Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. (липень 2015) |
3 травня 1985 року в небі поблизу міста Золочева, Львівської області, сталося лобове зіткнення двох літаків: пасажирського Ту-134А, що виконував рейс Таллінн—Львів—Кишинів, і військово-транспортного Ан-26, що летів зі Львова в Москву. В результаті зіткнення загинули всі 94 особи в обох літаках.
| Зіткнення Ту-134А і Ан-26 у Львівській області | |
|---|---|
| Загальні відомості | |
| Дата | 3 травня 1985 |
| Час | 12:13 |
| Характер | зіткнення літаків в повітрі |
| Місце | поблизу міста Золочева, Львівської області |
| Країна |  УРСР |
| Координати | 49°50′27″ пн. ш. 24°51′52″ сх. д. / 49.84083° пн. ш. 24.86444° сх. д. |
| Перше повітряне судно | |
 | |
| Авіакомпанія | Аерофлот |
| Модель | Ту-134А |
| Бортовий номер | СССР-65856 |
| Дата випуску | 20.02.1975 |
| Рейс | 8381 |
| Пункт вильоту | Таллін |
| Пункт призначення | Кишинів |
| Екіпаж | 6 |
| Пасажири | 73 |
| Вижило | 0 |
| Загинуло | 79 |
| Друге повітряне судно | |
 | |
| Авіакомпанія | ВПС СРСР |
| Модель | Ан-26 |
| Бортовий номер | СССР-26492 |
| Дата випуску | 1980 |
| Пункт вильоту | Львів |
| Пункт призначення | Москва |
| Екіпаж | 6 |
| Пасажири | 9 |
| Вижило | 0 |
| Загинуло | 15 |
| Місце катастрофи на карті | |
  | |
Опис
Попередні обставини
О 10:38 з Таллінського аеропорту вилетів Ту-134А з бортовим номером СССР-65856 (заводський — 23253) авіакомпанії Аерофлот (Естонське УГА). Літак виконував внутрішній рейс № 8381 Таллінн-Кишинів з проміжною посадкою у Львові. Екіпаж складався з 9 осіб:
- КПС-інструктор Дмитрієв М. І. — Герой Соціалістичної Праці, льотчик 1-го класу
- КПС-стажист Дякін В. Н.
- штурман Дикуха О. Б.
- бортмеханік Потапов В. А.
- бортпровідники Сергєєва С. В. та Кучинська Ю. С.
У салоні перебували 73 пасажири: 65 дорослих та 8 дітей. Серед відомих пасажирів, на ньому летіли видатний український художник-графік «львівський Дюрер» Олександр Аксінін і перспективний молодий естонський спортсмен (настільний теніс) [et] (ест. Alari Lindmäe).
О 12 годині дня Ту-134А був на підльоті до Львова, коли о 12:02 із Львівського аеропорту вилетів військово-транспортний Ан-26, який належав 243-му ЗСАп ВПС і прямував до Москви. Його екіпаж складався з 6 осіб:
- КК підполковник Шишковський
- ПКК лейтенант Биковський В. В. — син космонавта Валерія Биковського
- штурман Коломієць В. В.
- борттехніки Шаповалов В. І. та Корейба Р. С.
- бортрадист Л. В. Бубанов
У салоні Ан-26 летіло вище керівництво Військово-Повітряних Сил Прикарпатського військового округу, включаючи командувача генерал-майора авіації Є. І. Крапівіна, члена військової ради округу генерал-майора В. М. Доценка, начальника штабу ВПС ПрикВО С. А. Волкова та інших воєначальників. Також на літаку летіли обидва сини Крапівіна — Олександр і Андрій, а також Наталія Громова — дружина майбутнього командувача 40-ю армією Бориса Громова. Загалом на борту Ан-26, включаючи 6 членів екіпажу, перебували 15 осіб.
Зіткнення
У той день над Львовом погода була хмарною, з верхньою межею 5-6 км. О 12:05:45 з Львівським РЦ УВС вийшов на зв'язок рейс 8381 (Ту-134) і доповів про входження в зону на ешелоні 7800 м. На східному секторі в той день диспетчером був Шевченко В. В. Він передав екіпажу віддалення від Львівського аеропорту 122 км з азимутом 45° і дозволив зниження до ешелону 4200 м на ОПРС Золочів. Однак через кілька хвилин о 12:08:32 Шевченко зв'язався з Ту-134 і скасував своє розпорядження спускатись до 4200 м, дозволивши спуститися лише до 4800, бо на висоті 4500 м в цей час прямував Ан-24 зустрічним курсом на ОПРС Дедеркали. Після того як Ту-134 зайняв ешелон 4800 м і доповів про це диспетчеру, той дозволив лайнеру спуск до ешелону 4200 м, оскільки зустрічний борт до того моменту вже перетнув курс. При цьому Шевченко також попередив екіпаж Ту-134 про зустрічний літак на ешелоні 3900 м.
Цим зустрічним літаком був військово-транспортний Ан-26. О 12:05:22 його екіпаж вийшов на зв'язок з ДПП Львівського аеропорту і доповів про заняття висоти 1800 м. Диспетчер підходу Савчук П. А. дозволив військовому літаку зайняти висоту 4500 м, але о 12:06:13 дав вказівку Ан-26 підніматися лише до 3900 м через наявність зустрічного літака. О 12:11:58 екіпаж військового літака вийшов на зв'язок з ДПП і доповів про заняття ешелону 3900 м. І тут Савчук, орієнтуючись по оглядовому радіолокатору, переплутав відмітку Ан-26 з відміткою Ан-24, що йшов попереду (з ним Ту-134 вже розминувся), тому доповів екіпажу про віддалення від аеропорту 65 кілометрів (насправді воно було 56 кілометрів) і передав його диспетчеру східного сектора.
О 12:12:18 Ту-134А вийшов на зв'язок з диспетчером Шевченко і доповів про заняття висоти 4200 м. Шевченко велів пасажирському борту переходити на зв'язок з підходом (Савчук). О 12:12:28 з цим диспетчером вийшов уже переданий йому Ан-26, який доповів про проходження Золочева та запросив підйом до висоти 5700. Шевченко передав військовому літаку, що той летить за азимутом 86° і на відстані 60 кілометрів від аеропорту, а також що на 4200 м летить Ту-134А, до якого 10 кілометрів, тому запит на підйом поки відхилений. Екіпаж Ан-26 підтвердив отриману інформацію, при цьому не звернувши увагу на те, що лише пів хвилини тому диспетчер підходу називав їм віддалення 65 кілометрів.
 Зовнішні зображення | |
|---|---|
| Місце авіакатастрофи | |
 | Пам'ятник на місці авіакатастрофи |
Майже одночасно, о 12:12:30 екіпаж Ту-134 вийшов на зв'язок з диспетчером підходу Савчуком, який передав йому, що той летить за азимутом 85° і на відстані 65 кілометрів, після чого дав вказівку знижуватися до 3600 м до четвертого розвороту з МКпос=312° для заходу на посадку. Екіпаж підтвердив отриману інформацію і приступив до зниження. Шевченко, який слухав їхні переговори, намагався попередити Савчука про неприпустимість зниження Ту-134 через наявність зустрічного Ан-26, але ні Савчук, ні керівник польотів Квашнін О. А. своєчасних заходів не вжили. О 12:13 екіпажі Ту-134 і Ан-26 через розриви в хмарах побачили один одного і різко відвернули вправо. Але через малу відстань, о 12:13:26 літаки зіткнулися лівими площинами (Ту-134 — правий нахил 45°, Ан-26 — правий нахил 14°). Руйнуючись у повітрі, Ту-134 та Ан-26 впали на землю й вибухнули. Всі 94 пасажири (79 у Ту-134 і 15 в Ан-26) загинули.
Записи переговорів
| Час | ||
|---|---|---|
| 12:01:21 | Ан-26 | Старт, 26492, до зльоту готовий |
| Д | 492, зліт дозволяю | |
| 12:02:42 | Ан-26 | Львів, коло, 26492 після зльоту курс Калинівка, [ешелон] 1500 [метрів], 1800 [метрів] |
| Д | 26492-й Львів коло, на Золочів займайте 1800, перетин 1500 доповідайте | |
| Ан-26 | Вас зрозумів, на Золочів 1500 | |
| Д | 492, за даними метео в хмарах помірне зледеніння | |
| Ан-26 | Вас зрозумів | |
| 12:04:51 | Ан-26 | 26492, 1500 перетнули |
| Д | 492, працюйте з підходом 126,0 | |
| Ан-26 | Зрозумів | |
| 12:05:22 | Ан-26 | Львів підхід 26492, 1800, до Золочева встигаю 4500 о 14-й хвилині [12:14] |
| Д | 26492, на Золочів 4500 дозволяю, проліт доповісти | |
| Ан-26 | 4500 доповім | |
| 12:05:45 | Ту-134 | Львів, [борт] 65856 7800 зайняв на Золочів |
| Д | 65856, Львів контроль, азимут 45, віддалення 122 км на Золочів займайте [ешелон] 4200 | |
| Ту-134 | 856, Золочів 4200 | |
| 12:06:13 | Д | 492 |
| Ан-26 | Слухаю | |
| Д | 492, 3900 доповідайте, зустрічний буде в районі Золочева на чотири п'ять… двісті | |
| Ан-26 | вас зрозумів, 3900 доповімо | |
| 12:07:24 | Д | 492, де у вас посадка? |
| Ан-26 | На Містку | |
| Д | Зрозумів | |
| Ан-26 | Москва | |
| 12:08:32 | Д | 865, 4800 поки доповідайте |
| Ту-134 | 856, 4800 | |
| Д | 856, для інформації, зустрічний Ан-24 пройшов курсом на Дедеркали займає 4500 | |
| Ту-134 | 856, зрозумів | |
| 12:11:09 | Ту-134 | 856, 4800, 25 до Золочева |
| Д | 856, продовжуйте зниження [до] 4200, борт перетнув вам курс, пішов вліво, в районі Золочева буде зустрічний на чотири… на 3900 | |
| Ту-134 | 856, 4200 | |
| 12:11:58 | Д | 492 |
| Ан-26 | 3900 зайняв 492 | |
| Д | 492, віддалення 65, з контролем на 125,5 | |
| Ан-26 | Вас зрозумів | |
| 12:12:18 | Ту-134 | 856, 4200 |
| Д | 856-му, з підходом 126 нуль [126,0] | |
| Ту-134 | Кінець | |
| 12:12:28 | Ан-26 | Львів контроль, 26492 |
| Д | 26492 Львів контроль | |
| Ан-26 | 492, добрий день, сіющо означає?[уточнити (коментар не вказано)] 3900 проходимо Золочів, Шепетівка о 36-й хвилині, прошу 5700 | |
| Д | 492, азимут 86, віддалення 60 км поки 3900, зустрічний Ту-134 4200, між вами 10 | |
| Ан-26 | Вас зрозумів, 3900 зберігаю | |
| 12:12:30 | Ту-134 | Львів підхід 65856 |
| Д | 65856, Львів підхід | |
| Ту-134 | Золочів | |
| Д | 856, віддалення 65, азимут 85, посадковий 312 до 4-го займайте поки 3600 | |
| Ту-134 | 65856, займаю 3600 в район 4-го | |
| 12:13:26 | Зіткнення |
Розслідування
Комісія встановила, що екіпажі обох літаків мали достатньо високий рівень підготовки, що дозволяв їм виконувати польоти в цих умовах, а тому не були причиною авіаційної події. Радіотехнічні засоби забезпечення польотів Львівського РЦ УВС (трасовий локатор ТРЛ-139, вторинний локатор «Корінь-АС» і оглядовий аеродромний локатор ДРЛ-7СМ) були працездатні. Тому обвинуваченими стали розглядатися диспетчери. В результаті розслідування комісія встановила, що керівник польотів Олександр Квашнін допустив наступні порушення:
- відпустив з робочого місця диспетчера радіолокаційного контролю ДПП і, не забезпечивши перебування на цьому робочому місці старшого диспетчера, дозволив диспетчеру ДПП зайняти це робоче місце;
- за особистої присутності на ДПП та за наявності грубих помилок в роботі підлеглого диспетчера ДПП не вжив заходів до забезпечення безпеки польотів.
При цьому, диспетчер ДПП Савчук допустив наступні порушення:
- при занятті літаком Ан-26 висоти 3900 м і підході до рубежу передачі східного сектора РЦ, використовуючи засоби контролю радіолокації, неправильно визначив фактичне віддалення літака і передав управління ним суміжному диспетчеру;
- при прийомі УВС літаком Ту-134, попри наявність зустрічного літака, що перебував за 10 км по курсу прямування, не інформував екіпаж Ту-134 про сформовану повітряну ситуацію;
- при видачі дозволу на зниження екіпажу Ту-134 не уточнив повітряну ситуацію та взаємне положення Ту-134 та Ан-26, не вів постійного радіолокаційного контролю за повітряним рухом і не забезпечив встановлених інтервалів ешелонування при розходженні ПС.
Сам Савчук раніше працював пілотом, але був списаний на пенсію після досягнення 48 років і у зв'язку з цим вступив в Ульяновський навчальний центр, де перевчився на диспетчера, а після двомісячних курсів у вересні 1984 року був допущений до самостійної роботи. За підсумками розслідування, його кваліфікація і досвід практичної роботи були визнані незадовільними.
Посилання
- Зіткнення Ту-134А Естонського УГА з Ан-26 ВПС в районі м. Золочів [ 3 липня 2018 у Wayback Machine.](рос.)
- (укр.). 27 квітня 2022. Архів оригіналу за 28 квітня 2022. Процитовано 28 квітня 2022.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad lipen 2015 3 travnya 1985 roku v nebi poblizu mista Zolocheva Lvivskoyi oblasti stalosya lobove zitknennya dvoh litakiv pasazhirskogo Tu 134A sho vikonuvav rejs Tallinn Lviv Kishiniv i vijskovo transportnogo An 26 sho letiv zi Lvova v Moskvu V rezultati zitknennya zaginuli vsi 94 osobi v oboh litakah Zitknennya Tu 134A i An 26 u Lvivskij oblastiZagalni vidomostiData 3 travnya 1985Chas 12 13Harakter zitknennya litakiv v povitriMisce poblizu mista Zolocheva Lvivskoyi oblastiKrayina URSRKoordinati 49 50 27 pn sh 24 51 52 sh d 49 84083 pn sh 24 86444 sh d 49 84083 24 86444Pershe povitryane sudnoAviakompaniya AeroflotModel Tu 134ABortovij nomer SSSR 65856Data vipusku 20 02 1975Rejs 8381Punkt vilotu TallinPunkt priznachennya KishinivEkipazh 6Pasazhiri 73Vizhilo 0Zaginulo 79Druge povitryane sudnoAviakompaniya VPS SRSRModel An 26Bortovij nomer SSSR 26492Data vipusku 1980Punkt vilotu LvivPunkt priznachennya MoskvaEkipazh 6Pasazhiri 9Vizhilo 0Zaginulo 15Misce katastrofi na kartiOpisPoperedni obstavini O 10 38 z Tallinskogo aeroportu viletiv Tu 134A z bortovim nomerom SSSR 65856 zavodskij 23253 aviakompaniyi Aeroflot Estonske UGA Litak vikonuvav vnutrishnij rejs 8381 Tallinn Kishiniv z promizhnoyu posadkoyu u Lvovi Ekipazh skladavsya z 9 osib KPS instruktor Dmitriyev M I Geroj Socialistichnoyi Praci lotchik 1 go klasu KPS stazhist Dyakin V N shturman Dikuha O B bortmehanik Potapov V A bortprovidniki Sergyeyeva S V ta Kuchinska Yu S U saloni perebuvali 73 pasazhiri 65 doroslih ta 8 ditej Sered vidomih pasazhiriv na nomu letili vidatnij ukrayinskij hudozhnik grafik lvivskij Dyurer Oleksandr Aksinin i perspektivnij molodij estonskij sportsmen nastilnij tenis et est Alari Lindmae O 12 godini dnya Tu 134A buv na pidloti do Lvova koli o 12 02 iz Lvivskogo aeroportu viletiv vijskovo transportnij An 26 yakij nalezhav 243 mu ZSAp VPS i pryamuvav do Moskvi Jogo ekipazh skladavsya z 6 osib KK pidpolkovnik Shishkovskij PKK lejtenant Bikovskij V V sin kosmonavta Valeriya Bikovskogo shturman Kolomiyec V V borttehniki Shapovalov V I ta Korejba R S bortradist L V Bubanov U saloni An 26 letilo vishe kerivnictvo Vijskovo Povitryanih Sil Prikarpatskogo vijskovogo okrugu vklyuchayuchi komanduvacha general majora aviaciyi Ye I Krapivina chlena vijskovoyi radi okrugu general majora V M Docenka nachalnika shtabu VPS PrikVO S A Volkova ta inshih voyenachalnikiv Takozh na litaku letili obidva sini Krapivina Oleksandr i Andrij a takozh Nataliya Gromova druzhina majbutnogo komanduvacha 40 yu armiyeyu Borisa Gromova Zagalom na bortu An 26 vklyuchayuchi 6 chleniv ekipazhu perebuvali 15 osib Zitknennya U toj den nad Lvovom pogoda bula hmarnoyu z verhnoyu mezheyu 5 6 km O 12 05 45 z Lvivskim RC UVS vijshov na zv yazok rejs 8381 Tu 134 i dopoviv pro vhodzhennya v zonu na esheloni 7800 m Na shidnomu sektori v toj den dispetcherom buv Shevchenko V V Vin peredav ekipazhu viddalennya vid Lvivskogo aeroportu 122 km z azimutom 45 i dozvoliv znizhennya do eshelonu 4200 m na OPRS Zolochiv Odnak cherez kilka hvilin o 12 08 32 Shevchenko zv yazavsya z Tu 134 i skasuvav svoye rozporyadzhennya spuskatis do 4200 m dozvolivshi spustitisya lishe do 4800 bo na visoti 4500 m v cej chas pryamuvav An 24 zustrichnim kursom na OPRS Dederkali Pislya togo yak Tu 134 zajnyav eshelon 4800 m i dopoviv pro ce dispetcheru toj dozvoliv lajneru spusk do eshelonu 4200 m oskilki zustrichnij bort do togo momentu vzhe peretnuv kurs Pri comu Shevchenko takozh poperediv ekipazh Tu 134 pro zustrichnij litak na esheloni 3900 m Cim zustrichnim litakom buv vijskovo transportnij An 26 O 12 05 22 jogo ekipazh vijshov na zv yazok z DPP Lvivskogo aeroportu i dopoviv pro zanyattya visoti 1800 m Dispetcher pidhodu Savchuk P A dozvoliv vijskovomu litaku zajnyati visotu 4500 m ale o 12 06 13 dav vkazivku An 26 pidnimatisya lishe do 3900 m cherez nayavnist zustrichnogo litaka O 12 11 58 ekipazh vijskovogo litaka vijshov na zv yazok z DPP i dopoviv pro zanyattya eshelonu 3900 m I tut Savchuk oriyentuyuchis po oglyadovomu radiolokatoru pereplutav vidmitku An 26 z vidmitkoyu An 24 sho jshov poperedu z nim Tu 134 vzhe rozminuvsya tomu dopoviv ekipazhu pro viddalennya vid aeroportu 65 kilometriv naspravdi vono bulo 56 kilometriv i peredav jogo dispetcheru shidnogo sektora O 12 12 18 Tu 134A vijshov na zv yazok z dispetcherom Shevchenko i dopoviv pro zanyattya visoti 4200 m Shevchenko veliv pasazhirskomu bortu perehoditi na zv yazok z pidhodom Savchuk O 12 12 28 z cim dispetcherom vijshov uzhe peredanij jomu An 26 yakij dopoviv pro prohodzhennya Zolocheva ta zaprosiv pidjom do visoti 5700 Shevchenko peredav vijskovomu litaku sho toj letit za azimutom 86 i na vidstani 60 kilometriv vid aeroportu a takozh sho na 4200 m letit Tu 134A do yakogo 10 kilometriv tomu zapit na pidjom poki vidhilenij Ekipazh An 26 pidtverdiv otrimanu informaciyu pri comu ne zvernuvshi uvagu na te sho lishe piv hvilini tomu dispetcher pidhodu nazivav yim viddalennya 65 kilometriv Zovnishni zobrazhennyaMisce aviakatastrofiPam yatnik na misci aviakatastrofi Majzhe odnochasno o 12 12 30 ekipazh Tu 134 vijshov na zv yazok z dispetcherom pidhodu Savchukom yakij peredav jomu sho toj letit za azimutom 85 i na vidstani 65 kilometriv pislya chogo dav vkazivku znizhuvatisya do 3600 m do chetvertogo rozvorotu z MKpos 312 dlya zahodu na posadku Ekipazh pidtverdiv otrimanu informaciyu i pristupiv do znizhennya Shevchenko yakij sluhav yihni peregovori namagavsya poperediti Savchuka pro nepripustimist znizhennya Tu 134 cherez nayavnist zustrichnogo An 26 ale ni Savchuk ni kerivnik polotiv Kvashnin O A svoyechasnih zahodiv ne vzhili O 12 13 ekipazhi Tu 134 i An 26 cherez rozrivi v hmarah pobachili odin odnogo i rizko vidvernuli vpravo Ale cherez malu vidstan o 12 13 26 litaki zitknulisya livimi ploshinami Tu 134 pravij nahil 45 An 26 pravij nahil 14 Rujnuyuchis u povitri Tu 134 ta An 26 vpali na zemlyu j vibuhnuli Vsi 94 pasazhiri 79 u Tu 134 i 15 v An 26 zaginuli Zapisi peregovoriv Chas12 01 21 An 26 Start 26492 do zlotu gotovijD 492 zlit dozvolyayu12 02 42 An 26 Lviv kolo 26492 pislya zlotu kurs Kalinivka eshelon 1500 metriv 1800 metriv D 26492 j Lviv kolo na Zolochiv zajmajte 1800 peretin 1500 dopovidajteAn 26 Vas zrozumiv na Zolochiv 1500D 492 za danimi meteo v hmarah pomirne zledeninnyaAn 26 Vas zrozumiv12 04 51 An 26 26492 1500 peretnuliD 492 pracyujte z pidhodom 126 0An 26 Zrozumiv12 05 22 An 26 Lviv pidhid 26492 1800 do Zolocheva vstigayu 4500 o 14 j hvilini 12 14 D 26492 na Zolochiv 4500 dozvolyayu prolit dopovistiAn 26 4500 dopovim12 05 45 Tu 134 Lviv bort 65856 7800 zajnyav na ZolochivD 65856 Lviv kontrol azimut 45 viddalennya 122 km na Zolochiv zajmajte eshelon 4200Tu 134 856 Zolochiv 420012 06 13 D 492An 26 SluhayuD 492 3900 dopovidajte zustrichnij bude v rajoni Zolocheva na chotiri p yat dvistiAn 26 vas zrozumiv 3900 dopovimo12 07 24 D 492 de u vas posadka An 26 Na MistkuD ZrozumivAn 26 Moskva12 08 32 D 865 4800 poki dopovidajteTu 134 856 4800D 856 dlya informaciyi zustrichnij An 24 projshov kursom na Dederkali zajmaye 4500Tu 134 856 zrozumiv12 11 09 Tu 134 856 4800 25 do ZolochevaD 856 prodovzhujte znizhennya do 4200 bort peretnuv vam kurs pishov vlivo v rajoni Zolocheva bude zustrichnij na chotiri na 3900Tu 134 856 420012 11 58 D 492An 26 3900 zajnyav 492D 492 viddalennya 65 z kontrolem na 125 5An 26 Vas zrozumiv12 12 18 Tu 134 856 4200D 856 mu z pidhodom 126 nul 126 0 Tu 134 Kinec12 12 28 An 26 Lviv kontrol 26492D 26492 Lviv kontrolAn 26 492 dobrij den siyusho oznachaye utochniti komentar ne vkazano 3900 prohodimo Zolochiv Shepetivka o 36 j hvilini proshu 5700D 492 azimut 86 viddalennya 60 km poki 3900 zustrichnij Tu 134 4200 mizh vami 10An 26 Vas zrozumiv 3900 zberigayu12 12 30 Tu 134 Lviv pidhid 65856D 65856 Lviv pidhidTu 134 ZolochivD 856 viddalennya 65 azimut 85 posadkovij 312 do 4 go zajmajte poki 3600Tu 134 65856 zajmayu 3600 v rajon 4 go12 13 26 ZitknennyaRozsliduvannyaKomisiya vstanovila sho ekipazhi oboh litakiv mali dostatno visokij riven pidgotovki sho dozvolyav yim vikonuvati poloti v cih umovah a tomu ne buli prichinoyu aviacijnoyi podiyi Radiotehnichni zasobi zabezpechennya polotiv Lvivskogo RC UVS trasovij lokator TRL 139 vtorinnij lokator Korin AS i oglyadovij aerodromnij lokator DRL 7SM buli pracezdatni Tomu obvinuvachenimi stali rozglyadatisya dispetcheri V rezultati rozsliduvannya komisiya vstanovila sho kerivnik polotiv Oleksandr Kvashnin dopustiv nastupni porushennya vidpustiv z robochogo miscya dispetchera radiolokacijnogo kontrolyu DPP i ne zabezpechivshi perebuvannya na comu robochomu misci starshogo dispetchera dozvoliv dispetcheru DPP zajnyati ce roboche misce za osobistoyi prisutnosti na DPP ta za nayavnosti grubih pomilok v roboti pidleglogo dispetchera DPP ne vzhiv zahodiv do zabezpechennya bezpeki polotiv Pri comu dispetcher DPP Savchuk dopustiv nastupni porushennya pri zanyatti litakom An 26 visoti 3900 m i pidhodi do rubezhu peredachi shidnogo sektora RC vikoristovuyuchi zasobi kontrolyu radiolokaciyi nepravilno viznachiv faktichne viddalennya litaka i peredav upravlinnya nim sumizhnomu dispetcheru pri prijomi UVS litakom Tu 134 popri nayavnist zustrichnogo litaka sho perebuvav za 10 km po kursu pryamuvannya ne informuvav ekipazh Tu 134 pro sformovanu povitryanu situaciyu pri vidachi dozvolu na znizhennya ekipazhu Tu 134 ne utochniv povitryanu situaciyu ta vzayemne polozhennya Tu 134 ta An 26 ne viv postijnogo radiolokacijnogo kontrolyu za povitryanim ruhom i ne zabezpechiv vstanovlenih intervaliv eshelonuvannya pri rozhodzhenni PS Sam Savchuk ranishe pracyuvav pilotom ale buv spisanij na pensiyu pislya dosyagnennya 48 rokiv i u zv yazku z cim vstupiv v Ulyanovskij navchalnij centr de perevchivsya na dispetchera a pislya dvomisyachnih kursiv u veresni 1984 roku buv dopushenij do samostijnoyi roboti Za pidsumkami rozsliduvannya jogo kvalifikaciya i dosvid praktichnoyi roboti buli viznani nezadovilnimi PosilannyaZitknennya Tu 134A Estonskogo UGA z An 26 VPS v rajoni m Zolochiv 3 lipnya 2018 u Wayback Machine ros ukr 27 kvitnya 2022 Arhiv originalu za 28 kvitnya 2022 Procitovano 28 kvitnya 2022