Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа Boeing 737 в Дар'єні — авіаційна катастрофа, що сталася в суботу 6 червня 1992 року на Дар'єнському розриві. Авіалайнер Boeing 737-204 Advanced авіакомпанії Copa Airlines виконував плановий рейс CMP201 за маршрутом Панама — Калі, але менш ніж через 24 хвилини після зльоту втратив керування, розсипався на частини та звалився на землю. Загинули всі 47 людей, що перебували на його борту, — 40 пасажирів і 7 членів екіпажу.
| Катастрофа Boeing 737 у Дар'єні | |
|---|---|
 Літак, що зазнав катастрофи за місяць до інциденту | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 6 червня 1992 року |
| Характер | Падіння з ешелону, руйнування повітря |
| Причина | Відмова авіагоризонту, помилки екіпажу |
| Повітряне судно | |
| Модель | Boeing 737-204 Advanced |
| Рейс | CMP201 |
На 2023 катастрофа рейсу 201 залишається найбільшою авіакатастрофою в історії Панами.
Літак
Boeing 737-204 Advanced (заводський номер 22059, серійний 631) був випущений у 1980 році (перший політ здійснив 15 січня) і на період випробувань отримав бортовий номер N8985V. Оснащений двома турбореактивними двигунами , пасажиромісткість салону становила 124 місця. Після проведення всіх необхідних тестів лайнер був перереєстрований та отримав бортовий номер G-BGYL, після чого був проданий авіакомпанії Britannia Airways, до якої надійшов 18 лютого та отримав ім'я Jean Batten. У 1992 році було продано авіакомпанії Copa Airlines, до якої надійшов 17 квітня й отримав бортовий номер HP-1205-CMP. На день катастрофи здійснив 17 845 циклів «зліт — посадка» і налітав 45 946 годин 47 хвилин.
Екіпаж та пасажири
Літаком керував досвідчений екіпаж, склад якого був таким:
- Командир повітряного судна (КПС) — 55-річний Рафаель Карлос Чіаль (ісп. Rafael Carlos Chial). Дуже досвідчений пілот, був кваліфікований для польотів на одно-і багаторухових літаках, у тому числі: Douglas DC-3, HS-748, Convair CV-240, CV-340, CV-440, Boeing 727 та Boeing 737. На Boeing 737 був кваліфікований у серпні 1980 року. У березні 1990 року (чи 1991 року, у звіті є розбіжності) переніс інфаркт міокарда, у зв'язку з чим короткочасно був усунений від польотів, але пізніше знову допущений з обмеженням трохи більш як 45 годин нальоту на місяць з перервами між польотами в 48—72 години. Налітав 23 750 годин, близько 7000 з них на Boeing 737.
- Другий пілот — 25-річний Сесарео Техада (ісп. Cesareo Tejada). Досвідчений пілот був кваліфікований на одно- і багаторухові літаки, у тому числі на другого пілота Boeing 737. Для корекції зору носив окуляри. Також у 1985 році проходив спеціальні лікувальні курси та вправи з позбавлення від високої чутливості до запаморочень. Після цього, за наявними даними, чутливість до запаморочення не спостерігалася. Налітав 3450 годин, близько 1600 їх на Boeing 737.
У салоні літака працювали п'ятеро бортпровідників:
- Ірис Караманьітес (ісп. Iris Karamañites),
- Флор Діас (ісп. Flor Díaz),
- Ванесса Льюїс (ісп. Vanessa Lewis),
- Ксенія Гусман (ісп. Xenia Guzmán),
- Рамон Буше (ісп. Ramón Bouche).
| Громадянство | Пасажири | Екіпаж | Усього |
|---|---|---|---|
 Італія | 1 | 0 | 1 |
 Колумбія | 36 | 0 | 36 |
 Панама | 1 | 7 | 8 |
 США | 2 | 0 | 2 |
| Разом | 40 | 7 | 47 |
Хронологія подій
Boeing 737-204 Advanced борт HP-1205CMP виконував регулярний пасажирський рейс CMP201 (позивний Copa 201) з Панами (Панама) в Калі (Колумбія). У Панамі в його баки було залито 10 тонн авіапального та о 20:36 EST лайнер із 7 членами екіпажу та 40 пасажирами на борту злетів зі злітної смуги № 21L панамського аеропорту Токумен. Згідно з планом, політ до Калі на першій ділянці мав виконуватися за вектором 149°, але о 20:37 екіпаж вперше зв'язався з Панамським центром УВС і запросив курс 120°, щоб обійти Панамську затоку, де стояла погана погода. Після цього запиту екіпаж зробив ще один, але вже на курс 90°, що диспетчер дозволив. Також згідно з планом політ мав проходити на ешелоні FL270 (8250 метрів), але цей ешелон на той момент був недоступний, оскільки по ньому в південно-східному напрямку прямував інший літак. Диспетчер повідомив екіпажу про зайнятість ешелону FL270, але попередив, що ешелони FL250 (7600 метрів) та FL290 (8850 метрів) вільні; екіпаж у результаті вибрав підйом до ешелону FL250. О 20:45 (через 9 хвилин після зльоту) екіпаж запросив диспетчера дозвіл на заняття повітряного коридору A321, що диспетчер дозволив.
О 20:46 екіпаж запросив у диспетчера додаткову інформацію про погодні умови на маршруті польоту. Диспетчер повідомив, що на радіолокаторі за 48—80 кілометрів від аеропорту спостерігаються суцільні хмари, а від 80 до 96 кілометрів від аеропорту вже спостерігаються прояснення. Також диспетчер попередив, що через можливості радіолокатора він не може визначити погоду далі, ніж за 96 кілометрів від аеропорту. Оскільки вже понад цю відстань радіолокатор може відображати лише вторинні цілі — сигнали відповідачів літаків. О 20:48 екіпаж доповів про заняття ешелону FL250. Це був останній зафіксований радіообмін із рейсом CMP201. Згодом співробітники авіакомпанії впізнали за голосом, що радіопереговори здійснював КПС, виходячи з чого з урахуванням поширеної в компанії практики управління літаком виконував другий пілот.
Остаточна причина катастрофи
У результаті розслідування комісія дійшла висновку, що причиною катастрофи рейсу CMP201 стало порушення в роботі авіагоризонту, викликане коротким замиканням і відмовою вертикального гіроскопа. Політ виконувався вночі на крейсерській висоті, через що екіпаж не міг бачити природний обрій, а тому керувався лише свідченнями авіагоризонту, доки не втратив контроль над літаком. Перехресна перевірка показань основного та резервного авіагоризонтів при цьому не проводилась. Катастрофі сприяло і те, що парк літаків авіакомпанії не був стандартизований, оскільки Copa Airlines закуповувала лайнери в інших авіакомпаній: Britannia Airways (Розбив літак), Lufthansa, Air New Zealand, Gulf Air, Malaysian Airline System (MAS) і Thai Airways International. У результаті пілоти, приймаючи черговий літак, насамперед визначали розташування тумблерів. Також у тренуваннях льотних екіпажів, що проводяться авіакомпанією, недостатньо уваги приділялося питанню про взаємодію між пілотами в кабіні.
Культурні аспекти
Катастрофа рейсу 201 Copa Airlines показана в 14-му сезоні канадського документального телесеріалу «Розслідування авіакатастроф» у серії «Зниклий над джунглями». При цьом, в анімації показана неправильна ліврея літака (в анімації звичайна ліврея Copa, хоча насправді у літака була ліврея Brittania з написом «Copa»).
Примітки
- HP-1205CMP COPA AIRLINES BOEING 737-200. оригіналу за 7 червня 2020. Процитовано 7 червня 2020.
- REGISTRATION DETAILS FOR HP-1205CMP (COPA AIRLINES) 737-204 — PlaneLogger. оригіналу за 7 червня 2020. Процитовано 7 червня 2020.
- ICAO Circular, с. 171.
- NULLVALUE (8 червня 1992). ESTALLÓ AVIÓN EN EL AIRE: 47 MUERTOS (ісп.). . оригіналу за 29 листопада 2014. Процитовано 9 грудня 2014.
- ICAO Circular, с. 168.
- ICAO Circular, с. 170.
- ICAO Circular, с. 169.
- ICAO Circular, с. 181.
- ICAO Circular, с. 192.
- ICAO Circular, с. 193.
Посилання
- Опис події на Aviation Safety Network
- (PDF) (ісп.). . 2003-04. ISBN . Архів оригіналу (PDF) за 4 березня 2016. Процитовано 9 грудня 2014.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa Boeing 737 v Dar yeni aviacijna katastrofa sho stalasya v subotu 6 chervnya 1992 roku na Dar yenskomu rozrivi Avialajner Boeing 737 204 Advanced aviakompaniyi Copa Airlines vikonuvav planovij rejs CMP201 za marshrutom Panama Kali ale mensh nizh cherez 24 hvilini pislya zlotu vtrativ keruvannya rozsipavsya na chastini ta zvalivsya na zemlyu Zaginuli vsi 47 lyudej sho perebuvali na jogo bortu 40 pasazhiriv i 7 chleniv ekipazhu Katastrofa Boeing 737 u Dar yeni Litak sho zaznav katastrofi za misyac do incidentu Zagalni vidomosti Data 6 chervnya 1992 roku Harakter Padinnya z eshelonu rujnuvannya povitrya Prichina Vidmova aviagorizontu pomilki ekipazhu Povitryane sudno Model Boeing 737 204 Advanced Rejs CMP201 Na 2023 katastrofa rejsu 201 zalishayetsya najbilshoyu aviakatastrofoyu v istoriyi Panami LitakBoeing 737 204 Advanced zavodskij nomer 22059 serijnij 631 buv vipushenij u 1980 roci pershij polit zdijsniv 15 sichnya i na period viprobuvan otrimav bortovij nomer N8985V Osnashenij dvoma turboreaktivnimi dvigunami Pratt amp Whitney JT8D 15 pasazhiromistkist salonu stanovila 124 miscya Pislya provedennya vsih neobhidnih testiv lajner buv perereyestrovanij ta otrimav bortovij nomer G BGYL pislya chogo buv prodanij aviakompaniyi Britannia Airways do yakoyi nadijshov 18 lyutogo ta otrimav im ya Jean Batten U 1992 roci bulo prodano aviakompaniyi Copa Airlines do yakoyi nadijshov 17 kvitnya j otrimav bortovij nomer HP 1205 CMP Na den katastrofi zdijsniv 17 845 cikliv zlit posadka i nalitav 45 946 godin 47 hvilin Ekipazh ta pasazhiriLitakom keruvav dosvidchenij ekipazh sklad yakogo buv takim Komandir povitryanogo sudna KPS 55 richnij Rafael Karlos Chial isp Rafael Carlos Chial Duzhe dosvidchenij pilot buv kvalifikovanij dlya polotiv na odno i bagatoruhovih litakah u tomu chisli Douglas DC 3 HS 748 Convair CV 240 CV 340 CV 440 Boeing 727 ta Boeing 737 Na Boeing 737 buv kvalifikovanij u serpni 1980 roku U berezni 1990 roku chi 1991 roku u zviti ye rozbizhnosti perenis infarkt miokarda u zv yazku z chim korotkochasno buv usunenij vid polotiv ale piznishe znovu dopushenij z obmezhennyam trohi bilsh yak 45 godin nalotu na misyac z perervami mizh polotami v 48 72 godini Nalitav 23 750 godin blizko 7000 z nih na Boeing 737 Drugij pilot 25 richnij Sesareo Tehada isp Cesareo Tejada Dosvidchenij pilot buv kvalifikovanij na odno i bagatoruhovi litaki u tomu chisli na drugogo pilota Boeing 737 Dlya korekciyi zoru nosiv okulyari Takozh u 1985 roci prohodiv specialni likuvalni kursi ta vpravi z pozbavlennya vid visokoyi chutlivosti do zapamorochen Pislya cogo za nayavnimi danimi chutlivist do zapamorochennya ne sposterigalasya Nalitav 3450 godin blizko 1600 yih na Boeing 737 U saloni litaka pracyuvali p yatero bortprovidnikiv Iris Karamanites isp Iris Karamanites Flor Dias isp Flor Diaz Vanessa Lyuyis isp Vanessa Lewis Kseniya Gusman isp Xenia Guzman Ramon Bushe isp Ramon Bouche Gromadyanstvo Pasazhiri Ekipazh Usogo Italiya 1 0 1 Kolumbiya 36 0 36 Panama 1 7 8 SShA 2 0 2 Razom 40 7 47Hronologiya podijBoeing 737 204 Advanced bort HP 1205CMP vikonuvav regulyarnij pasazhirskij rejs CMP201 pozivnij Copa 201 z Panami Panama v Kali Kolumbiya U Panami v jogo baki bulo zalito 10 tonn aviapalnogo ta o 20 36 EST lajner iz 7 chlenami ekipazhu ta 40 pasazhirami na bortu zletiv zi zlitnoyi smugi 21L panamskogo aeroportu Tokumen Zgidno z planom polit do Kali na pershij dilyanci mav vikonuvatisya za vektorom 149 ale o 20 37 ekipazh vpershe zv yazavsya z Panamskim centrom UVS i zaprosiv kurs 120 shob obijti Panamsku zatoku de stoyala pogana pogoda Pislya cogo zapitu ekipazh zrobiv she odin ale vzhe na kurs 90 sho dispetcher dozvoliv Takozh zgidno z planom polit mav prohoditi na esheloni FL270 8250 metriv ale cej eshelon na toj moment buv nedostupnij oskilki po nomu v pivdenno shidnomu napryamku pryamuvav inshij litak Dispetcher povidomiv ekipazhu pro zajnyatist eshelonu FL270 ale poperediv sho esheloni FL250 7600 metriv ta FL290 8850 metriv vilni ekipazh u rezultati vibrav pidjom do eshelonu FL250 O 20 45 cherez 9 hvilin pislya zlotu ekipazh zaprosiv dispetchera dozvil na zanyattya povitryanogo koridoru A321 sho dispetcher dozvoliv O 20 46 ekipazh zaprosiv u dispetchera dodatkovu informaciyu pro pogodni umovi na marshruti polotu Dispetcher povidomiv sho na radiolokatori za 48 80 kilometriv vid aeroportu sposterigayutsya sucilni hmari a vid 80 do 96 kilometriv vid aeroportu vzhe sposterigayutsya proyasnennya Takozh dispetcher poperediv sho cherez mozhlivosti radiolokatora vin ne mozhe viznachiti pogodu dali nizh za 96 kilometriv vid aeroportu Oskilki vzhe ponad cyu vidstan radiolokator mozhe vidobrazhati lishe vtorinni cili signali vidpovidachiv litakiv O 20 48 ekipazh dopoviv pro zanyattya eshelonu FL250 Ce buv ostannij zafiksovanij radioobmin iz rejsom CMP201 Zgodom spivrobitniki aviakompaniyi vpiznali za golosom sho radioperegovori zdijsnyuvav KPS vihodyachi z chogo z urahuvannyam poshirenoyi v kompaniyi praktiki upravlinnya litakom vikonuvav drugij pilot Ostatochna prichina katastrofiAviagorizont U rezultati rozsliduvannya komisiya dijshla visnovku sho prichinoyu katastrofi rejsu CMP201 stalo porushennya v roboti aviagorizontu viklikane korotkim zamikannyam i vidmovoyu vertikalnogo giroskopa Polit vikonuvavsya vnochi na krejserskij visoti cherez sho ekipazh ne mig bachiti prirodnij obrij a tomu keruvavsya lishe svidchennyami aviagorizontu doki ne vtrativ kontrol nad litakom Perehresna perevirka pokazan osnovnogo ta rezervnogo aviagorizontiv pri comu ne provodilas Katastrofi spriyalo i te sho park litakiv aviakompaniyi ne buv standartizovanij oskilki Copa Airlines zakupovuvala lajneri v inshih aviakompanij Britannia Airways Rozbiv litak Lufthansa Air New Zealand Gulf Air Malaysian Airline System MAS i Thai Airways International U rezultati piloti prijmayuchi chergovij litak nasampered viznachali roztashuvannya tumbleriv Takozh u trenuvannyah lotnih ekipazhiv sho provodyatsya aviakompaniyeyu nedostatno uvagi pridilyalosya pitannyu pro vzayemodiyu mizh pilotami v kabini Kulturni aspektiKatastrofa rejsu 201 Copa Airlines pokazana v 14 mu sezoni kanadskogo dokumentalnogo teleserialu Rozsliduvannya aviakatastrof u seriyi Zniklij nad dzhunglyami Pri com v animaciyi pokazana nepravilna livreya litaka v animaciyi zvichajna livreya Copa hocha naspravdi u litaka bula livreya Brittania z napisom Copa PrimitkiHP 1205CMP COPA AIRLINES BOEING 737 200 originalu za 7 chervnya 2020 Procitovano 7 chervnya 2020 REGISTRATION DETAILS FOR HP 1205CMP COPA AIRLINES 737 204 PlaneLogger originalu za 7 chervnya 2020 Procitovano 7 chervnya 2020 ICAO Circular s 171 NULLVALUE 8 chervnya 1992 ESTALLo AVIoN EN EL AIRE 47 MUERTOS isp originalu za 29 listopada 2014 Procitovano 9 grudnya 2014 ICAO Circular s 168 ICAO Circular s 170 ICAO Circular s 169 ICAO Circular s 181 ICAO Circular s 192 ICAO Circular s 193 PosilannyaOpis podiyi na Aviation Safety Network PDF isp 2003 04 ISBN 92 9194 059 3 Arhiv originalu PDF za 4 bereznya 2016 Procitovano 9 grudnya 2014