крил по тому руху повітря, яке створює нам опору. Ти міг би зробити правильні висновки про те, чим нас наділила природа, і таким чином вирішити проблему керованих польотів. Звернись до сили розуму. Він підтримає тебе в польоті!»
Це незвичайне звернення справляло сильне враження на ентузіастів новонародженої авіації, серед яких були російський професор М. Є. Жуковський, американські механіки брати О. і В. Райт, француз Фербер. Зокрема, Жуковський продовжив деякі теоретичні дослідження Лілієнталя і в 1892 році написав знамениту статтю «Про ширяння птахів», науково обґрунтувавши можливість еволюцій апаратів для польотів, аж до виконання ними маневру в вертикальній площині — «мертвої петлі».
Тим часом Лілієнталь приступив до третього етапу — льотних випробувань. Зауважимо, що з піонерів авіації тільки він протоколював навіть найнезначніші експерименти. Наприкінці 1889 року побудував перший планер-моноплан, через рік — другий. На них винахідник зробив кілька стрибків-підльотів, набувши досвіду балансування апарату власним тілом, переміщаючи центр ваги рухами ніг вперед і назад, а тілом в сторони. До речі, саме так чинять нинішні дельтапланеристи.
Влітку 1891 року Лілієнталь виготовляє з вербових гілок, обтягнутих просоченим воском шертінгом (вид батисту), третій планер, оснастивши його хвостовим стабілізатором і кілем. Площа крила досягала 10 м2. На ньому 43-річний Лілієнталь зробив в Дервіці, під Берліном, перший справжній політ на дистанцію 25 м, почавши тим самим відлік ери практичної авіації. Через деякий час брати відшукали неподалік від Ліхтенфельду відповідний для стартів конічний пагорб, збільшили його висоту підсипанням до 15 м. Тепер з нього можна було злітати в будь-яку сторону і сідати, подолавши 50 … 100 м.
Четвертий апарат з'явився в 1892 році. На ньому Лілієнталь подвоїв площу крил. На п'ятому застосував незвичайні увігнуті крила розмахом 11 м і площею 16 м2, однак планер вийшов занадто великим і важким (24 кг), тому при сильному вітрі майже не тримався в повітрі. Так винахідник методом спроб і помилок перейшов до апаратів з крилом розмахом не більше 7 м. У наступному році брати спорудили новий старт — вежу з похилим дахом. З неї Лілієнталь ширяв на шостому апараті з крилом площею 14 м2 і вагою 20 кг. Саме чудове полягало в тому, що апарат був складним і саме на ньому Лілієнталь вперше подолав понад 200 м.
Треба сказати, що подібне видовище завжди приваблювало цікавих. Справи братів стали поліпшуватися ще й за рахунок гонорарів за лекції, продажу фотографій і реклами. При цьому Отто і Густав не залишали без уваги котельний завод, сумлінно виконуючи замовлення.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWlMMkk0TDA5MGRHOWZUR2xzYVdWdWRHaGhiRjluYkdsa2FXNW5YMlY0Y0dWeWFXMWxiblJmY0hCdGMyTmhMakF5TlRRMkxtcHdaeTh5TlRCd2VDMVBkSFJ2WDB4cGJHbGxiblJvWVd4ZloyeHBaR2x1WjE5bGVIQmxjbWx0Wlc1MFgzQndiWE5qWVM0d01qVTBOaTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
… Звістки про людину, яка вміє літати, як птах, поширилися по світу. Подивитися на нього приїжджали не тільки туристи і цікаві, але й відомі фахівці. Зокрема, в 1895 році познайомитися з Отто приїхав Жуковський, з яким німецький дослідник вже листувався, обмінюючись результатами наукових досліджень. Лілієнталь звично надів крила, дочекався пориву вітру і після невеликого розбігу полетів над схилом пагорба. Набравши швидкість і трохи висоти, почав знижуватися і безпечно приземлився. Поки помічник складав крила, у Отто і Миколи Єгоровича зав'язалася суто професійна розмова, і раптом Лілієнталь підняв крила і подав їх Жуковському: «Я прошу вас прийняти їх на пам'ять про нашу зустріч!» Нині вони виставлені в меморіальному музеї М. Є. Жуковського в Москві. Інший планер роботи німецького вченого зберігається в Аерокосмічному музеї у Вашингтоні, третій — в одному з лондонських музеїв, один в Празькому політехнічному музеї, ще два апарати знаходяться на батьківщині Лілієнталя в Анкламі, причому один з них експериментальний, з махаючими крилами.
… Згадуючи про зустрічі з Отто, Микола Єгорович часто приводив його слова: «Люди без сумніву навчаться літати! Завоювання повітря прийде через планеризм». Він виявився провидцем, так і сталося, проте це не зрозуміли багато сучасників. Наприклад, в 1894 році газета «Берлінер Локальцайтунг» вийшла з аншлагом: «Якщо хочете побачити двох божевільних, їдьте в Ліхтенфельд. Там декому захотілося літати!». Звичайними були карикатури на братів, єхидні відгуки на експерименти. Втім, так часто бувало з тими, хто випередив свій вік … Що ж стосується Лілієнталя, то він не звертав уваги на глузування і виготовив 18 моделей планерів та скоїв понад 2 тис. польотів на них. Незабаром у нього з'явилися послідовники. Наприклад, в 1896 році американський фізик Р. Вуд не обмежився фотозйомкою Лілієнталя в повітрі, а попросив дозволу випробувати апарат. Після короткого інструктажу він спланував з гірки і відразу замовив такий планер. Приїжджали подивитися на «літаючу людину» американці Пільчер, Герінг і Ленглі. Потім перші самі будували балансирні планери і успішно ширяли на них, а Ленглі спробував зробити аероплан. Та й Лілієнталь прийшов до висновку, що, оснастивши планер мотором, міг би не просто планувати з висоти, а літати по-справжньому. Для цього випробував двигун, що працював на природному газі і що обертає гвинт з шести лопатей, але він виявився недостатньо потужним. Аналогічною невдачею завершився досвід з двоциліндровим, 2,5-сильним мотором, що працювали на випарах вуглекислоти за принципом парової машини. Інших компактних і сильних силових установок в той час ще не існувало.
Цікаво, що Лілієнталь навіть почав оснащувати свої апарати «парашутами» (починаючи з 9ї модифікації). Так він охрестив прямі, еластичні рейки, вбудовані в носову частину планера, які оберігали його і пілота при падінні після пікірування. Одного разу Отто допустив помилку в пілотуванні, зірвався в піке з висоти 20 м, і «парашути» врятували йому життя.
Задумавши зробити одинадцятий апарат більш керованим, винахідник встановив на ньому кермо висоти, яким керував за допомогою троса.
З 1895 року Лілієнталь став займатися виключно біпланами, оскільки така схема дозволила скоротити розмах крила, зберігши його несучі властивості. Відкриттям німецького вченого стали дві штанги, якими пілот змінював у польоті кривизну крила — балансування старим способом ставала непотрібною. Так Лілієнталь першим застосував в практиці літакобудування «гошірування», що пізніше з успіхом повторили інші піонери авіації, в тому числі американці брати Райт і француз Л. Блеріо. Чи варто сумніватися в тому, що талановитий дослідник і експериментатор подарував би авіації чимало інших новинок. Однак доля розпорядилася інакше…
3 серпня 1896 року Лілієнталь зробив черговий політ з пагорба і почав готуватися до наступного, на новому біплані з кермом висоти. Одягнувши апарат на плечі, він після короткого розбігу злетів у повітря, а його помічник Бейлі включив хронометр, щоб контролювати час польоту. Спочатку все йшло добре — апарат плавно спустився до підніжжя пагорба, потім почав набирати висоту і раптом втратив швидкість, на мить зупинися, «встав на диби» і круто впав з висоти 30 м.
Коли Бейлі підбіг до місця катастрофи, Лілієнталь був без свідомості. Потім встановили, що у нього був переламаний третій шийний хребець. Викликали лікарів, відправили авіатора до берлінської лікарні, але врятувати його не вдалося — на наступний день Лілієнталь помер. Його останніми словами були: «Жертви повинні бути принесені …»
Октав Шанют
Залізничний інженер Октав Шанют, який систематично збирав інформацію про світову розробку технології польоту, яку публікує у статтях з 1891 та в 1894 році у своїй роботі Progress in Flying Machines, дуже повна та систематична інвентаризація про польоти з машинами важчими, ніж повітря.
Занадто старий, щоб літати самому, він наймає кількох молодших помічників, включаючи Августуса Герінга, який раніше будував і пілотував планер Ліліенталя. Влітку 1896 року вони створили табір планерів в регіоні дюн на південному березі озера Мічиган. Спочатку вони спробують планер Ліліенталя, який їм здається небезпечним і важким для керування. Шанют має намір відкрити кращі засоби контролю, ніж переміщення ваги пілота, а також отримати певну автоматичну стабільність планера. Тому він розробляє мультиплан з крилами, які можуть відхилятися спереду назад, щоб регулювати центр підіймальної сили; він здійснює прогресивні модифікації, поки не зможуть бути здійснені повністю задовільні польоти. Нарешті, Шанют розробляє біплан, який стане відомим під назвою "Chanute Type" та попередник перших успішних моторних літаків. Дві несучі вигнуті поверхні є прямими від одного кінця до іншого і з'єднані балкою з вертикальними розпірками та діагональними нитками типу "решітка Пратта". Це проста, легка і дуже міцна конструкція; важить лише 23 фунти (10 кілограмів), вона перевозить 178 фунтів. Хвіст гнучко прикріплений, винахід Герінга, що покращує поздовжню стабільність; контроль отримується шляхом керування ногами зліва та справа, але були необхідні набагато менш інтенсивні рухи, ніж з планером Ліліенталя. У 1896 та 1897 роках на машинах Шанюта було здійснено більше тисячі рейсів без найменшої аварії, навіть на вітрі до 31 миль/год (50км/год); планер іноді летить вище, ніж вихідна точка. Більшість польотів здійснюються в прямому спуску, але Герінг також вчиться робити поворот і ковзати в поздовжньому напрямку вздовж пагорба, використовуючи вітер схилу. Він повідомляє про рейс 927 футів (282 метри) за 48 секунд, зроблений таким чином. Досліди призводять до підтвердження двоповерхової конструкції, яку Френсіс Х. Венхем вже запропонував у 1866 році, і яку Отто Ліліенталь перший успішно здійснив у 1895 році. Брати Райт для своїх планерів займаються хорошими дослідами біплана своїх попередників і, зокрема, конструкцією біплана Шанюта та більше їх розвивають.
У 1894 році "Mohawk Aerial Navigation Company" під керівництвом Чарльза Протея Штайнмета (1865-1923) був за життя Лілієнталя, першим клубом планерів у світі в Шенектаді, Нью-Йорк.
Брати Райт
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekV6THpFNU1ESmZWM0pwWjJoMFgyZHNhV1JsY2w5bWJIa3VhbkJuTHpJd01IQjRMVEU1TURKZlYzSnBaMmgwWDJkc2FXUmxjbDltYkhrdWFuQm4uanBn.jpg)
Взявши біплан Chanute, як модель для своїх концепцій, брати Райт вносять кілька важливих модифікацій. Щоб зменшити лобовий опір, пілот розміщується на животі на нижній поверхні. Їх найвидатніша реалізація полягає у розробці першого повного управління аеродинамічного польоту літака навколо трьох просторових осей, які вони самі вважають необхідною умовою для контрольованого польоту, і що вони вже зробили зі своїм планером Wright у 1902 року. Вони використовують механізм кручення крила (гоширування), попередник сьогоднішнього стабілізатора, для управління креном (бічний тангаж), руль глибини (встановлений спереду, літак-качка) для управління тангажем та руль напрямку для управління рисканням. З цим управлінням відносно трьох осей, як основа вони подають патент своєї літаючої машини в березні 1903 року (наданий в 1906 р.) Основа авіаційного будівництва сьогодні.
Брати Райт роблять свої перші випробування восени 1900 року в Кітті Хоук, у Північній Кароліні: лише кілька польотів, щоб довести обґрунтованість своїх теорій та ефективність механізму контролю. Наступного року, з другим планером, вони здійснили кілька хороших польотів; Шанют, який відвідує поле, заявляє, що вони зробили краще, ніж хто-небудь раніше, але брати розчаровані аеродинамічними якостями планера, які знаходяться нижче їхніх очікувань; для отримання надійних аеродинамічних даних для майбутніх концепцій вони будують невелику повітродувку, в якій вони проводять тести взимку. Планер 1902 року, з розмахом крил 32-фути і вагою 116 фунтів, — це найбільша машина, яка коли-небудь випробовувалася раніше, оснащена фіксованим вертикальним стабілізатором на додаток до руля глибини і пристроєм для гоширування крил. Протягом вересня та жовтня 1902 р. Райт цим планером здійснили майже тисячу польотів, вдосконалюючи його відповідно до досвіду, набутого в повітрі: спочатку вони практикують лише з рулем глибини, потім вони використовують деформаційні нитки: функціонування з двома системами управління посіяло плутанину, але вона була усунута; тенденція планера йти в занос на повороті була виправлена, перетворенням вертикального хвоста у мобільне кермо. Кермо та нитки гоширування були з'єднані попарно, оскільки обидва приводилися в дію разом.
Брати Райт не намагалися встановлювати рекорди, оскільки метою їх роботи були дослідження, а не вражаючі показники. Політ довжиною 622 фути (189 метрів), був здійснений протягом 26 секунд. Після повернення в Дейтон вони вирішили працювати на моторизованому літаку. Повернувшись у Кітті Хоук, у вересні 1903 року, з минулорічним планером вони стають експертами з планеруючого польоту, здійснивши багато рейсів тривалістю більше півхвилини, найдовший протягом 43 секунд. Іноді їм вдається планерувати на сильному вітрі схилу над початковою точкою, один раз довше 26 секунд. Після першого контрольованого польоту з мотором, 17 грудня 1903 р., дні планеруючих польотів для братів Райт закінчуються на тривалий час.
Шанют, який продовжував свої досліди для отримання автоматичної стабільності, припиняє свою активну роботу після того, як відправив одного зі своїх колишніх помічників Вільяма Евері, з планером Chanute на ярмарок Сен-Луїса 1904 року. Евері перший використовує лебідку для запуску.
Джон Джозеф Монтгомері з Санта-Клара, Каліфорнія, є ще одним американським піонером моторизованого польоту. Його робота розпочалася в 1883 році, але до 1905 року про неї мало знали, в цьому році він проводить виставки, запускаючи планери з повітряних куль на висоті 4000 футів. Планери Монтгомері мали крила, розташовані одне за іншим, які могли бути деформовані для напрямку та рівноваги. Хоча Монтгомері ніколи не претендував на перше місце, досліди Монтгомері в серії планерів в Отай Меса поблизу Сан-Дієго, хоча і відбулися після планеруючих польотів, європейських піонерів, таких як Кейлі та Ле Боїс, вважаються деякими істориками та організаціями, такими як перші контрольовані польоти літаючої машини важчої, ніж повітря в Америці.
Робота братів Райт, спостерігалася з великим інтересом з Франції, де Фердинанд Фербер працював з планерами з 1898 року. Фербер, Ернест Аршдикон, Габріель Вуазен, стимулюються за допомогою зв'язків з Шанютом із американськими досягненнями, і намагалися їх імітувати з змінними результатами. Сам факт, який варто згадати, полягає в тому, що вони спробували перший автоматичний буксир у 1906 р. Дорогоцінна робота здійснена Хосе Вайсом в Англії та Іго Етрішем в Австрії, які використовували планери для вивчення та автоматичної стабільності, але це головним чином на користь дизайну моторних літаків.
Орвілл Райт повернувся до польоту без двигуна на короткий період, але лише для того, щоб перевірити новий пристрій стабілізації для літаків. У жовтні 1911 року на своєму колишньому полі для польотів Кітті Хоук він пролетів до 9 хвилин і 45 секунд, встановивши рекорд, який не буде перевершений протягом десяти років. Це створило короткий оновлений інтерес до планеруючих польотів, і деякі лідери сучасного планеруючого польоту в Америці здійснили свої перші польоти на hang glider з кустарного виробництва на той час.
Васеркупе
У Німеччині спадщина Ліліенталя була перейнята в 1909 році групою школярів у Дармштадті. Як і багато інших молодих людей, вони використовують простині та керма для побудови примітивних планерів. Але на відміну від інших, ця група залишається об'єднаною, поки не буде розділена Першою світовою війною. Ці хлопці виросли; деякі з них стали студентами в Technische Hochschule, їх теоретичне розуміння збільшилося, і їхні уявлення покращилися. У 1912 році, під час літніх канікул, вони відкрили чудове місце для польоту без двигуна, в горах Рони, на Вассеркуппе, в Гессі. У цьому місці Ганс Гутермут, 22 липня 1912 року, здійснив рекордний політ у 2700 футів (838 метрів), що тривав 1 хвилину 52 секунди, який не буде побитий до 1920 року Вольфгангом Клемперером1. Васеркупе стане епіцентром планеризму після Першої світової війни.
Перша Світова війна
Фрідріх Харт (1880—1936) дуже рано, зацікавлюється відкриттями Отто Ліліенталя, і він починає будувати планер після повернення до Бамберга, де він відвідував початкову школу. Він будує крила, прив'язує їх навколо тіла і випробовує їх. Незабаром, у 1909 році, паралельно до своєї роботи баумейстера, він починає будувати планери, і в 1910 році зробив свої перші спроби планеруючого польоту на Кульм де Людваг. Він уже на службі міста як обербаурат (начальник будівництва), але він проводить свій вільний час для будівництва та випробування своїх літаючих машин; незабаром він має помічника Віллі Мессершмітта, 15-річного сина торговця вином Бамберга, який згодом стане його учнем. З початком Першої світової війни Харт зарахований на військову службу і повинен негайно перервати його спроби, але Месершмітт побудував планер S 5 відповідно до його планів. Під час відпустки вони здійснюють рейси на висоту 20 м і до 300 м. 13 вересня 1921 року Харт здійснює рейс, що триває 21 хвилину 27 секунд над Гейдельштейном на Роні зі своїм монопланером Харт-Месершмітт S 8. Це був новий рекорд витривалості, під час якого він зазнав аварії та дістав певні травми, від яких він повністю не одужав. Після закінчення війни Месершмітт вивчатиме інженерію в Мюнхенському технічному університеті з 1918 по 1923 рік, і, поки він ще є студентом, заснував Messerschmitt Flugzeugbau Gmbh у Бамберзі, який, крім планерів, розвиватиме спортивний літак M 17 та моторизований комерційний літак M18. У 1923 році Ганс Хакмак здобув приз найвищої висоти з конструкцією S14 Месершмітта у змаганнях з планеруючого польоту Рони.
Міжвоєнний період
З розв'язанням Першої світової війни та швидким розвитком літака, який є результатом війни планеризм майже забутий.
Відродження та розвиток планеризму значною мірою припадає на післявоєнний час, Німці, які позбавлені використання моторизованих літаків, Версальським договором, звернулися до можливостей планеруючого польоту. Під час Першої світової війни літак був вдосконалений як зброя, але адаптація до військових потреб зробила його неадаптованим для мирних цілей: це було небезпечно для спорту, і не економічним для торгівлі. Оскар Урсінус, редактор німецького журналу Flugsport, розпочинає кампанію для розвитку цивільних літаків на основі здорового аеродинамічного дизайну, а не на грубій силі надмірної моторної потужності. Згадуючи школярів Дармштадта, він пропонує планеруючі польоти та польоти в висхідних потоках в горах Рони, обслуговуючи наукові дослідження та спорт.
Коли в 1921 році перший політ більше години був здійснений на висхідному вітрі над Роною, на Вассеркуппе, планеризм отримав такий поштовх, що постійний прогрес був зафіксований з цього часу. Протягом 1920-х та 1930-х років німці будуть домінувати в міжнародних змаганнях з планерних польотів та нададуть спорту їхню орієнтацію · .
Змагання з планеризму на Роні
Версальський договір забороняв будь-яку форму моторизованого польоту в Німеччині, багато молодих пілотів та дизайнерів літаків звернулися до планеризму як до спорту. Під впливом Оскара Урсінуса та Теодора фон Кармана, аматори та серйозні навчальні університетські групи почали будувати планери. Перше змагання відбулося в 1920 році на Вассеркуппе. Серед тих, хто збирається на Вассеркуппе, є інженери та вчені, а також аматори та колишні пілоти війни, які бажають знайти спосіб задовольнити своє бажання літати. Деякі з планерів моделюються відповідно до моторних літаків, інші — hängeliters типів Ліліенталя та Шалюта. У той час як багато «польотів» були лише спотиканнями, що закінчувались аварією, Карман та його команда RWTH Aachen зі своїм планером FVA-1 Schwarzer Teufel (Black Devil) є піонерами методу запуску за допомогою резинки і регулярних рейсів більше хвилини, а потім посадка без аварії. Потім подія повторювалася щороку з постійним поліпшенням планерів та результатів.
Одночасно сформувалася ще одна група планерів (під імпульсом подвигів Фердинанда Шульца) у піщаних дюнах Россіттена на перешийку Курланд на сході Пруссії. Хоча віддалені один від одного, ентузіасти Вассеркуппе та Роситтена часто зустрічаються та порівнюють ідеї, концепції та методи. Було запропоновано великій організації координувати діяльність Рони та дюн Россіттена, а також усіх інших планерних клубів, які могли б бути засновані. У 1924 році «Ренватер» Оскар Урсінус переконує секретаря повітряного транспорту Міністерства транспорту того часу, доктора Бранденбурга, заснуватии національну планерну організацію, Rhön-Rossitten Gesellschaft. RRG організовуватиме планерні змагання Рони з 1925 по 1931 рік.
З цього ще неформального руху народжується університетські польотні групи, Akaflieg, які спрямовані на науковий розвиток та практику для своїх студентів. Їх фінансово підтримують фондами Reichswehr, які — як і популярні спортивні школи для піхоти — сподіваються мати можливість обмежитись належно навченими пілотами у разі переозброєння. Перші академічні польотні групи проходять підготовку в Екс-Ла-Шапеллі, Дармштадті та Берліні-Шарлоттенбурзі (всі в 1920 році), а за ними йдуть інші. Незважаючи на те, що багато членів вже перебувають у армії Fliegertrupe der Deutshen під час Першої світової війни, немає спорідненості з духом мілітаризму та націоналізму Академіше Флігершфф або студентськими корпораціями. Навіть якщо пізніше, для колишніх членів після навчання, назва «Alter Herr» (Старі джентльмени) або «Alte Damen und Herren» (Старі дами і джентльмени) з'являться, Academic Fliegergruppen не матимуть і досі не мають корпоративних структур, але будуть характеризуватися і ще й сьогодні досить вільними способами.
Дух оптимізму розвивається в Akafliegs, описаними жартома як «rhöngeis».
Перші планери
Перші планери (англійською: primary gliders) - це категорія літальних апаратів, які пережили світову популярність у 1920-х та 1930-х роках, коли люди шукали прості та недорогі засоби, щоб навчитися літати. Планери Віллі Пелцнера були розроблені в 1920 році як прості та недорогі для побудови та обслуговування, щоб заохотити молодь до участі в авіації. Це були дуже легкі з різним розмахом крил біплани Hängegleiters, обладнані міцною і легкою структурою, підкріплені нитками та тростинами, покритими змащеним папером. Фіксовані хвостові поверхні ззаду забезпечують стабільність, але контроль базувався на регулюванні центру ваги рухом тіла пілота. Пелцнер пілотував свої планери під час перших двох планерних змагань Рони у 1920 та 1921 роках.
Hols der Teufel - це одномісний тренувальний планер, що виробляється в повному обсязі в Німеччині з 1928 року. Він будувався та використовувався у всьому світі. Першим планером, який носив назву Hols der Teufel, був впливовий Djävaler Anamma, розроблений Олександром Ліппіхом у 1923 році. Ім'я було пов'язане з лайкою двох шведських студентів цехів Вассеркуппе, для яких це була улюблена фраза. Це перекладається на німецьку мову "Hols der Teufel". Основною його структурною характеристикою була рамка A, яка носила крила з металевим армуванням і пов'язана з заднім фюзеляжем плоскими лонжеронами. Потім він еволюціонував через Schneider Grunau 9, щоб стати дуже популярним Zögling, який уникав ланки перед спірним "skullsplitter" з рамою у формі А з вертикальною підпіркою за пілотом, і був пов'язаний з вторинним RRG Prüfling який замінив в'язь жорсткості жорсткими розпірками. Наступна машина, яку називають Hols der Teufel, була розроблена Ліппіхом та Гансом Джейкобсом у 1928 році, можливо, з допомогою Олександра Шлейхера. Безпосередня наявність детальних планів та той факт, що завдяки низькому навантаженню крила, Hols der Teufel був одним із рідкісних тренувальних планерів із здатністю підніматися в висхідних потоках, щоб привезти пілота до значка C, спричинила загальну аматорське конструювання в цілому світі, хоча загальну кількість важко встановити. Дванадцять були зареєстровані в Угорщині, один імпортований в 1929 році, а інші побудовані на місцевому рівні між 1931 та 1938 роками. 7 фігурують у Сполученому Королівстві в реєстрі BGA, щонайменше один, літав у London Gliding Club протягом декількох років. Під час Другої світової війни деякі використовувались в АТС. Двоє були побудовані швейцарським іммігрантом у Бразилії, один з яких експонувався в авіаційно-космічному музеї в Ріо-де-Жанейро, єдиний оригінальний екземпляр, що вцілів.
Від планеруючого польоту до польоту у висхідних потоках, швидкий розвиток метеорології
Брати Райт надали перші дані, що стосуються висхідного польоту на схилі. Історія розповідає, що в Кітті Хоук в Америці, з машиною власного виробництва, вони пролетіли дистанцію лише в 33 метри за хвилину дванадцять секунд. Цих цифр достатньо, щоб переконати авіатора, що мова йде про політ у висхідному потоці, тобто що було використано висхідні вітри, утворені дюнами узбережжя. Після їх успішного моторизованого польоту брати Райт повернулися до Кітті Хоук 24 жовтня 1911 року, щоб продовжити свої досліди з планерами; Тут Орвілл Райт здійснює політ у висхідному потоці тривалістю 9 хвилин 45 секунд — «у зубах вітру» — на вітрах, що виробляються дюнами, рекорд, який залишився десять років. Вільбур Райт обрав Кітті Хоук як місце для випробування літальних апаратів у 1900 році після вивчення таблиць середніх годинних швидкостей вітру, зафіксованих у 120 метеостанціях, керованих Національним Погодним Бюро США; підрахунок даних показав, що вітри Кітті Хоук дмуть із швидкістю, яка займає шосте місце у США; це та ізоляція сайту від журналістів призвели до вибору місця На Васеркупе Вольфганг Клемперер із Шварцером Теуфелем б'ють рекорд Орвілла Райта з 13-хвилинним польотом; рекорд побитий Артуром Мартенсом, який летить протягом 15 хвилин 30 секунд, а пізніше Фрідріхом Хартом, планерні польоти якого розпочалися до війни, його рекорд 21 хвилина 13 секунд. Саме під час третьої зустрічі у Роні у 1922 році речі справді почали рухатися. Спуски на планеруючому польоті відтепер забавка для дітей; досвідчені пілоти починають освоювати мистецтво польоту у висхідному потоці. На «Вампірі», розробленому та побудованому викладачами та студентами Технічного інституту Ганновера, першому справжньому планері, Артур Мартенс, здійснює 18 серпня 1922 року, перший політ без двигуна тривалістю більше години (1година 6 хвилин), піднімаючись на висоту 108 м; Артур Мартенс використав техніку, запропоновану Вальтером Джорджі, директором дослідницького департаменту RRG, використання висхідних повітряних мас біля схилу, перед переважаючими вітрами, і перед схилом створюють великі фігури у формі 8. Наступного дня Фріц Хенцен пробув у повітрі 2 години 10 хвилин, а через п'ять днів більше 3 годин 6 хвилин. Інші пілоти на інших машинах потім здійснюють подібні рейси. Джорджі, повертаючись пізніше до цього дня 18 серпня 1922 року, оголосить, що саме в цей день народився планеризм; між іншим, це заохотило Джорджі спеціалізуватися на метеорології та взяти на себе відповідальність за RRG. Того ж року Артур Мартенс заснував першу планерну школу у світі, яка носить його ім'я. Звістка про ці польоти пройшла Європою, збільшивши участь у спорті в багатьох країнах; до цього політ без двигуна привертав мало уваги поза невеликою групою ентузіастів, але ці досягнення продемонстрували його можливості для всього світу. Багато планерних зустрічей мало місце у Ітфорд-Хіллі, в Сассексі в Англії (1923), у Біскрі, Алжирі, у Вовіллі, у Франції (другий експериментальний конгрес з 6 по 26 серпня 1923 р., перший експериментальний конгрес авіації без двигуна в Клермон-Феррані відбувся на Пуй-де-ла-Комбаграсі з 6 по 20 серпня 1922 р.), а також на Кримському півострові, у Узун-Сірт. Французькі пілоти протягом певного часу були серйозними претендентами на перші відзнаки: у січні 1923 року у Джозефа Торест літав на літаку з двигуном, вимкнувши двигун протягом 7 годин, рекорд побитий Алексісом Менейролом, потім Жоржем Барпотом, політ якого триває більше ніж 8 годин 30 хвилин наприкінці року. Висота 1750 футів також досягнута французом, Дешампом. 11 травня 1924 р. Фердинанд Шульц зі своїм FS3, прозваний Бессенсіелкісте (шафа для мітел), летить у 2-му змаганні з прибережного польоту в Россітені протягом 8 годин 42 хвилин, світовий рекорд у безперервному польоті. Як і у його FS2 у 1921 році, його FS3 не був прийнятий на змагання у Роні у 1923 році з міркувань безпеки.
Після тривалих польотів Мартенса та Генцена в 1922 році настала криза в планерному русі, в міру того як багато хто вважав, що від планеризму потрібно відмовитися: пілоти, нудьгували, літаючи над схилами і були розчаровані повільною швидкістю та важкими відновленнями, які слідували за більшістю посадок. Ці люди вважали, що можливості планеризму вичерпані і що прийшов час звернутися до моторизованого польоту.Справді, літак з двигуном мав багато чого навчитися з точки зору будівництва та аеродинаміки високоякісних планерів, які в той час більш-менш нормалізувалися. Можна було б розробити більш економічні моторизовані літаки, застосувавши частину досвіду, набутого в планеризмі. На відміну від інтересів планеризму, було вирішено організувати у Роні, змагання планерів з допоміжними двигунами, тобто легких літаків, в той же час, що і змагання з планеризму. Літаки з легким двигуном, які стали доступними в Німеччині в 1926 році, віддалили численних пілотів від планеризму; і спорт, можливо, зник би, якби метеорологи та пілоти не виявили та не картирували нові форми підіймальної сили, що означає кінець руху планеризу. Однак планери переважали над легкими літаками.
12 серпня 1926 року Макс Кегель прославився, коли виграв сьоме планерне змагання Рони. Віддавшись на волю потужних висхідних течій під час грози, після зльоту з Вассеркуппе, він мимоволі набрав приблизно 2000 м висоти, так що він зміг прилетіти до Мейнінгену. Хоча відкрита кабіна планера залишила голову без захисту, Кегель пережив екстремальну турбулентність, дощ та град. Відстань польоту становила 55,2 км, це був світовий рекорд. Політ у хмарах - як називають цей тип польоту - був небезпечним; але практика допомогла посилити спорт, генеруючи рекламу, оскільки німецькі пілоти подвоїли світовий рекорд на відстань менш ніж за три роки.
На початку 1930-х років метеорологи зрозуміли взаємозв'язок між географією та атмосферною конвекцією: купчасті хмари найчастіше утворюється над великими гірськими долинами, всіяними водоймами, над гірськими схилами, нагрітими сонцем, болотами та іншими ділянками, які можуть виробляти водяну пару, а також відкритими полями лук. Можливість того, що терміки можуть утворюватися майже в будь-якому місці на землі, надихнули експедицію Джорджі до Південної Америки, де Хайні Діттмар, 16 лютого 1934 встановлює світовий рекорд висоти, піднімаючись на висоту 4 621 м (15 200 футів), з Кампо Дос Анфонсос Ріо-де-Жанейро.
Під час планерного змагання, організованого у травні 1937 року, Йоахім Кюттнер зібрав дані з двадцяти п’яти планерів, оснащених інструментами, щоб вивчити орографічні хвилі, що утворюються під дією вітру з гір Гіршберг та Різенгебірг. Кюттнер підніметься до 7,387 м (24 300 футів) у цій хвилі під час власного розвідувального польоту, через чотири місяці. Висхідний хвильовий потік був відкритий у 1933 році Вольфом Хіртом та одним із його студентів Гансом Дойчманом у Грунау.
Змагання
У той час як авіатори та виробники літаків решти світу працюють над покращенням літальних якостей моторизованих літаків, німці розробляють, розвивають та керують все більш ефективними планерами та виявляють засоби використання природніх потоків повітря в атмосфері, щоб літати на них далі та швидше . Багато з цих пілотованих планерів у 1920 році, є Hängeliter в тому сенсі, що вони все ще контролюються лише балансувальними рухами тіла пілота · . Протягом наступного десятиліття змагання набуло популярності. Не менше 70 європейських клубів планерів відправлять свої найкращі планери та пілотів, щоб змагатися за премії на тривалість, висоту та відстань, найбільш бажана премія - це премія запропонована президентом Полом фон Хінденбургом. Не менше 60 000 глядачів збираються на гірськіих схилах, щоб бути присутніми при цих подіях. Майже всі європейські авіаційні інженери того часу будуть там перевіряти та модифікувати їхні літаки, і будуть створені зв'язки (які досягнуть NACA · . Деякі дизайнери конкуруючих планерів будуть Альфред Жимніх, Готлеб Еспенлауб, Олександр Ліппіх, Хайнц Шнайдер, Франсіс Шардон, Віллі Пелцнер і Ганц Ріхтер, коли він був інженером . Анрі Міньєт буде зайнятий у Франції та Чеслав Таньський в Польщі.
Після результатів, отриманих німецькими змаганнями Рони, різні змагання будуть розпочаті по всьому світу.
Ітфорд Хілл, Сассекс
У серпні 1922 року Daily Mail запропонувала 1000 фунтів стерлінгів за найдовший політ, здійснений немоторизованим літаком і важчим, ніж повітря. Конкурс повинен був бути організований Royal Aero Club, який вибрав місцевість Ітфорд Хілл, в Sussex South Downs поблизу Льюеса та дату з 16 по 21 жовтня. Це дало конкурентам шість тижнів, щоб розробити, побудувати та транспортувати свої планери; 13 приїхали вчасно, і одним із них був планер Handasyde, номер 2 змагань, який повинен був бути пілотований FP Raynham. Незважаючи на вітряні погодні умови протягом тижня змагань, Рейнхем кілька разів пілотував Handasyde. Після кількох навчальних занять у вихідні він здійснив два польоти на змаганнях в понеділок 16 жовтня, найкращий з яких тривав 11 хв 23 с. Дізнавшись про заходження на посадку, прийняте Ентоні Фоккером, який мав більший досвід в планеризмі, він значно покращив свій час наступного дня до 113 хв і, здавалося, був готовий до призу Daily Mail. У четвер було мало польотів через вітри, і команда Handasyde скористалася, щоб встановити подовження та збільшити відхилення стабілізаторів. Однак у другій половині останнього дня, суботу, 21 жовтня, француз Алексіс Маньярол залишався в повітрі 201 хв у своєму планері Peyret з тандемними крилами. Рейнхем здійснив ще один політ, але він був коротким, і йому довелося задовільнитися премією Ожілві в розмірі 50 фунтів стерлінгів за найкращий британський політ у перший день та ще один приз £ 10, комерційної палати Сіфорда, за найдовший політ по прямій лінії. Потім він отримав трофей Британія за найбільш перспективний британський політ року.
Комбграс, Бан Орданша в Оверні, Вовіль
За підтримки Міністерства війни та аеронавтики, перший експериментальний конгрес авіації без двигуна в Клермон-Феррані відбувається на схилах Пуй-де-ла-Комбграсса з 6 по 20 серпня 1922 року в Пуй-де-Домі . Тут можна побачити французького чемпіона Еріка Несслера, Жоржа Абіала та Жана Касале на моноплані Луї де Монж.
Конгрес слідує за результатами, отриманими німецькими змаганнями Рони. Тоді Франція ігнорувала майже всі "механізми" німецьких польотів. Організатори обрали Комбграс, ігноруючи всі характеристики Вассеркуппе. Організатори просто знайшли висоту, з якої планери могли злетіти і площадки навколо, де вони могли приземлитися, різниця рівнів достатньо велика, щоб здійснювати планеруючі польоти. Вибір Комбграсу потім критикували; вітри тут майже не існували або були несприятливими для довгих польотів. Після цього першого конгресу центр встановлюється на постійній основі в Бан Орданш, який став колискою французького планеризму з 1931 по 1939 та з 1941 по 1943 рр. Другий експериментальний конгрес авіації без двигуна відкривається у Вовілі з 5 по 27 серпня 1923 р. 21 серпня 1923 року Алексіс Манейрол виграє випробування на тривалість польоту на авіаційній зустрічі у Вовілі, протримашись в повітрі 4 години, 22 хвилини та 13 секунд.
Урзун-Сірт в Криму
У Москві, на початку 1920-х років,ентузіасти планеара були достатньо численними, щоб організувати за підтримки Главвоздухофлоту радянських повітряних сил, гурток "Парящий полёт". Група буде керуватися пілотом Костянтином Арцеуловим (онук художника Івана Айвазовського) і включатиме спеціаліста з аеродинаміки Володимира Вечінкіна та пілота Ніколая Аношченка . Незабаром члени гуртка почали будувати планер A-5 розроблений Арцеуловим. Пристрій був зібраний безпосередньо у правому крилі палацу Петровського (сьогодні район станції метро Динамо), де базувався "Парящий полёт". Влітку 1923 року планер був готовий і здійснює свій перший рейс. Трохи пізніше "Парящий полёт" приєднається до гуртка планеризму при Академії повітряного флоту - майбутня Академія інженерів ВПС Жуковського. А в березні 1923 року панросійське товариство друзів повітряного флоту було створено, що забезпечило масовий характер радянського планеризму · · .
Ідея організації перших змагань з планеристів з усього Союзу в Криму була розпочата Арцеуловим, який мав гарне уявлення про можливі польоти у висхідних потоках навколо низьких гір поблизу Коктебеля. Перше планерне змагання всього Радянського Союзу відкрилося 1 листопада 1923 року в Узун-Сірті, змагання зібрали 10 планерів. Серед учасників Сергій Миколаєвич Люшин (один із засновників Микоян-Гуревич); змагання закінчуєються вісімнадцятьма днями пізніше. A-5 встанвлює рекорд тривалості польоту: 1 година 20 хвилин і 30 секунд. На той час Арцеулов не пілотував, він лікував два переломи, яких зазнав під час невдалих випробувань першого радянського винищувача I-400, розробленого Полікарповим. Наприкінці листопада всі літаки були відправлені назад до Москви, щоб бути виставленими в палаці Петровського.
Серед тих, хто буде асоціюватися з "Парящий полёт", існує багато майбутніх відомих дизайнерів радянських літаків, таких як Сергій Іллюшин або Сергій Люшин та Олександр С. Яковльов, які працюватимуть разом. Протягом наступних десяти років Арцеулов здійснить велику кількість польотів. Серед любителів планеризму, які будуть працювати з ним над дизайном планерів, будуть інші майбутні знаменитості, такі як Олександр С. Яковльов та Сергій Корольов, Олег Антонов та Сергій Іллюшин. Арцеулов вже готувався отримати титул почесного пілота СРСР, коли його раптово заарештували і в лютому 1933 року заслали до Архангельська, де він прожив 14 років. Він ніколи не повернувся до авіації. Всого з 1923 по 1935 рр.в Узун-Сірті відбулося 11 змагань. У 1977 році було вирішено створити базу досліджень для планерів ЦАГІ в Узун-Сірті; У 1992 році база була реорганізована в планерний центр Коктебель. Офіційно, Узун-Сірт називається "Гора Климент'єв", на згадку про пілота-випробовувача планерів Петра Миколайовича Климент'єва, який загинув тут під час випробувань нового планера 11 вересня 1924 року.
Ельміра
У 1928 році з безпечними планерами Німеччина модернізувала планеризм; п'ятнадцять тисяч німців тоді практикували планеризм, а планерні клуби в Німеччині були такими ж численними, як гольф-клуби в Америці. 30 травня 1928 року в Провінстауні запрошені Американським безмоторним авіаційним клубом, німецькі пілоти планерів Пол Лабенталь, Пол-Франц Рор та Пітер Гессельбах з Рен-Россіттен Гесельшафт, щоб створити першу офіційну планерну школу в Сполучених Штатах ("Щоб навчити Америку літати без пального"); Вони приходять зі своїми планерами D-17 Darmstadt, які є першими планерами, які справді виглядають як сучасні планери. Їхні польоти роблять багато реклами; Але до їх приїзду студенти Массачусетського технологічного інституту були зайняті розробкою того, що, як кажуть, є першим флотом планерів в Америці; Вони також пілотують їх у Кейп Коді та Ельмірі. Того ж року Едвард С. Еванс промисловець Детройту, який відправив свого сина до Вассеркуппе, заснував перший планерний клуб, перетворення якого в Національну планерну асоціацію він контролює в 1929 рр. З часом в США формуються клуби, встановлюються зв'язки з Рос-Роситеном Гесельшафтом та Британською планерною асоціацією; у 1931 році в Національній планерній асоціації було 60 клубів планерів і приблизно 1800 членів (у США було майже 200 клубів планерів з близько 3000 членів). Під егідою Еванса в Ельмірі будуть створені перші два національні змагання з планеризму (National Soaring Contests з 1930 та 1931 рр.). Боулус знаходиться на першому National Soaring Contests 1930 року, де він зустрічається з Гусом Галлером, Вольфом Хіртом та Мартіном Шемппом, тоді компаньйонами в Haller-Hirth Sailplanes Manufacuring Company; з Хіртом у 1931 році він відкриває планерну школу, Bowlus Glider School. Польоти, здійснені на першому National Soaring Contests німцями на їх планерах з високими літальними якостями викликали зацікавленість в братів Швейцер, які їдуть 230 миль на сімейному форді, щоб брати участь в другому National Soaring Contests в 1931 році. Хоча Національна планерна асоціація припинила своє існування в 1931 році, на її основі була створена Soaring Society of America. Але пристрасть Хоулі Боулуса до планерів старша, вона бере свій початок у Los Angeles International Air Meet у 1910 року; Хоулі Боулус у Сполучених Штатах між 1911 та 1929 роками побудував серію з п’ятнадцяти планерів власної розробки, і б'є один із рекордів братів Райт, які протримався 18 років; він отримує ліцензію планера номер два, видану США, і підписану Орвіллом Райтом; Він також бере участь в команді, яка будує літак "Дух Сент-Луїса". Політ Ліндберга до Франції 20 травня 1927 р. електризує ціле покоління і штовхає частину молоді цього часу керувати як моторними літаками, так і Primary glider, дешевими планерами.
Мартін Шемпп, народжений у Штутгарті, емігрував до США в 1926 році; конференція Ліндберга про переліт над Атлантикою надихає його настільки, що він повертається до Німеччини в 1928 році, щоб навчитися літати; після закінчення основної планерної підготовки він здобуває ліцензію пілота моторизованого літака в компанії Клемма в Боблінгені; у цей час він зустрічає Вольфа Хірта, з яким він встановлює тісну і тривалу дружбу; Шемпп повертаєтьсяв до США в 1929 році, щоб розробляти там німецькі планери за ліцензією Haller-Hirth Sailplanes та щоб бути офіцером як інструктором з планеризму в Haller School Of Soaring Flight в Пітсбурзі; видовищні рейси з низкою мимовільних вимушених приземлень роблять його відомим в США; після своїх успіхів на 2-му National Soaring Contest в Ельмірі, який став американським еквівалентом Вассеркуппе, він отримує "Срібний значок С" (світовий 8 номер) і оселяється в Каліфорнії, де він працює з Боулусом над його планером із високими літніми якостями, Bowlus 1-S-2100 Super Albatros; на Боулуса сильно вплинула робота німців; крило Super Albatros - це майже копія крила Вена Роберта Кронфельда; Super Sailplane і Senior Albatross обох використовують один і той же профіль крила Göttingen 549; коли Боулус будує серію Senior Albatross, корпус кабіни схожий на корпус Фафніра, створений Олександром Ліппіхом для пілота Гюнтера Грінхоффа; У 1934 році, вважаючи, що його професійні перспективи в Сполучених Штатах занадто непевні, Шемпп прийняв пропозицію від Вольфа Херта, який повернувся до Німеччини в 1934 році, а потім був директором школи планеризму в Хорнберзі; за допомогою Хірта Шемпп відкриває власний підприємство в Гоппінгені в 1935 році: Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp, він побудував Gö 1 Wolf та Göppingen Gö 3 Minimoa, який зараз вважається одним із найкрасивіших планерів ери дерева; у 1938 році Вольф Хірт, в основному відповідальний за дизайнерські роботи, офіційно стає співробітником компаніЇ, яка потім взяла нову назву "Sportflugzeugbau Schempp-Hirth".
20 червня 1931 року Роберт Кронфельд був першим пілотом планера, який перетнув Ла Манш в обох напрямках.
Міжнародні рекорди
З моменту створення змагання з планеризму Рони протягом шістнадцяти років, до 1937 року, світові рекорди досягнуть 40 годин і 45 хвилин тривалості, понад 19 000 футів висоти (5 791 метрів) та 405 миль для дистанції (652 км, російський рекорд, встановлений Віктором Расторгуєвим). Однак США відстають. Американський рекорд тривалості в той час становив 11 годин 36 хвилин, здійснений у Гонолулу в 1932 році; рекорди висоти та дистанції, обидва, що належать Річарду К. дю Понту, президенту Soaring Society of America, є відповідно 6233 футів (1900 метрів) та 158 миль. 2 травня 1938 року, на Göpailingen Gö 3 Mimo, що належить дю Понту, Левін Б. Баррінгер приведе американські рекорди до 7500 футів і 212 миль, для рейсу з водоспаду Вічіта до Тулси в США, дуже далеко від російських рекордів. У 1937 році у світі є майже чотириста пілотних ліцензій "Срібний знак С"; найбільша кількість з них в Німеччині; Польща є другою з 56, Англія третя з 26, четверта Австрія з 14, а США - п'ятим лише 10. Ліцензія "С" та значок до ліцензії "Три Чайки" видається польоту, під час якого пілот підтримує висоту, більшу, ніж точка відчеплення планера протягом принаймні п’яти хвилин. "Срібний знак C" призначений для пілотів, які задовольнили наступні три вимоги за два або більше польотів: тривалість 5 годин, відстань 50 км або 31 миля та висота 1000 метрів або 3280 футів. Першими переможцями "Срібного значка С" стали Вольф Хірт та Роберт Кронфельд 15 лютого 1931 року. Ці ліцензії були видані Міжнародною комісією з планеризму, місце розташування якої знаходиться в Парижі або її представником у кожній країні.
У 1938 році медаль Ліліенталь була створена Міжнародною авіаційною федерацією (FAI), видається людям, які вирізняються своїми досягненнями або помітною участю у сфері планеризму. Перший одержувач - польський пілот Тадеуш Гура для рейсу 577,8 км, польський рекорд, але не світовий рекорд.
З липня 1933 р. Гітлер змусив проголосувати за закони, які спрямовують всю економіку Третього Рейху на переозброєння. Після смерті Пола фон Гінденбурга у вересні 1935 року прапор нацистської Німеччини замінив імператорський прапор на всіх планерах, особливо на міжнародних змаганнях.
Друга Світова Війна
Ще до підйому націонал-соціалізму планеризм Рони служив симпатичною алегорією німецького націоналістичного відродження. Версальський договір дає історичний сенс та контекст планеризму тільки після серпня 1922 року, коли пілоти планерів досягають рекордів витривалості однієї, двох і нарешті трьох годин, берлінська преса вітає ці подвиги, як справжні патріотичні дії. Однак, як тільки зв’язок між планеризмом та німецьким націоналізмом усталюється, історія переписана, щоб дати навіть початку планерного руху в 1920 році політичний замисел.
Під покровительством DVL (Deutsche versuchsanstalt für luftfahrtde, попередником нинішнього DLR (Deutsches Zentrum für luft-und raumfahrt), деякі Akafliegs вперше змогли уникнути нацизму, в націонал-соціалістичну епоху. Незадовго до Другої світової війни вони були включені в Nationalsozialistischer Deutscher Studentenbund як технічні польотні групи (Flugtechnische Fachgruppen, FFG). На той час розробки літаків в основному були пов'язані з військовими технологіями. Rhön-Rossitten Gesellschaft як незалежна компанія вже не могла існувати в єдиній нацистській Німеччині. У рамках приведення до покори (Gleichschaltung) RRG були розформовані і інтегровані в Німецьку асоціацію повітряного спорту (DLV); Потім це стало Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK) у 1937 році; Аероклуб Wasserkuppe був частково поглинений гітлерівською молоддю. Науково-дослідний інститут RRG був перейменований у 1933 р. Deutsche Forschungsanstalt Für Segelflug (DFS), німецький дослідний інститут планеризму у 1937 році був розвинений Джорджі, щоб стати одним з головних німецьких інститутів дослідної авіації. У новій компанії Ліппіх був уповноважений зберегти свою посаду головного дизайнера. Як і багато німецьких вчених, Ліппіх буде "прийнятий" у Сполучених Штатах після війни в рамках операції PaperClip. Планерна школа Хорнберга стає одним із найважливіших і найпопулярніших навчальних центрів формування планеризму Вюртемберга, а колишній німецький Рейх під керівництвом Вольфа Хірта повинен був стати Hochschule des Segelflugs, але був швидко реорганізований у Reichssegelflugschule відповідно з військовими вимогами націонал-соціалістичної ери.
У середині 1941 року у Сполучених Штатів було близько 197 планерів і від 100 до 365 пілотів планерів (журнал Time інформує про 154 сертифікованих пілотів планерів, кілька навчальних шкіл літаків та менше 200 планерів); Німеччина має 300 000 пілотів планерів, частина яких створить еліту Люфтваффе; люди, мотивовані авіацією, вони навчаються не лише для пілотування планерів, але й для їх побудови та підтримки. Ця рідкість планеризму в Сполучених Штатах частково пояснюється тим, що в жоден момент планерний рух не підтримувався державою, а також незацікавленням планерами армією. Кронфелд через своє єврейське походження, емігрує до Англії в 1933 році і стає громадянином Великобританії в 1939 році; Під час Другої світової війни він служив у Королівських ВПС, де досяг звання майора та командира авіаційної групи. Мартін Шемпп виготовлятиме дерев’яні блоки для Мессершмітта, фон Кармана, який виїхав у Сполучені Штати, сприятиме в Caltech розвитку аерокосмічної каліфорнійської галузі; Два представники Soaring Society of America, Баррінгер та Понт будуть залучені на найвищому рівні в Air Corp в програмі американського планера. Прототипам Боулуса для армії буде відмовлено.
У 1934 році в Радянському Союзі був побудований вантажний Groschew G-4, призначений для шести солдатів. Після успішного розгортання DFS 230, під час захоплення Ебен-Емеля 10 та 11 травня 1940 р. союзники (General Aircraft Hotspur у ВеликобританіЇ) та сили Осі (Maeda Ku-1 (en), в Японії і Caproni TM-2 в Італії) почали розвивати вантажні планери. Перша модель (Waco CG-3A) також була розроблена в Сполучених Штатах, які на той час все ще були нейтральними. Інші країни, такі як Швеція (AB Flygindustri Fi-3), Туреччина (THK-1), Австралія та Індія, ішли слідом, але не отримали значних результатів.
Загалом буде вироблено понад 3600 примірників військових планерів, які все ще будуть використані після війни для транспортування товарів в армію до 1957 року. Лорн Велш, який навчився пілотувати планери у London Gliding Club, потрапляє в полон внаслідок Thousand-bomber raids, які побачили його літак, що впав. Направлений в Stalag Luft III, він брав участь у Великій втечі, за якою він здійснює Delousing break чергову спробу втечі. Коли він був посаджений в тюрму Колдіці, Cock вже будується, і Велш провів життєво важливі розрахунки обмеження. Для цього планера втечі довелося побудувати сотні нервюрів, головним чином з ліжкових рейок, а також з будь-яких інших шматочків деревини, які могли отримати військовополонені. Лонжерони крил були побудовані з дощок підлоги. Контрольні дроти були виготовлені з електричних кабелів, взятих з невикористаних частин замку. В'язничні бавовняні спальні мішки з білими і синіми квадратами використовували для одягання планера, а просо з німецького раціону кип'ятили і використовували для ущільнення пор тканини. Війна закінчилася до побудови планера. Після війни слідами Кронфельда, Лорн Уелш двічі змусить планер пролетіти через Ла Манш: спочатку від Редхіла до Брюсселя за допомогою DFS 108 Weihe, потім у двомісному планері з Френком Ірвінгом.
Післявоєнний період
Після війни планеризм у Німеччині знову був дозволений з 1951 року, але місцевість біля Рони вже не була ідеальною для планеризму через її близькість до німецького внутрішнього кордону. До цього додається прогрес, досягнутий для запусків, які стали можливими з будь-якого місця завдяки запуску з лебідки або за допомогою буксирування. Німецькі чемпіонати з планеризму, як наступник змагань Рони більше не пов'язані з певним місцем.
Після Першої світової війни тести на тривалість та висоту зникли з змагань. Зараз конкуренти змагаються за найкращий час по закритих схемах. Нові вимоги сприяють планерам, які можуть швидко літати, не псуючи кут планерування і здатні обертатися досить повільно, щоб залишатися у вузьких і слабких терміках. Таким чином, швидкість стала ключовою мірою конкурентої кваліфікації.
У 1951 році Росс-Джонсон RJ-5, побудований Харландом Россом і Діком Джонсоном, став одним з найвідоміших планерів, коли-небудь побудованих, Джонсон його пілотує на 535 миль (861 км), від Одеси, Техас до Саліни, штат Канзас, побивши попередній світовий рекорд 70 миль (113 км); Цей рекорд втримається 12 років, поки його не поб'є Альвін Х. Паркер на планері SISU 1A (IN). Альвін Х. Паркер встановлює світовий рекорд 784,14 км (487,26 миль) у 1963 році від Одеси до Великого Бенда, штат Канзас; наступного року він перевищує історичну планку 1000 км, пролетівши 1041,52 км (647,2 милі) від Одеси до Кімболу, штат Небраска; У 1969 році він побив власний світовий рекорд, пролетівши 922,59 км (573,3 милі) від Одеси до Блендінгу, штат Юта.
З 2 по 4 квітня 1952 р. Француз Шарль Атгер пролітає 56 годин і 15 хвилин над Альпілом, б'ючи світовий рекорд. Після цього FAI заборонив намагатися побити рекорд через небезпеку, під час цього тесту.
У Польщі Медаль Танського для планеризму була створена 4 листопада 1957 року, щоб відзначити 60-ту річницю перших планерних польотів польського піонера польоту, Чеслава Таньського. Перший стипендіат Пелагія Маявська, також одержувачка медалі Лілієнтала в 1960 році (з 1989 року була створена медаль Пелагія-Маявська, яка винагороджує жінок, які відзначилися їхніми досягненнями або помітною участю у галузі планеризму).
Висхідні потоки, рушії рекордів висоти
Вітер, що дме проти лінії хребта, гори, гірського хребта чи навіть повітряна маса, може викликати хвилі, які утворюються за вітром за допомогою того самого гідравлічного механізму, який формує стоячі хвилі вниз за течією від каміння у неглибокій і швидкій воді. Зокрема, орографічні хвилі під дією вітру виникають коли вітер дме на гору зі швидкістю 25 вузлів (46 км/год). За умови постійного збільшення сили вітру з висотою без істотної зміни напрямку можуть утворюватися стоячі хвилі. Висхідний хвильовий потік був відкритий у 1933 році Вольфом Хіртом та одним із його учнів у Німеччині. Хоча він тоді не зрозумів цього явища, 25 жовтня 1938 року Беррінджер, ймовірно, здійснив перший політ у висхідному потоці в Сполучених Штатах, досягнувши висоти 9500 футів (2896 метрів) над гірським хребтом Президентський (гора Вашингтон), злетівши з аеродрому Північний Конвей · · . З 1940 році Джон С. Робінсон здійснює польоти, використовуючи орографічні хвилі, а 1 січня 1949 року він встановлює світовий рекорд набору висоти 7376 м (24200 футів), перелітаючи з Бішопа до Едвардса, Каліфорнія; на цьому ж маршруті в 1949 році він піднявся на висоту 10302 метри (33800 футів), встановивши абсолютний світовий рекорд висоти, за що отримав медаль Ліліенталя. Хвилі досягають висоти, набагато більшої за початкову перешкоду, і тому можуть дозволити планерам піднятися в стратосферу. Пілоти використовують додатковий кисень, щоб уникнути гіпоксії, оскільки більшість планерів не мають герметичних кабін. Цей підйом часто відзначається довгими нерухомими лінзоподібними хмарами, розташованими перпендикулярно вітру. Гірська хвиля була використана для встановлення рекорду найвищої висоти на планері, коли Джим Пейн і Тім Гарднер піднялися на висоту 22 657 метрів (74 334 фути) 2 вересня 2018 року над Ель-Калафате, в Аргентині, у спеціально розробленому Windward Performance Perlan II. Світовий рекорд дистанції в 3008 км (1869 сухопутних миль), встановлений Клаусом Ольманном 21 січня 2003 року, також був пройдений за допомогою гірських хвиль у Південній Америці.
Історія матеріалів
Перші планери використовували дерево та тканину, як для літаків; сталь у формі трубчастої рами буде використовуватися в ранніх планерах. Алюміній буде повністю використаний у перших планерах Schweizer Aircraft у 1939 році; композитні матеріали, армовані скловолокном і вуглецевим волокном, будуть використовуватися після Другої світової війни. Перший повністю композиційний планер (скловолокно, армоване поліефірною смолою) був виготовлений Akaflieg Stuttgart у 1954 році (Akaflieg Stuttgart fs24 «Фенікс» здійснив свій перший політ 27 листопада 1957 року). Зміцнений волокном пластик (GFRP) можна використовувати в аматорському конструюванні, тоді як зовнішня оболонка покрита гелькоутом, який надає планеру кінцевої обробки. Звичайною смолою для конструкцій цього типу є вініловий естер. Деякі високоефективні планери використовують передові композити, комбінацію сендвіч епоксидних/вуглецевих/арамідних матеріалів. Епоксидні композити, зміцнені вуглецем і арамідом, мають меншу густину, ніж армовані скловолокном.
Див. також
Посилання
- Планерний клуб «Київ-Бузова»
- Планерний клуб «Київ-Бузова» на Facebook
- Рівненський АСК
- Вінницький АСК
- Планерний спорт в Україні
- Планеризм в Харкові
- Репортаж з відкриття 66-го Чемпіонату України з планеризму у відкритому класі
- Репортаж з планерного аеродрому «Київ-Бузова»
- Пілотаж групи з 6 планерів L-13 «Blanik» на авіасалоні «Авіасвіт-2012»
- Результати чемпіонатів України з планеризму
- Украинские планеристы: как покорить небо без двигателя
- Харків авіафест 2019: пілотаж на планері Вентус
- «Полет на планере, или магия восходящих потоков»
Джерела
![]() | Це незавершена стаття про спорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
- https://www.fai.org/record/teamcrew-18705
- http://www.perlanproject.org/
- http://www.perlanproject.org/member/jim-payne
- Eric Nessler (1949). Histoire du vol à voile de 1506 à nos jours. Paris: Œuvres françaises. с. 281..
- Grandia, Kenneth; Marwitz, John D. (1975). Observational investigations of entrainment within the weak echo region. Monthly Weather Review (англ.). American Meteorological Society. 103: 233. doi:10.1175/1520-0493(1975)103<0227:OIOEWT>2.0.CO;2.
- [[#CITEREF|]], с. 214
- [[#CITEREF|]], с. 6
- [[#CITEREF|]], с. 68
- anonyme (1975). 00-6A - Aviation Weather For Pilots and Flight Operations Personnel (PDF) (англ.). Federal Aviation Administration. с. 185-186.
- anonyme (2013). Glider Flying Handbook (PDF) (англ.). Federal Aviation Administration. с. 268.
- https://www.risk.ru/blog/6690
- Vita e Opere. Navigli Reloading (it-IT) . Процитовано 25 листопада 2022.
- Nicholl, Charles (7 квітня 2005). Leonardo Da Vinci: The Flights of the Mind (англ.). Penguin UK. ISBN . Процитовано 25 листопада 2022.
- Lynn White: «Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition», in: Technology and Culture, Bd. 2, Nr. 2 (1961), S. 97–111 (97–99).
- Pilcher's gliders. First-to-fly.com. Retrieved November 29, 2011.
- Ян Кокушкин, Лазарь Эгенбург. Крылья Лилиенталя. «Техника — молодежи», № 6, 1991 г.
- Octave Chanute, Progress in Flying Machines
- Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, 1903 December 17. World Digital Library. 17 грудня 1903. Процитовано 21 липня 2013.
- The History and Revival of Southern California's Aerospace Industry. KCET (англ.). 9 липня 2019. Процитовано 26 жовтня 2022.
- (1938). Soaring (pdf). scholar.smu.edu. Т. Address presented at the Seventh Annual Convention of the National Association of State Aviation Officials. December 1-3, 1937. Процитовано 15 листопада 2022.
{{}}
: Вказано більш, ніж один|журнал=
та|website=
() - Fritzsche, Peter (1992). A Nation of Fliers: German Aviation and the Popular Imagination (англ.). Harvard University Press. ISBN . Процитовано 15 листопада 2022.
- , , Encyclopædia Britannica, , 1929—1932.
- Reitsch, H., 1955, The Sky My Kingdom, London: Biddles Limited, Guildford and King's Lynn,
- Eckert, Michael (2006). The Dawn of Fluid Dynamics. Wiley-VCH. с. 136—137. ISBN .
- & Frank v. Lojewski: Ausgewählte Aspekte des Wehrsports in Niedersachsen in der Weimarer Zeit, in: , Stefan Nielsen (Hrsg.): Beiträge zur Sportgeschichte Niedersachsens. Teil 2: Weimarer Republik. (⇐ Schriftenreihe des , Bd. 12) Hoya: NISH 1998, S. 124—148
- Gliding 1931 - A Yearbook Published by the Dorset Gliding Club. Sailplane & Gliding. Процитовано 16 листопада 2022.
- F. Weinholtz, W. Steinmann: Ferdinand Schulz, ein ostpreußischer Segelflieger. Dans: aerokurier. Nr. 3, 1990, S. 58, 115.
- . Архів оригіналу за 28 квітня 2007.
- Glider history.
- . Webcitation.org. Retrieved November 29, 2011.
- Glider Construction and Design from Der Gleit and Segelflugzeugbau, 1925. (Translated to English):
- Gymnich, Alfried (1 листопада 1927). Structural details of German gliders. NACA (англ.). Процитовано 17 листопада 2022.
- Ellison, Norman (1971). British gliders and sailplanes, 1922-1970. A. and C. Black. ISBN . OCLC 221289. Процитовано 7 грудня 2022.
{{}}
: Проігноровано невідомий параметр|isbn2=
() - Anglade, Jean (1 січня 1977). Les Grandes Heures de l'Auvergne (фр.). Perrin (réédition numérique FeniXX). ISBN . Процитовано 7 грудня 2022.
- Perrot, Olivier (8 серпня 2022). 1922, l'année du décollage du vol à voile en Auvergne. 7 Jours à Clermont (fr-FR) . Процитовано 7 грудня 2022.
- Кто победил «штопор»? Константин Арцеулов: летчик, художник, моряк | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов. histrf.ru. Процитовано 6 грудня 2022.
- Выставка советской безмоторной авиации: скорость и высь парящих в небе | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов. histrf.ru. Процитовано 6 грудня 2022.
- Who won the deadly plane spin? Konstantin Artseulov: pilot, artist, sailor. odessa-journal.com (амер.). 24 вересня 2021. Процитовано 6 грудня 2022.
- Flying Magazine (англ.). 1930-01. Процитовано 20 листопада 2022.
- Bowlus 1-S-2100 Senior Albatross "Falcon". Smithsonian Institution (англ.). Процитовано 14 листопада 2022.
- Robert Kronfeld Austria's glider pilot crosses the English Channel in round trip ...HD Stock Footage (fr-FR) . Процитовано 28 листопада 2022.
- Transport: Sails in the Sky. Time (амер.). 2 травня 1938. ISSN 0040-781X. Процитовано 29 грудня 2022.
- Simons, Martin (20 грудня 2013). Sailplanes 1920 - 1945 (англ.). Eqip Werbung & Verlag GmbH. ISBN . Процитовано 29 грудня 2022.
- Museum Waldstetten.... das etwas andere Heimatmuseum .. Wiege des Segelflugs. www.museum-waldstetten.de. Процитовано 8 січня 2023.
- Flight Without Sound. TIME Magazine. Vol. 39 Issue 23: p74-74. 1/2p. 6/8/1942.
{{}}
:|pages=
має зайвий текст () - Grim, J. Norman (2009). To Fly the Gentle Giants: The Training of U.S. WW II Glider Pilots (англ.). AuthorHouse. ISBN . Процитовано 20 жовтня 2022..
- National Weather Service support to soaring activities. repository.library.noaa.gov. Процитовано 26 січня 2023.
- Joe Simnacher (July 28, 2008). "Richard H. "Dick" Johnson: Glider pilot soared for nearly 70 years", via legacy.com. Retrieved January 22, 2014
- Aero France (фр.). 1955. Процитовано 16 листопада 2022.
- History | Mount Washington Soaring Association. www.m.mtwashingtonsoaring.org. Процитовано 1 грудня 2022.
- Article about wave lift. Процитовано 28 вересня 2006.
- Помилка цитування: Неправильний виклик тегу
<ref>
: для виносок під назвою:23
не вказано текст - National Soaring Museum | Soaring Museum - Hall of Fame - John Robinson. www.soaringmuseum.org. Процитовано 1 грудня 2022.
- . Архів оригіналу за 18 липня 2006. Процитовано 5 вересня 2006.
- . Архів оригіналу за 11 березня 2008. Процитовано 24 серпня 2006.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Planerizm abo Planernij sport ce vid sportu abo aktivnogo vidpochinku v yakomu poloti zdijsnyuyutsya na aparatah vazhche povitrya bez vikoristannya energiyi motora Planer Jantar Standard Istorichno poloti na planerah buli pershoyu vdaloyu sproboyu lyudini pidnyatisya v povitrya ne na povitryanih kulyah Odnim z pershih bilsh mensh opracovanih proektiv planeru bula konstrukciya yaku zaproponuvav Dzhordzh Kejli u 1850 h Yak sport planerizm otrimav pochatok u 1920 h rokah u riznih krayinah svitu RekordiNa gruden 2018 roku rekord visoti polotu planera stanovit 22646 metriv shopravda na moment napisannya statti rekord she ne zatverdzheno vin znahoditsya na rozglyadi FAI Rekord vstanovleno na planeri Perlan pilotom James M Payne Zagalni principi polotu planeraChomu litaye planer source source source source source source source source L 13 Blanik v poloti nad Buzovoyu Planer ce bezmotornij litalnij aparat yakij dlya pidtrimannya ta naboru visoti vikoristovuye vertikalni potoki povitrya Dlya togo shob planer trivalij chas mig znahoditisya v poloti planerist pilot planera povinen znahoditi vishidni povitryani potoki ta nabirati visotu v nih Vishidni potoki v svoyu chergu buvayut riznih vidiv zalezhno vid prichin ta umov yih formuvannya sho obumovlyuye strategiyu ta taktiku poshuku takih potokiv ta tehniku polotu v nih termichni potoki termiki potoki obtikannya hvilovi potoki vihori Istoriya planerizmuIstoriya planerizmu plutayetsya z istoriyeyu aviaciyi oskilki pershi lyudi yaki litali na litalnomu aparati vazhchomu nizh povitrya robili ce na planerah Sered nih Dzhordzha Kejli Otto Liliyental brati Vuazen brati Rajt i mensh vidomij francuz general Gijom Resniyer inzhener genialnij oficer Gijom Resniye realizuye v Angulemi Sharant zadovgo do Otto Liliyentalya polit z krilom vlasnogo virobnictva Vin kidayetsya z vershini Ladskoyi vezhi planeruye 300 m peretinaye Sharant i lamaye nogu prizemlyayuchis Cej polit yakij provodivsya v 1801 roci pered velikoyu auditoriyeyu buv zasvidchenij vstanovlennyam pam yatnoyi tablichki 29 chervnya 2002 roku Filippom Motte merom Angulema na valu Boljo Tablichka iniciativnogo sindikatu zakladena v 1931 roci fiksuvala datu cogo polotu 1806 rokom Pered cim polotom bula insha sproba zapusku z mosta Sen Sibar visota 5 metriv yaka zavershilasya v Sharanti za 50 m tobto aerodinamichna yakist 10 Dzhordzh Kejli rozrobiv i pobuduvav nemotorizovanij pristrij vazhchij za povitrya na yakomu vin zmusiv letiti svogo kuchera shob pereviriti jogo im ya kuchera na zhal vtrachene dlya istoriyi ce vidbulosya v Bromptoni poblizu Skarboro v Jorkshiri u 1853 roci ale cogo svidchennya nedostatno shob po spravzhnomu zrobiti Dzhordzha Kejli planeristom Otto Liliyental zdijsniv mizh 1891 i 1896 rokami dvi tisyachi zasvidchenih planeruyuchih polotiv z shtuchnogo pagorba poblizu Berlina i ce dozvolilo jomu napisati svij traktat Polit ptaha osnovi mistectva polotu opublikovanij v 1889 Vin bezsumnivno viznayetsya vsima planeristami na planeti yak spravzhnij pioner polotu na pristroyi vazhchomu za povitrya Deltaplaneristi mozhut spravedlivo posilatisya na nogo Brati Rajt pobuduvavshi ventilyator shob mati zmogu provesti svoyi rozrahunki ta proanalizuvavshi robotu Kejli ta Liliyentala oselilisya v Kitti Houk u Pivnichnij Karolini shob prodovzhuvati svoyi aviacijni roboti i voni eksperementuvali z planerami mizh 1901 ta 1902 rokom pered tim yak pochati prigodu z litalnim aparatom vazhchim za povitrya z vbudovanim pristroyem dlya vzlotu yakij takozh nazivavsya litak Voni viznani u vsomu sviti pershimi aviatorami yaki zdijsnili pershij polit na vazhchomu za povitrya aparati iz vbudovanim pristroyem dlya zletu Praktika polotiv bez dviguna rozvivayetsya u mizhvoyennij period i ye rezultatom obmezhen nakladenih na Nimechchinu ne pereozbroyuvatisya dozvolyali yij viroblyati lishe pristroyi bez dviguna vona zaznavala serjoznih obmezhen u virobnictvi odinochnih litak Protyagom 1920 ta 1930 rokiv nimci rozrobili duzhe efektivni planeri yaki dozvolili yim viyaviti metodi ekspluataciyi aerologichnih harakteristik vishidnih povitryanih mas dozvolyayuchi yim litati dali i dovshe Z tih pir cej vid sportu poshirivsya u bagatoh krayinah ale Nimechchina zalishilasya svitovim liderom u rozrobci ta vigotovlenni najkrashih planeriv U Spoluchenih Shtatah viraz Primary glider vidnositsya do cih pershih planeriv u 1920 1930 rokah Yak i bagato terminiv v aviaciyi termin vitrilnij polit le vol a voile ce analogiya z morskoyu navigaciyeyu i na kilkoh movah planer bukvalno nazivayetsya vitrilnim litakom nimecka seglflufzeug anglijska sailplane abo vitrilnik ispanska velero na vidminu vid litakiv z dvigunom motornij polit Odnak na vidminu vid vitrilnika planer vikoristovuye vishidni potoki a ne sam viter i jogo yedina prividna sila pislya togo yak vin vidcheplenij vid trosu litaka buksira abo lebidki ye jogo vlasna vaga navit pri pidjomi vin opuskayetsya po vidnoshennyu do povitrya vishidnogo potoku Pered poyavoyu planeriv termin vitrilnij polit vzhe vikoristovuvavsya dlya ptahiv vitrilnikiv zdatnih trimatisya v povitri ta prolitati veliki vidstani bez mahannya krilami vikoristovuyuchi ti zh vishidni potoki sho i planer Mistectvo planeruyuchogo polotuZdijsnennya planeruyuchogo polotu polyagaye v perehodi v povitryani masi shvidkist pidjomu yakih visha nizh vlasna shvidkist znizhennya planera tut planer i nabiraye potencijnu energiyu ne vtrachayuchi kinetichnoyi energiyi Tomu sho vishidni povitryani masi yak pravilo duzhe lokalizovani piloti povinni opisuvati kola vseredini vishidnih povitryanih mas shob maksimalno vikoristovuvati yih Chasto vzhivanij termin ye ruhatisya po spirali hocha trayektoriya opisana planerom u vishidnomu potoci ye gelikoidalnoyu Piloti chasto govoryat pro zapravku do povnogo meta dosyagti najvishoyi visoti dlya danogo vishidnogo potoku Obraz takozh ilyustruye toj fakt sho potencijna energiya planera abo jogo visota sho stanovit te same mozhe rozglyadatisya yak jogo palivo Pilot pochatkivec zapravlyayetsya do povnogo kozhni 7 8 km yaksho umovi dozvolyayut Dosvidchenij pilot yakij krashe vikoristovuye aerodinamichnu yakist planera mozhe zdijsnyuvati pidjomi u vishidnih potokah cherez priblizno 25 km Vin zadovilnyayetsya tim sho peretinaye vishidni potoki ale vvazhaye sho vin vse she maye dostatno energiyi shob prodovzhiti svoyu podorozh zmenshuye shvidkist shob maksimalno vikoristati vishidni potoki ne zupinyayuchis i ne opisuyuchi kola na misci Najvidomishi vishidni povitryani masi termichni povitryani potoki abo termalni koloni chi termiki yaki ye rezultatom riznici temperaturi povitrya povitryani potoki pid kumulonimbusami yaki ne ye termichnimi a dinamichnimi utvoryuyutsya cherez deficit tisku vishidni potoki cherez efekt shilu koli viter nashtovhuyetsya na vistupi relyefu sho zmushuyut jogo prohoditi nad vistupami relyefu vigrash visoti ridko perevishuye 700 m nad vershinoyu ci vishidni potoki nazivayutsya dinamichnimi vishidnimi potokami vishidni potoki hvilovogo polotu zalezhat vid relyefu ta pogodi yaki dozvolyayut otrimati dosit znachni vigrashi u visoti dozvolyayuchi rekordi visoti ponad 23 000 m v ridkisnih vipadkah piloti planeriv zmogli eksperimentuvati planeruyuchij polit z gradiyentom vitru koli planer mozhe nabirati kinetichnu energiyu prolitayuchi neodnorazovo mizh riznimi povitryanimi masami z riznimi gorizontalnimi shvidkostyami Odnak taki zoni gradiyentu vitru zazvichaj zanadto blizki do zemli shob bezpechno vikoristovuvatis planerom Takim chinom planeruyuchij polit z gradiyentom vitru v osnovnomu praktikuyetsya ptahami i zokrema odnim iz najvidatnishih planeriv yakim ye albatrosom sho mozhna sposterigati pid chas trivaloyi migraciyi vin povertayetsya i pirnaye v gradiyenti vitru poblizu poverhni okeanu Vikoristannya efektiv vitru na relyefi shil hvilya abo gradiyent vitru poznachayetsya pid zagalnim terminom orografichnogo polotu Termichnij polit Shema termalnoyi koloni V 1 povitrya nagrivayetsya bilya zemli Vono pidnimayetsya v 2 pered tim yak oholoditisya kondensaciyeyu i sformuvati hmaru A Povitrya todi rozshiryuyetsya i spuskayetsya 3 U teplovomu poloti pilot shukaye vishidni povitryani koloni sho ye rezultatom nagrivannya zemli soncem Povitrya sho kontaktuye z zemleyu nagrivayetsya cherez rozshirennya jogo gustina zmenshuyetsya Ruh dosit shvidkij shob vono ne obminyuvalosya teplom z navkolishnim povitryam Todi mi mozhemo rozglyadati sho ce adiabatichne rozshirennya Povitrya oholodzhuyetsya Adiabatichnij teplovij gradiyent g CP de g 9 80665 ce priskorennya tyazhinnya a CP 1 006 Dzh kg K teplotvorna zdatnist povitrya Tomu jogo tochne znachennya stanovit 0 009 75 K m priblizno 1 S 100 m Teoretichno yaksho gradiyent temperaturi navkolishnogo povitrya bilshij nizh adiabatichnij teplovij gradiyent to masa povitrya sho ruhayetsya zavzhdi legsha nizh povitrya yake jogo otochuye i tomu maye tendenciyu do priskorennya Masa povitrya ye superadiabatichnoyu chasto yiyi nazivayut nestabilnoyu Odnak taka situaciya ye duzhe nejmovirnoyu oskilki chas harakternij dlya termika stanovit 10 hvilin i vnaslidok vertikalnogo zmishuvannya za mensh nizh godinu vertikalnij profil povitryanoyi masi bude sliduvati suhij adiabati Yaksho gradiyent temperaturi nizhchij za adiabatichnij teplovij gradiyent navpaki bud yakij ruh povitrya vverh yak pravilo maye tendenciyu porushuvatisya jogo adiabatichnim rozshirennyam sho privodit jogo do temperaturi nizhchoyi za temperaturu navkolishnogo povitrya Povitryana masa todi stabilna Os chomu duzhe odnoridni povitryani masi ne spriyatlivi dlya konvekciyi navit yaksho garyacha pogoda Ce tipovo u Pivnichnij Yevropi u peredgrozovij situaciyi Oskilki zmishuvannya povitrya ne mozhe vidbuvatisya z verhnimi sharami temperatura zbilshuyetsya na nizkij visoti cherez yavishe probki Potim vinikayut silni grozi koli probka znikaye Najbilsh spriyatlivi umovi zustrichayutsya za holodnimi frontami koli masa holodnogo povitrya prohodit na she garyachu zemlyu sho meteorologi nazivayut shlejfovim nebom Najimovirnishe bulbashki garyachogo povitrya znahodyatsya v rajonah teplovih kontrastiv takih yak neshodavno zibrani polya stoyanki supermarketu dorogi ta avtomobilni dorogi a osoblivo v gravijni kar yeri ta skelyasti rajoni Yaksho mi vpevneni v comu fizichnomu principi vse taki virno sho vazhko pov yazati aspekt zemli z pevnistyu prisutnosti termika Oskilki teplovij polit vimagaye koloni garyachogo povitrya jogo ekspluataciya yak pravilo mozhliva v serednih shirotah tilki z vesni do kincya lita Vzimku nebagato termikiv vrahovuyuchi slabke sonyachne osvitlennya shob sprovokuvati yih ta nizkij potencial teplovogo poglinannya snigu priblizno 1 Odnak u pivdennih Alpah mozhna znajti termiki protyagom cilogo roku Na pivdni Spoluchenih Shtativ koli pogoda vzimku sonyachna seredina dnya ye idealnoyu dlya ekspluataciyi termikiv V inshih shirotah povitryani masi mayut harakteristiki gradiyenta temperaturi riznicya temperatur mizh dvoma visotami yaki nejtralizuyut yavishe konvekciyi Koli planerist znahodit termik yak pravilo pid jogo materializaciyeyu naspravdi kupchasti hmari bavovnyanoyi formi ta z ploskoyu osnovoyu vin pochinaye opisuvati spirali ta namagayetsya znajti najkrashu oblast pidjomu Cya zona pidnimatime jogo poki vin ne zustrine osnovu hmari abo na 500 futiv nizhche v Spoluchenih Shtatah v yakij vin ne zmozhe uvijti z yuridichnih prichin na planeri dozvoleni lishe vidimi poloti abo poruch z inversijnim sharom de temperatura perestaye znizhuvatisya vidpovidno do suhoyi adiabati Bulo skazano sho vishidni potoki stayut nepridatnimi koli teplovij indeks na zadanomu rivni nizhchij za absolyutnim znachennyam 2 K Ponyattya termichnogo indeksa sogodni ne vikoristovuyetsya Federal Aviation Administration Ponyattya teplovogo indeksu sogodni pokinute Federalnoyu administraciyeyu aviaciyi Vishidnij potik prodovzhuyutsya v hmari i navit pidsilyuyutsya kondensaciya vodi poglinaye dodatkove teplo latentnu teplotu zmini stanu sho pidkreslyuye riznicyu gustin mizh suhim povitryam hmari ta vologim povitryam vishidnogo potoku Planer yakij nablizhayetsya zanadto blizko mozhe buti zmushenij vikoristati svoyi aerogalma shob ne buti zasmoktanim hmaroyu Ne vinyatok sposterigati vertikalnu shvidkist 2 m s navit pri bilsh nizh 120 km god pid hmaroyu i ce v serednih shirotah pivnich Franciyi Vin takozh mozhe nabrati shvidkist ne perevishuyuchi dozvolenih mezh yaki b zagrozhuvali strukturi shob zalishatisya pid osnovoyu hmari ta nakopichuvati kinetichnu energiyu yaka mozhe yak tilki hmara projdena peretvoryuvatisya na visotu za rahunok znizhennya shvidkosti NavchannyaLicenziya pilot planera otrimuyetsya pislya teoretichnogo ispitu ta praktichnogo ispitu Teoretichnij ekzamen zalishayetsya duzhe dostupnim vin vklyuchaye riznomanitni galuzi taki yak aerodinamika navigaciya pogoda lyudski faktori Praktichna pidgotovki vklyuchaye poloti na dvomisnomu planeri osnashenomu podvijnimi organami keruvannya Vona stosuyetsya vsih sfer polotu vid bazovogo pilotuvannya do navigaciyi vikoristovuyuchi vishidni potoki Pislya togo yak uchen dopushenij do samostijnih polotiv cherez dvadcyat godin polotiv z instruktorom vin povinen vikonati shonajmenshe 10 samostijnih polotiv pid naglyadom instruktora vklyuchayuchi rejs bilshe odniyeyi godini shob mati mozhlivist zdati na diplom pilota planera Pislya togo yak pilot otrimuye diplom u Franciyi vin mozhe litati v rajoni aerodromu a ce oznachaye sho vin povinen mati mozhlivist povernutisya tudi v bud yakij moment v planeruyuchomu poloti vrahovuyuchi aerodinamichnu yakist svogo planera Todi jomu dostupni dekilka mozhlivostej Vdoskonalennya z metoyu otrimannya sribnoyi vidznaki yaka vidayetsya Mizhnarodnoyu federaciyeyu aeronavigaciyi FAI Pilot povinen pidtverditi tri nastupni punkti Polit trivalistyu ponad p yat godin Nabir visoti 1000 m Polit sho mistit dilyanku ponad 50 km z obmezhennyam vtrati visoti mizh vilotom ta pributtyam u Franciyi neobhidno zdijsniti 50 godin polotu yak komandir bortu Cej polit mozhe zakinchitisya korovami prizemlennyam v poli bez sumnivu odna z jogo najbilshih prinad Prizemlennya v poli ne zaohochuyetsya dlya viprobuvannya na 50 kilometriv oskilki zavzhdi isnuye rizik poshkoditi planer shlyahom posadki v nevidomomu poli de mozhna znajti kanavi tvarin kaminnya tosho Naspravdi rekomenduyetsya letiti do tochki viddalenoyi na 25 km vid aerodromu potim vidpravitisya v tochku protilezhnu vid vilotu pereletivshi aerodrom a potim povernutisya do aerodromu Tak mozhna zdijsniti polit na 100 km yakij yak pravilo zdijsnyuyetsya za dvi godini i v horoshih umovah pilot vse she perebuvaye v zoni aerodromu Krim togo polit planuyetsya tak shob pilot prolitav nad dilyankami de vin mozhe prizemlitisya yaksho ce neobhidno Spravzhnij polovij rejs ce viprobuvannya na 300 km de shansi na prizemlennya v poli ye istotnimi Cej polit na 300 km ta dosyagnennya visoti 3000 metriv stanovlyat dva osnovni viprobuvannya dlya zolotoyi vidznaki FAI Dlya bilsh dosvidchenih pilotiv ye diamantova vidznaka yakij vimagaye poperedno polotu na 300 km potim polotu na 500 km yakij zdijsnyuyut u vishidnih potokah za vinyatkovih umovah abo v polotah nad shilami napriklad u Appalachah sho vidnosno legko abo v hvilovih polotah sho mozhe buti neprostim zavdannyam Cya vidznaka takozh vimagaye zbilshennya visoti do 5000 metriv sho zazvichaj zdijsnyuyetsya u hvilovih polotah Deyaki lyudi zdijsnili nabir visoti vseredini kumulimbusa sho duzhe silno ne rekomenduyetsya Tomu sho vishidni ta nishidni potoki mozhut dosyagti gigantskih shvidkostej blizko 90 vuzliv i ye rizik rozbiti planer U Spoluchenih Shtatah ye tak zvana bronzova vidznaka skladnisha za sribnu vidznaku yaka pidtverdzhuye sho vi kompetentni zdijsnyuvati polovi rejsi Cya vidznaka ne vidayetsya FAA a SSA Vona ne maye oficijnogo harakteru Zokrema uchen povinen dosyagti uspihu v teoretichnomu ekzameni shodo polovih polotiv Vin povinen zdijsniti dva dvogodinnih poloti i povinen mati mozhlivist prizemlitisya v poli dovzhinoyu 120 m Ostannye modelyuyetsya konusami rozmishenimi na posadkovij smuzi Planer povinen torknutisya zemli pislya pershogo konusa i zupinitisya pered drugim konusom Dane prizemlennya potribno povtoryuvati tri razi pospil Krim togo slid zrobiti spravzhnyu posadku v poli U Franciyi perevozka pasazhira ye mozhlivoyu pislya kontrolnogo polotu z instruktorom Dlya cogo vi povinni mati 50 godin polotiv yak komandir bortu U Spoluchenih Shtatah cej dozvil ye avtomatichnim pislya otrimannya licenziyi privatnogo pilota U Franciyi dozvil na polovij rejs dozvolit vam zalishiti poloti blizki do aerodromu shob zdijsniti viddaleni poloti Dlya cogo slid dotrimuvatisya specifichnoyi pidgotovki z kvalifikovanim instruktorom a potim zdijsniti bagato viddalenih polotiv za vidpovidalnosti instruktora zovnishnye prizemlennya z instruktorom ta odinochne prizemlennya a takozh viddalennya na vidstan 50 km U Spoluchenih Shtatah licenziya privatnogo pilota dozvolyaye zdijsnyuvati bud yakij tip polotu vklyuchayuchi sprobu zapisu svitovogo rekordu Yedine obmezhennya licenziyi privatnogo rivnya polyagaye v tomu sho pilot mozhe styaguvati lishe polovinu vitrat iz svogo pasazhira Shob dozvoliti robiti pershi poloti vi povinni mati licenziyu rivnya komercijnij pilot Bud yakij pilot sho maye sribnu vidznaku FAI mozhe brati uchast u regionalnih zmagannyah organizovanih SSA Odnak nastijno rekomenduyetsya otrimati bronzovu vidznaku Zapusk planera Planer L 13 Blanik na buksiri za litakom K 10 Swift Oskilki planer yak pravilo ne maye vlasnoyi silovoyi ustanovki dlya zlotu ta naboru visoti vin potrebuye zovnishnogo dzherela energiyi Isnuyut dva osnovnih sposobi zapusku planera za litakom buksirom ta za dopomogoyu lebidki Pislya dosyagnennya pevnoyi visoti zalezhno vid zavdannya na polit a takozh vid meteorologichnoyi obstanovki planerist za dopomogoyu zamka sho keruyetsya z kabini planera vidchiplyayetsya vid buksiru i prodovzhuye polit samostijno Litak pislya cogo ne vid yednuyuchi ta ne vibirayuchi buksirnij fal povertayetsya na aerodrom Lebidka dlya zapusku planeriv Buksiruvannya za litakom ye odnim zi skladnih elementiv polotu ta potrebuye yak vid planerista tak i vid pilota litaka buksiruvalnika pevnih teoretichnih znan ta praktichnih navichok Zlit za dopomogoyu lebidki zastosovuyetsya desho ridshe oskilki pri comu zbilshuyetsya navantazhennya na planer porivnyano zi zlotom za litakom sho prizvodit do zmenshennya resursu planera Konstrukciya bilshosti planeriv peredbachaye i ce vnosit cikavu osoblivist v start planera pri nulovij shvidkosti tobto do pochatku i na samomu pochatku buksiruvannya chlen startovoyi komandi povinen utrimuvati krilo planera paralelno do zemli Vtim v razi potrebi mozhlivij takozh zlit z krila koli odna z konsolej planera torkayetsya zemli bezposeredno na pochatku buksiruvannya Okremo slid rozglyanuti motoplaneri tobto planeri osnasheni vlasnoyu silovoyu ustanovkoyu Isnuyut planeri z elektrichnimi dvigunami dvigunami vnutrishnogo zgoryannya ta turboreaktivnimi dvigunami Taki planeri zdatni vikonuvati zlit samostijno bez zaluchennya storonnih dzherel energiyi buksiruvannya Planerni organizaciyi ta klubi UkrayiniZagalnij perelik planernih klubiv Stoyanka planeriv aerodromu Kiyiv Buzova Stanom na 2018 rik v Ukrayini diyut kilka planernih organizacij Planernij klub aerodromu Buzova CAK im O K Antonova Kiyivska obl Rivnenskij aviacijno sportivnij klub TCO Ukrayini Vinnickij aeroklub Yak dobratisya Do aerodromu Buzova mozhna distatisya z m Kiyeva marshrutnim taksi 762 m Svyatoshin s Negrashi vijti na povoroti na aerodrom Abo vlasnim avtomobilem za Google kartoyu Istoriya viniknennya planerizmuPershi sprobi pobudovi planeriv Proekt planera Cayley v zhurnali Mechanics Magazine 1852 V seredini 1850 h rokiv britanskij vinahidnik George Cayley zaproponuvav vlasnij proekt bezmotornogo litalnogo aparata vazhchogo za povitrya U drugij polovini 19 go storichchya z planerami aktivno eksperimentuvav Otto Liliyental pro yakogo skazano v okremomu rozdili ciyeyi statti U 1891 mu roci rosijskij profesor M Ye Zhukovskij opublikuvav naukovu pracyu O parenii ptic u yakij dav teoretichne obgruntuvannya polotu na planeri V Kiyevi za proektom 17 richnogo Georgiya Adlera u 1904 roci planer pobuduvala grupa uchniv Kiyivskogo realnogo uchilisha Nastupni planeri konstrukciyi Adlera buduvalisya u 1907 ta 1908 rokah Starovinna istoriyaNe realizuyuchi mozhlivosti planeruyuchogo polotu chi polotu u vishidnih potokah lyudi namagalisya litati m yazovoyu siloyu i vitrachali svij chas ta vinahidlivist na pristroyi z mahannyam kril Piznishe koli cej metod bude diskreditovanij praktichnij progres bude spovilnenij pomilkovim perekonannyam sho dvigun ye neobhidnim dlya polotu lyudini Krim Kodeksu pro poloti ptahiv suma znan Leonardo da Vinchi 1452 1519 pro polit ptahiv ta mozhlivosti polotu lyudini v nogo buv velikij traktat rozdilenij na chotiri tomi pershij z yakih povinen buv traktuvati polit z mahannyam krilami drugij polit bez mahannya krilami zavdyaki vitru tretij zagalnij polit dlya ptahiv kazhaniv rib tvarin ta komah ostannij instrumentalnij polit Praktichna dumka Da Vinchi rozvinulasya v tri etapi uyavlyayuchi mashinu yaka b ye krilami yedino m yazovoyu siloyu ruk konstatuyuchi sho sama lyudska sila nedostatnya dlya peremishennya kril vin uyaviv sistemi zasnovani na shkivi ta zubchastih peredachah shob vidtvoriti lyudsku silu velikij nibbio yak u korolivskogo korshuna zberigayuchi pri comu konformaciyi kril kazhana zrozumivshi sho tehnichni znannya jogo chas ne dozvolyat zrobiti taki sistemi vin perejshov do strukturi z fiksovanimi krilami yaki dozvolili b jomu zdijsnyuvati planeruyuchi poloti v maneri ptahiv Spravzhnij doslid buv zdijsnenij Tommasom Masini z gori Seseri de vin zlamav nogi Lishe v kinci XIX ta na pochatku XX stolittya koncepciyi Da Vinchi buli znovu vidkriti ale voni ne mali revolyucijnogo vplivu na rozvitok pershih litakiv Odnak pripuskayut sho Solomon Iler shvec z Augsburga mav plani Leonardo v jogo rozporyadzhenni koli vin pobuduvav svoyu litayuchu mashinu Pershi vihi v istoriyi planerizmu datuyutsya kilkoma tisyachami rokiv ce povitryanij zmij pershij litalnij aparat vigotovlenij lyudinoyu shumerski ta grecki mifologiyi yaki virazhali lyudsku mriyu litati z takimi personazhami yak pastuh Etana U III stolitti do n e Ovidij zadokumentuvav grecku legendu pro Dedala ta Ikara u svoyij roboti Metamorfozi yaki namagalisya vtekti z Kritu do Siciliyi z krilami vigotovlenimi z ptashinogo pir ya skleyenogo voskom V II stolitti n e Aulu Zhel opisuye goluba Arshitasa u svoyij kompilyaciyi Noctes Atticae derev yana kopiya goluba zdatna litati yaku Arshitas Tarantskij prinis v Arshitas v IV stolitti Abbasu Ibn Firnasu andaluzkomu uchenomu berberskogo pohodzhennya vdalosya planeruvati poblizu Kordobi v 875 roci Odnak yedina zayava sho vidnositsya do spravi nalezhit avtoru XVII stolittya Al Makkari Zgidno z tradiciyeyu istorika Gijoma Malmesberi blizko 1080 1095 1143 monah benedektinec Ejlmer Malmesberi povidomiv pro planeruyuchij polit dovzhinoyu 200 m v period 1000 1010 Odnak yak i Abbas vin buv serjozno poranenij Prognozi rozvitku litayuchih mashin mozhna znajti u XIII stolitti u pracyah anglijskogo franciskancya Rodzhera Bekona 1219 1294 U 1807 roci godinnikar Yakob Degen buduye litayuchu mashinu z mobilnimi krilami yaka privoditsya v ruh m yazovoyu siloyu Degen viznaye sho plavuchist yaku mozhna otrimati takim chinom ye nedostatnoyu i dodaye rezervuar z vodnem dlya otrimannya priblizno polovini neobhidnoyi plavuchosti 13 listopada 1808 roku jomu vdayetsya pershij vilnij polit nad Praterom de Vidnya Z 1810 po 1811 r Albreht Lyudvig Berblinger kravec Ulmu buduye planer yakij litaye Odnak pid chas demonstraciyi na Dunayi vin padaye u richku i staye posmihovishem dlya lyudej Vvazhayut sho jogo pristrij buv Hangeliter u stani pridatnomu dlya polotiv U 1842 r anglijskij inzhener Vilyam Semyuel Henson 1805 1885 podaye patent na proekt motorizovanogo litaka princip litayuchogo zmiya ne zdatnogo litati Suchasna istoriyaU pershij polovini XIX stolittya anglijski pioneri Dzhordzh Kejli Vilyam Semyuel Henson ta Dzhon Stringfell zrobili vazhlivi teoretichni doslidzhennya ta doslidi polotiv na zmenshenih modelyah Same cya grupa pracivnikiv mozhna skazati vinajshla litak Ale yih vinahid nikoli ne bulo b zastosovano bez podalshih zusil pershih predstavnikiv planeruyuchogo polotu Dzhordzh Kejli 1773 1857 fundamentalnim chinom opisuye problemi z aerodinamichnim polotom i tomu jogo takozh nazivayut batkom aviaciyi Vin pripinyaye zajmatisya polotom z mahannyam krilami i publikuye u 1809 1810 rr propoziciyu z litayuchoyu mashinoyu z pohiloyu poverhneyu ta mehanizmom ruhu Vin pershij hto opisuye princip suchasnih litakiv z fiksovanimi nesuchimi poverhnyami kril U veresni 1852 roku vin publikuye u zhurnali Mechanics Magazine plani ta opisi planera monoplana yakij buv uspishno viprobuvanij z balastom koli vin zapustiv jogo z vershini pagorba bez pilota vin letit idealno pidtrimuyuchi rivnovagu do rivnini vnizu i koli lyudina bizhit z nim proti vitru vin inodi perenosit yiyi na kilka metriv Kejli napevno mav znannya ta zdibnosti pobuduvati ta vikoristovuvati planer sho perevozit lyudinu ale na zhal vin dumav sho neobhidnij dvigun i tomu propustiv mozhlivist stati batkom polotu bez dviguna Sered ridkisnih prihilnikiv polotu bez dviguna francuzkij kapitan Zhan Mari Le Bris 1817 1872 yakij konstruyuye planeri u 1857 i u 1868 yaki formoyu pohodyat na albatrosa iz korpusom u viglyadi chovna Jogo planeri buksiruyutsya yak povitryanij zmij dosyagayut vidstani polotu do 200 m Nepriyemni prigodi ta vidsutnist koshtiv zmushuyut jogo pripiniti jogo doslidi Planer Le Brisa mav aerodinamichnu formu ta velike spivvidnoshennya visota shirina kut ataki kril mig zminyuvatis u poloti Vin dosyagaye uspihu bilshe instinktivno nizh naukovoyu kompetentnistyu i ne robit istotnogo vnesku v nauku polotu Jogo Albatros 1868 roku ce pershij litak zafiksovanij na fotografiyi Francuz sho prozhivaye v Alzhiri Luyi Mujar vivchaye veliki grifi Mujar publikuye svoyi sposterezhennya v knizi pid nazvoyu Imperiya polotu ornitologichni viprobuvannya zastosovani do aviaciyi Robota yaka nadihaye bagatoh inshih ale vlasni sprobi zrobiti krila dlya planeruyuchogo polotu ye grubimi ta neefektivnimi Z 1880 h rokiv progres buv dosyagnutij v aerodinamici ta budivnictvi sho privodit do pershih dijsno praktichnih planeriv Rezultati cih doslidiv chasto podilyayutsya ta publikuyutsya pershimi aviatorami ta vinahidnikami stvoryuyuchi tim samim dovgu nizku dodatkovih dosyagnen U riznih krayinah svitu z yavlyayutsya bagato pioneriv aviaciyi i vsi voni prodovzhuvali koncepciyu planeriv z bilshim chi menshim uspihom Osnovni z nih Otto Liliental 1848 1896 u Berlini Lourens Hargrejv 1850 1915 v Sidneyi v Avstraliyi Persi Pilcher 1866 1899 u Spoluchenomu Korolivstvi Dzhon Dzhozef Montgomeri 1858 1911 v Otaj Mesa poblizu San Diyego Kaliforniya 1880 ti roki a takozh Santa Klara Kaliforniya 1905 Oktava Shanyut 1832 1910 ta jogo komanda v Geri Indiana SShA tosho Otto Liliental vidtvoryuye deyaki roboti svoyih suchasnikiv i znachno rozroblyaye yih z 1874 roku publikuyuchi vsi svoyi doslidzhennya v 1889 Persi Pilcher vse bilshe cikavitsya aviaciyeyu ta buduye planer pid nazvoyu The Bat yakij vin pilotuye vpershe v 1895 roci Piznishe togo zh roku Pilcher zustrichaye Otto Liliyentalya i raditsya z nim yakij ye golovnim ekspertom hangegleiter ci diskusiyi privodyat Pilchera do pobudovi she dvoh hang gliders The Beetle i The Gull Na bazi robit svogo nastavnika Otto Lilientalya Pilcher pobuduvav u 1897 roci tretij planer pid nazvoyu Yastrub z yakim vin pobiv svitovij rekord na vidstan proletivshi 250 metriv 820 futiv Cej tip litaka v yakomu litak oriyentuyut mayatnikovim ruhom tila teper vidomij yak hangegleiter nimeckoyu movoyu hang glider v anglijskij movi sho trohi bezrozsudno nazivayetsya francuzkoyu deltaplan Hangeggleiter vtrativ pevnu vazhlivist vvedennyam goshiruvannya kril u 1902 r bratami Rajt potim kontrolyu stabilizatoriv francuzami Ale bagato prototipiv planeriv naspravdi budut hangegleiter Vidbuvayetsya pershij motorizovanij polit rosijskij vijskovo morskij oficer Oleksandr Mozhajskij 1825 1890 otrimav patent na litak u 1881 roci U period z 1882 po 1886 rik vin zdijsniv chislenni sprobi polotiv zi svoyim litakom z parovim dvigunom Litak mozhe zletiti z zemli ale potim vtrachaye shvidkist i padaye jogo vdoskonalena versiya sho maye bilshu potuzhnist bula u stani gotovnosti do polotiv zgidno z visnovkom Rosijskogo aeronavigacijnogo naukovo doslidnogo institutu provedenih v 1982 roci odnak rejs nikoli ne vidbuvsya cherez smert konstruktora Francuz Klement Ader 1841 1925 pobuduvav Eol litak z parovim dvigunom ta 14 m rozmahom kril krila yakogo rozrobleni vidpovidno do kril kazhana 9 zhovtnya 1890 roku Eol zletiv yedinij rejs blizko 50 metriv Krila Liliyentalya Lyudi zdavna mriyali litati podibno ptaham Zgadajte napriklad kazku pro kilim litak mif pro Dedala ta Ikara Odnak lishe v XVIII stolitti lyudini vdalosya zletiti tilki ne po ptashinomu a na gromizdkij teplovij kuli mongolf yeri yaka pidporyadkovuvalasya ne aeronavtu a povitryanim techiyam Pershim lotchikom doslidnikom stav Otto Liliyental Jogo roboti otrimali zagalne viznannya a doslidi poslidovnikiv Karl Vilgelm Otto takim bulo jogo povne im ya narodivsya 23 travnya 1848 roku v pomeranskomu mistechku Anklam Jogo batko torgovec suknom buv tipovim burzhua hocha i viv svij rodovid vid vihidciv zi Shveciyi yaki odyagali prizvishe Liliendal abo Yulendal Uzhe v ditinstvi Otto viyavlyav zdibnosti do liplennya ta snicaryuva nnya ale skrutne finansove stanovishe sim yi zmusilo jogo vstupiti ne v hudozhnye uchilishe a v remisnichu shkolu v Potsdami Otto lyubiv sposterigati za polotami ptahiv osoblivo lelek zaluchiv do cogo zanyattya molodshogo brata Gustava yakij stav jogo pomichnikom i soratnikom U 14 rokiv vin proviv pershij eksperiment pidchepiv neveliki samorobni krila i stribnuv z sarayu Na shastya vse obmezhilosya sincyami U 1866 roci Otto stav praktikantom na mashinobudivnomu zavodi Shvarckopf i nezabarom otrimav zaproshennya vstupiti v nevelike konstruktorske byuro pri nomu Brati vse zh znahodili chas i majstruvali modeli planeriv yaki duzhe nepogano shiryali Potim Otto zajnyavsya eksperimentami z maholitom biplanovoyi shemi zbalansovano pidvishuyuchi jogo u stini sarayu v mayetku dyadechka Zvorotno postupalnij ruh na krila peredavavsya peredacheyu velosipednogo tipu a 40 kilogramova protivaga utrimuvala aparat na u visyachomu polozhenni Pislya seriyi doslidiv Liliyental perekonavsya sho zusil lyudini ne vistachit shob pidnyati jogo v povitrya Vlitku 1870 r Otto z vidznakoyu zavershiv navchannya v Korolivskij remisnichij akademiyi buv poklikanij v armiyu pid chas nedovgoyi franko pruskoyi vijni a vijshovshi v zapas prodovzhiv eksperimenti Oskilki koshtiv yak i ranishe ne vistachalo Liliyental stav oformlyati chuzhi a potim i svoyi patenti Vidrazu vinikli yuridichni skladnosti i svij pershij patent 1877 roku na polipshennya roboti girskodobuvnichih mashin za dopomogoyu diskovogo rizcya vin zapisav na brata Vtim na rahunku Otto bulo 20 patentiv na rizni udoskonalennya ta vinahodi Voseni 1881 roku Liliyental zadumav popraviti finansovi spravi bilsh nadijnim sposobom i vidkriv u Berlini majsternyu z vigotovlennya kotliv Nestachi v zamovlennyah ne bulo majsternya peretvorilasya v zavod a Otto prilashtuvav do neyi dilyanku priznachenu dlya roboti nad aparatami dlya polotiv Diyalnist nimeckogo vinahidnika mozhna umovno rozdiliti na tri etapi Pershij 1871 1874 roki buv chasom planomirnih eksperimentalnih rozrobok yakij zavershivsya stvorennyam krila zi zlegka vikrivlenoyu poverhneyu Drugij pochavsya u 1888 roci polotno tehnichnimi doslidami v hodi yakih pereviryalisya rezultati poperednih teoretichnih doslidzhen Nastupnogo roku vijshla kniga Poloti ptahiv yak osnova mistectva litannya Uzhe nazva knigi natyakala sho cya pracya prisvyachena majbutnim kerovanim polotam a nizhche pidkreslyuvalosya sho vona skladena na pidstavi chislennih doslidiv brativ Otto i Gustava Liliyental inzheneriv i budivelnikiv mashin Potim buv malyunok polotu lelek z yih alegorichnim zvernennyam do lyudej Os vono Nas pidtrimuyut krila pidnyati vitrom Lyudino yaka porpayetsya u pilu koli zh poletish i ti Yaksho ti oderzhimij bazhannyam zrivnyatisya z nami v shiryanni hochesh viprobuvati prinadnist polotu v povitryanomu okeani podivis na budovu nashih kril zmiryaj nashu silu i postarajsya viznachiti diyu kril po tomu ruhu povitrya yake stvoryuye nam oporu Ti mig bi zrobiti pravilni visnovki pro te chim nas nadilila priroda i takim chinom virishiti problemu kerovanih polotiv Zvernis do sili rozumu Vin pidtrimaye tebe v poloti Ce nezvichajne zvernennya spravlyalo silne vrazhennya na entuziastiv novonarodzhenoyi aviaciyi sered yakih buli rosijskij profesor M Ye Zhukovskij amerikanski mehaniki brati O i V Rajt francuz Ferber Zokrema Zhukovskij prodovzhiv deyaki teoretichni doslidzhennya Liliyentalya i v 1892 roci napisav znamenitu stattyu Pro shiryannya ptahiv naukovo obgruntuvavshi mozhlivist evolyucij aparativ dlya polotiv azh do vikonannya nimi manevru v vertikalnij ploshini mertvoyi petli Tim chasom Liliyental pristupiv do tretogo etapu lotnih viprobuvan Zauvazhimo sho z pioneriv aviaciyi tilki vin protokolyuvav navit najneznachnishi eksperimenti Naprikinci 1889 roku pobuduvav pershij planer monoplan cherez rik drugij Na nih vinahidnik zrobiv kilka stribkiv pidlotiv nabuvshi dosvidu balansuvannya aparatu vlasnim tilom peremishayuchi centr vagi ruhami nig vpered i nazad a tilom v storoni Do rechi same tak chinyat ninishni deltaplaneristi Vlitku 1891 roku Liliyental vigotovlyaye z verbovih gilok obtyagnutih prosochenim voskom shertingom vid batistu tretij planer osnastivshi jogo hvostovim stabilizatorom i kilem Plosha krila dosyagala 10 m2 Na nomu 43 richnij Liliyental zrobiv v Dervici pid Berlinom pershij spravzhnij polit na distanciyu 25 m pochavshi tim samim vidlik eri praktichnoyi aviaciyi Cherez deyakij chas brati vidshukali nepodalik vid Lihtenfeldu vidpovidnij dlya startiv konichnij pagorb zbilshili jogo visotu pidsipannyam do 15 m Teper z nogo mozhna bulo zlitati v bud yaku storonu i sidati podolavshi 50 100 m Chetvertij aparat z yavivsya v 1892 roci Na nomu Liliyental podvoyiv ploshu kril Na p yatomu zastosuvav nezvichajni uvignuti krila rozmahom 11 m i plosheyu 16 m2 odnak planer vijshov zanadto velikim i vazhkim 24 kg tomu pri silnomu vitri majzhe ne trimavsya v povitri Tak vinahidnik metodom sprob i pomilok perejshov do aparativ z krilom rozmahom ne bilshe 7 m U nastupnomu roci brati sporudili novij start vezhu z pohilim dahom Z neyi Liliyental shiryav na shostomu aparati z krilom plosheyu 14 m2 i vagoyu 20 kg Same chudove polyagalo v tomu sho aparat buv skladnim i same na nomu Liliyental vpershe podolav ponad 200 m Treba skazati sho podibne vidovishe zavzhdi privablyuvalo cikavih Spravi brativ stali polipshuvatisya she j za rahunok gonorariv za lekciyi prodazhu fotografij i reklami Pri comu Otto i Gustav ne zalishali bez uvagi kotelnij zavod sumlinno vikonuyuchi zamovlennya Liliyental u poloti 1895 rik Zvistki pro lyudinu yaka vmiye litati yak ptah poshirilisya po svitu Podivitisya na nogo priyizhdzhali ne tilki turisti i cikavi ale j vidomi fahivci Zokrema v 1895 roci poznajomitisya z Otto priyihav Zhukovskij z yakim nimeckij doslidnik vzhe listuvavsya obminyuyuchis rezultatami naukovih doslidzhen Liliyental zvichno nadiv krila dochekavsya porivu vitru i pislya nevelikogo rozbigu poletiv nad shilom pagorba Nabravshi shvidkist i trohi visoti pochav znizhuvatisya i bezpechno prizemlivsya Poki pomichnik skladav krila u Otto i Mikoli Yegorovicha zav yazalasya suto profesijna rozmova i raptom Liliyental pidnyav krila i podav yih Zhukovskomu Ya proshu vas prijnyati yih na pam yat pro nashu zustrich Nini voni vistavleni v memorialnomu muzeyi M Ye Zhukovskogo v Moskvi Inshij planer roboti nimeckogo vchenogo zberigayetsya v Aerokosmichnomu muzeyi u Vashingtoni tretij v odnomu z londonskih muzeyiv odin v Prazkomu politehnichnomu muzeyi she dva aparati znahodyatsya na batkivshini Liliyentalya v Anklami prichomu odin z nih eksperimentalnij z mahayuchimi krilami Zgaduyuchi pro zustrichi z Otto Mikola Yegorovich chasto privodiv jogo slova Lyudi bez sumnivu navchatsya litati Zavoyuvannya povitrya prijde cherez planerizm Vin viyavivsya providcem tak i stalosya prote ce ne zrozumili bagato suchasnikiv Napriklad v 1894 roci gazeta Berliner Lokalcajtung vijshla z anshlagom Yaksho hochete pobachiti dvoh bozhevilnih yidte v Lihtenfeld Tam dekomu zahotilosya litati Zvichajnimi buli karikaturi na brativ yehidni vidguki na eksperimenti Vtim tak chasto buvalo z timi hto viperediv svij vik Sho zh stosuyetsya Liliyentalya to vin ne zvertav uvagi na gluzuvannya i vigotoviv 18 modelej planeriv ta skoyiv ponad 2 tis polotiv na nih Nezabarom u nogo z yavilisya poslidovniki Napriklad v 1896 roci amerikanskij fizik R Vud ne obmezhivsya fotozjomkoyu Liliyentalya v povitri a poprosiv dozvolu viprobuvati aparat Pislya korotkogo instruktazhu vin splanuvav z girki i vidrazu zamoviv takij planer Priyizhdzhali podivitisya na litayuchu lyudinu amerikanci Pilcher Gering i Lengli Potim pershi sami buduvali balansirni planeri i uspishno shiryali na nih a Lengli sprobuvav zrobiti aeroplan Ta j Liliyental prijshov do visnovku sho osnastivshi planer motorom mig bi ne prosto planuvati z visoti a litati po spravzhnomu Dlya cogo viprobuvav dvigun sho pracyuvav na prirodnomu gazi i sho obertaye gvint z shesti lopatej ale vin viyavivsya nedostatno potuzhnim Analogichnoyu nevdacheyu zavershivsya dosvid z dvocilindrovim 2 5 silnim motorom sho pracyuvali na viparah vuglekisloti za principom parovoyi mashini Inshih kompaktnih i silnih silovih ustanovok v toj chas she ne isnuvalo Cikavo sho Liliyental navit pochav osnashuvati svoyi aparati parashutami pochinayuchi z 9yi modifikaciyi Tak vin ohrestiv pryami elastichni rejki vbudovani v nosovu chastinu planera yaki oberigali jogo i pilota pri padinni pislya pikiruvannya Odnogo razu Otto dopustiv pomilku v pilotuvanni zirvavsya v pike z visoti 20 m i parashuti vryatuvali jomu zhittya Zadumavshi zrobiti odinadcyatij aparat bilsh kerovanim vinahidnik vstanoviv na nomu kermo visoti yakim keruvav za dopomogoyu trosa Z 1895 roku Liliyental stav zajmatisya viklyuchno biplanami oskilki taka shema dozvolila skorotiti rozmah krila zberigshi jogo nesuchi vlastivosti Vidkrittyam nimeckogo vchenogo stali dvi shtangi yakimi pilot zminyuvav u poloti kriviznu krila balansuvannya starim sposobom stavala nepotribnoyu Tak Liliyental pershim zastosuvav v praktici litakobuduvannya goshiruvannya sho piznishe z uspihom povtorili inshi pioneri aviaciyi v tomu chisli amerikanci brati Rajt i francuz L Blerio Chi varto sumnivatisya v tomu sho talanovitij doslidnik i eksperimentator podaruvav bi aviaciyi chimalo inshih novinok Odnak dolya rozporyadilasya inakshe 3 serpnya 1896 roku Liliyental zrobiv chergovij polit z pagorba i pochav gotuvatisya do nastupnogo na novomu biplani z kermom visoti Odyagnuvshi aparat na plechi vin pislya korotkogo rozbigu zletiv u povitrya a jogo pomichnik Bejli vklyuchiv hronometr shob kontrolyuvati chas polotu Spochatku vse jshlo dobre aparat plavno spustivsya do pidnizhzhya pagorba potim pochav nabirati visotu i raptom vtrativ shvidkist na mit zupinisya vstav na dibi i kruto vpav z visoti 30 m Koli Bejli pidbig do miscya katastrofi Liliyental buv bez svidomosti Potim vstanovili sho u nogo buv perelamanij tretij shijnij hrebec Viklikali likariv vidpravili aviatora do berlinskoyi likarni ale vryatuvati jogo ne vdalosya na nastupnij den Liliyental pomer Jogo ostannimi slovami buli Zhertvi povinni buti prineseni Oktav ShanyutZaliznichnij inzhener Oktav Shanyut yakij sistematichno zbirav informaciyu pro svitovu rozrobku tehnologiyi polotu yaku publikuye u stattyah z 1891 ta v 1894 roci u svoyij roboti Progress in Flying Machines duzhe povna ta sistematichna inventarizaciya pro poloti z mashinami vazhchimi nizh povitrya Zanadto starij shob litati samomu vin najmaye kilkoh molodshih pomichnikiv vklyuchayuchi Avgustusa Geringa yakij ranishe buduvav i pilotuvav planer Lilientalya Vlitku 1896 roku voni stvorili tabir planeriv v regioni dyun na pivdennomu berezi ozera Michigan Spochatku voni sprobuyut planer Lilientalya yakij yim zdayetsya nebezpechnim i vazhkim dlya keruvannya Shanyut maye namir vidkriti krashi zasobi kontrolyu nizh peremishennya vagi pilota a takozh otrimati pevnu avtomatichnu stabilnist planera Tomu vin rozroblyaye multiplan z krilami yaki mozhut vidhilyatisya speredu nazad shob regulyuvati centr pidijmalnoyi sili vin zdijsnyuye progresivni modifikaciyi poki ne zmozhut buti zdijsneni povnistyu zadovilni poloti Nareshti Shanyut rozroblyaye biplan yakij stane vidomim pid nazvoyu Chanute Type ta poperednik pershih uspishnih motornih litakiv Dvi nesuchi vignuti poverhni ye pryamimi vid odnogo kincya do inshogo i z yednani balkoyu z vertikalnimi rozpirkami ta diagonalnimi nitkami tipu reshitka Pratta Ce prosta legka i duzhe micna konstrukciya vazhit lishe 23 funti 10 kilogramiv vona perevozit 178 funtiv Hvist gnuchko prikriplenij vinahid Geringa sho pokrashuye pozdovzhnyu stabilnist kontrol otrimuyetsya shlyahom keruvannya nogami zliva ta sprava ale buli neobhidni nabagato mensh intensivni ruhi nizh z planerom Lilientalya U 1896 ta 1897 rokah na mashinah Shanyuta bulo zdijsneno bilshe tisyachi rejsiv bez najmenshoyi avariyi navit na vitri do 31 mil god 50km god planer inodi letit vishe nizh vihidna tochka Bilshist polotiv zdijsnyuyutsya v pryamomu spusku ale Gering takozh vchitsya robiti povorot i kovzati v pozdovzhnomu napryamku vzdovzh pagorba vikoristovuyuchi viter shilu Vin povidomlyaye pro rejs 927 futiv 282 metri za 48 sekund zroblenij takim chinom Doslidi prizvodyat do pidtverdzhennya dvopoverhovoyi konstrukciyi yaku Frensis H Venhem vzhe zaproponuvav u 1866 roci i yaku Otto Liliental pershij uspishno zdijsniv u 1895 roci Brati Rajt dlya svoyih planeriv zajmayutsya horoshimi doslidami biplana svoyih poperednikiv i zokrema konstrukciyeyu biplana Shanyuta ta bilshe yih rozvivayut U 1894 roci Mohawk Aerial Navigation Company pid kerivnictvom Charlza Proteya Shtajnmeta 1865 1923 buv za zhittya Liliyentalya pershim klubom planeriv u sviti v Shenektadi Nyu Jork Brati RajtPlaner Rajtiv Vzyavshi biplan Chanute yak model dlya svoyih koncepcij brati Rajt vnosyat kilka vazhlivih modifikacij Shob zmenshiti lobovij opir pilot rozmishuyetsya na zhivoti na nizhnij poverhni Yih najvidatnisha realizaciya polyagaye u rozrobci pershogo povnogo upravlinnya aerodinamichnogo polotu litaka navkolo troh prostorovih osej yaki voni sami vvazhayut neobhidnoyu umovoyu dlya kontrolovanogo polotu i sho voni vzhe zrobili zi svoyim planerom Wright u 1902 roku Voni vikoristovuyut mehanizm kruchennya krila goshiruvannya poperednik sogodnishnogo stabilizatora dlya upravlinnya krenom bichnij tangazh rul glibini vstanovlenij speredu litak kachka dlya upravlinnya tangazhem ta rul napryamku dlya upravlinnya riskannyam Z cim upravlinnyam vidnosno troh osej yak osnova voni podayut patent svoyeyi litayuchoyi mashini v berezni 1903 roku nadanij v 1906 r Osnova aviacijnogo budivnictva sogodni Brati Rajt roblyat svoyi pershi viprobuvannya voseni 1900 roku v Kitti Houk u Pivnichnij Karolini lishe kilka polotiv shob dovesti obgruntovanist svoyih teorij ta efektivnist mehanizmu kontrolyu Nastupnogo roku z drugim planerom voni zdijsnili kilka horoshih polotiv Shanyut yakij vidviduye pole zayavlyaye sho voni zrobili krashe nizh hto nebud ranishe ale brati rozcharovani aerodinamichnimi yakostyami planera yaki znahodyatsya nizhche yihnih ochikuvan dlya otrimannya nadijnih aerodinamichnih danih dlya majbutnih koncepcij voni buduyut neveliku povitroduvku v yakij voni provodyat testi vzimku Planer 1902 roku z rozmahom kril 32 futi i vagoyu 116 funtiv ce najbilsha mashina yaka koli nebud viprobovuvalasya ranishe osnashena fiksovanim vertikalnim stabilizatorom na dodatok do rulya glibini i pristroyem dlya goshiruvannya kril Protyagom veresnya ta zhovtnya 1902 r Rajt cim planerom zdijsnili majzhe tisyachu polotiv vdoskonalyuyuchi jogo vidpovidno do dosvidu nabutogo v povitri spochatku voni praktikuyut lishe z rulem glibini potim voni vikoristovuyut deformacijni nitki funkcionuvannya z dvoma sistemami upravlinnya posiyalo plutaninu ale vona bula usunuta tendenciya planera jti v zanos na povoroti bula vipravlena peretvorennyam vertikalnogo hvosta u mobilne kermo Kermo ta nitki goshiruvannya buli z yednani poparno oskilki obidva privodilisya v diyu razom Brati Rajt ne namagalisya vstanovlyuvati rekordi oskilki metoyu yih roboti buli doslidzhennya a ne vrazhayuchi pokazniki Polit dovzhinoyu 622 futi 189 metriv buv zdijsnenij protyagom 26 sekund Pislya povernennya v Dejton voni virishili pracyuvati na motorizovanomu litaku Povernuvshis u Kitti Houk u veresni 1903 roku z minulorichnim planerom voni stayut ekspertami z planeruyuchogo polotu zdijsnivshi bagato rejsiv trivalistyu bilshe pivhvilini najdovshij protyagom 43 sekund Inodi yim vdayetsya planeruvati na silnomu vitri shilu nad pochatkovoyu tochkoyu odin raz dovshe 26 sekund Pislya pershogo kontrolovanogo polotu z motorom 17 grudnya 1903 r dni planeruyuchih polotiv dlya brativ Rajt zakinchuyutsya na trivalij chas Shanyut yakij prodovzhuvav svoyi doslidi dlya otrimannya avtomatichnoyi stabilnosti pripinyaye svoyu aktivnu robotu pislya togo yak vidpraviv odnogo zi svoyih kolishnih pomichnikiv Vilyama Everi z planerom Chanute na yarmarok Sen Luyisa 1904 roku Everi pershij vikoristovuye lebidku dlya zapusku Dzhon Dzhozef Montgomeri z Santa Klara Kaliforniya ye she odnim amerikanskim pionerom motorizovanogo polotu Jogo robota rozpochalasya v 1883 roci ale do 1905 roku pro neyi malo znali v comu roci vin provodit vistavki zapuskayuchi planeri z povitryanih kul na visoti 4000 futiv Planeri Montgomeri mali krila roztashovani odne za inshim yaki mogli buti deformovani dlya napryamku ta rivnovagi Hocha Montgomeri nikoli ne pretenduvav na pershe misce doslidi Montgomeri v seriyi planeriv v Otaj Mesa poblizu San Diyego hocha i vidbulisya pislya planeruyuchih polotiv yevropejskih pioneriv takih yak Kejli ta Le Boyis vvazhayutsya deyakimi istorikami ta organizaciyami takimi yak pershi kontrolovani poloti litayuchoyi mashini vazhchoyi nizh povitrya v Americi Robota brativ Rajt sposterigalasya z velikim interesom z Franciyi de Ferdinand Ferber pracyuvav z planerami z 1898 roku Ferber Ernest Arshdikon Gabriel Vuazen stimulyuyutsya za dopomogoyu zv yazkiv z Shanyutom iz amerikanskimi dosyagnennyami i namagalisya yih imituvati z zminnimi rezultatami Sam fakt yakij varto zgadati polyagaye v tomu sho voni sprobuvali pershij avtomatichnij buksir u 1906 r Dorogocinna robota zdijsnena Hose Vajsom v Angliyi ta Igo Etrishem v Avstriyi yaki vikoristovuvali planeri dlya vivchennya ta avtomatichnoyi stabilnosti ale ce golovnim chinom na korist dizajnu motornih litakiv Orvill Rajt povernuvsya do polotu bez dviguna na korotkij period ale lishe dlya togo shob pereviriti novij pristrij stabilizaciyi dlya litakiv U zhovtni 1911 roku na svoyemu kolishnomu poli dlya polotiv Kitti Houk vin proletiv do 9 hvilin i 45 sekund vstanovivshi rekord yakij ne bude perevershenij protyagom desyati rokiv Ce stvorilo korotkij onovlenij interes do planeruyuchih polotiv i deyaki lideri suchasnogo planeruyuchogo polotu v Americi zdijsnili svoyi pershi poloti na hang glider z kustarnogo virobnictva na toj chas VaserkupeU Nimechchini spadshina Lilientalya bula perejnyata v 1909 roci grupoyu shkolyariv u Darmshtadti Yak i bagato inshih molodih lyudej voni vikoristovuyut prostini ta kerma dlya pobudovi primitivnih planeriv Ale na vidminu vid inshih cya grupa zalishayetsya ob yednanoyu poki ne bude rozdilena Pershoyu svitovoyu vijnoyu Ci hlopci virosli deyaki z nih stali studentami v Technische Hochschule yih teoretichne rozuminnya zbilshilosya i yihni uyavlennya pokrashilisya U 1912 roci pid chas litnih kanikul voni vidkrili chudove misce dlya polotu bez dviguna v gorah Roni na Vasserkuppe v Gessi U comu misci Gans Gutermut 22 lipnya 1912 roku zdijsniv rekordnij polit u 2700 futiv 838 metriv sho trivav 1 hvilinu 52 sekundi yakij ne bude pobitij do 1920 roku Volfgangom Klempererom1 Vaserkupe stane epicentrom planerizmu pislya Pershoyi svitovoyi vijni Persha Svitova vijnaFridrih Hart 1880 1936 duzhe rano zacikavlyuyetsya vidkrittyami Otto Lilientalya i vin pochinaye buduvati planer pislya povernennya do Bamberga de vin vidviduvav pochatkovu shkolu Vin buduye krila priv yazuye yih navkolo tila i viprobovuye yih Nezabarom u 1909 roci paralelno do svoyeyi roboti baumejstera vin pochinaye buduvati planeri i v 1910 roci zrobiv svoyi pershi sprobi planeruyuchogo polotu na Kulm de Lyudvag Vin uzhe na sluzhbi mista yak oberbaurat nachalnik budivnictva ale vin provodit svij vilnij chas dlya budivnictva ta viprobuvannya svoyih litayuchih mashin nezabarom vin maye pomichnika Villi Messershmitta 15 richnogo sina torgovcya vinom Bamberga yakij zgodom stane jogo uchnem Z pochatkom Pershoyi svitovoyi vijni Hart zarahovanij na vijskovu sluzhbu i povinen negajno perervati jogo sprobi ale Mesershmitt pobuduvav planer S 5 vidpovidno do jogo planiv Pid chas vidpustki voni zdijsnyuyut rejsi na visotu 20 m i do 300 m 13 veresnya 1921 roku Hart zdijsnyuye rejs sho trivaye 21 hvilinu 27 sekund nad Gejdelshtejnom na Roni zi svoyim monoplanerom Hart Mesershmitt S 8 Ce buv novij rekord vitrivalosti pid chas yakogo vin zaznav avariyi ta distav pevni travmi vid yakih vin povnistyu ne oduzhav Pislya zakinchennya vijni Mesershmitt vivchatime inzheneriyu v Myunhenskomu tehnichnomu universiteti z 1918 po 1923 rik i poki vin she ye studentom zasnuvav Messerschmitt Flugzeugbau Gmbh u Bamberzi yakij krim planeriv rozvivatime sportivnij litak M 17 ta motorizovanij komercijnij litak M18 U 1923 roci Gans Hakmak zdobuv priz najvishoyi visoti z konstrukciyeyu S14 Mesershmitta u zmagannyah z planeruyuchogo polotu Roni Mizhvoyennij periodZ rozv yazannyam Pershoyi svitovoyi vijni ta shvidkim rozvitkom litaka yakij ye rezultatom vijni planerizm majzhe zabutij Vidrodzhennya ta rozvitok planerizmu znachnoyu miroyu pripadaye na pislyavoyennij chas Nimci yaki pozbavleni vikoristannya motorizovanih litakiv Versalskim dogovorom zvernulisya do mozhlivostej planeruyuchogo polotu Pid chas Pershoyi svitovoyi vijni litak buv vdoskonalenij yak zbroya ale adaptaciya do vijskovih potreb zrobila jogo neadaptovanim dlya mirnih cilej ce bulo nebezpechno dlya sportu i ne ekonomichnim dlya torgivli Oskar Ursinus redaktor nimeckogo zhurnalu Flugsport rozpochinaye kampaniyu dlya rozvitku civilnih litakiv na osnovi zdorovogo aerodinamichnogo dizajnu a ne na grubij sili nadmirnoyi motornoyi potuzhnosti Zgaduyuchi shkolyariv Darmshtadta vin proponuye planeruyuchi poloti ta poloti v vishidnih potokah v gorah Roni obslugovuyuchi naukovi doslidzhennya ta sport Koli v 1921 roci pershij polit bilshe godini buv zdijsnenij na vishidnomu vitri nad Ronoyu na Vasserkuppe planerizm otrimav takij poshtovh sho postijnij progres buv zafiksovanij z cogo chasu Protyagom 1920 h ta 1930 h rokiv nimci budut dominuvati v mizhnarodnih zmagannyah z planernih polotiv ta nadadut sportu yihnyu oriyentaciyu Zmagannya z planerizmu na Roni Versalskij dogovir zaboronyav bud yaku formu motorizovanogo polotu v Nimechchini bagato molodih pilotiv ta dizajneriv litakiv zvernulisya do planerizmu yak do sportu Pid vplivom Oskara Ursinusa ta Teodora fon Karmana amatori ta serjozni navchalni universitetski grupi pochali buduvati planeri Pershe zmagannya vidbulosya v 1920 roci na Vasserkuppe Sered tih hto zbirayetsya na Vasserkuppe ye inzheneri ta vcheni a takozh amatori ta kolishni piloti vijni yaki bazhayut znajti sposib zadovolniti svoye bazhannya litati Deyaki z planeriv modelyuyutsya vidpovidno do motornih litakiv inshi hangeliters tipiv Lilientalya ta Shalyuta U toj chas yak bagato polotiv buli lishe spotikannyami sho zakinchuvalis avariyeyu Karman ta jogo komanda RWTH Aachen zi svoyim planerom FVA 1 Schwarzer Teufel Black Devil ye pionerami metodu zapusku za dopomogoyu rezinki i regulyarnih rejsiv bilshe hvilini a potim posadka bez avariyi Potim podiya povtoryuvalasya shoroku z postijnim polipshennyam planeriv ta rezultativ Odnochasno sformuvalasya she odna grupa planeriv pid impulsom podvigiv Ferdinanda Shulca u pishanih dyunah Rossittena na pereshijku Kurland na shodi Prussiyi Hocha viddaleni odin vid odnogo entuziasti Vasserkuppe ta Rosittena chasto zustrichayutsya ta porivnyuyut ideyi koncepciyi ta metodi Bulo zaproponovano velikij organizaciyi koordinuvati diyalnist Roni ta dyun Rossittena a takozh usih inshih planernih klubiv yaki mogli b buti zasnovani U 1924 roci Renvater Oskar Ursinus perekonuye sekretarya povitryanogo transportu Ministerstva transportu togo chasu doktora Brandenburga zasnuvatii nacionalnu planernu organizaciyu Rhon Rossitten Gesellschaft RRG organizovuvatime planerni zmagannya Roni z 1925 po 1931 rik Z cogo she neformalnogo ruhu narodzhuyetsya universitetski polotni grupi Akaflieg yaki spryamovani na naukovij rozvitok ta praktiku dlya svoyih studentiv Yih finansovo pidtrimuyut fondami Reichswehr yaki yak i populyarni sportivni shkoli dlya pihoti spodivayutsya mati mozhlivist obmezhitis nalezhno navchenimi pilotami u razi pereozbroyennya Pershi akademichni polotni grupi prohodyat pidgotovku v Eks La Shapelli Darmshtadti ta Berlini Sharlottenburzi vsi v 1920 roci a za nimi jdut inshi Nezvazhayuchi na te sho bagato chleniv vzhe perebuvayut u armiyi Fliegertrupe der Deutshen pid chas Pershoyi svitovoyi vijni nemaye sporidnenosti z duhom militarizmu ta nacionalizmu Akademishe Fligershff abo studentskimi korporaciyami Navit yaksho piznishe dlya kolishnih chleniv pislya navchannya nazva Alter Herr Stari dzhentlmeni abo Alte Damen und Herren Stari dami i dzhentlmeni z yavlyatsya Academic Fliegergruppen ne matimut i dosi ne mayut korporativnih struktur ale budut harakterizuvatisya i she j sogodni dosit vilnimi sposobami Duh optimizmu rozvivayetsya v Akafliegs opisanimi zhartoma yak rhongeis Pershi planeriPershi planeri anglijskoyu primary gliders ce kategoriya litalnih aparativ yaki perezhili svitovu populyarnist u 1920 h ta 1930 h rokah koli lyudi shukali prosti ta nedorogi zasobi shob navchitisya litati Planeri Villi Pelcnera buli rozrobleni v 1920 roci yak prosti ta nedorogi dlya pobudovi ta obslugovuvannya shob zaohotiti molod do uchasti v aviaciyi Ce buli duzhe legki z riznim rozmahom kril biplani Hangegleiters obladnani micnoyu i legkoyu strukturoyu pidkripleni nitkami ta trostinami pokritimi zmashenim paperom Fiksovani hvostovi poverhni zzadu zabezpechuyut stabilnist ale kontrol bazuvavsya na regulyuvanni centru vagi ruhom tila pilota Pelcner pilotuvav svoyi planeri pid chas pershih dvoh planernih zmagan Roni u 1920 ta 1921 rokah Hols der Teufel ce odnomisnij trenuvalnij planer sho viroblyayetsya v povnomu obsyazi v Nimechchini z 1928 roku Vin buduvavsya ta vikoristovuvavsya u vsomu sviti Pershim planerom yakij nosiv nazvu Hols der Teufel buv vplivovij Djavaler Anamma rozroblenij Oleksandrom Lippihom u 1923 roci Im ya bulo pov yazane z lajkoyu dvoh shvedskih studentiv cehiv Vasserkuppe dlya yakih ce bula ulyublena fraza Ce perekladayetsya na nimecku movu Hols der Teufel Osnovnoyu jogo strukturnoyu harakteristikoyu bula ramka A yaka nosila krila z metalevim armuvannyam i pov yazana z zadnim fyuzelyazhem ploskimi lonzheronami Potim vin evolyucionuvav cherez Schneider Grunau 9 shob stati duzhe populyarnim Zogling yakij unikav lanki pered spirnim skullsplitter z ramoyu u formi A z vertikalnoyu pidpirkoyu za pilotom i buv pov yazanij z vtorinnim RRG Prufling yakij zaminiv v yaz zhorstkosti zhorstkimi rozpirkami Nastupna mashina yaku nazivayut Hols der Teufel bula rozroblena Lippihom ta Gansom Dzhejkobsom u 1928 roci mozhlivo z dopomogoyu Oleksandra Shlejhera Bezposerednya nayavnist detalnih planiv ta toj fakt sho zavdyaki nizkomu navantazhennyu krila Hols der Teufel buv odnim iz ridkisnih trenuvalnih planeriv iz zdatnistyu pidnimatisya v vishidnih potokah shob privezti pilota do znachka C sprichinila zagalnu amatorske konstruyuvannya v cilomu sviti hocha zagalnu kilkist vazhko vstanoviti Dvanadcyat buli zareyestrovani v Ugorshini odin importovanij v 1929 roci a inshi pobudovani na miscevomu rivni mizh 1931 ta 1938 rokami 7 figuruyut u Spoluchenomu Korolivstvi v reyestri BGA shonajmenshe odin litav u London Gliding Club protyagom dekilkoh rokiv Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni deyaki vikoristovuvalis v ATS Dvoye buli pobudovani shvejcarskim immigrantom u Braziliyi odin z yakih eksponuvavsya v aviacijno kosmichnomu muzeyi v Rio de Zhanejro yedinij originalnij ekzemplyar sho vciliv Vid planeruyuchogo polotu do polotu u vishidnih potokah shvidkij rozvitok meteorologiyiBrati Rajt nadali pershi dani sho stosuyutsya vishidnogo polotu na shili Istoriya rozpovidaye sho v Kitti Houk v Americi z mashinoyu vlasnogo virobnictva voni proletili distanciyu lishe v 33 metri za hvilinu dvanadcyat sekund Cih cifr dostatno shob perekonati aviatora sho mova jde pro polit u vishidnomu potoci tobto sho bulo vikoristano vishidni vitri utvoreni dyunami uzberezhzhya Pislya yih uspishnogo motorizovanogo polotu brati Rajt povernulisya do Kitti Houk 24 zhovtnya 1911 roku shob prodovzhiti svoyi doslidi z planerami Tut Orvill Rajt zdijsnyuye polit u vishidnomu potoci trivalistyu 9 hvilin 45 sekund u zubah vitru na vitrah sho viroblyayutsya dyunami rekord yakij zalishivsya desyat rokiv Vilbur Rajt obrav Kitti Houk yak misce dlya viprobuvannya litalnih aparativ u 1900 roci pislya vivchennya tablic serednih godinnih shvidkostej vitru zafiksovanih u 120 meteostanciyah kerovanih Nacionalnim Pogodnim Byuro SShA pidrahunok danih pokazav sho vitri Kitti Houk dmut iz shvidkistyu yaka zajmaye shoste misce u SShA ce ta izolyaciya sajtu vid zhurnalistiv prizveli do viboru miscya Na Vaserkupe Volfgang Klemperer iz Shvarcerom Teufelem b yut rekord Orvilla Rajta z 13 hvilinnim polotom rekord pobitij Arturom Martensom yakij letit protyagom 15 hvilin 30 sekund a piznishe Fridrihom Hartom planerni poloti yakogo rozpochalisya do vijni jogo rekord 21 hvilina 13 sekund Same pid chas tretoyi zustrichi u Roni u 1922 roci rechi spravdi pochali ruhatisya Spuski na planeruyuchomu poloti vidteper zabavka dlya ditej dosvidcheni piloti pochinayut osvoyuvati mistectvo polotu u vishidnomu potoci Na Vampiri rozroblenomu ta pobudovanomu vikladachami ta studentami Tehnichnogo institutu Gannovera pershomu spravzhnomu planeri Artur Martens zdijsnyuye 18 serpnya 1922 roku pershij polit bez dviguna trivalistyu bilshe godini 1godina 6 hvilin pidnimayuchis na visotu 108 m Artur Martens vikoristav tehniku zaproponovanu Valterom Dzhordzhi direktorom doslidnickogo departamentu RRG vikoristannya vishidnih povitryanih mas bilya shilu pered perevazhayuchimi vitrami i pered shilom stvoryuyut veliki figuri u formi 8 Nastupnogo dnya Fric Hencen probuv u povitri 2 godini 10 hvilin a cherez p yat dniv bilshe 3 godin 6 hvilin Inshi piloti na inshih mashinah potim zdijsnyuyut podibni rejsi Dzhordzhi povertayuchis piznishe do cogo dnya 18 serpnya 1922 roku ogolosit sho same v cej den narodivsya planerizm mizh inshim ce zaohotilo Dzhordzhi specializuvatisya na meteorologiyi ta vzyati na sebe vidpovidalnist za RRG Togo zh roku Artur Martens zasnuvav pershu planernu shkolu u sviti yaka nosit jogo im ya Zvistka pro ci poloti projshla Yevropoyu zbilshivshi uchast u sporti v bagatoh krayinah do cogo polit bez dviguna privertav malo uvagi poza nevelikoyu grupoyu entuziastiv ale ci dosyagnennya prodemonstruvali jogo mozhlivosti dlya vsogo svitu Bagato planernih zustrichej malo misce u Itford Hilli v Sasseksi v Angliyi 1923 u Biskri Alzhiri u Vovilli u Franciyi drugij eksperimentalnij kongres z 6 po 26 serpnya 1923 r pershij eksperimentalnij kongres aviaciyi bez dviguna v Klermon Ferrani vidbuvsya na Puj de la Kombagrasi z 6 po 20 serpnya 1922 r a takozh na Krimskomu pivostrovi u Uzun Sirt Francuzki piloti protyagom pevnogo chasu buli serjoznimi pretendentami na pershi vidznaki u sichni 1923 roku u Dzhozefa Torest litav na litaku z dvigunom vimknuvshi dvigun protyagom 7 godin rekord pobitij Aleksisom Menejrolom potim Zhorzhem Barpotom polit yakogo trivaye bilshe nizh 8 godin 30 hvilin naprikinci roku Visota 1750 futiv takozh dosyagnuta francuzom Deshampom 11 travnya 1924 r Ferdinand Shulc zi svoyim FS3 prozvanij Bessensielkiste shafa dlya mitel letit u 2 mu zmaganni z priberezhnogo polotu v Rossiteni protyagom 8 godin 42 hvilin svitovij rekord u bezperervnomu poloti Yak i u jogo FS2 u 1921 roci jogo FS3 ne buv prijnyatij na zmagannya u Roni u 1923 roci z mirkuvan bezpeki Pislya trivalih polotiv Martensa ta Gencena v 1922 roci nastala kriza v planernomu rusi v miru togo yak bagato hto vvazhav sho vid planerizmu potribno vidmovitisya piloti nudguvali litayuchi nad shilami i buli rozcharovani povilnoyu shvidkistyu ta vazhkimi vidnovlennyami yaki sliduvali za bilshistyu posadok Ci lyudi vvazhali sho mozhlivosti planerizmu vicherpani i sho prijshov chas zvernutisya do motorizovanogo polotu Spravdi litak z dvigunom mav bagato chogo navchitisya z tochki zoru budivnictva ta aerodinamiki visokoyakisnih planeriv yaki v toj chas bilsh mensh normalizuvalisya Mozhna bulo b rozrobiti bilsh ekonomichni motorizovani litaki zastosuvavshi chastinu dosvidu nabutogo v planerizmi Na vidminu vid interesiv planerizmu bulo virisheno organizuvati u Roni zmagannya planeriv z dopomizhnimi dvigunami tobto legkih litakiv v toj zhe chas sho i zmagannya z planerizmu Litaki z legkim dvigunom yaki stali dostupnimi v Nimechchini v 1926 roci viddalili chislennih pilotiv vid planerizmu i sport mozhlivo znik bi yakbi meteorologi ta piloti ne viyavili ta ne kartiruvali novi formi pidijmalnoyi sili sho oznachaye kinec ruhu planerizu Odnak planeri perevazhali nad legkimi litakami 12 serpnya 1926 roku Maks Kegel proslavivsya koli vigrav some planerne zmagannya Roni Viddavshis na volyu potuzhnih vishidnih techij pid chas grozi pislya zlotu z Vasserkuppe vin mimovoli nabrav priblizno 2000 m visoti tak sho vin zmig priletiti do Mejningenu Hocha vidkrita kabina planera zalishila golovu bez zahistu Kegel perezhiv ekstremalnu turbulentnist dosh ta grad Vidstan polotu stanovila 55 2 km ce buv svitovij rekord Polit u hmarah yak nazivayut cej tip polotu buv nebezpechnim ale praktika dopomogla posiliti sport generuyuchi reklamu oskilki nimecki piloti podvoyili svitovij rekord na vidstan mensh nizh za tri roki Na pochatku 1930 h rokiv meteorologi zrozumili vzayemozv yazok mizh geografiyeyu ta atmosfernoyu konvekciyeyu kupchasti hmari najchastishe utvoryuyetsya nad velikimi girskimi dolinami vsiyanimi vodojmami nad girskimi shilami nagritimi soncem bolotami ta inshimi dilyankami yaki mozhut viroblyati vodyanu paru a takozh vidkritimi polyami luk Mozhlivist togo sho termiki mozhut utvoryuvatisya majzhe v bud yakomu misci na zemli nadihnuli ekspediciyu Dzhordzhi do Pivdennoyi Ameriki de Hajni Dittmar 16 lyutogo 1934 vstanovlyuye svitovij rekord visoti pidnimayuchis na visotu 4 621 m 15 200 futiv z Kampo Dos Anfonsos Rio de Zhanejro Pid chas planernogo zmagannya organizovanogo u travni 1937 roku Joahim Kyuttner zibrav dani z dvadcyati p yati planeriv osnashenih instrumentami shob vivchiti orografichni hvili sho utvoryuyutsya pid diyeyu vitru z gir Girshberg ta Rizengebirg Kyuttner pidnimetsya do 7 387 m 24 300 futiv u cij hvili pid chas vlasnogo rozviduvalnogo polotu cherez chotiri misyaci Vishidnij hvilovij potik buv vidkritij u 1933 roci Volfom Hirtom ta odnim iz jogo studentiv Gansom Dojchmanom u Grunau ZmagannyaU toj chas yak aviatori ta virobniki litakiv reshti svitu pracyuyut nad pokrashennyam litalnih yakostej motorizovanih litakiv nimci rozroblyayut rozvivayut ta keruyut vse bilsh efektivnimi planerami ta viyavlyayut zasobi vikoristannya prirodnih potokiv povitrya v atmosferi shob litati na nih dali ta shvidshe Bagato z cih pilotovanih planeriv u 1920 roci ye Hangeliter v tomu sensi sho voni vse she kontrolyuyutsya lishe balansuvalnimi ruhami tila pilota Protyagom nastupnogo desyatilittya zmagannya nabulo populyarnosti Ne menshe 70 yevropejskih klubiv planeriv vidpravlyat svoyi najkrashi planeri ta pilotiv shob zmagatisya za premiyi na trivalist visotu ta vidstan najbilsh bazhana premiya ce premiya zaproponovana prezidentom Polom fon Hindenburgom Ne menshe 60 000 glyadachiv zbirayutsya na girskiih shilah shob buti prisutnimi pri cih podiyah Majzhe vsi yevropejski aviacijni inzheneri togo chasu budut tam pereviryati ta modifikuvati yihni litaki i budut stvoreni zv yazki yaki dosyagnut NACA Deyaki dizajneri konkuruyuchih planeriv budut Alfred Zhimnih Gotleb Espenlaub Oleksandr Lippih Hajnc Shnajder Fransis Shardon Villi Pelcner i Ganc Rihter koli vin buv inzhenerom Anri Minyet bude zajnyatij u Franciyi ta Cheslav Tanskij v Polshi Pislya rezultativ otrimanih nimeckimi zmagannyami Roni rizni zmagannya budut rozpochati po vsomu svitu Itford Hill Sasseks U serpni 1922 roku Daily Mail zaproponuvala 1000 funtiv sterlingiv za najdovshij polit zdijsnenij nemotorizovanim litakom i vazhchim nizh povitrya Konkurs povinen buv buti organizovanij Royal Aero Club yakij vibrav miscevist Itford Hill v Sussex South Downs poblizu Lyuesa ta datu z 16 po 21 zhovtnya Ce dalo konkurentam shist tizhniv shob rozrobiti pobuduvati ta transportuvati svoyi planeri 13 priyihali vchasno i odnim iz nih buv planer Handasyde nomer 2 zmagan yakij povinen buv buti pilotovanij FP Raynham Nezvazhayuchi na vitryani pogodni umovi protyagom tizhnya zmagan Rejnhem kilka raziv pilotuvav Handasyde Pislya kilkoh navchalnih zanyat u vihidni vin zdijsniv dva poloti na zmagannyah v ponedilok 16 zhovtnya najkrashij z yakih trivav 11 hv 23 s Diznavshis pro zahodzhennya na posadku prijnyate Entoni Fokkerom yakij mav bilshij dosvid v planerizmi vin znachno pokrashiv svij chas nastupnogo dnya do 113 hv i zdavalosya buv gotovij do prizu Daily Mail U chetver bulo malo polotiv cherez vitri i komanda Handasyde skoristalasya shob vstanoviti podovzhennya ta zbilshiti vidhilennya stabilizatoriv Odnak u drugij polovini ostannogo dnya subotu 21 zhovtnya francuz Aleksis Manyarol zalishavsya v povitri 201 hv u svoyemu planeri Peyret z tandemnimi krilami Rejnhem zdijsniv she odin polit ale vin buv korotkim i jomu dovelosya zadovilnitisya premiyeyu Ozhilvi v rozmiri 50 funtiv sterlingiv za najkrashij britanskij polit u pershij den ta she odin priz 10 komercijnoyi palati Siforda za najdovshij polit po pryamij liniyi Potim vin otrimav trofej Britaniya za najbilsh perspektivnij britanskij polit roku Kombgras Ban Ordansha v Overni Vovil Za pidtrimki Ministerstva vijni ta aeronavtiki pershij eksperimentalnij kongres aviaciyi bez dviguna v Klermon Ferrani vidbuvayetsya na shilah Puj de la Kombgrassa z 6 po 20 serpnya 1922 roku v Puj de Domi Tut mozhna pobachiti francuzkogo chempiona Erika Nesslera Zhorzha Abiala ta Zhana Kasale na monoplani Luyi de Monzh Kongres sliduye za rezultatami otrimanimi nimeckimi zmagannyami Roni Todi Franciya ignoruvala majzhe vsi mehanizmi nimeckih polotiv Organizatori obrali Kombgras ignoruyuchi vsi harakteristiki Vasserkuppe Organizatori prosto znajshli visotu z yakoyi planeri mogli zletiti i ploshadki navkolo de voni mogli prizemlitisya riznicya rivniv dostatno velika shob zdijsnyuvati planeruyuchi poloti Vibir Kombgrasu potim kritikuvali vitri tut majzhe ne isnuvali abo buli nespriyatlivimi dlya dovgih polotiv Pislya cogo pershogo kongresu centr vstanovlyuyetsya na postijnij osnovi v Ban Ordansh yakij stav koliskoyu francuzkogo planerizmu z 1931 po 1939 ta z 1941 po 1943 rr Drugij eksperimentalnij kongres aviaciyi bez dviguna vidkrivayetsya u Vovili z 5 po 27 serpnya 1923 r 21 serpnya 1923 roku Aleksis Manejrol vigraye viprobuvannya na trivalist polotu na aviacijnij zustrichi u Vovili protrimashis v povitri 4 godini 22 hvilini ta 13 sekund Urzun Sirt v Krimu U Moskvi na pochatku 1920 h rokiv entuziasti planeara buli dostatno chislennimi shob organizuvati za pidtrimki Glavvozduhoflotu radyanskih povitryanih sil gurtok Paryashij polyot Grupa bude keruvatisya pilotom Kostyantinom Arceulovim onuk hudozhnika Ivana Ajvazovskogo i vklyuchatime specialista z aerodinamiki Volodimira Vechinkina ta pilota Nikolaya Anoshchenka Nezabarom chleni gurtka pochali buduvati planer A 5 rozroblenij Arceulovim Pristrij buv zibranij bezposeredno u pravomu krili palacu Petrovskogo sogodni rajon stanciyi metro Dinamo de bazuvavsya Paryashij polyot Vlitku 1923 roku planer buv gotovij i zdijsnyuye svij pershij rejs Trohi piznishe Paryashij polyot priyednayetsya do gurtka planerizmu pri Akademiyi povitryanogo flotu majbutnya Akademiya inzheneriv VPS Zhukovskogo A v berezni 1923 roku panrosijske tovaristvo druziv povitryanogo flotu bulo stvoreno sho zabezpechilo masovij harakter radyanskogo planerizmu Ideya organizaciyi pershih zmagan z planeristiv z usogo Soyuzu v Krimu bula rozpochata Arceulovim yakij mav garne uyavlennya pro mozhlivi poloti u vishidnih potokah navkolo nizkih gir poblizu Koktebelya Pershe planerne zmagannya vsogo Radyanskogo Soyuzu vidkrilosya 1 listopada 1923 roku v Uzun Sirti zmagannya zibrali 10 planeriv Sered uchasnikiv Sergij Mikolayevich Lyushin odin iz zasnovnikiv Mikoyan Gurevich zmagannya zakinchuyeyutsya visimnadcyatma dnyami piznishe A 5 vstanvlyuye rekord trivalosti polotu 1 godina 20 hvilin i 30 sekund Na toj chas Arceulov ne pilotuvav vin likuvav dva perelomi yakih zaznav pid chas nevdalih viprobuvan pershogo radyanskogo vinishuvacha I 400 rozroblenogo Polikarpovim Naprikinci listopada vsi litaki buli vidpravleni nazad do Moskvi shob buti vistavlenimi v palaci Petrovskogo Sered tih hto bude asociyuvatisya z Paryashij polyot isnuye bagato majbutnih vidomih dizajneriv radyanskih litakiv takih yak Sergij Illyushin abo Sergij Lyushin ta Oleksandr S Yakovlov yaki pracyuvatimut razom Protyagom nastupnih desyati rokiv Arceulov zdijsnit veliku kilkist polotiv Sered lyubiteliv planerizmu yaki budut pracyuvati z nim nad dizajnom planeriv budut inshi majbutni znamenitosti taki yak Oleksandr S Yakovlov ta Sergij Korolov Oleg Antonov ta Sergij Illyushin Arceulov vzhe gotuvavsya otrimati titul pochesnogo pilota SRSR koli jogo raptovo zaareshtuvali i v lyutomu 1933 roku zaslali do Arhangelska de vin prozhiv 14 rokiv Vin nikoli ne povernuvsya do aviaciyi Vsogo z 1923 po 1935 rr v Uzun Sirti vidbulosya 11 zmagan U 1977 roci bulo virisheno stvoriti bazu doslidzhen dlya planeriv CAGI v Uzun Sirti U 1992 roci baza bula reorganizovana v planernij centr Koktebel Oficijno Uzun Sirt nazivayetsya Gora Kliment yev na zgadku pro pilota viprobovuvacha planeriv Petra Mikolajovicha Kliment yeva yakij zaginuv tut pid chas viprobuvan novogo planera 11 veresnya 1924 roku Elmira U 1928 roci z bezpechnimi planerami Nimechchina modernizuvala planerizm p yatnadcyat tisyach nimciv todi praktikuvali planerizm a planerni klubi v Nimechchini buli takimi zh chislennimi yak golf klubi v Americi 30 travnya 1928 roku v Provinstauni zaprosheni Amerikanskim bezmotornim aviacijnim klubom nimecki piloti planeriv Pol Labental Pol Franc Ror ta Piter Gesselbah z Ren Rossitten Geselshaft shob stvoriti pershu oficijnu planernu shkolu v Spoluchenih Shtatah Shob navchiti Ameriku litati bez palnogo Voni prihodyat zi svoyimi planerami D 17 Darmstadt yaki ye pershimi planerami yaki spravdi viglyadayut yak suchasni planeri Yihni poloti roblyat bagato reklami Ale do yih priyizdu studenti Massachusetskogo tehnologichnogo institutu buli zajnyati rozrobkoyu togo sho yak kazhut ye pershim flotom planeriv v Americi Voni takozh pilotuyut yih u Kejp Kodi ta Elmiri Togo zh roku Edvard S Evans promislovec Detrojtu yakij vidpraviv svogo sina do Vasserkuppe zasnuvav pershij planernij klub peretvorennya yakogo v Nacionalnu planernu asociaciyu vin kontrolyuye v 1929 rr Z chasom v SShA formuyutsya klubi vstanovlyuyutsya zv yazki z Ros Rositenom Geselshaftom ta Britanskoyu planernoyu asociaciyeyu u 1931 roci v Nacionalnij planernij asociaciyi bulo 60 klubiv planeriv i priblizno 1800 chleniv u SShA bulo majzhe 200 klubiv planeriv z blizko 3000 chleniv Pid egidoyu Evansa v Elmiri budut stvoreni pershi dva nacionalni zmagannya z planerizmu National Soaring Contests z 1930 ta 1931 rr Boulus znahoditsya na pershomu National Soaring Contests 1930 roku de vin zustrichayetsya z Gusom Gallerom Volfom Hirtom ta Martinom Shemppom todi kompanjonami v Haller Hirth Sailplanes Manufacuring Company z Hirtom u 1931 roci vin vidkrivaye planernu shkolu Bowlus Glider School Poloti zdijsneni na pershomu National Soaring Contests nimcyami na yih planerah z visokimi litalnimi yakostyami viklikali zacikavlenist v brativ Shvejcer yaki yidut 230 mil na simejnomu fordi shob brati uchast v drugomu National Soaring Contests v 1931 roci Hocha Nacionalna planerna asociaciya pripinila svoye isnuvannya v 1931 roci na yiyi osnovi bula stvorena Soaring Society of America Ale pristrast Houli Boulusa do planeriv starsha vona bere svij pochatok u Los Angeles International Air Meet u 1910 roku Houli Boulus u Spoluchenih Shtatah mizh 1911 ta 1929 rokami pobuduvav seriyu z p yatnadcyati planeriv vlasnoyi rozrobki i b ye odin iz rekordiv brativ Rajt yaki protrimavsya 18 rokiv vin otrimuye licenziyu planera nomer dva vidanu SShA i pidpisanu Orvillom Rajtom Vin takozh bere uchast v komandi yaka buduye litak Duh Sent Luyisa Polit Lindberga do Franciyi 20 travnya 1927 r elektrizuye cile pokolinnya i shtovhaye chastinu molodi cogo chasu keruvati yak motornimi litakami tak i Primary glider deshevimi planerami Martin Shempp narodzhenij u Shtutgarti emigruvav do SShA v 1926 roci konferenciya Lindberga pro perelit nad Atlantikoyu nadihaye jogo nastilki sho vin povertayetsya do Nimechchini v 1928 roci shob navchitisya litati pislya zakinchennya osnovnoyi planernoyi pidgotovki vin zdobuvaye licenziyu pilota motorizovanogo litaka v kompaniyi Klemma v Boblingeni u cej chas vin zustrichaye Volfa Hirta z yakim vin vstanovlyuye tisnu i trivalu druzhbu Shempp povertayetsyav do SShA v 1929 roci shob rozroblyati tam nimecki planeri za licenziyeyu Haller Hirth Sailplanes ta shob buti oficerom yak instruktorom z planerizmu v Haller School Of Soaring Flight v Pitsburzi vidovishni rejsi z nizkoyu mimovilnih vimushenih prizemlen roblyat jogo vidomim v SShA pislya svoyih uspihiv na 2 mu National Soaring Contest v Elmiri yakij stav amerikanskim ekvivalentom Vasserkuppe vin otrimuye Sribnij znachok S svitovij 8 nomer i oselyayetsya v Kaliforniyi de vin pracyuye z Boulusom nad jogo planerom iz visokimi litnimi yakostyami Bowlus 1 S 2100 Super Albatros na Boulusa silno vplinula robota nimciv krilo Super Albatros ce majzhe kopiya krila Vena Roberta Kronfelda Super Sailplane i Senior Albatross oboh vikoristovuyut odin i toj zhe profil krila Gottingen 549 koli Boulus buduye seriyu Senior Albatross korpus kabini shozhij na korpus Fafnira stvorenij Oleksandrom Lippihom dlya pilota Gyuntera Grinhoffa U 1934 roci vvazhayuchi sho jogo profesijni perspektivi v Spoluchenih Shtatah zanadto nepevni Shempp prijnyav propoziciyu vid Volfa Herta yakij povernuvsya do Nimechchini v 1934 roci a potim buv direktorom shkoli planerizmu v Hornberzi za dopomogoyu Hirta Shempp vidkrivaye vlasnij pidpriyemstvo v Goppingeni v 1935 roci Sportflugzeugbau Goppingen Martin Schempp vin pobuduvav Go 1 Wolf ta Goppingen Go 3 Minimoa yakij zaraz vvazhayetsya odnim iz najkrasivishih planeriv eri dereva u 1938 roci Volf Hirt v osnovnomu vidpovidalnij za dizajnerski roboti oficijno staye spivrobitnikom kompaniYi yaka potim vzyala novu nazvu Sportflugzeugbau Schempp Hirth 20 chervnya 1931 roku Robert Kronfeld buv pershim pilotom planera yakij peretnuv La Mansh v oboh napryamkah Mizhnarodni rekordi Z momentu stvorennya zmagannya z planerizmu Roni protyagom shistnadcyati rokiv do 1937 roku svitovi rekordi dosyagnut 40 godin i 45 hvilin trivalosti ponad 19 000 futiv visoti 5 791 metriv ta 405 mil dlya distanciyi 652 km rosijskij rekord vstanovlenij Viktorom Rastorguyevim Odnak SShA vidstayut Amerikanskij rekord trivalosti v toj chas stanoviv 11 godin 36 hvilin zdijsnenij u Gonolulu v 1932 roci rekordi visoti ta distanciyi obidva sho nalezhat Richardu K dyu Pontu prezidentu Soaring Society of America ye vidpovidno 6233 futiv 1900 metriv ta 158 mil 2 travnya 1938 roku na Gopailingen Go 3 Mimo sho nalezhit dyu Pontu Levin B Barringer privede amerikanski rekordi do 7500 futiv i 212 mil dlya rejsu z vodospadu Vichita do Tulsi v SShA duzhe daleko vid rosijskih rekordiv U 1937 roci u sviti ye majzhe chotirista pilotnih licenzij Sribnij znak S najbilsha kilkist z nih v Nimechchini Polsha ye drugoyu z 56 Angliya tretya z 26 chetverta Avstriya z 14 a SShA p yatim lishe 10 Licenziya S ta znachok do licenziyi Tri Chajki vidayetsya polotu pid chas yakogo pilot pidtrimuye visotu bilshu nizh tochka vidcheplennya planera protyagom prinajmni p yati hvilin Sribnij znak C priznachenij dlya pilotiv yaki zadovolnili nastupni tri vimogi za dva abo bilshe polotiv trivalist 5 godin vidstan 50 km abo 31 milya ta visota 1000 metriv abo 3280 futiv Pershimi peremozhcyami Sribnogo znachka S stali Volf Hirt ta Robert Kronfeld 15 lyutogo 1931 roku Ci licenziyi buli vidani Mizhnarodnoyu komisiyeyu z planerizmu misce roztashuvannya yakoyi znahoditsya v Parizhi abo yiyi predstavnikom u kozhnij krayini U 1938 roci medal Liliental bula stvorena Mizhnarodnoyu aviacijnoyu federaciyeyu FAI vidayetsya lyudyam yaki viriznyayutsya svoyimi dosyagnennyami abo pomitnoyu uchastyu u sferi planerizmu Pershij oderzhuvach polskij pilot Tadeush Gura dlya rejsu 577 8 km polskij rekord ale ne svitovij rekord Z lipnya 1933 r Gitler zmusiv progolosuvati za zakoni yaki spryamovuyut vsyu ekonomiku Tretogo Rejhu na pereozbroyennya Pislya smerti Pola fon Gindenburga u veresni 1935 roku prapor nacistskoyi Nimechchini zaminiv imperatorskij prapor na vsih planerah osoblivo na mizhnarodnih zmagannyah Druga Svitova VijnaShe do pidjomu nacional socializmu planerizm Roni sluzhiv simpatichnoyu alegoriyeyu nimeckogo nacionalistichnogo vidrodzhennya Versalskij dogovir daye istorichnij sens ta kontekst planerizmu tilki pislya serpnya 1922 roku koli piloti planeriv dosyagayut rekordiv vitrivalosti odniyeyi dvoh i nareshti troh godin berlinska presa vitaye ci podvigi yak spravzhni patriotichni diyi Odnak yak tilki zv yazok mizh planerizmom ta nimeckim nacionalizmom ustalyuyetsya istoriya perepisana shob dati navit pochatku planernogo ruhu v 1920 roci politichnij zamisel Pid pokrovitelstvom DVL Deutsche versuchsanstalt fur luftfahrtde poperednikom ninishnogo DLR Deutsches Zentrum fur luft und raumfahrt deyaki Akafliegs vpershe zmogli uniknuti nacizmu v nacional socialistichnu epohu Nezadovgo do Drugoyi svitovoyi vijni voni buli vklyucheni v Nationalsozialistischer Deutscher Studentenbund yak tehnichni polotni grupi Flugtechnische Fachgruppen FFG Na toj chas rozrobki litakiv v osnovnomu buli pov yazani z vijskovimi tehnologiyami Rhon Rossitten Gesellschaft yak nezalezhna kompaniya vzhe ne mogla isnuvati v yedinij nacistskij Nimechchini U ramkah privedennya do pokori Gleichschaltung RRG buli rozformovani i integrovani v Nimecku asociaciyu povitryanogo sportu DLV Potim ce stalo Nationalsozialistisches Fliegerkorps NSFK u 1937 roci Aeroklub Wasserkuppe buv chastkovo poglinenij gitlerivskoyu moloddyu Naukovo doslidnij institut RRG buv perejmenovanij u 1933 r Deutsche Forschungsanstalt Fur Segelflug DFS nimeckij doslidnij institut planerizmu u 1937 roci buv rozvinenij Dzhordzhi shob stati odnim z golovnih nimeckih institutiv doslidnoyi aviaciyi U novij kompaniyi Lippih buv upovnovazhenij zberegti svoyu posadu golovnogo dizajnera Yak i bagato nimeckih vchenih Lippih bude prijnyatij u Spoluchenih Shtatah pislya vijni v ramkah operaciyi PaperClip Planerna shkola Hornberga staye odnim iz najvazhlivishih i najpopulyarnishih navchalnih centriv formuvannya planerizmu Vyurtemberga a kolishnij nimeckij Rejh pid kerivnictvom Volfa Hirta povinen buv stati Hochschule des Segelflugs ale buv shvidko reorganizovanij u Reichssegelflugschule vidpovidno z vijskovimi vimogami nacional socialistichnoyi eri U seredini 1941 roku u Spoluchenih Shtativ bulo blizko 197 planeriv i vid 100 do 365 pilotiv planeriv zhurnal Time informuye pro 154 sertifikovanih pilotiv planeriv kilka navchalnih shkil litakiv ta menshe 200 planeriv Nimechchina maye 300 000 pilotiv planeriv chastina yakih stvorit elitu Lyuftvaffe lyudi motivovani aviaciyeyu voni navchayutsya ne lishe dlya pilotuvannya planeriv ale j dlya yih pobudovi ta pidtrimki Cya ridkist planerizmu v Spoluchenih Shtatah chastkovo poyasnyuyetsya tim sho v zhoden moment planernij ruh ne pidtrimuvavsya derzhavoyu a takozh nezacikavlennyam planerami armiyeyu Kronfeld cherez svoye yevrejske pohodzhennya emigruye do Angliyi v 1933 roci i staye gromadyaninom Velikobritaniyi v 1939 roci Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni vin sluzhiv u Korolivskih VPS de dosyag zvannya majora ta komandira aviacijnoyi grupi Martin Shempp vigotovlyatime derev yani bloki dlya Messershmitta fon Karmana yakij viyihav u Spolucheni Shtati spriyatime v Caltech rozvitku aerokosmichnoyi kalifornijskoyi galuzi Dva predstavniki Soaring Society of America Barringer ta Pont budut zalucheni na najvishomu rivni v Air Corp v programi amerikanskogo planera Prototipam Boulusa dlya armiyi bude vidmovleno U 1934 roci v Radyanskomu Soyuzi buv pobudovanij vantazhnij Groschew G 4 priznachenij dlya shesti soldativ Pislya uspishnogo rozgortannya DFS 230 pid chas zahoplennya Eben Emelya 10 ta 11 travnya 1940 r soyuzniki General Aircraft Hotspur u VelikobritaniYi ta sili Osi Maeda Ku 1 en v Yaponiyi i Caproni TM 2 v Italiyi pochali rozvivati vantazhni planeri Persha model Waco CG 3A takozh bula rozroblena v Spoluchenih Shtatah yaki na toj chas vse she buli nejtralnimi Inshi krayini taki yak Shveciya AB Flygindustri Fi 3 Turechchina THK 1 Avstraliya ta Indiya ishli slidom ale ne otrimali znachnih rezultativ Zagalom bude virobleno ponad 3600 primirnikiv vijskovih planeriv yaki vse she budut vikoristani pislya vijni dlya transportuvannya tovariv v armiyu do 1957 roku Lorn Velsh yakij navchivsya pilotuvati planeri u London Gliding Club potraplyaye v polon vnaslidok Thousand bomber raids yaki pobachili jogo litak sho vpav Napravlenij v Stalag Luft III vin brav uchast u Velikij vtechi za yakoyu vin zdijsnyuye Delousing break chergovu sprobu vtechi Koli vin buv posadzhenij v tyurmu Koldici Cock vzhe buduyetsya i Velsh proviv zhittyevo vazhlivi rozrahunki obmezhennya Dlya cogo planera vtechi dovelosya pobuduvati sotni nervyuriv golovnim chinom z lizhkovih rejok a takozh z bud yakih inshih shmatochkiv derevini yaki mogli otrimati vijskovopoloneni Lonzheroni kril buli pobudovani z doshok pidlogi Kontrolni droti buli vigotovleni z elektrichnih kabeliv vzyatih z nevikoristanih chastin zamku V yaznichni bavovnyani spalni mishki z bilimi i sinimi kvadratami vikoristovuvali dlya odyagannya planera a proso z nimeckogo racionu kip yatili i vikoristovuvali dlya ushilnennya por tkanini Vijna zakinchilasya do pobudovi planera Pislya vijni slidami Kronfelda Lorn Uelsh dvichi zmusit planer proletiti cherez La Mansh spochatku vid Redhila do Bryusselya za dopomogoyu DFS 108 Weihe potim u dvomisnomu planeri z Frenkom Irvingom Pislyavoyennij periodPislya vijni planerizm u Nimechchini znovu buv dozvolenij z 1951 roku ale miscevist bilya Roni vzhe ne bula idealnoyu dlya planerizmu cherez yiyi blizkist do nimeckogo vnutrishnogo kordonu Do cogo dodayetsya progres dosyagnutij dlya zapuskiv yaki stali mozhlivimi z bud yakogo miscya zavdyaki zapusku z lebidki abo za dopomogoyu buksiruvannya Nimecki chempionati z planerizmu yak nastupnik zmagan Roni bilshe ne pov yazani z pevnim miscem Pislya Pershoyi svitovoyi vijni testi na trivalist ta visotu znikli z zmagan Zaraz konkurenti zmagayutsya za najkrashij chas po zakritih shemah Novi vimogi spriyayut planeram yaki mozhut shvidko litati ne psuyuchi kut planeruvannya i zdatni obertatisya dosit povilno shob zalishatisya u vuzkih i slabkih termikah Takim chinom shvidkist stala klyuchovoyu miroyu konkurentoyi kvalifikaciyi U 1951 roci Ross Dzhonson RJ 5 pobudovanij Harlandom Rossom i Dikom Dzhonsonom stav odnim z najvidomishih planeriv koli nebud pobudovanih Dzhonson jogo pilotuye na 535 mil 861 km vid Odesi Tehas do Salini shtat Kanzas pobivshi poperednij svitovij rekord 70 mil 113 km Cej rekord vtrimayetsya 12 rokiv poki jogo ne pob ye Alvin H Parker na planeri SISU 1A IN Alvin H Parker vstanovlyuye svitovij rekord 784 14 km 487 26 mil u 1963 roci vid Odesi do Velikogo Benda shtat Kanzas nastupnogo roku vin perevishuye istorichnu planku 1000 km proletivshi 1041 52 km 647 2 mili vid Odesi do Kimbolu shtat Nebraska U 1969 roci vin pobiv vlasnij svitovij rekord proletivshi 922 59 km 573 3 mili vid Odesi do Blendingu shtat Yuta Z 2 po 4 kvitnya 1952 r Francuz Sharl Atger prolitaye 56 godin i 15 hvilin nad Alpilom b yuchi svitovij rekord Pislya cogo FAI zaboroniv namagatisya pobiti rekord cherez nebezpeku pid chas cogo testu U Polshi Medal Tanskogo dlya planerizmu bula stvorena 4 listopada 1957 roku shob vidznachiti 60 tu richnicyu pershih planernih polotiv polskogo pionera polotu Cheslava Tanskogo Pershij stipendiat Pelagiya Mayavska takozh oderzhuvachka medali Liliyentala v 1960 roci z 1989 roku bula stvorena medal Pelagiya Mayavska yaka vinagorodzhuye zhinok yaki vidznachilisya yihnimi dosyagnennyami abo pomitnoyu uchastyu u galuzi planerizmu Vishidni potoki rushiyi rekordiv visotiViter sho dme proti liniyi hrebta gori girskogo hrebta chi navit povitryana masa mozhe viklikati hvili yaki utvoryuyutsya za vitrom za dopomogoyu togo samogo gidravlichnogo mehanizmu yakij formuye stoyachi hvili vniz za techiyeyu vid kaminnya u neglibokij i shvidkij vodi Zokrema orografichni hvili pid diyeyu vitru vinikayut koli viter dme na goru zi shvidkistyu 25 vuzliv 46 km god Za umovi postijnogo zbilshennya sili vitru z visotoyu bez istotnoyi zmini napryamku mozhut utvoryuvatisya stoyachi hvili Vishidnij hvilovij potik buv vidkritij u 1933 roci Volfom Hirtom ta odnim iz jogo uchniv u Nimechchini Hocha vin todi ne zrozumiv cogo yavisha 25 zhovtnya 1938 roku Berrindzher jmovirno zdijsniv pershij polit u vishidnomu potoci v Spoluchenih Shtatah dosyagnuvshi visoti 9500 futiv 2896 metriv nad girskim hrebtom Prezidentskij gora Vashington zletivshi z aerodromu Pivnichnij Konvej Z 1940 roci Dzhon S Robinson zdijsnyuye poloti vikoristovuyuchi orografichni hvili a 1 sichnya 1949 roku vin vstanovlyuye svitovij rekord naboru visoti 7376 m 24200 futiv perelitayuchi z Bishopa do Edvardsa Kaliforniya na comu zh marshruti v 1949 roci vin pidnyavsya na visotu 10302 metri 33800 futiv vstanovivshi absolyutnij svitovij rekord visoti za sho otrimav medal Lilientalya Hvili dosyagayut visoti nabagato bilshoyi za pochatkovu pereshkodu i tomu mozhut dozvoliti planeram pidnyatisya v stratosferu Piloti vikoristovuyut dodatkovij kisen shob uniknuti gipoksiyi oskilki bilshist planeriv ne mayut germetichnih kabin Cej pidjom chasto vidznachayetsya dovgimi neruhomimi linzopodibnimi hmarami roztashovanimi perpendikulyarno vitru Girska hvilya bula vikoristana dlya vstanovlennya rekordu najvishoyi visoti na planeri koli Dzhim Pejn i Tim Gardner pidnyalisya na visotu 22 657 metriv 74 334 futi 2 veresnya 2018 roku nad El Kalafate v Argentini u specialno rozroblenomu Windward Performance Perlan II Svitovij rekord distanciyi v 3008 km 1869 suhoputnih mil vstanovlenij Klausom Olmannom 21 sichnya 2003 roku takozh buv projdenij za dopomogoyu girskih hvil u Pivdennij Americi Istoriya materialivPershi planeri vikoristovuvali derevo ta tkaninu yak dlya litakiv stal u formi trubchastoyi rami bude vikoristovuvatisya v rannih planerah Alyuminij bude povnistyu vikoristanij u pershih planerah Schweizer Aircraft u 1939 roci kompozitni materiali armovani sklovoloknom i vuglecevim voloknom budut vikoristovuvatisya pislya Drugoyi svitovoyi vijni Pershij povnistyu kompozicijnij planer sklovolokno armovane poliefirnoyu smoloyu buv vigotovlenij Akaflieg Stuttgart u 1954 roci Akaflieg Stuttgart fs24 Feniks zdijsniv svij pershij polit 27 listopada 1957 roku Zmicnenij voloknom plastik GFRP mozhna vikoristovuvati v amatorskomu konstruyuvanni todi yak zovnishnya obolonka pokrita gelkoutom yakij nadaye planeru kincevoyi obrobki Zvichajnoyu smoloyu dlya konstrukcij cogo tipu ye vinilovij ester Deyaki visokoefektivni planeri vikoristovuyut peredovi kompoziti kombinaciyu sendvich epoksidnih vuglecevih aramidnih materialiv Epoksidni kompoziti zmicneni vuglecem i aramidom mayut menshu gustinu nizh armovani sklovoloknom Div takozhDeltaplan Parafojl Spisok sportivnih aerodromiv UkrayiniPosilannyaPlanernij klub Kiyiv Buzova Planernij klub Kiyiv Buzova na Facebook Rivnenskij ASK Vinnickij ASK Planernij sport v Ukrayini Planerizm v Harkovi Reportazh z vidkrittya 66 go Chempionatu Ukrayini z planerizmu u vidkritomu klasi Reportazh z planernogo aerodromu Kiyiv Buzova Pilotazh grupi z 6 planeriv L 13 Blanik na aviasaloni Aviasvit 2012 Rezultati chempionativ Ukrayini z planerizmu Ukrainskie planeristy kak pokorit nebo bez dvigatelya Harkiv aviafest 2019 pilotazh na planeri Ventus Polet na planere ili magiya voshodyashih potokov DzherelaCe nezavershena stattya pro sport Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi https www fai org record teamcrew 18705 http www perlanproject org http www perlanproject org member jim payne Eric Nessler 1949 Histoire du vol a voile de 1506 a nos jours Paris Œuvres francaises s 281 Grandia Kenneth Marwitz John D 1975 Observational investigations of entrainment within the weak echo region Monthly Weather Review angl American Meteorological Society 103 233 doi 10 1175 1520 0493 1975 103 lt 0227 OIOEWT gt 2 0 CO 2 CITEREF s 214 CITEREF s 6 CITEREF s 68 anonyme 1975 00 6A Aviation Weather For Pilots and Flight Operations Personnel PDF angl Federal Aviation Administration s 185 186 anonyme 2013 Glider Flying Handbook PDF angl Federal Aviation Administration s 268 https www risk ru blog 6690 Vita e Opere Navigli Reloading it IT Procitovano 25 listopada 2022 Nicholl Charles 7 kvitnya 2005 Leonardo Da Vinci The Flights of the Mind angl Penguin UK ISBN 978 0 14 194424 1 Procitovano 25 listopada 2022 Lynn White Eilmer of Malmesbury an Eleventh Century Aviator A Case Study of Technological Innovation Its Context and Tradition in Technology and Culture Bd 2 Nr 2 1961 S 97 111 97 99 Pilcher s gliders First to fly com Retrieved November 29 2011 Yan Kokushkin Lazar Egenburg Krylya Lilientalya Tehnika molodezhi 6 1991 g Octave Chanute Progress in Flying Machines Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk North Carolina to His Father Announcing Four Successful Flights 1903 December 17 World Digital Library 17 grudnya 1903 Procitovano 21 lipnya 2013 The History and Revival of Southern California s Aerospace Industry KCET angl 9 lipnya 2019 Procitovano 26 zhovtnya 2022 1938 Soaring pdf scholar smu edu T Address presented at the Seventh Annual Convention of the National Association of State Aviation Officials December 1 3 1937 Procitovano 15 listopada 2022 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Vkazano bilsh nizh odin zhurnal ta website dovidka Fritzsche Peter 1992 A Nation of Fliers German Aviation and the Popular Imagination angl Harvard University Press ISBN 978 0 674 60122 2 Procitovano 15 listopada 2022 Encyclopaedia Britannica 1929 1932 Reitsch H 1955 The Sky My Kingdom London Biddles Limited Guildford and King s Lynn ISBN 1853672629 Eckert Michael 2006 The Dawn of Fluid Dynamics Wiley VCH s 136 137 ISBN 978 3 527 40513 8 amp Frank v Lojewski Ausgewahlte Aspekte des Wehrsports in Niedersachsen in der Weimarer Zeit in Stefan Nielsen Hrsg Beitrage zur Sportgeschichte Niedersachsens Teil 2 Weimarer Republik Schriftenreihe des Bd 12 Hoya NISH 1998 S 124 148 Gliding 1931 A Yearbook Published by the Dorset Gliding Club Sailplane amp Gliding Procitovano 16 listopada 2022 F Weinholtz W Steinmann Ferdinand Schulz ein ostpreussischer Segelflieger Dans aerokurier Nr 3 1990 S 58 115 Arhiv originalu za 28 kvitnya 2007 Glider history Webcitation org Retrieved November 29 2011 Glider Construction and Design from Der Gleit and Segelflugzeugbau 1925 Translated to English Gymnich Alfried 1 listopada 1927 Structural details of German gliders NACA angl Procitovano 17 listopada 2022 Ellison Norman 1971 British gliders and sailplanes 1922 1970 A and C Black ISBN 0 7136 1189 8 OCLC 221289 Procitovano 7 grudnya 2022 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a Proignorovano nevidomij parametr isbn2 dovidka Anglade Jean 1 sichnya 1977 Les Grandes Heures de l Auvergne fr Perrin reedition numerique FeniXX ISBN 978 2 262 05428 1 Procitovano 7 grudnya 2022 Perrot Olivier 8 serpnya 2022 1922 l annee du decollage du vol a voile en Auvergne 7 Jours a Clermont fr FR Procitovano 7 grudnya 2022 Kto pobedil shtopor Konstantin Arceulov letchik hudozhnik moryak Chitat stati po istorii RF dlya shkolnikov i studentov histrf ru Procitovano 6 grudnya 2022 Vystavka sovetskoj bezmotornoj aviacii skorost i vys paryashih v nebe Chitat stati po istorii RF dlya shkolnikov i studentov histrf ru Procitovano 6 grudnya 2022 Who won the deadly plane spin Konstantin Artseulov pilot artist sailor odessa journal com amer 24 veresnya 2021 Procitovano 6 grudnya 2022 Flying Magazine angl 1930 01 Procitovano 20 listopada 2022 Bowlus 1 S 2100 Senior Albatross Falcon Smithsonian Institution angl Procitovano 14 listopada 2022 Robert Kronfeld Austria s glider pilot crosses the English Channel in round trip HD Stock Footage fr FR Procitovano 28 listopada 2022 Transport Sails in the Sky Time amer 2 travnya 1938 ISSN 0040 781X Procitovano 29 grudnya 2022 Simons Martin 20 grudnya 2013 Sailplanes 1920 1945 angl Eqip Werbung amp Verlag GmbH ISBN 978 3 9814977 2 4 Procitovano 29 grudnya 2022 Museum Waldstetten das etwas andere Heimatmuseum Wiege des Segelflugs www museum waldstetten de Procitovano 8 sichnya 2023 Flight Without Sound TIME Magazine Vol 39 Issue 23 p74 74 1 2p 6 8 1942 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite journal title Shablon Cite journal cite journal a pages maye zajvij tekst dovidka Grim J Norman 2009 To Fly the Gentle Giants The Training of U S WW II Glider Pilots angl AuthorHouse ISBN 978 1 4389 0484 9 Procitovano 20 zhovtnya 2022 National Weather Service support to soaring activities repository library noaa gov Procitovano 26 sichnya 2023 Joe Simnacher July 28 2008 Richard H Dick Johnson Glider pilot soared for nearly 70 years via legacy com Retrieved January 22 2014 Aero France fr 1955 Procitovano 16 listopada 2022 History Mount Washington Soaring Association www m mtwashingtonsoaring org Procitovano 1 grudnya 2022 Article about wave lift Procitovano 28 veresnya 2006 Pomilka cituvannya Nepravilnij viklik tegu lt ref gt dlya vinosok pid nazvoyu 23 ne vkazano tekst National Soaring Museum Soaring Museum Hall of Fame John Robinson www soaringmuseum org Procitovano 1 grudnya 2022 Arhiv originalu za 18 lipnya 2006 Procitovano 5 veresnya 2006 Arhiv originalu za 11 bereznya 2008 Procitovano 24 serpnya 2006