Azərbaycanca
Dansk
Deutsch
Española
Français
Italiana
Қазақ
Lietuvos
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
Лі-2 (за кодифікацією НАТО: Cab — «Таксі») — багатоцільовий військово-транспортний літак, виробництво якого було почате в 1942 році у Ташкенті на базі пасажирського літака ПС-84, створеного, в свою чергу, на базі ліцензійного виробництва американського Douglas DC-3. Призначений для посадкового та парашутного десантування особового складу повітряно-десантних військ СРСР і різноманітних військових вантажів, а також для перевезення поранених й великогабаритних вантажів.
| Лі-2 | |
|---|---|
 | |
| Douglas DC-3 | |
| Призначення: | Багатоцільовий літак |
| Прийнятий на озброєння: | 1940[1] |
| Розробник: | ГАЗ, Ташкентське авіаційне виробниче об'єднання ім. В. П. Чкалова, Комсомольськ-на-Амурі авіаційне виробниче об'єднання імені Ю. Гагаріна і Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С.П. Горбунова |
| Всього збудовано: | 4937 |
| Конструктор: | d і Мясіщєв Володимир Михайлович |
| Крейсерська швидкість: | 290 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 320 км/год |
| Дальність польоту: | 2560 км |
| Бойова стеля: | 7350 м |
| Довжина: | 19,66 м |
| Висота: | 5,16 м |
| Розмах крила: | 29,98 м |
| Площа крила: | 91,7 м² |
| Споряджений: | 7700 кг |
| Двигуни: | Два (М-62)ИР |
| Тяга (потужність): | 2х1000 кс. |
| ---- | |
 Лі-2 у Вікісховищі | |
Історія створення
В середині 30-их років американська компанія Douglas сконструювала революційний транспортний літак Douglas DC-3. Літак мав високі льотні характеристики і велику місткість, що дозволило йому успішно продаватись не тільки в США, а і за кордоном. Окрім безпосереднього імпорту деякі країни купили ліцензію на виготовлення літака, серед останніх був і Радянський Союз. Випуск перших ліцензійних DC-3, які отримали позначення ПС-84 (Пасажирський літак, рос. пассажирский самолёт) почався на заводі № 84 ще в 1939 році в Хімках.
Після початку німецько-радянської війни завод був евакуйований в Ташкент, а літаки отримали нове позначення Лі-2 (на честь В. П. Лісунова, який впроваджував літак в виробництво). Також почався випуск воєнної модифікації Лі-2ВВ (Воєнний Варіант, рос. Военный Вариант), який використовувався як транспорний літак і бомбардувальник. Випуск літаків продовжувався до 1952 року і склав 4937 літаки в усіх модифікаціях.
Військовий варіант, як і цивільний, оснащувався двигунами (М-62)ІР (ліцензійним варіантом американського (Wright Cyclone)) потужністю 1000 к.с. (декілька літаків також мали двигуни потужністю 1100 к.с.). Захисне озброєння складалось з чотирьох 7,62-мм кулеметів ШКАС в носовій установці, верхній турелі і по боках літака. Пізніше в верхній турелі почали використовувати 12,7-мм кулемет УБТ. Максимальна маса бомбового навантаження складала 2000 кг, нормальна — 1000 (4 × 250 кг бомби на зовнішній підвісці)
Історія використання
Спочатку літаки Лі-2 використовувались тільки як транспортні. В квітні 1942 була сформована 1-а авіатранспортна дивізія (101-й і 102-й полки), яка ввійшла в склад новоствореної авіації далекої дії (АДД). Через брак бомбардувальників деякі Лі-2 були модифіковані в польових умовах для бомбометання. Трохи пізніше на озброєння прибули вже заводські бомбардувальні Лі-2ВВ. До середини 1942 року бомбардувальних Лі-2 було вже 180 машин, і почалось переобладнання інших частин які літали на ТБ-3. До 1944 року в АДД вже було 5 дивізій (10 полків) з Лі-2ВВ.
Лі-2 використовувався для багатьох задач — транспортні перевезення, постачання припасів партизанам, десантування піхоти і перетягування планерів. Проте більшість операцій проводилась вночі, оскільки літак був повільним. Здебільшого нічне використання навіть впливало на планування операцій: коли в вересні 1943 року мала здійснюватись велика повітряно-десантна операція на Букринському плацдармі, висадку було вирішено проводити вночі, оскільки більшість екіпажів Лі-2 не мали достатнього досвіду польотів вдень.
Як бомбардувальник Лі-2 використовувався теж тільки вночі, цілями були комунікації і аеродроми в тилу противника. В цій ролі Лі-2 використовувались в усіх великих битвах 1942-45 років. Окрім дій проти військових об'єктів, Лі-2 також залучались до нальотів на міста. В лютому 1944 року вони здійснили масовані нальоти на Гельсінкі, Оулу, Котку і Турку, а в вересні — на Будапешт, Дебрецен і Сегед. Єдиний денний бомбардувальний наліт відбувся 7 квітня 1945 року — коли Лі-2 бомбили Кенігсберг.
10 травня 1945 року в складі 18-ї повітряної армії (АДД) було 593 Лі-2, що складало найбільшу кількість літаків за типом. Три дивізії було перекинуто на Далекий схід для участі в радянсько-японській війні, але там вони використовувались тільки як транспортні. В 1946 році всі Лі-2 дальньої авіації було передано в десантно-транспортні частини.
Цивільне використання
Один Лі-2 входив до складу експедиції (Північ-2) і 23 квітня 1948 року здійснив першу в історії посадку на Північному полюсі.
Використовувався в країнах
Військові
![image]()
Болгарія- Військово-повітряні сили Болгарії
![image]()
Чехословаччина- Повітряні сили Чехословаччини
![image]()
КНР- Військово-повітряні сили КНР
![image]()
Угорщина- (Повітряні сили Угорщини)
![image]()
Мадагаскар![image]()
Монголія- Авіація Монгольської народної армії
![image]()
Північна Корея- Військово-повітряні сили КНДР
![image]()
Демократична Республіка В'єтнам- В'єтнамські народні повітряні сили
![image]()
Польща- Повітряні сили Польщі
![image]()
Румунія- Військово-повітряні сили Румунії
![image]()
СРСР- Військово-повітряні сили СРСР
![image]()
Сирія- Військово-повітряні сили Сирії
![image]()
Югославія- ВПС СФР Югославії
- 1-й полк авіаційного транспорту (1945—1948)
- 119-й полк авіаційного транспорту (1948—1959, Лі-3 1970)
Цивільні
![image]()
КНР- Китайська національна авіаційна компанія
![image]()
Чехословаччина- Чехословацькі авіалінії
![image]()
Угорщина- Малєв Угорські авіалінії
![image]()
Північна Корея- Державна національна авіакомпанія КНДР
![image]()
Польща- Польська авіакомпанія LOT
![image]()
Румунія- Румунська авіакомпанія TAROM
![image]()
СРСР- Аерофлот
Льотно-технічні характеристики
| Лі-2 | Лі-2ВВ | ||
|---|---|---|---|
| Довжина | 19,66 м | ||
| Висота | 5,16 м | ||
| Розмах крил | 29,98 м | ||
| Площа крил | 91,7 м² | ||
| Маса | пустого | 7700 кг | |
| спорядженого | 10 500 кг | ||
| Двигуни | 2 × М-62ІР | ||
| Потужність | 2 × 1000 к. с. | ||
| Максимальна швидкість | 320 км/год | 300 км/год | |
| Крейсерська швидкість | 290 км/год | ||
| Дальність польоту | 2560 км | 2350 км | |
| Практична стеля | 10 500 м | 10 500 м | |
Див. також
- Douglas C-47 Skytrain
- (Curtiss-Wright C-46 Commando)
- Junkers Ju 52
Примітки
- https://russianplanes.net/regsearch/?search=%D0%9F%D0%A1-84
- На жаргоні — Дуглас-Дакота
- Харук, 2012, с. 202-204.
- Pala, Christopher (2002). . Lincoln, Nebraska: iUniverse. с. 227—235, 274. ISBN . Архів оригіналу за 29 грудня 2021. Процитовано 29 грудня 2021.
Література
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Лі-2 |
- 40 фотографій Лі-2 з Музею в Моніно [ 29 квітня 2011 у Wayback Machine.] (рос.)
- Лі-2 [ 26 липня 2010 у Wayback Machine.] (рос.)
- Лі-2 (середній транспортний літак) [ 29 червня 2011 у Wayback Machine.] (рос.)
- Середній транспортний літак Лісунов [ 4 жовтня 2008 у Wayback Machine.] (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет