ЗАЗ-965 «Запоро́жець» — перший серійний автомобіль, який випускався на Запорізькому автомобілебудівному заводі «Комунар». Позиціонувався як мікролітражний автомобіль.
ЗАЗ 965 «Запорожець» | |
---|---|
ЗАЗ-965 раннього випуску на ярмарці в Загребі, 1961 рік. | |
Виробник | ЗАЗ «Комунар» |
Також називається | «Горбатий» |
Роки виробництва | 1960—1969 |
Місце виробництва | Запоріжжя, УРСР, СРСР |
Наступник(и) | ЗАЗ-966 |
Клас | Міський автомобіль (Клас А) |
Стиль кузова | 2‑дв. купе |
Компонування | (RR) |
Двигун(и) | 0,746 л (ЗАЗ-965) 0,887 л (ЗАЗ-965А) |
Коробка передач | 4-швидкісна механічна |
Колісна база | 2023 мм |
Довжина | 3330 мм |
Ширина | 1395 мм |
Висота | 1450 мм |
Кліренс | 175 мм |
Передня колія | 1144 мм |
Задня колія | 1160 мм |
Маса | 600 кг (суха); 660 кг (в спорядженому стані без навантаження) |
Найвища швидкість | 120 км/год |
Місткість бака | 24 л |
Споріднені | ЗАЗ-966 |
Подібні | Fiat 500 Fiat 600 |
Історія
У другій половині 1950-х років рівень життя населення СРСР зріс: збільшилися доходи, почалося масове будівництво житла, значно розширився асортимент і обсяги випуску товарів народного споживання. При цьому, основним видом індивідуального транспорту в країні залишався двоколісний — особисті автомобілі мали дуже невелике поширення навіть порівняно з Західною Європою, де в той час вже починалася масова автомобілізація. Безпосередня робота по створенню мікроавтомобілів розпочалась в 1955 році. Першими було збудовано на Ірбітському мотоциклетному заводі два дослідні автомобілі .
Родоначальником майбутніх «Запоріжців» є розробка МЗМА «Москвич-444», проєктування якого почалося у 1956 році. До 1959 року зовнішній вигляд машини прийняв знайомі контури, а сам автомобіль почав іменуватися ЗАЗ-965. 1 жовтня 1960 року з конвейєра зійшов перший автомобіль ЗАЗ-965 «Запорожець», саме з цього дня почався серійний випуск цієї моделі автомобіля. Першу партію автомобілів завод зібрав 22 листопада і до кінця 1960 року випустив близько півтори тисячі «Запорожців».
Характерними особливостями ЗАЗ-965 були двері на задніх петлях, які відкривалися проти ходу руху автомобіля; розташовані на крилах (на рівні капота) підфарники; а також дворядне розташування вентиляційних отворів на повітрозабірниках. Крім того, на капоті, над номерним знаком, був додатковий прямокутний заґратований отвір для виведення повітря, що охолоджує двигун. На передку машини, на її багажнику, ставилася характерна емблема у вигляді зірки, а нижче неї, на передньому облицюванні, був напис українською мовою «Запорожець».
До установки на автомобіль, ще на етапі проєктування «Москвича-444» розглядалися і випробовувалися три варіанти двигуна. «НАМІ-В» — копія двигуна автомобіля Volkswagen Beetle (опозитний); «НАМІ-Г», основою для якого був двигун BMW для десантуючого всюдиходу (V-подібний); власна розробка ЗМА — двоциліндровий опозитний в основі якого лежав французький двигун для Citroen 2CV. Всі ці двигуни мали повітряне охолодження. Найкращі показники були в «НАМІ-В», а єдиним його недоліком була складність операції регулювання клапанів через опозитне розташування циліндрів: заважали колісні арки. Проте вибраний був «НАМІ-Г», не зважаючи на те, що він призначався для машини з переднім розташуванням двигуна і викликав певні компонувальні ускладнення. У нього була найважливіша перевага — він був готовий до виробництва. Варто відзначити, що спочатку призначений він був не для майбутнього ЗАЗ-965, а для армійської амфібії ТПК. Як наслідок, низка технічних рішень (розташований ззаду масляний радіатор, високе розташування трамблера, корпус з алюміній-магнієвого сплаву, полегшені блоки циліндрів) диктувалися основним замовником (тобто армією) і завдавали багато клопоту при цивільному використанні.
21 листопада 1960 року з'явилися перші власники автомобілів ЗАЗ-965 «Запорожець». Саме в цей день стартував продаж автівок цієї моделі. Перші покупці «Запорожців» були звичайно ж, мешканці Запоріжжя. Трійцю автомобілей ЗАЗ-965 з номерами «00-01», «00-02 та «00-03» були придбані робітники автозаводу — робітник арматурного цеху Синьков, електрик ливарного цеху № 2 Дехтяренко та начальниця лабораторії того ж цеху Голубєва.
Практично одразу під час масовій експлуатації виявилися недоліки автомобіля (маленький об'єм багажника, високий рівень шуму двигуна, погана динаміка розгону, перегрів двигуна влітку, ускладнений запуск в мороз, тіснота в салоні,) тому вже весною 1961 року завод розпочав розробку нової моделі ЗАЗ-966 і в листопаді того ж року дослідний зразок був продемонстрований на ВДНГ. Водночас це не перешкодило модернізувати ЗАЗ-965 і випускати його до 1969 року, з яких останні три він випускався паралельно із ЗАЗ-966.
На початку 1962 року була проведена модернізація ЗАЗ-965 (без зміни позначення). Передні габаритні вогні перемістилися з верхньої частини крил під фари. Змінилися повітрозабірники на задніх крилах — замість двох рядів луврів став один більшої висоти. Змінився капот двигуна — замість двох груп луврів півколом, що огинають ліхтар підсвічування номерного знаку, з'явився прямокутний сітчастий отвір над ліхтарем. Також слід зазначити, що ранні ЗАЗ-965 не мали внутрішніх ручок дверей — замість них була засувка шпінгалетового типу і ремінна петля для закривання дверей.
У 1961 році роздрібна ціна ЗАЗ-965 становила 1800 карбованців.
Конструкція
Довжина «Запорожця» 3330 мм, ширина 1395 мм, висота 1450 мм; база (відстань між осями коліс) 2023 мм. Маса спорядженого автомобіля становила 660 кг. Кузов ЗАЗ-965 закритий, суцільнометалевий, несного типу, 2-дверне купе. Двигун автомобіля знаходився ззаду, а багажник спереду. В багажнику розміщувались паливний бак об'ємом 30 л, запасне колесо, бачок склоомивача, блок запобіжників, а під підлогою багажника — акумуляторна батарея та бачок головного гальмівного циліндра. Також розмістити багаж можна було за спинкою заднього сидіння. Доступ до задніх сидінь здійснювався за рахунок відкидання передніх. Салон мав можливість трансформуватися для облаштування спальних місць.
Електрообладнання автомобіля було виконано по однопровідній схемі. Мінусова клема акумуляторної батареї ємністю 42 А/год. з'єднана з масою. Номінальна напруга в системі 12 в. Потужність генератора 160 Вт.
Обігрівач салону витрачав 0,25 л бензину на годину. Обігрівачем не рекомендувалось користуватись на стоянках більше 30 хв.
Машина приводилася в рух двигуном повітряного охолодження рідкісної конфігурації V4 з робочим об'ємом 746 см³ (модель МеМЗ-965) з розподільчим валом в розвалі блоку між головками циліндрів. Розташування — за задньою віссю. Частково використовувався алюмінієвий сплав, картер був з магнієвого сплаву. Потужність — 23 к.с.
Оригінальною особливістю автомобіля було консольне вивішування силового агрегату за три точки на картері трансмісії — двигун же сам по собі ніяких опор або точок кріплення до кузова не мав.
На моделі ЗАЗ-965А в 1962—1965 рр. встановлювався двигун МеМЗ-966, із збільшеним робочим об'ємом до 887 см³, що розвивав 27 к.с., а в 1966—1969 рр. — МеМЗ-966А з тим же робочим об'ємом, але вже в 30 к.с.
Базова модель виготовлялася в період з 1960 по 1964 роки, а модернізований ЗАЗ-965А — з 1962 по 1969 роки. На початок продажів ціна для населення становила 18000 карбованців на старому масштабі цін (до деномінації 1:10, проведеної в 1961 році).
Оскільки передбачалося, що радянським автовласникам доведеться обслуговувати автомобіль самостійно (і з урахуванням дефіциту запчастин), повітряне охолодження оцінювалось позитивно і здавалось досить практичним у суворих зимових умовах (при низьких температурах немає ризику замерзання охолоджувальної рідини на стоянці). Крім того, мала маса силового агрегату, його простота і розбірна конструкція (знімні циліндри) дозволяла відремонтувати автомобіль практично «в чистому полі».
Тим не менш, в цілому двигун виявився одним з головних недоліків автомобіля: його ресурс був порівняно невеликий через напружений температурний режим, тонкі стінки блоку, повітряне охолодження і короткий глушник вели до значно підвищеного рівня шумності, а окремий бензиновий опалювач відзначався невисокою надійністю, при нерегулярному обслуговуванні — навіть пожежонебезпечністю (недоліки, характерні і для багатьох інших автомобілів зі схожими технічними рішеннями).
Також, конструкція системи охолодження зумовила виникнення проблеми перегріву в спекотну погоду, яка особливо посилювалася в процесі зносу двигуна, коли його ребра вкривалися шаром мастила і прилиплого до нього пилу, а внаслідок зносу колінчастого вала збільшувався виток масла з корінних підшипників і воно гірше надходило до мастильного радіатора. Крім того, навіть незначне відхилення кута випередження запалювання від нормального значення призводило до сильного перегріву та втрати потужності двигуна.
Слід зазначити, що на автомобілях ЛуАЗ, де аналогічний за конструкцією двигун працював з більшим навантаженням, але краще обдувався потоком повітря, його перегрів спостерігався рідко.
Чотириступінчаста трансмісія була виконана у вигляді об'єднаного з двигуном компактного блоку (трансексла), і особливих нарікань не викликала. Синхронізатори були на II—IV передачах. На відміну від інших моделей радянських легкових автомобілів тих років, «Запорожець» мав підлоговий важіль перемикання передач, а не звичний тодішнім водіям на рульовій колонці.
Редуктор заднього моста розташовувався між двигуном і коробкою передач, привід коліс здійснювався за допомогою хитних півосей з одним карданним шарніром на кожній.
Передня підвіска була виконана за типом «Фольксвагена-Жука» — два поперечних торсіона, до кінців яких кріпилися чотири поздовжніх важелі, до яких за допомогою шкворневого вузла кріпилися поворотні кулаки передніх коліс.
Задня підвіска була, як на італійському прототипі, виконана на двох діагональних важелях за схемою з рухомими півосями. У процесі роботи такої підвіски в значних межах змінювалися колія і розвал задніх коліс, які при ході стиснення підвіски ставали «будиночком», а при відбої «підламувалися» під кузов, але на такий малошвидкісній машині, як «Запорожець», викликане цим погіршення керованості було менш значуще, порівняно з економічною вигодою від застосування такої простої і дешевої підвіски. На пізніших моделях «Запорожців» вона була замінена досконалішою конструкцією з «косими» А-подібними важелями і двома шарнірами на кожній з півосей.
Гальма барабанні. Гальмівні барабани були виготовлені із перлітового ковкого чавуну. Гальмівні колодки були виконані з азбесткаучукової маси і приклеєні спеціальним клеєм ВС-1ОТ. Колеса — бездискові, полегшеної конструкції, з посадковим діаметром 13" (вперше в СРСР, в ті роки навіть «Москвичі» мали 15-дюймові ободи). Шини були безкамерні, низького тиску, розміром 5,20-13. На деяких автомобілях першого випуску шини були встановлені з камерами.
Модифікації
- 965А — модифікація ЗАЗ-965, що виготовлялась з 1962 по 1969 роки.
- 965АЕ — експортна модифікація, відрізнялася покращеним оздобленням салону і шумоізоляцією, а також попільничкою і радіоприймачем в стандартному оснащенні. Крім того, модифікація відрізнялася бічними похилими молдінгами, на деяких модифікаціях в кінці молдінга встановлювався шильдик «Jalta».
- 965Б/965АБ — модифікація, призначена для інвалідів з пошкодженими ногами і здоровими руками.
- 965АР — модифікація, призначена для інвалідів, що мають одну здорову руку і одну здорову ногу.
- 965П — пікап для внутрішньозаводського використання.
- 965С — автомобіль для збору листів з правим розташуванням керма.
ЗАЗ-965А
У 1962 році ЗАЗ-965 був модернізований і в жовтні встав на конвеєр під назвою ЗАЗ-965А.
ЗАЗ-965 перетворювався на ЗАЗ-965А традиційно для радянського автопрома методом послідовних наближень — починаючи з жовтня 1962 року (двигун змінився на новий МеМЗ-966 потужністю 27 к.с. і робочим об'ємом 0,887 л) десь до квітня-травня 1963 року (була встановлена нова коробка передач з передавальними числами, зміненими під МеМЗ-966). З вересня 1963 року змінився капот. Номер почав розташовуватися вище, змінився корпус ліхтаря підсвічування номера. Замість прямокутного сітчастого отвору вище за номер для виходу повітря від двигуна з'явилася кишеня під номером. Зовнішні відмінності раннього «965А» від пізнього «965» — вузька вертикальна емблема з дніпрогесом, зник розчерк в кінці напису «Запрожець», з'явилися вентиляційні отвори в підштамповці передка. Втім все це теж напевно упроваджувалося поступово. На ЗАЗ-965А (теж найімовірніше не з початку виробництва) з'явилися повторювачі покажчиків повороту на бічній поверхні передніх крил.
У грудні 1965 року ЗАЗ-965А був модернізований, при цьому позначення моделі не змінилося. Машина отримала новий двигун МеМЗ-966А потужністю 30 к.с. при тому ж (0,877 л) робочому об'ємі. Змінилася панель передка — замість глибокої підштамповки з'явився опуклий рельєф з декількома вентиляційними отворами в центрі. Разом з підштамповкою пропав молдінг і напис «Запорожець». Пропав молдінг по центру кришки багажника. Емблема з дніпрогесом прийняла витягнуту вертикально п'ятикутну форму.
Автомобіль був знятий з виробництва в травні 1969 року. Роздрібна ціна на той момент становила 2200 карбованців.
ЗАЗ-965С
Найбільш рідкісним і загадковим серійним виконанням першого «горбатого» «Запорожця» вважається спеціальний поштовий автомобіль модифікації «ЗАЗ-965С». Модифікація ЗАЗ-965 з правим розташуванням керма спочатку призначався для країн з лівостороннім рухом, але з годом завод випустив кілька партій автомобілів для потреб пошти СРСР на замовлення Міністерства зв'язку СРСР. Перед конструкторами було поставлене чітке завдання: побудувати зручний автомобіль для збору листів з поштових скриньок у великих містах величезної країни. Звичайні машини тих років мало підходили для подібної служби. Протягом робочого дня водієві доводилося залишати машину сотні разів, обходячи її, причому виходити доводилося відразу на проїздну частину, а це було досить небезпечно. Незвичайне «праворучне» розташування органів управління «ЗАЗ-965С» обумовлено саме прагненням максимально спростити процедуру вилучення листів: листоноша тепер виходив прямо на тротуар — біля самої поштової скриньки.
Модифікація відрізнялася від базової моделі типом кузова фургон з заглушеними задніми вікнами, встановленою скринькою для кореспонденції замість заднього сидіння і, звісно, правим розташуванням керма. В грудні 1962 року була випущена перша партія ЗАЗ-965С кількістю 200 автомобілів. Всього з 1962 по 1963 рік було випущено 650 автомобілів. Вважається, що до теперішнього часу не вцілів жоден екземпляр цієї вкрай цікавої моделі, адже після завершення терміну експлуатації на пошті їх просто списували і різали на металобрухт.
Цікаві факти
- У Москві зробили лімузин із ЗАЗ-965, станом на 2014 рік він розташовувався по вулиці Черняховського.
- Жалюзі повітрозабірники, так звані «Зябра», на ЗАЗ-965 мають ще одну назву, яка має цікаву історію. У процесі розробки, серед головних проблем автомобіля, був перегрів двигуна. Рішення знайшов один з конструкторів заводу «Комунар» (ЗАЗ), на прізвище Вассерман. Після випробувань, ідея була схвалена і після, за цією деталлю, закріпилося прізвисько «тертка Вассермана».
- Заднє і лобове скло на ЗАЗ-965 були взаємозамінними.
- На Вінниччині у м. Бар біля будівлі Барського коледжу транспорту та будівництва у 2001 році встановлений пам'ятник «Запорожцю». Раритетний автомобіль встановлено на постамент та йому зроблено яскравий тюнінг.
- ЗАЗ-965 – найдешевша модель української компанії перетворили на машину мрії за ціною Mercedes. За 8 років тюнінгу у проєкт вклали 60 000 євро.
Див. також
Примітки
- Стаття «Серийный Запорожец». авт.: А. Н. Сорочкин, головний конструктор Запоріжського заводу «Комунар». Журнал «За рулем» № 05. — 1961. — С. 14.
- Стаття «Как создавался новый автомобиль» Б. Фиттерман, главный конструктор КБ легковых автомобилей НАМИ. Журнал «За рулем» № 03 1959 рік
- Як виглядав рідкісний праворульний «Запорожець» (фото) [ 17 грудня 2017 у Wayback Machine.] // Индустриалка, 16 грудня 2017 (рос.)
- . Барський коледж транспорту та будівництва. 2020. Архів оригіналу за 19 квітня 2021. Процитовано 29.12.2020.
- Шевченко, Тарас (7 вересня 2023). Найдешевший “Запорожець” перетворили на машину мрії за ціною Mercedes (ФОТО). https://chasdiy.org. Час ДІй. Процитовано 8 вересня 2023.
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЗАЗ-965 |
- ЗАЗ-965 «Запорожец»
- Корчик Влас А тоді — «горбатий»! 50 років тому в Україні розпочався серійний випуск першого вітчизняного автомобіля. «Запорожець» у 1960 році «обкатували» особисто Микита Хрущов і Леонід Брежнєв [ 8 грудня 2015 у Wayback Machine.] // «Україна Молода» № 218 за 20 листопада 2010 року
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
ZAZ 965 Zaporo zhec pershij serijnij avtomobil yakij vipuskavsya na Zaporizkomu avtomobilebudivnomu zavodi Komunar Pozicionuvavsya yak mikrolitrazhnij avtomobil ZAZ 965 Zaporozhec ZAZ 965 rannogo vipusku na yarmarci v Zagrebi 1961 rik VirobnikZAZ Komunar Takozh nazivayetsya Gorbatij Roki virobnictva1960 1969Misce virobnictvaZaporizhzhya URSR SRSRNastupnik i ZAZ 966KlasMiskij avtomobil Klas A Stil kuzova2 dv kupeKomponuvannyaRRDvigun i 0 746 l ZAZ 965 0 887 l ZAZ 965A Korobka peredach4 shvidkisna mehanichnaKolisna baza2023 mmDovzhina3330 mmShirina1395 mmVisota1450 mmKlirens175 mmPerednya koliya1144 mmZadnya koliya1160 mmMasa600 kg suha 660 kg v sporyadzhenomu stani bez navantazhennya Najvisha shvidkist120 km godMistkist baka24 lSporidneniZAZ 966PodibniFiat 500 Fiat 600IstoriyaZAZ 965A U drugij polovini 1950 h rokiv riven zhittya naselennya SRSR zris zbilshilisya dohodi pochalosya masove budivnictvo zhitla znachno rozshirivsya asortiment i obsyagi vipusku tovariv narodnogo spozhivannya Pri comu osnovnim vidom individualnogo transportu v krayini zalishavsya dvokolisnij osobisti avtomobili mali duzhe nevelike poshirennya navit porivnyano z Zahidnoyu Yevropoyu de v toj chas vzhe pochinalasya masova avtomobilizaciya Bezposerednya robota po stvorennyu mikroavtomobiliv rozpochalas v 1955 roci Pershimi bulo zbudovano na Irbitskomu motocikletnomu zavodi dva doslidni avtomobili Fiat 600 Rodonachalnikom majbutnih Zaporizhciv ye rozrobka MZMA Moskvich 444 proyektuvannya yakogo pochalosya u 1956 roci Do 1959 roku zovnishnij viglyad mashini prijnyav znajomi konturi a sam avtomobil pochav imenuvatisya ZAZ 965 1 zhovtnya 1960 roku z konvejyera zijshov pershij avtomobil ZAZ 965 Zaporozhec same z cogo dnya pochavsya serijnij vipusk ciyeyi modeli avtomobilya Pershu partiyu avtomobiliv zavod zibrav 22 listopada i do kincya 1960 roku vipustiv blizko pivtori tisyachi Zaporozhciv Harakternimi osoblivostyami ZAZ 965 buli dveri na zadnih petlyah yaki vidkrivalisya proti hodu ruhu avtomobilya roztashovani na krilah na rivni kapota pidfarniki a takozh dvoryadne roztashuvannya ventilyacijnih otvoriv na povitrozabirnikah Krim togo na kapoti nad nomernim znakom buv dodatkovij pryamokutnij zagratovanij otvir dlya vivedennya povitrya sho oholodzhuye dvigun Na peredku mashini na yiyi bagazhniku stavilasya harakterna emblema u viglyadi zirki a nizhche neyi na perednomu oblicyuvanni buv napis ukrayinskoyu movoyu Zaporozhec Do ustanovki na avtomobil she na etapi proyektuvannya Moskvicha 444 rozglyadalisya i viprobovuvalisya tri varianti dviguna NAMI V kopiya dviguna avtomobilya Volkswagen Beetle opozitnij NAMI G osnovoyu dlya yakogo buv dvigun BMW dlya desantuyuchogo vsyudihodu V podibnij vlasna rozrobka ZMA dvocilindrovij opozitnij v osnovi yakogo lezhav francuzkij dvigun dlya Citroen 2CV Vsi ci dviguni mali povitryane oholodzhennya Najkrashi pokazniki buli v NAMI V a yedinim jogo nedolikom bula skladnist operaciyi regulyuvannya klapaniv cherez opozitne roztashuvannya cilindriv zavazhali kolisni arki Prote vibranij buv NAMI G ne zvazhayuchi na te sho vin priznachavsya dlya mashini z perednim roztashuvannyam dviguna i viklikav pevni komponuvalni uskladnennya U nogo bula najvazhlivisha perevaga vin buv gotovij do virobnictva Varto vidznachiti sho spochatku priznachenij vin buv ne dlya majbutnogo ZAZ 965 a dlya armijskoyi amfibiyi TPK Yak naslidok nizka tehnichnih rishen roztashovanij zzadu maslyanij radiator visoke roztashuvannya tramblera korpus z alyuminij magniyevogo splavu polegsheni bloki cilindriv diktuvalisya osnovnim zamovnikom tobto armiyeyu i zavdavali bagato klopotu pri civilnomu vikoristanni 21 listopada 1960 roku z yavilisya pershi vlasniki avtomobiliv ZAZ 965 Zaporozhec Same v cej den startuvav prodazh avtivok ciyeyi modeli Pershi pokupci Zaporozhciv buli zvichajno zh meshkanci Zaporizhzhya Trijcyu avtomobilej ZAZ 965 z nomerami 00 01 00 02 ta 00 03 buli pridbani robitniki avtozavodu robitnik armaturnogo cehu Sinkov elektrik livarnogo cehu 2 Dehtyarenko ta nachalnicya laboratoriyi togo zh cehu Golubyeva Praktichno odrazu pid chas masovij ekspluataciyi viyavilisya nedoliki avtomobilya malenkij ob yem bagazhnika visokij riven shumu dviguna pogana dinamika rozgonu peregriv dviguna vlitku uskladnenij zapusk v moroz tisnota v saloni tomu vzhe vesnoyu 1961 roku zavod rozpochav rozrobku novoyi modeli ZAZ 966 i v listopadi togo zh roku doslidnij zrazok buv prodemonstrovanij na VDNG Vodnochas ce ne pereshkodilo modernizuvati ZAZ 965 i vipuskati jogo do 1969 roku z yakih ostanni tri vin vipuskavsya paralelno iz ZAZ 966 Na pochatku 1962 roku bula provedena modernizaciya ZAZ 965 bez zmini poznachennya Peredni gabaritni vogni peremistilisya z verhnoyi chastini kril pid fari Zminilisya povitrozabirniki na zadnih krilah zamist dvoh ryadiv luvriv stav odin bilshoyi visoti Zminivsya kapot dviguna zamist dvoh grup luvriv pivkolom sho oginayut lihtar pidsvichuvannya nomernogo znaku z yavivsya pryamokutnij sitchastij otvir nad lihtarem Takozh slid zaznachiti sho ranni ZAZ 965 ne mali vnutrishnih ruchok dverej zamist nih bula zasuvka shpingaletovogo tipu i reminna petlya dlya zakrivannya dverej U 1961 roci rozdribna cina ZAZ 965 stanovila 1800 karbovanciv KonstrukciyaDovzhina Zaporozhcya 3330 mm shirina 1395 mm visota 1450 mm baza vidstan mizh osyami kolis 2023 mm Masa sporyadzhenogo avtomobilya stanovila 660 kg Kuzov ZAZ 965 zakritij sucilnometalevij nesnogo tipu 2 dverne kupe Dvigun avtomobilya znahodivsya zzadu a bagazhnik speredu V bagazhniku rozmishuvalis palivnij bak ob yemom 30 l zapasne koleso bachok skloomivacha blok zapobizhnikiv a pid pidlogoyu bagazhnika akumulyatorna batareya ta bachok golovnogo galmivnogo cilindra Takozh rozmistiti bagazh mozhna bulo za spinkoyu zadnogo sidinnya Dostup do zadnih sidin zdijsnyuvavsya za rahunok vidkidannya perednih Salon mav mozhlivist transformuvatisya dlya oblashtuvannya spalnih misc Salon ZAZ 965 Elektroobladnannya avtomobilya bulo vikonano po odnoprovidnij shemi Minusova klema akumulyatornoyi batareyi yemnistyu 42 A god z yednana z masoyu Nominalna napruga v sistemi 12 v Potuzhnist generatora 160 Vt Obigrivach salonu vitrachav 0 25 l benzinu na godinu Obigrivachem ne rekomenduvalos koristuvatis na stoyankah bilshe 30 hv Mashina privodilasya v ruh dvigunom povitryanogo oholodzhennya ridkisnoyi konfiguraciyi V4 z robochim ob yemom 746 sm model MeMZ 965 z rozpodilchim valom v rozvali bloku mizh golovkami cilindriv Roztashuvannya za zadnoyu vissyu Chastkovo vikoristovuvavsya alyuminiyevij splav karter buv z magniyevogo splavu Potuzhnist 23 k s Originalnoyu osoblivistyu avtomobilya bulo konsolne vivishuvannya silovogo agregatu za tri tochki na karteri transmisiyi dvigun zhe sam po sobi niyakih opor abo tochok kriplennya do kuzova ne mav Na modeli ZAZ 965A v 1962 1965 rr vstanovlyuvavsya dvigun MeMZ 966 iz zbilshenim robochim ob yemom do 887 sm sho rozvivav 27 k s a v 1966 1969 rr MeMZ 966A z tim zhe robochim ob yemom ale vzhe v 30 k s Bazova model vigotovlyalasya v period z 1960 po 1964 roki a modernizovanij ZAZ 965A z 1962 po 1969 roki Na pochatok prodazhiv cina dlya naselennya stanovila 18000 karbovanciv na staromu masshtabi cin do denominaciyi 1 10 provedenoyi v 1961 roci Dvigun MeMZ 965 Oskilki peredbachalosya sho radyanskim avtovlasnikam dovedetsya obslugovuvati avtomobil samostijno i z urahuvannyam deficitu zapchastin povitryane oholodzhennya ocinyuvalos pozitivno i zdavalos dosit praktichnim u suvorih zimovih umovah pri nizkih temperaturah nemaye riziku zamerzannya oholodzhuvalnoyi ridini na stoyanci Krim togo mala masa silovogo agregatu jogo prostota i rozbirna konstrukciya znimni cilindri dozvolyala vidremontuvati avtomobil praktichno v chistomu poli Tim ne mensh v cilomu dvigun viyavivsya odnim z golovnih nedolikiv avtomobilya jogo resurs buv porivnyano nevelikij cherez napruzhenij temperaturnij rezhim tonki stinki bloku povitryane oholodzhennya i korotkij glushnik veli do znachno pidvishenogo rivnya shumnosti a okremij benzinovij opalyuvach vidznachavsya nevisokoyu nadijnistyu pri neregulyarnomu obslugovuvanni navit pozhezhonebezpechnistyu nedoliki harakterni i dlya bagatoh inshih avtomobiliv zi shozhimi tehnichnimi rishennyami Takozh konstrukciya sistemi oholodzhennya zumovila viniknennya problemi peregrivu v spekotnu pogodu yaka osoblivo posilyuvalasya v procesi znosu dviguna koli jogo rebra vkrivalisya sharom mastila i priliplogo do nogo pilu a vnaslidok znosu kolinchastogo vala zbilshuvavsya vitok masla z korinnih pidshipnikiv i vono girshe nadhodilo do mastilnogo radiatora Krim togo navit neznachne vidhilennya kuta viperedzhennya zapalyuvannya vid normalnogo znachennya prizvodilo do silnogo peregrivu ta vtrati potuzhnosti dviguna Slid zaznachiti sho na avtomobilyah LuAZ de analogichnij za konstrukciyeyu dvigun pracyuvav z bilshim navantazhennyam ale krashe obduvavsya potokom povitrya jogo peregriv sposterigavsya ridko Chotiristupinchasta transmisiya bula vikonana u viglyadi ob yednanogo z dvigunom kompaktnogo bloku transeksla i osoblivih narikan ne viklikala Sinhronizatori buli na II IV peredachah Na vidminu vid inshih modelej radyanskih legkovih avtomobiliv tih rokiv Zaporozhec mav pidlogovij vazhil peremikannya peredach a ne zvichnij todishnim vodiyam na rulovij kolonci Reduktor zadnogo mosta roztashovuvavsya mizh dvigunom i korobkoyu peredach privid kolis zdijsnyuvavsya za dopomogoyu hitnih pivosej z odnim kardannim sharnirom na kozhnij Perednya pidviska bula vikonana za tipom Folksvagena Zhuka dva poperechnih torsiona do kinciv yakih kripilisya chotiri pozdovzhnih vazheli do yakih za dopomogoyu shkvornevogo vuzla kripilisya povorotni kulaki perednih kolis Zadnya pidviska bula yak na italijskomu prototipi vikonana na dvoh diagonalnih vazhelyah za shemoyu z ruhomimi pivosyami U procesi roboti takoyi pidviski v znachnih mezhah zminyuvalisya koliya i rozval zadnih kolis yaki pri hodi stisnennya pidviski stavali budinochkom a pri vidboyi pidlamuvalisya pid kuzov ale na takij maloshvidkisnij mashini yak Zaporozhec viklikane cim pogirshennya kerovanosti bulo mensh znachushe porivnyano z ekonomichnoyu vigodoyu vid zastosuvannya takoyi prostoyi i deshevoyi pidviski Na piznishih modelyah Zaporozhciv vona bula zaminena doskonalishoyu konstrukciyeyu z kosimi A podibnimi vazhelyami i dvoma sharnirami na kozhnij z pivosej Galma barabanni Galmivni barabani buli vigotovleni iz perlitovogo kovkogo chavunu Galmivni kolodki buli vikonani z azbestkauchukovoyi masi i prikleyeni specialnim kleyem VS 1OT Kolesa bezdiskovi polegshenoyi konstrukciyi z posadkovim diametrom 13 vpershe v SRSR v ti roki navit Moskvichi mali 15 dyujmovi obodi Shini buli bezkamerni nizkogo tisku rozmirom 5 20 13 Na deyakih avtomobilyah pershogo vipusku shini buli vstanovleni z kamerami ModifikaciyiZAZ 965AE965A modifikaciya ZAZ 965 sho vigotovlyalas z 1962 po 1969 roki 965AE eksportna modifikaciya vidriznyalasya pokrashenim ozdoblennyam salonu i shumoizolyaciyeyu a takozh popilnichkoyu i radioprijmachem v standartnomu osnashenni Krim togo modifikaciya vidriznyalasya bichnimi pohilimi moldingami na deyakih modifikaciyah v kinci moldinga vstanovlyuvavsya shildik Jalta 965B 965AB modifikaciya priznachena dlya invalidiv z poshkodzhenimi nogami i zdorovimi rukami 965AR modifikaciya priznachena dlya invalidiv sho mayut odnu zdorovu ruku i odnu zdorovu nogu 965P pikap dlya vnutrishnozavodskogo vikoristannya 965S avtomobil dlya zboru listiv z pravim roztashuvannyam kerma ZAZ 965A U 1962 roci ZAZ 965 buv modernizovanij i v zhovtni vstav na konveyer pid nazvoyu ZAZ 965A ZAZ 965 peretvoryuvavsya na ZAZ 965A tradicijno dlya radyanskogo avtoproma metodom poslidovnih nablizhen pochinayuchi z zhovtnya 1962 roku dvigun zminivsya na novij MeMZ 966 potuzhnistyu 27 k s i robochim ob yemom 0 887 l des do kvitnya travnya 1963 roku bula vstanovlena nova korobka peredach z peredavalnimi chislami zminenimi pid MeMZ 966 Z veresnya 1963 roku zminivsya kapot Nomer pochav roztashovuvatisya vishe zminivsya korpus lihtarya pidsvichuvannya nomera Zamist pryamokutnogo sitchastogo otvoru vishe za nomer dlya vihodu povitrya vid dviguna z yavilasya kishenya pid nomerom Zovnishni vidminnosti rannogo 965A vid piznogo 965 vuzka vertikalna emblema z dniprogesom znik rozcherk v kinci napisu Zaprozhec z yavilisya ventilyacijni otvori v pidshtampovci peredka Vtim vse ce tezh napevno uprovadzhuvalosya postupovo Na ZAZ 965A tezh najimovirnishe ne z pochatku virobnictva z yavilisya povtoryuvachi pokazhchikiv povorotu na bichnij poverhni perednih kril U grudni 1965 roku ZAZ 965A buv modernizovanij pri comu poznachennya modeli ne zminilosya Mashina otrimala novij dvigun MeMZ 966A potuzhnistyu 30 k s pri tomu zh 0 877 l robochomu ob yemi Zminilasya panel peredka zamist glibokoyi pidshtampovki z yavivsya opuklij relyef z dekilkoma ventilyacijnimi otvorami v centri Razom z pidshtampovkoyu propav molding i napis Zaporozhec Propav molding po centru krishki bagazhnika Emblema z dniprogesom prijnyala vityagnutu vertikalno p yatikutnu formu Avtomobil buv znyatij z virobnictva v travni 1969 roku Rozdribna cina na toj moment stanovila 2200 karbovanciv ZAZ 965S Najbilsh ridkisnim i zagadkovim serijnim vikonannyam pershogo gorbatogo Zaporozhcya vvazhayetsya specialnij poshtovij avtomobil modifikaciyi ZAZ 965S Modifikaciya ZAZ 965 z pravim roztashuvannyam kerma spochatku priznachavsya dlya krayin z livostoronnim ruhom ale z godom zavod vipustiv kilka partij avtomobiliv dlya potreb poshti SRSR na zamovlennya Ministerstva zv yazku SRSR Pered konstruktorami bulo postavlene chitke zavdannya pobuduvati zruchnij avtomobil dlya zboru listiv z poshtovih skrinok u velikih mistah velicheznoyi krayini Zvichajni mashini tih rokiv malo pidhodili dlya podibnoyi sluzhbi Protyagom robochogo dnya vodiyevi dovodilosya zalishati mashinu sotni raziv obhodyachi yiyi prichomu vihoditi dovodilosya vidrazu na proyizdnu chastinu a ce bulo dosit nebezpechno Nezvichajne pravoruchne roztashuvannya organiv upravlinnya ZAZ 965S obumovleno same pragnennyam maksimalno sprostiti proceduru viluchennya listiv listonosha teper vihodiv pryamo na trotuar bilya samoyi poshtovoyi skrinki Modifikaciya vidriznyalasya vid bazovoyi modeli tipom kuzova furgon z zaglushenimi zadnimi viknami vstanovlenoyu skrinkoyu dlya korespondenciyi zamist zadnogo sidinnya i zvisno pravim roztashuvannyam kerma V grudni 1962 roku bula vipushena persha partiya ZAZ 965S kilkistyu 200 avtomobiliv Vsogo z 1962 po 1963 rik bulo vipusheno 650 avtomobiliv Vvazhayetsya sho do teperishnogo chasu ne vciliv zhoden ekzemplyar ciyeyi vkraj cikavoyi modeli adzhe pislya zavershennya terminu ekspluataciyi na poshti yih prosto spisuvali i rizali na metalobruht Cikavi faktiLimuzin na osnovi ZAZ 965 u Moskvi 2014 rik Pam yatnik u BariU Moskvi zrobili limuzin iz ZAZ 965 stanom na 2014 rik vin roztashovuvavsya po vulici Chernyahovskogo Zhalyuzi povitrozabirniki tak zvani Zyabra na ZAZ 965 mayut she odnu nazvu yaka maye cikavu istoriyu U procesi rozrobki sered golovnih problem avtomobilya buv peregriv dviguna Rishennya znajshov odin z konstruktoriv zavodu Komunar ZAZ na prizvishe Vasserman Pislya viprobuvan ideya bula shvalena i pislya za ciyeyu detallyu zakripilosya prizvisko tertka Vassermana Zadnye i lobove sklo na ZAZ 965 buli vzayemozaminnimi Na Vinnichchini u m Bar bilya budivli Barskogo koledzhu transportu ta budivnictva u 2001 roci vstanovlenij pam yatnik Zaporozhcyu Raritetnij avtomobil vstanovleno na postament ta jomu zrobleno yaskravij tyuning ZAZ 965 najdeshevsha model ukrayinskoyi kompaniyi peretvorili na mashinu mriyi za cinoyu Mercedes Za 8 rokiv tyuningu u proyekt vklali 60 000 yevro Div takozhSpisok ukrayinskih avtomobiliv Fiat Nuova 500 FIAT 600PrimitkiStattya Serijnyj Zaporozhec avt A N Sorochkin golovnij konstruktor Zaporizhskogo zavodu Komunar Zhurnal Za rulem 05 1961 S 14 Stattya Kak sozdavalsya novyj avtomobil B Fitterman glavnyj konstruktor KB legkovyh avtomobilej NAMI Zhurnal Za rulem 03 1959 rik Yak viglyadav ridkisnij pravorulnij Zaporozhec foto 17 grudnya 2017 u Wayback Machine Industrialka 16 grudnya 2017 ros Barskij koledzh transportu ta budivnictva 2020 Arhiv originalu za 19 kvitnya 2021 Procitovano 29 12 2020 Shevchenko Taras 7 veresnya 2023 Najdeshevshij Zaporozhec peretvorili na mashinu mriyi za cinoyu Mercedes FOTO https chasdiy org Chas DIj Procitovano 8 veresnya 2023 PosilannyaPortal Avtomobili Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu ZAZ 965ZAZ 965 Zaporozhec Korchik Vlas A todi gorbatij 50 rokiv tomu v Ukrayini rozpochavsya serijnij vipusk pershogo vitchiznyanogo avtomobilya Zaporozhec u 1960 roci obkatuvali osobisto Mikita Hrushov i Leonid Brezhnyev 8 grudnya 2015 u Wayback Machine Ukrayina Moloda 218 za 20 listopada 2010 roku