Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
К-7 — експериментальний багатоцільовий (варіанти — бомбардувальник, десантний та важкий пасажирський) літак-гігант Харківського конструкторського бюро К. О. Калініна.
| К-7 | |
|---|---|
 К-7 | |
| Тип | багатоцільовий літак-гігант |
| Розробник | Харківське конструкторське бюро К. О. Калініна |
| Виробник | ХАЗ |
| Головний конструктор | К. О. Калінін |
| Перший політ | 21 серпня 1933 |
| Статус | не експлуатувався |
| Виготовлено | 1 |
 К-7 у Вікісховищі | |
Був розроблений на початку 1930-х років із використанням оригінальних конструкторських рішень, нових технологій та матеріалів. Проходив льотні випробування у 1933 році, проте, у зв'язку з виявленими недоліками конструкції, а також катастрофою першого виготовленого літака, випробування завершити не вдалося. У 1935 році, у зв'язку зі зміною радянської концепції літакобудування, будівництво двох нових зразків машини припинили, а потім усі роботи над літаком К-7 припинили.
Опис
В епоху біпланів Калінін застосував новаторську для свого часу схему «літаюче крило». У товстому крилі центроплану розташовувалися каюти пасажирів, семимоторний гігант мав перевозити 128 пасажирів на 5 тис. кілометрів. Або на ту ж відстань 64 пасажири в каютах класу люкс. На борту були кают-компанія, буфет, кухня, радіорубка, працював телефонний зв'язок.
Літак був побудований за принципом «все в крилі», це дозволяло механікам літака підходити в польоті до працюючого двигуна. Пасажири мали огляд місцевості, що пролітає, через вікна-ілюмінатори.
У варіанті бомбардувальника літак був «літаючою фортецею». Оборонне озброєння складалося з 8 гармат калібру 20 мм та 8 кулеметів калібру 7,62 мм. Для переміщення стрільців до хвостових кулеметів використовували електровізок, що пересувається по тросах усередині хвостової балки. Бомбардувальне обладнання розміщувалося у крилі.
У десантному варіанті літак розраховувався на транспортування 112 парашутистів. Розглядалася можливість транспортування танка вагою 8,4 т або іншої техніки, що скидається на парашутах, яка кріпилася між візками шасі.
Літак був для свого часу найбільшим у Радянському Союзі і таким величезним, що його називали у пресі «повітряний Держпром».
У Військово-повітряних силах та цивільній авіації не застосовувався. Перший літак зазнав катастрофи під час випробувань на максимальну швидкість 21 листопада 1933 року: К-7, як і багато літаків того часу, страждав від флатера, теорія боротьби з яким ще не була розроблена, тому льотчик-випробувач Снігуров інтуїтивно боровся з флатером, змінюючи режим роботи семи двигунів Але це не врятувало літак і 15 із 20 осіб на його борту: під час випробувань на максимальну швидкість літак розбився. Два доопрацьовані зразки не були закінчені, так що зараз уявлення про конструкцію та зовнішній вигляд К-7 можна скласти тільки зі збереженої технічної документації, фотографій та спогадів учасників та очевидців випробувань.
Конструкція
Гігантське еліптичне крило товстого профілю розмахом 53 м і площею 452 м², від якого йшли дві тригранного перерізу, що несуть хвостове горизонтальне та вертикальне оперення з механізмом для повороту. Крило мало спрямлений центроплан завширшки 6 м, завдовжки 10,6 м і заввишки 2,33 м, де розміщувалися приміщення для людей та вантажів. До центроплану стикувалися напівеліптичні у плані консолі, у яких розміщувалися 14 цистерн із паливом. Центроплан обшивався дюралюмінієм, консолі — полотном. У крилі встановлювалися три лонжерони. Полиці середнього лонжерона виконувалися з двох паралельно розташованих та скріплених звареною косинкою труб. Нервюри крила — сталеві, із труб зі стійками та розкосами. Від заднього лонжерона крила до хвоста йшли трикутні балки ферменного типу з дутиками, що оберігали літак від випадкового торкання землі. Для каркаса використовувалися хромомолібденові труби, що застосовувалися вперше в СРСР.
Рубка виступала вперед по осі літака, в ній розміщувалися два пілоти, штурман, радист і старший механік. Інші сім членів екіпажу перебували в інших відсіках літака і перемовлялися між собою внутрішнім телефоном.
Сім двигунів потужністю 750 л. с. (один із них, із гвинтом, що штовхає, розташований у кормі фюзеляжу). Механіки у польоті мали доступ до двигунів прямо з крила.
Шасі складалося з двох широко рознесених візків фермової конструкції з масляно-повітряною амортизацією коліс, вперше застосованою у радянській практиці для важких машин. Також вперше на літаках подібного класу використовували і колеса балонного типу Goodyear. Візки шасі мали по три колеса і були обладнані обтічниками — «штанами» з листового металу, причому в лівій розміщувалися вхідні двері, і сходи в крило. Така конструкція шасі дозволяла мати літаку горизонтальне положення стоянки.
Хвостове оперення — біпланне, кілі з'єднані «стабілітроном». Кермо та елерони К-7 забезпечені серворулями, винесеними на легких балочках. Серворулі на горизонтальному оперенні встановлені впритул до керм. Щоб врятувати льотчика від позамежних навантажень на штурвалі літака, що важить 40 тонн, Калінін придумав , яких на той час ще не було.
ТТХ
- Технічні характеристики
- Екіпаж: 12 чол.
- Довжина: 28 м
- Розмах крила: 53 м
- Висота:
- Площа крила: 452 м²
- Маса порожнього: 21 000 кг
- Максимальна злітна маса: 40 000 кг
- Силова установка: 7 ×
- Потужність двигунів: 7 × 750 л. с.
- Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 234 км/г
- Практична дальність: 1000 км
- Практична стеля: 5500 м
- Озброєння
- Стрілково-гарматне: 8 гармат калібру 20 мм, 8 кулеметів калібру 7,62 мм
- Бойове навантаження: до 16 600 кг
Цікаві факти
- У складі екіпажу К-7 (12 чол.) Був навіть боцман.
- У жовтні 2008 року для зйомок фільму «Дау» на території Харківського міжнародного аеропорту, який у 1930-х роках називався «Основа», збудували декорацію К-7 у натуральну величину (з дерева та пластику). У фільмі на ньому майбутній академік Ландау прилітає до Харкова.
Див. також
Примітки
- Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
- Путешествие по городам. Харьков. Илл. еженедельник «События», № 32 (149), 21-27 августа 2008, стр.30
- Как ломали крылья, 2018.
Література
- Алексей Поликовский. Как ломали крылья // Новая газета. — 2018. — № 117 (2838). — Число 22.10.2018 (3 листопада). — С. 19.
Посилання
- В. Савін. Літак-гігант К-7 — «Моделіст-Конструктор», 1989 № 11
- Авіаційна енциклопедія Куточок неба
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
K 7 eksperimentalnij radyanskij bagatocilovij varianti bombarduvalnik desantnij ta vazhkij pasazhirskij litak gigant Harkivskogo konstruktorskogo byuro K O Kalinina K 7K 7Tipbagatocilovij litak gigantRozrobnikHarkivske konstruktorske byuro K O KalininaVirobnikHAZGolovnij konstruktorK O KalininPershij polit21 serpnya 1933Statusne ekspluatuvavsyaVigotovleno1 K 7 u Vikishovishi Buv rozroblenij na pochatku 1930 h rokiv iz vikoristannyam originalnih konstruktorskih rishen novih tehnologij ta materialiv Prohodiv lotni viprobuvannya u 1933 roci prote u zv yazku z viyavlenimi nedolikami konstrukciyi a takozh katastrofoyu pershogo vigotovlenogo litaka viprobuvannya zavershiti ne vdalosya U 1935 roci u zv yazku zi zminoyu radyanskoyi koncepciyi litakobuduvannya budivnictvo dvoh novih zrazkiv mashini pripinili a potim usi roboti nad litakom K 7 pripinili Zmist 1 Opis 2 Konstrukciya 3 TTH 4 Cikavi fakti 5 Div takozh 6 Primitki 7 Literatura 8 PosilannyaOpisred V epohu biplaniv Kalinin zastosuvav novatorsku dlya svogo chasu shemu litayuche krilo U tovstomu krili centroplanu roztashovuvalisya kayuti pasazhiriv semimotornij gigant mav perevoziti 128 pasazhiriv na 5 tis kilometriv Abo na tu zh vidstan 64 pasazhiri v kayutah klasu lyuks Na bortu buli kayut kompaniya bufet kuhnya radiorubka pracyuvav telefonnij zv yazok Litak buv pobudovanij za principom vse v krili ce dozvolyalo mehanikam litaka pidhoditi v poloti do pracyuyuchogo dviguna Pasazhiri mali oglyad miscevosti sho prolitaye cherez vikna ilyuminatori 1 U varianti bombarduvalnika litak buv litayuchoyu forteceyu Oboronne ozbroyennya skladalosya z 8 garmat kalibru 20 mm ta 8 kulemetiv kalibru 7 62 mm Dlya peremishennya strilciv do hvostovih kulemetiv vikoristovuvali elektrovizok sho peresuvayetsya po trosah useredini hvostovoyi balki Bombarduvalne obladnannya rozmishuvalosya u krili 1 U desantnomu varianti litak rozrahovuvavsya na transportuvannya 112 parashutistiv Rozglyadalasya mozhlivist transportuvannya tanka vagoyu 8 4 t abo inshoyi tehniki sho skidayetsya na parashutah yaka kripilasya mizh vizkami shasi 1 Litak buv dlya svogo chasu najbilshim u Radyanskomu Soyuzi i takim velicheznim sho jogo nazivali u presi povitryanij Derzhprom 2 U Vijskovo povitryanih silah ta civilnij aviaciyi ne zastosovuvavsya Pershij litak zaznav katastrofi pid chas viprobuvan na maksimalnu shvidkist 21 listopada 1933 roku K 7 yak i bagato litakiv togo chasu strazhdav vid flatera teoriya borotbi z yakim she ne bula rozroblena tomu lotchik viprobuvach Snigurov intuyitivno borovsya z flaterom zminyuyuchi rezhim roboti semi dviguniv Ale ce ne vryatuvalo litak i 15 iz 20 osib na jogo bortu pid chas viprobuvan na maksimalnu shvidkist litak rozbivsya 3 Dva doopracovani zrazki ne buli zakincheni tak sho zaraz uyavlennya pro konstrukciyu ta zovnishnij viglyad K 7 mozhna sklasti tilki zi zberezhenoyi tehnichnoyi dokumentaciyi fotografij ta spogadiv uchasnikiv ta ochevidciv viprobuvan Konstrukciyared nbsp Gigantske eliptichne krilo tovstogo profilyu rozmahom 53 m i plosheyu 452 m vid yakogo jshli dvi hvostovi balki trigrannogo pererizu sho nesut hvostove gorizontalne ta vertikalne operennya z mehanizmom dlya povorotu Krilo malo spryamlenij centroplan zavshirshki 6 m zavdovzhki 10 6 m i zavvishki 2 33 m de rozmishuvalisya primishennya dlya lyudej ta vantazhiv Do centroplanu stikuvalisya napiveliptichni u plani konsoli u yakih rozmishuvalisya 14 cistern iz palivom Centroplan obshivavsya dyuralyuminiyem konsoli polotnom U krili vstanovlyuvalisya tri lonzheroni Polici serednogo lonzherona vikonuvalisya z dvoh paralelno roztashovanih ta skriplenih zvarenoyu kosinkoyu trub Nervyuri krila stalevi iz trub zi stijkami ta rozkosami Vid zadnogo lonzherona krila do hvosta jshli trikutni balki fermennogo tipu z dutikami sho oberigali litak vid vipadkovogo torkannya zemli Dlya karkasa vikoristovuvalisya hromomolibdenovi trubi sho zastosovuvalisya vpershe v SRSR Rubka vistupala vpered po osi litaka v nij rozmishuvalisya dva piloti shturman radist i starshij mehanik Inshi sim chleniv ekipazhu perebuvali v inshih vidsikah litaka i peremovlyalisya mizh soboyu vnutrishnim telefonom Sim dviguniv AM 34 potuzhnistyu 750 l s odin iz nih iz gvintom sho shtovhaye roztashovanij u kormi fyuzelyazhu Mehaniki u poloti mali dostup do dviguniv pryamo z krila Shasi skladalosya z dvoh shiroko roznesenih vizkiv fermovoyi konstrukciyi z maslyano povitryanoyu amortizaciyeyu kolis vpershe zastosovanoyu u radyanskij praktici dlya vazhkih mashin Takozh vpershe na litakah podibnogo klasu vikoristovuvali i kolesa balonnogo tipu Goodyear Vizki shasi mali po tri kolesa i buli obladnani obtichnikami shtanami z listovogo metalu prichomu v livij rozmishuvalisya vhidni dveri i shodi v krilo Taka konstrukciya shasi dozvolyala mati litaku gorizontalne polozhennya stoyanki Hvostove operennya biplanne kili z yednani stabilitronom Kermo ta eleroni K 7 zabezpecheni servorulyami vinesenimi na legkih balochkah Servoruli na gorizontalnomu operenni vstanovleni vpritul do kerm Shob vryatuvati lotchika vid pozamezhnih navantazhen na shturvali litaka sho vazhit 40 tonn Kalinin pridumav elektropidsilyuvachi kerma yakih na toj chas she ne bulo 3 TTHred nbsp Kreslennya K 7 Tehnichni harakteristiki Ekipazh 12 chol Dovzhina 28 m Rozmah krila 53 m Visota Plosha krila 452 m Masa porozhnogo 21 000 kg Maksimalna zlitna masa 40 000 kg Silova ustanovka 7 AM 34 Potuzhnist dviguniv 7 750 l s Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 234 km g Praktichna dalnist 1000 km Praktichna stelya 5500 m Ozbroyennya Strilkovo garmatne 8 garmat kalibru 20 mm 8 kulemetiv kalibru 7 62 mm Bojove navantazhennya do 16 600 kgCikavi faktired U skladi ekipazhu K 7 12 chol Buv navit bocman U zhovtni 2008 roku dlya zjomok filmu Dau na teritoriyi Harkivskogo mizhnarodnogo aeroportu yakij u 1930 h rokah nazivavsya Osnova zbuduvali dekoraciyu K 7 u naturalnu velichinu z dereva ta plastiku U filmi na nomu majbutnij akademik Landau prilitaye do Harkova Div takozhred Me 323Primitkired a b v Shavrov V B Istoriya konstrukcij samoletov v SSSR do 1938 g Puteshestvie po gorodam Harkov Ill ezhenedelnik Sobytiya 32 149 21 27 avgusta 2008 str 30 a b Kak lomali krylya 2018 Literaturared Aleksej Polikovskij Kak lomali krylya Novaya gazeta 2018 117 2838 Chislo 22 10 2018 3 listopada S 19 Posilannyared V Savin Litak gigant K 7 Modelist Konstruktor 1989 11 Aviacijna enciklopediya Kutochok neba Otrimano z https uk wikipedia org w index php title K 7 litak amp oldid 41252097