Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

МіГ 15УТІ за кодифікацією НАТО Midget Міджіт англ Карлик радянський реактивний двомісний навчально тренувальний літак ст

МіГ-15УТІ

МіГ-15УТІ

МіГ-15УТІ (за кодифікацією НАТО: Midget, Міджіт — англ. Карлик) — радянський реактивний двомісний навчально-тренувальний літак, створений на базі винищувача МіГ-15. Розроблений ДКБ Мікояна та Гуревича наприкінці 1940-х років. Перший у світі реактивний тренувальний літак масового виробництва зі стрілчастим крилом.

Мікоян і Гуревич
МіГ-15УТІ
image
МіГ-15УТІ в Центральному музеї ВПС РФ, Моніно.
Тип навчально-тренувальний літак
Розробник ДКБ-155
Виробник Авіазаводи № 1 (Куйбишев),
(Улан-Уде),
№ 135 (Харків),
(Новосибірськ)
Aero Vodochody (Чехословаччина)
(Польща)
Авіазавод Шеньян (SAIC) (Китай)
Перший політ 23 травня 1949
Початок експлуатації 1950
Кінець експлуатації поч. 80-х (в СРСР)
Основні експлуатанти ВПС СРСР
ВПС КНР
Роки виробництва 1950 — 1959
Виготовлено image: 3 433
Базова модель МіГ-15
image МіГ-15УТІ у Вікісховищі
image
МіГ-15УТІ ВПС Угорщини

Історія створення МіГ-15УТІ

Завдання

МіГ-15 показував на випробуваннях відмінні результати, і було зрозуміло, що незабаром він піде в серійне виробництво і це виробництво, найімовірніше, буде великосерійним. Було очевидно, що в такому випадку ВПС будуть потрібні двомісні навчально-тренувальні реактивні літаки, для перенавчання льотного складу ВПС на нові винищувачі. На той момент у розпорядженні ВПС було лише обмежене число двомісних Як-17УТІ, з вкрай ненадійним двигуном РД-10 і сильно обмежених в експлуатації.

У листопаді 1948 року, рекомендував ДКБ Мікояна розробити навчально-тренувальний винищувач на базі МіГ-15. В ДКБ одразу взялися за роботу і вже 27 лютого 1949 року А. І. Мікоян затвердив ескізний проєкт МіГ-15УТІ. Офіційно розробку УТІ затвердили постановою Ради Міністрів СРСР № 1391—497 від 6 квітня 1949 та наказом МАП № 266 від 13 квітня. Літак отримав позначення І-312 і заводський шифр «СТ».

УТІ МІГ-15, І-312 «СТ-1»

Серійний МіГ-15 № 104015 з двигуном РД-45Ф був перероблений в перший прототип навчально-тренувального літака. «СТ-1» відрізнявся від серійного МіГ-15 переважно озброєнням, двомісною кабіною, подвійним управлінням та іншими змінами, пов'язаними з його новим призначенням.

Другу кабіну, для інструктора, встановили за рахунок зменшення першого фюзеляжного паливного бака. Обидві кабіни обладнувалися повним набором приладів і катапультними кріслами. Ліхтар передньої кабіни відкидався вбік, а ліхтар кабіни інструктора зсувався назад, при катапультуванні обидві частини ліхтаря повинні були скидатися. При цьому катапультування відбувалося в два етапи, спочатку катапультувався інструктор, а потім льотчик, що навчався.

Озброєння І-312 було спрощено та складалося з однієї гармати з боєзапасом 80 снарядів та кулемета УБК-Е з боєзапасом 150 набоїв. У передній кабіні стояв приціл АСП-1Н. Також літак був обладнаний криловими бомботримачами для підвіски 50-кілограмових та 100-кілограмових бомб.

У травні 1949 року модифікування серійного МіГ-15 на дослідному заводі ДКБ Мікояна було завершено, після чого з 23 травня по 20 серпня були проведені заводські випробування. Польоти проводили , К. К. Коккінакі і О. М. Чєрнобуров. 27 серпня літак був відправлений до на державні випробування, які були припинені 22 вересня через виявлені дефекти. Для повнішої оцінки І-312, у жовтні він був відправлений на авіабазу в Кубинці, де літав до 1 квітня 1950 року, після чого був повернений в ДКБ Мікояна для доопрацювання. Після усунення дефектів, 17 травня почалися контрольні випробування, що завершилися всього через 8 днів.

Недоліки МіГ-15УТІ в цілому відповідали недолікам виявленим у МіГ-15, разом з тим, літак мав і усі переваги базової моделі. Крім того, новий літак задовольнив вимоги військових до навчально-тренувального винищувача і був рекомендований до прийняття на озброєння, і до запуску в серійне виробництво.

УТІ МІГ-15 «СТ-2»

Для навчання пілотів польотам в умовах поганої видимості та вночі, ВПС знадобився навчально-тренувальний літак з відповідним обладнанням. Зважаючи на цю необхідність ДКБ Мікояна почало розробку нового еталона для серійного тренувального літака. Відповідно до наказу МАП № 266 від 13 квітня 1950 року, дослідний «СТ-1» був обладнаний системою сліпої посадки ОСП-48. Місце для нового обладнання отримали за рахунок зняття гармати і зменшення першого паливного бака. Модифікований літак отримав позначення «СТ-2».

На «СТ-2» був встановлений додатковий компас КІ-11, фільтр в системі наддування повітря в кабіні і новий ланковідвід до стрічки кулемета УБК-Е. Приціл АСП-1Н був замінений на приціл АСП-3Н.

4 серпня льотчик-випробувач О. М. Чєрнобуров здійснив перший політ на модифікованому МіГ-15УТІ. Незабаром «СТ-2» пройшов державні випробування в і був прийнятий як новий еталон для МіГ-15УТІ.

Варіанти

УТІ МІГ-15П «СТ-7»

Після успішного завершення державних випробувань бортової РЛС РП-1 «Ізумруд» для винищувачів-перехоплювачів з'явилася необхідність створення навчально-тренувального літака для підготовки операторів РЛС і пілотів перехоплювачів. Постановою Ради Міністрів СРСР № 2460-933 від 24 травня 1952 року та наказом МАП № 624 ДКБ Мікояна наказувалося обладнати два серійних МіГ-15УТІ РЛС «Ізумруд».

Розробку ДКБ розпочало в липні 1952 року, а у вересні креслення передали на завод № 1. Проте до цього часу на Куйбишевському заводі виробництво спарок згорталося, і завдання з переобладнання літаків було покладене на дослідний завод ДКБ. У червні 1953 року проєктування було завершено, а в серпні обидва літаки були готові та передані в для державних випробувань. 15 вересня перший із прототипів зазнав аварії і випробування були продовжені з другим екземпляром. У травні 1954 року випробування були завершені із незадовільними результатами. Військові були незадоволені тим, що у інструктора була відсутня можливість контролю роботи учня зі станцією РП-1 «Ізумруд» і можливість демонстрації пілоту, що навчається, прийомів роботи з радіолокаційним прицілом. Тому від ДКБ зажадали створити навчальний літак зі станцією РП-1Д «Ізумруд-3», яка мала дублюючий оглядовий індикатор.


УТІ МІГ-15П «СТ-8»

Відповідно до постанови Ради Міністрів СРСР № 1651-747 від 9 серпня та наказу МАП № 523 від 23 серпня 1954 року, ДКБ Мікояна і Гуревича розпочало розроблення навчально-тренувального винищувача з РЛС РП-1Д «Ізумруд-3» з двома оглядовими індикаторами, і сполученим з нею прицілом АСП-3НМ. Літак був побудований і проходив випробування у 1955 році, але розвитку проєкт не отримав.

УТІ МІГ-15ЛЛ «СТ-10»

Літак під позначенням «СТ-10» був літаючою лабораторією для випробувань катапультних крісел призначених для покидання літака на високих швидкостях. У перспективі ці крісла повинні були встановлюватися на перспективні перехоплювачі ДКБ Мікояна Е-2А, Е-5, Е-50, І-3У. При випробуваннях, крісло з манекеном або парашутистом-випробувачем катапультуватися із задньої кабіни, з місця інструктора. У випробуваннях було задіяно три «СТ-10» з бортовими номерами «101У», «102У» та «401У». До 1956 року, за результатами випробувань були розроблені нові конструкції для введення парашута в повітряний потік, замки з'єднання з ліхтарем та механізм скидання ліхтаря.

«СТК» — літак тренажер катапульти

Масове надходження в стройові частини реактивних винищувачів МіГ-15, обладнаних катапультним кріслом, зумовило потребу у розробці машини, на якій льотний склад міг б тренуватися в аварійному покиданні літака. Роботу з проєктування на базі УТІ МіГ-15 машини для навчального катапультування відповідно до наказу МАП № 234 від 10 грудня 1953 року доручили колективу ДКБ-918. Там був розроблений ескізний проєкт літака, що отримав шифр «СТК», макет літака виготовили на авіазаводі № 153 в Новосибірську за участю фахівців ДКБ-918. А наприкінці травня на заводі № 153 почалося виготовлення дослідного екземпляра літака «СТК» та проведення льотних випробувань. Пред'явлений ВПС макет також був схвалений, і 1 червня його затвердила макетна комісія.

Завдяки ударній роботі завдання по створенню літака для навчального катапультування було виконано на місяць раніше терміну, передбаченого тематичним планом. У квітні 1955 року в успішно завершилися державні випробування машини СТК, після чого літак був рекомендований для серійного виробництва. Після усунення виявлених дефектів і проведення контрольних випробувань МіГ-15СТК був запущений в серійне виробництво на .

Інші дослідні літаки

Як на МіГ-15 і МіГ-15біс, на МіГ-15УТІ проходили випробування багатьох нових систем, таких як СРО-1 «Барій-М», РСІУ-3 «Клен» та інші. Крім того УТІ брав участь і у випробуваннях інших літаків. Так, наприкінці 1959, початку 1960 років, для випробування безпілотних літаків мішеней Як-25МШ, був використаний МіГ-15УТІ № 106216 на якому стояла станція управління посадкою.

Схожим чином використовувалися і МіГ-15УТІ, що брали участь у розробці безпілотного літака мішені та розвідувального БПЛА Ла-17, а також літака снаряда КС-1 Комета. Ці УТІ отримали шифр «СДК».


Тактико-технічні характеристики

Наведено дані випущеного заводом № 155 у 1950 році МіГ-15УТІ СТ-2.

Джерело: Gordon, 2001, pp. 121, 40-41; Арсеньев, Крылов, 1999, стор. 78.

Основні характеристики

  • Екіпаж: 2: курсант та інструктор
  • Довжина: 10,11 м
  • Висота: 3,7 м
  • Розмах крила: 10,08 м
  • Площа крила: 20,6 м²
  • Маса порожнього: 3694 кг
  • Нормальна злітна маса: 4850 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 1080 л (+ 2 × 250 л або 300 л ППБ)



Льотні характеристики

  • Практична дальність: 950 км / 1424 км з ППБ
  • Довжина розгону: 570 м
  • Довжина пробігу: 740 м

Озброєння



Див. також

image МіГ-15УТІ image image Як-17УТІ image image image image МіГ-9УТІ
Фото 		image Ла-15УТІ
Фото
image image image image image image image image image image



Примітки

  1. . Архів оригіналу за 8 грудня 2014. Процитовано 3 грудня 2014.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

При виконанні навчально-тренувального польоту на літаку МіГ-15УТІ, загинув радянський космонавт Юрій Олексійович Гагарін.

Література

  • Арсеньев, Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. — М. : ЭксПринт НВ, 1999. — (Армада Вып. № 10) — .
  • Беляков Р. А., Мармен Ж. Самолёты «МиГ» 1939—1995. — М. : АВИКО ПРЕСС, 1996. — С. 76-107. — .
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 прим. — .
  • Gordon Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. The Soviet Union's Long-lived Korean War Fighter. — Hinckley, England : Midland Publishing, 2001. — 158 p. — (AeroFax) — .
  • Gunston B., Gordon Y. MiG Aircraft since 1937. — London, GB : Putnam, 1998. — P. 55-77. — .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

MiG 15UTI za kodifikaciyeyu NATO Midget Midzhit angl Karlik radyanskij reaktivnij dvomisnij navchalno trenuvalnij litak stvorenij na bazi vinishuvacha MiG 15 Rozroblenij DKB Mikoyana ta Gurevicha naprikinci 1940 h rokiv Pershij u sviti reaktivnij trenuvalnij litak masovogo virobnictva zi strilchastim krilom Mikoyan i Gurevich MiG 15UTIMiG 15UTI v Centralnomu muzeyi VPS RF Monino Tip navchalno trenuvalnij litakRozrobnik DKB 155Virobnik Aviazavodi 1 Kujbishev Ulan Ude 135 Harkiv Novosibirsk Aero Vodochody Chehoslovachchina Polsha Aviazavod Shenyan SAIC Kitaj Pershij polit 23 travnya 1949Pochatok ekspluataciyi 1950Kinec ekspluataciyi poch 80 h v SRSR Osnovni ekspluatanti VPS SRSR VPS KNRRoki virobnictva 1950 1959Vigotovleno 3 433Bazova model MiG 15 MiG 15UTI u Vikishovishi MiG 15UTI VPS UgorshiniIstoriya stvorennya MiG 15UTIZavdannya MiG 15 pokazuvav na viprobuvannyah vidminni rezultati i bulo zrozumilo sho nezabarom vin pide v serijne virobnictvo i ce virobnictvo najimovirnishe bude velikoserijnim Bulo ochevidno sho v takomu vipadku VPS budut potribni dvomisni navchalno trenuvalni reaktivni litaki dlya perenavchannya lotnogo skladu VPS na novi vinishuvachi Na toj moment u rozporyadzhenni VPS bulo lishe obmezhene chislo dvomisnih Yak 17UTI z vkraj nenadijnim dvigunom RD 10 i silno obmezhenih v ekspluataciyi U listopadi 1948 roku rekomenduvav DKB Mikoyana rozrobiti navchalno trenuvalnij vinishuvach na bazi MiG 15 V DKB odrazu vzyalisya za robotu i vzhe 27 lyutogo 1949 roku A I Mikoyan zatverdiv eskiznij proyekt MiG 15UTI Oficijno rozrobku UTI zatverdili postanovoyu Radi Ministriv SRSR 1391 497 vid 6 kvitnya 1949 ta nakazom MAP 266 vid 13 kvitnya Litak otrimav poznachennya I 312 i zavodskij shifr ST UTI MIG 15 I 312 ST 1 Serijnij MiG 15 104015 z dvigunom RD 45F buv pereroblenij v pershij prototip navchalno trenuvalnogo litaka ST 1 vidriznyavsya vid serijnogo MiG 15 perevazhno ozbroyennyam dvomisnoyu kabinoyu podvijnim upravlinnyam ta inshimi zminami pov yazanimi z jogo novim priznachennyam Drugu kabinu dlya instruktora vstanovili za rahunok zmenshennya pershogo fyuzelyazhnogo palivnogo baka Obidvi kabini obladnuvalisya povnim naborom priladiv i katapultnimi krislami Lihtar perednoyi kabini vidkidavsya vbik a lihtar kabini instruktora zsuvavsya nazad pri katapultuvanni obidvi chastini lihtarya povinni buli skidatisya Pri comu katapultuvannya vidbuvalosya v dva etapi spochatku katapultuvavsya instruktor a potim lotchik sho navchavsya Ozbroyennya I 312 bulo sprosheno ta skladalosya z odniyeyi garmati z boyezapasom 80 snaryadiv ta kulemeta UBK E z boyezapasom 150 naboyiv U perednij kabini stoyav pricil ASP 1N Takozh litak buv obladnanij krilovimi bombotrimachami dlya pidviski 50 kilogramovih ta 100 kilogramovih bomb U travni 1949 roku modifikuvannya serijnogo MiG 15 na doslidnomu zavodi DKB Mikoyana bulo zaversheno pislya chogo z 23 travnya po 20 serpnya buli provedeni zavodski viprobuvannya Poloti provodili K K Kokkinaki i O M Chyernoburov 27 serpnya litak buv vidpravlenij do na derzhavni viprobuvannya yaki buli pripineni 22 veresnya cherez viyavleni defekti Dlya povnishoyi ocinki I 312 u zhovtni vin buv vidpravlenij na aviabazu v Kubinci de litav do 1 kvitnya 1950 roku pislya chogo buv povernenij v DKB Mikoyana dlya doopracyuvannya Pislya usunennya defektiv 17 travnya pochalisya kontrolni viprobuvannya sho zavershilisya vsogo cherez 8 dniv Nedoliki MiG 15UTI v cilomu vidpovidali nedolikam viyavlenim u MiG 15 razom z tim litak mav i usi perevagi bazovoyi modeli Krim togo novij litak zadovolniv vimogi vijskovih do navchalno trenuvalnogo vinishuvacha i buv rekomendovanij do prijnyattya na ozbroyennya i do zapusku v serijne virobnictvo UTI MIG 15 ST 2 Dlya navchannya pilotiv polotam v umovah poganoyi vidimosti ta vnochi VPS znadobivsya navchalno trenuvalnij litak z vidpovidnim obladnannyam Zvazhayuchi na cyu neobhidnist DKB Mikoyana pochalo rozrobku novogo etalona dlya serijnogo trenuvalnogo litaka Vidpovidno do nakazu MAP 266 vid 13 kvitnya 1950 roku doslidnij ST 1 buv obladnanij sistemoyu slipoyi posadki OSP 48 Misce dlya novogo obladnannya otrimali za rahunok znyattya garmati i zmenshennya pershogo palivnogo baka Modifikovanij litak otrimav poznachennya ST 2 Na ST 2 buv vstanovlenij dodatkovij kompas KI 11 filtr v sistemi nadduvannya povitrya v kabini i novij lankovidvid do strichki kulemeta UBK E Pricil ASP 1N buv zaminenij na pricil ASP 3N 4 serpnya lotchik viprobuvach O M Chyernoburov zdijsniv pershij polit na modifikovanomu MiG 15UTI Nezabarom ST 2 projshov derzhavni viprobuvannya v i buv prijnyatij yak novij etalon dlya MiG 15UTI VariantiUTI MIG 15P ST 7 Pislya uspishnogo zavershennya derzhavnih viprobuvan bortovoyi RLS RP 1 Izumrud dlya vinishuvachiv perehoplyuvachiv z yavilasya neobhidnist stvorennya navchalno trenuvalnogo litaka dlya pidgotovki operatoriv RLS i pilotiv perehoplyuvachiv Postanovoyu Radi Ministriv SRSR 2460 933 vid 24 travnya 1952 roku ta nakazom MAP 624 DKB Mikoyana nakazuvalosya obladnati dva serijnih MiG 15UTI RLS Izumrud Rozrobku DKB rozpochalo v lipni 1952 roku a u veresni kreslennya peredali na zavod 1 Prote do cogo chasu na Kujbishevskomu zavodi virobnictvo sparok zgortalosya i zavdannya z pereobladnannya litakiv bulo pokladene na doslidnij zavod DKB U chervni 1953 roku proyektuvannya bulo zaversheno a v serpni obidva litaki buli gotovi ta peredani v dlya derzhavnih viprobuvan 15 veresnya pershij iz prototipiv zaznav avariyi i viprobuvannya buli prodovzheni z drugim ekzemplyarom U travni 1954 roku viprobuvannya buli zaversheni iz nezadovilnimi rezultatami Vijskovi buli nezadovoleni tim sho u instruktora bula vidsutnya mozhlivist kontrolyu roboti uchnya zi stanciyeyu RP 1 Izumrud i mozhlivist demonstraciyi pilotu sho navchayetsya prijomiv roboti z radiolokacijnim pricilom Tomu vid DKB zazhadali stvoriti navchalnij litak zi stanciyeyu RP 1D Izumrud 3 yaka mala dublyuyuchij oglyadovij indikator UTI MIG 15P ST 8 Vidpovidno do postanovi Radi Ministriv SRSR 1651 747 vid 9 serpnya ta nakazu MAP 523 vid 23 serpnya 1954 roku DKB Mikoyana i Gurevicha rozpochalo rozroblennya navchalno trenuvalnogo vinishuvacha z RLS RP 1D Izumrud 3 z dvoma oglyadovimi indikatorami i spoluchenim z neyu pricilom ASP 3NM Litak buv pobudovanij i prohodiv viprobuvannya u 1955 roci ale rozvitku proyekt ne otrimav UTI MIG 15LL ST 10 Litak pid poznachennyam ST 10 buv litayuchoyu laboratoriyeyu dlya viprobuvan katapultnih krisel priznachenih dlya pokidannya litaka na visokih shvidkostyah U perspektivi ci krisla povinni buli vstanovlyuvatisya na perspektivni perehoplyuvachi DKB Mikoyana E 2A E 5 E 50 I 3U Pri viprobuvannyah krislo z manekenom abo parashutistom viprobuvachem katapultuvatisya iz zadnoyi kabini z miscya instruktora U viprobuvannyah bulo zadiyano tri ST 10 z bortovimi nomerami 101U 102U ta 401U Do 1956 roku za rezultatami viprobuvan buli rozrobleni novi konstrukciyi dlya vvedennya parashuta v povitryanij potik zamki z yednannya z lihtarem ta mehanizm skidannya lihtarya STK litak trenazher katapulti Masove nadhodzhennya v strojovi chastini reaktivnih vinishuvachiv MiG 15 obladnanih katapultnim krislom zumovilo potrebu u rozrobci mashini na yakij lotnij sklad mig b trenuvatisya v avarijnomu pokidanni litaka Robotu z proyektuvannya na bazi UTI MiG 15 mashini dlya navchalnogo katapultuvannya vidpovidno do nakazu MAP 234 vid 10 grudnya 1953 roku doruchili kolektivu DKB 918 Tam buv rozroblenij eskiznij proyekt litaka sho otrimav shifr STK maket litaka vigotovili na aviazavodi 153 v Novosibirsku za uchastyu fahivciv DKB 918 A naprikinci travnya na zavodi 153 pochalosya vigotovlennya doslidnogo ekzemplyara litaka STK ta provedennya lotnih viprobuvan Pred yavlenij VPS maket takozh buv shvalenij i 1 chervnya jogo zatverdila maketna komisiya Zavdyaki udarnij roboti zavdannya po stvorennyu litaka dlya navchalnogo katapultuvannya bulo vikonano na misyac ranishe terminu peredbachenogo tematichnim planom U kvitni 1955 roku v uspishno zavershilisya derzhavni viprobuvannya mashini STK pislya chogo litak buv rekomendovanij dlya serijnogo virobnictva Pislya usunennya viyavlenih defektiv i provedennya kontrolnih viprobuvan MiG 15STK buv zapushenij v serijne virobnictvo na Inshi doslidni litaki Yak na MiG 15 i MiG 15bis na MiG 15UTI prohodili viprobuvannya bagatoh novih sistem takih yak SRO 1 Barij M RSIU 3 Klen ta inshi Krim togo UTI brav uchast i u viprobuvannyah inshih litakiv Tak naprikinci 1959 pochatku 1960 rokiv dlya viprobuvannya bezpilotnih litakiv mishenej Yak 25MSh buv vikoristanij MiG 15UTI 106216 na yakomu stoyala stanciya upravlinnya posadkoyu Shozhim chinom vikoristovuvalisya i MiG 15UTI sho brali uchast u rozrobci bezpilotnogo litaka misheni ta rozviduvalnogo BPLA La 17 a takozh litaka snaryada KS 1 Kometa Ci UTI otrimali shifr SDK Taktiko tehnichni harakteristikiNavedeno dani vipushenogo zavodom 155 u 1950 roci MiG 15UTI ST 2 Dzherelo Gordon 2001 pp 121 40 41 Arsenev Krylov 1999 stor 78 Osnovni harakteristikiEkipazh 2 kursant ta instruktor Dovzhina 10 11 m Visota 3 7 m Rozmah krila 10 08 m Plosha krila 20 6 m Masa porozhnogo 3694 kg Normalna zlitna masa 4850 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 1080 l 2 250 l abo 300 l PPB Lotni harakteristiki Praktichna dalnist 950 km 1424 km z PPB Dovzhina rozgonu 570 m Dovzhina probigu 740 m Ozbroyennya Strilecko garmatne 1 12 7 mm kulemet UBK E zi 150 nab Tochki pidviski 2 Bombi 2 50 kg abo 100 kgDiv takozhMiG 15UTI Yak 17UTI MiG 9UTI Foto La 15UTI FotoPrimitki Arhiv originalu za 8 grudnya 2014 Procitovano 3 grudnya 2014 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Pri vikonanni navchalno trenuvalnogo polotu na litaku MiG 15UTI zaginuv radyanskij kosmonavt Yurij Oleksijovich Gagarin LiteraturaArsenev E Krylov L Istrebitel MiG 15 M EksPrint NV 1999 Armada Vyp 10 ISBN 5 85729 019 8 Belyakov R A Marmen Zh Samolyoty MiG 1939 1995 M AVIKO PRESS 1996 S 76 107 ISBN 5 86309 033 2 Shavrov V B Istoriya konstrukcij samolyotov v SSSR 1938 1950 gg M Mashinostroenie 1988 568 s 20 000 prim ISBN 5 217 00477 0 Gordon Yefim Mikoyan Gurevich MiG 15 The Soviet Union s Long lived Korean War Fighter Hinckley England Midland Publishing 2001 158 p AeroFax ISBN 1 85780 105 9 Gunston B Gordon Y MiG Aircraft since 1937 London GB Putnam 1998 P 55 77 ISBN 0 85177 884 4

Дата публікації:
Топ