Ця стаття є сирим перекладом з іншої мови Можливо вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем який н

3 травня 1985 року в небі поблизу міста Золочева, Львівської області, сталося лобове зіткнення двох літаків: пасажирського Ту-134А, що виконував рейс Таллінн—Львів—Кишинів, і військово-транспортного Ан-26, що летів зі Львова в Москву. В результаті зіткнення загинули всі 94 особи в обох літаках.

Зіткнення Ту-134А і Ан-26 у Львівській області
Загальні відомості
Дата	3 травня 1985
Час	12:13
Характер	зіткнення літаків в повітрі
Місце	поблизу міста Золочева, Львівської області
Країна	УРСР
Координати	49°50′27″ пн. ш. 24°51′52″ сх. д. / 49.84083° пн. ш. 24.86444° сх. д. / 49.84083; 24.86444
Перше повітряне судно

Авіакомпанія	Аерофлот
Модель	Ту-134А
Бортовий номер	СССР-65856
Дата випуску	20.02.1975
Рейс	8381
Пункт вильоту	Таллін
Пункт призначення	Кишинів
Екіпаж	6
Пасажири	73
Вижило	0
Загинуло	79
Друге повітряне судно

Авіакомпанія	ВПС СРСР
Модель	Ан-26
Бортовий номер	СССР-26492
Дата випуску	1980
Пункт вильоту	Львів
Пункт призначення	Москва
Екіпаж	6
Пасажири	9
Вижило	0
Загинуло	15
Місце катастрофи на карті

Опис

Попередні обставини

О 10:38 з Таллінського аеропорту вилетів Ту-134А з бортовим номером СССР-65856 (заводський — 23253) авіакомпанії Аерофлот (Естонське УГА). Літак виконував внутрішній рейс № 8381 Таллінн-Кишинів з проміжною посадкою у Львові. Екіпаж складався з 9 осіб:

КПС-інструктор Дмитрієв М. І. — Герой Соціалістичної Праці, льотчик 1-го класу
КПС-стажист Дякін В. Н.
штурман Дикуха О. Б.
бортмеханік Потапов В. А.
бортпровідники Сергєєва С. В. та Кучинська Ю. С.

У салоні перебували 73 пасажири: 65 дорослих та 8 дітей. Серед відомих пасажирів, на ньому летіли видатний український художник-графік «львівський Дюрер» Олександр Аксінін і перспективний молодий естонський спортсмен (настільний теніс) ^[et] (ест. Alari Lindmäe).

О 12 годині дня Ту-134А був на підльоті до Львова, коли о 12:02 із Львівського аеропорту вилетів військово-транспортний Ан-26, який належав 243-му ЗСАп ВПС і прямував до Москви. Його екіпаж складався з 6 осіб:

КК підполковник Шишковський
ПКК лейтенант Биковський В. В. — син космонавта Валерія Биковського
штурман Коломієць В. В.
борттехніки Шаповалов В. І. та Корейба Р. С.
бортрадист Л. В. Бубанов

У салоні Ан-26 летіло вище керівництво Військово-Повітряних Сил Прикарпатського військового округу, включаючи командувача генерал-майора авіації Є. І. Крапівіна, члена військової ради округу генерал-майора В. М. Доценка, начальника штабу ВПС ПрикВО С. А. Волкова та інших воєначальників. Також на літаку летіли обидва сини Крапівіна — Олександр і Андрій, а також Наталія Громова — дружина майбутнього командувача 40-ю армією Бориса Громова. Загалом на борту Ан-26, включаючи 6 членів екіпажу, перебували 15 осіб.

Зіткнення

У той день над Львовом погода була хмарною, з верхньою межею 5-6 км. О 12:05:45 з Львівським РЦ УВС вийшов на зв'язок рейс 8381 (Ту-134) і доповів про входження в зону на ешелоні 7800 м. На східному секторі в той день диспетчером був Шевченко В. В. Він передав екіпажу віддалення від Львівського аеропорту 122 км з азимутом 45° і дозволив зниження до ешелону 4200 м на ОПРС Золочів. Однак через кілька хвилин о 12:08:32 Шевченко зв'язався з Ту-134 і скасував своє розпорядження спускатись до 4200 м, дозволивши спуститися лише до 4800, бо на висоті 4500 м в цей час прямував Ан-24 зустрічним курсом на ОПРС Дедеркали. Після того як Ту-134 зайняв ешелон 4800 м і доповів про це диспетчеру, той дозволив лайнеру спуск до ешелону 4200 м, оскільки зустрічний борт до того моменту вже перетнув курс. При цьому Шевченко також попередив екіпаж Ту-134 про зустрічний літак на ешелоні 3900 м.

Цим зустрічним літаком був військово-транспортний Ан-26. О 12:05:22 його екіпаж вийшов на зв'язок з ДПП Львівського аеропорту і доповів про заняття висоти 1800 м. Диспетчер підходу Савчук П. А. дозволив військовому літаку зайняти висоту 4500 м, але о 12:06:13 дав вказівку Ан-26 підніматися лише до 3900 м через наявність зустрічного літака. О 12:11:58 екіпаж військового літака вийшов на зв'язок з ДПП і доповів про заняття ешелону 3900 м. І тут Савчук, орієнтуючись по оглядовому радіолокатору, переплутав відмітку Ан-26 з відміткою Ан-24, що йшов попереду (з ним Ту-134 вже розминувся), тому доповів екіпажу про віддалення від аеропорту 65 кілометрів (насправді воно було 56 кілометрів) і передав його диспетчеру східного сектора.

О 12:12:18 Ту-134А вийшов на зв'язок з диспетчером Шевченко і доповів про заняття висоти 4200 м. Шевченко велів пасажирському борту переходити на зв'язок з підходом (Савчук). О 12:12:28 з цим диспетчером вийшов уже переданий йому Ан-26, який доповів про проходження Золочева та запросив підйом до висоти 5700. Шевченко передав військовому літаку, що той летить за азимутом 86° і на відстані 60 кілометрів від аеропорту, а також що на 4200 м летить Ту-134А, до якого 10 кілометрів, тому запит на підйом поки відхилений. Екіпаж Ан-26 підтвердив отриману інформацію, при цьому не звернувши увагу на те, що лише пів хвилини тому диспетчер підходу називав їм віддалення 65 кілометрів.

Зовнішні зображення
Місце авіакатастрофи
	Пам'ятник на місці авіакатастрофи

Майже одночасно, о 12:12:30 екіпаж Ту-134 вийшов на зв'язок з диспетчером підходу Савчуком, який передав йому, що той летить за азимутом 85° і на відстані 65 кілометрів, після чого дав вказівку знижуватися до 3600 м до четвертого розвороту з МКпос=312° для заходу на посадку. Екіпаж підтвердив отриману інформацію і приступив до зниження. Шевченко, який слухав їхні переговори, намагався попередити Савчука про неприпустимість зниження Ту-134 через наявність зустрічного Ан-26, але ні Савчук, ні керівник польотів Квашнін О. А. своєчасних заходів не вжили. О 12:13 екіпажі Ту-134 і Ан-26 через розриви в хмарах побачили один одного і різко відвернули вправо. Але через малу відстань, о 12:13:26 літаки зіткнулися лівими площинами (Ту-134 — правий нахил 45°, Ан-26 — правий нахил 14°). Руйнуючись у повітрі, Ту-134 та Ан-26 впали на землю й вибухнули. Всі 94 пасажири (79 у Ту-134 і 15 в Ан-26) загинули.

Записи переговорів

Час
12:01:21	Ан-26	Старт, 26492, до зльоту готовий
	Д	492, зліт дозволяю
12:02:42	Ан-26	Львів, коло, 26492 після зльоту курс Калинівка, [ешелон] 1500 [метрів], 1800 [метрів]
	Д	26492-й Львів коло, на Золочів займайте 1800, перетин 1500 доповідайте
	Ан-26	Вас зрозумів, на Золочів 1500
	Д	492, за даними метео в хмарах помірне зледеніння
	Ан-26	Вас зрозумів
12:04:51	Ан-26	26492, 1500 перетнули
	Д	492, працюйте з підходом 126,0
	Ан-26	Зрозумів
12:05:22	Ан-26	Львів підхід 26492, 1800, до Золочева встигаю 4500 о 14-й хвилині [12:14]
	Д	26492, на Золочів 4500 дозволяю, проліт доповісти
	Ан-26	4500 доповім
12:05:45	Ту-134	Львів, [борт] 65856 7800 зайняв на Золочів
	Д	65856, Львів контроль, азимут 45, віддалення 122 км на Золочів займайте [ешелон] 4200
	Ту-134	856, Золочів 4200
12:06:13	Д	492
	Ан-26	Слухаю
	Д	492, 3900 доповідайте, зустрічний буде в районі Золочева на чотири п'ять… двісті
	Ан-26	вас зрозумів, 3900 доповімо
12:07:24	Д	492, де у вас посадка?
	Ан-26	На Містку
	Д	Зрозумів
	Ан-26	Москва
12:08:32	Д	865, 4800 поки доповідайте
	Ту-134	856, 4800
	Д	856, для інформації, зустрічний Ан-24 пройшов курсом на Дедеркали займає 4500
	Ту-134	856, зрозумів
12:11:09	Ту-134	856, 4800, 25 до Золочева
	Д	856, продовжуйте зниження [до] 4200, борт перетнув вам курс, пішов вліво, в районі Золочева буде зустрічний на чотири… на 3900
	Ту-134	856, 4200
12:11:58	Д	492
	Ан-26	3900 зайняв 492
	Д	492, віддалення 65, з контролем на 125,5
	Ан-26	Вас зрозумів
12:12:18	Ту-134	856, 4200
	Д	856-му, з підходом 126 нуль [126,0]
	Ту-134	Кінець
12:12:28	Ан-26	Львів контроль, 26492
	Д	26492 Львів контроль
	Ан-26	492, добрий день, сіющо означає?^{[уточнити (коментар не вказано)]} 3900 проходимо Золочів, Шепетівка о 36-й хвилині, прошу 5700
	Д	492, азимут 86, віддалення 60 км поки 3900, зустрічний Ту-134 4200, між вами 10
	Ан-26	Вас зрозумів, 3900 зберігаю
12:12:30	Ту-134	Львів підхід 65856
	Д	65856, Львів підхід
	Ту-134	Золочів
	Д	856, віддалення 65, азимут 85, посадковий 312 до 4-го займайте поки 3600
	Ту-134	65856, займаю 3600 в район 4-го
12:13:26		Зіткнення

Розслідування

Комісія встановила, що екіпажі обох літаків мали достатньо високий рівень підготовки, що дозволяв їм виконувати польоти в цих умовах, а тому не були причиною авіаційної події. Радіотехнічні засоби забезпечення польотів Львівського РЦ УВС (трасовий локатор ТРЛ-139, вторинний локатор «Корінь-АС» і оглядовий аеродромний локатор ДРЛ-7СМ) були працездатні. Тому обвинуваченими стали розглядатися диспетчери. В результаті розслідування комісія встановила, що керівник польотів Олександр Квашнін допустив наступні порушення:

відпустив з робочого місця диспетчера радіолокаційного контролю ДПП і, не забезпечивши перебування на цьому робочому місці старшого диспетчера, дозволив диспетчеру ДПП зайняти це робоче місце;
за особистої присутності на ДПП та за наявності грубих помилок в роботі підлеглого диспетчера ДПП не вжив заходів до забезпечення безпеки польотів.

При цьому, диспетчер ДПП Савчук допустив наступні порушення:

при занятті літаком Ан-26 висоти 3900 м і підході до рубежу передачі східного сектора РЦ, використовуючи засоби контролю радіолокації, неправильно визначив фактичне віддалення літака і передав управління ним суміжному диспетчеру;
при прийомі УВС літаком Ту-134, попри наявність зустрічного літака, що перебував за 10 км по курсу прямування, не інформував екіпаж Ту-134 про сформовану повітряну ситуацію;
при видачі дозволу на зниження екіпажу Ту-134 не уточнив повітряну ситуацію та взаємне положення Ту-134 та Ан-26, не вів постійного радіолокаційного контролю за повітряним рухом і не забезпечив встановлених інтервалів ешелонування при розходженні ПС.

Сам Савчук раніше працював пілотом, але був списаний на пенсію після досягнення 48 років і у зв'язку з цим вступив в Ульяновський навчальний центр, де перевчився на диспетчера, а після двомісячних курсів у вересні 1984 року був допущений до самостійної роботи. За підсумками розслідування, його кваліфікація і досвід практичної роботи були визнані незадовільними.

Посилання

Зіткнення Ту-134А Естонського УГА з Ан-26 ВПС в районі м. Золочів [ 3 липня 2018 у Wayback Machine.](рос.)

(укр.). 27 квітня 2022. Архів оригіналу за 28 квітня 2022. Процитовано 28 квітня 2022.

[1] (укр.). 27 квітня 2022. Архів оригіналу за 28 квітня 2022. Процитовано 28 квітня 2022.