ЗІЛ 5301 Бичок російський середньотонажний вантажний автомобіль виробництва Заводу імені Ліхачова який серійно випускаєт

ЗІЛ-5301 «Бичок» — російський середньотонажний вантажний автомобіль виробництва Заводу імені Ліхачова, який серійно випускається з 1996 року.

ЗІЛ-5301 «Бичок»
ЗІЛ-5301 «Бичок»
Виробник	ЗІЛ
Роки виробництва	1996 - 2011; 2011 - 2014
Місце виробництва	Росія, Москва
Двигун(и)	Дизельні двигуни
Колісна база	L1: 3650 мм L2: 4250 мм
Довжина	6165-7165 мм
Ширина	2210 мм
Висота	2365 мм
Кліренс	180 мм
Передня колія	1832 мм
Задня колія	1690 мм
Найвища швидкість	95 км/год
Місткість бака	125 л
Споріднені	ЗІЛ-4331, ЗІЛ-43336
Подібні	TATA SFC-407 ТАТА 613 Renault Mascott Hyundai Mega Truck ГАЗ-3310 Валдай ГАЗель КАМАЗ-4308 МАЗ-4370 МАЗ-4371

Історія сімейства «Бичок»

1990-ті

ЗІЛ-5301 - п'ятий (пост , , АМО-3, ЗІС-5, ЗІС-5V, ЗІС-150, ЗІЛ-164, ЗІЛ-130, та ЗІЛ-4331) покоління вантажівок ЗІЛ, У результаті переходу на початку 90-х російської економіки на ринкові рейки основна продукція АМО ЗІЛ - середньотонажні бензинові вантажівки, потрапила під обвальне скорочення попиту, тому на підприємстві на початку 1992 року в терміновому порядку був запущений проект створення развозної тритонної вантажівки з максимальним використанням комплектуючих які вже випускаються, від більш важких вантажівок, зокрема кабіни типу ЗІЛ-4331 і коробки передач типу 130. Як прототип по ходовій частині був узятий «Мерседес-Бенц Т2». Два перших ходових зразка тритонного ЗІЛ-5301 були виготовлені в кінці 1994 році, а в 1995 році проведена дослідно-промислова партія з 219 машин на «мерседесівському» шасі (кабіни з високим розташуванням фар). Масове виробництво серії ЗІЛ-5301, що отримала власну назву «Бичок» (за непідтвердженими даними за особистою ініціативою московського мера Ю. М. Лужкова). Масове серійне виробництво «Бичка» розгорнувся в 1996 році (1348 од.). У 1996-1997 рр. була розроблена модульна конструкція панельного суцільнометалевого кузова фургона дозволяла створювати 2-х, 3-х і 4-секційні фургони об'ємом від 10,5 м³ ЗІЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗІЛ-5301ЕС (колісна база 3245-4505 мм). Базовою моделлю фургона став 3-секційний ЗІЛ-5301СС об'ємом 15,5 м³.

Низька навантажувальна висота фургонів (765 мм), невеликий радіус розвороту і наявність вантажного відсіку з бічними дверима (під замовлення виготовляли також виконання без бічних дверей) дозволили створити на їх базі вантажопасажирські версії з 6-місною (включаючи водія) кабіною і скороченими вантажними відсіками: 5,5 м³ на ЗІЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗІЛ-5301А2 і 15,5 м³ на ЗІЛ-5301А1 зі знімно-розбірної перегородкою між кабіною і вантажним відсіком. На замовлення «Мосводоканалу» у 2004-2005 рр. було виготовлено 15 фургонів ЗІЛ-5301А2.

У 1998 році на базі фургонів було створено сімейство малих автобусів , що включає 15 - і 19-місну модифікації (база, відповідно, 3650 і 4250 мм). Автобуси отримали стабілізатори обох підвісок і АБС. У сімейство автобусів «Бичок» входить також реанімобіль 2М з односхилою ошиновкою і пневмопідвіскою заднього моста і штабний автобус ЗІЛ-325ША.

2000-ті

До 2000 р. частка «Бичка» в загальному випуску АМО ЗІЛ досягла 56%, що склало 12,3 тис. автомобілів. Таким чином, дане сімейство змогло забезпечити заводу необхідне завантаження потужностей. У другій половині 2000-х, через погіршення фінансових показників підприємства та посилення конкуренції з боку вітчизняних аналогів (ГАЗ-3310 «Валдай») і іноземних (насамперед китайських) марок, частка «Бичка» у виробництві почало стрімко падати. У 2008 році на частку «Бичка» в загальному (значно скоротився) випуску АМО ЗІЛ довелося лише 11,6% (527 од.). Виробництво сімейства фургонів і автобусів фактично звелося до одиничних замовлень. Невисока якість збірки і відсутність відповідного дизеля знизили популярність моделі навіть у держорганів, традиційно закуповують продукцію АМО ЗІЛ. Запуск у серію модернізованого сімейства «Тапір» намічене ще на 2008 рік, постійно переноситься, що також не підсилює конкурентних позицій сімейства.

На базі «Бичка» створено посилене 4,5-тонне сімейство , серійне виробництво якого переноситься, починаючи, з 2006 року і, на сьогодні передбачається вже у складі сімейства «Тапір».

До 2005 року на ЗІЛ-5301 встановлювалися дизельні двигуни ММЗ Д-245.12С і ММЗ Д-245, 9 (обидва Євро-0). У січні 2005 року, все сімейство «Бичків» отримало дизельні двигуни (Євро-2), з а квітня 2008 року - (Євро-3). Модифікації з модернізованими двигунами отримали інші заводські індекси (див. Модифікації).

Особливості

Середньотонажна вантажівка ЗІЛ-5301 оснащений автомобільної модифікацією тракторного 4-циліндрового дизельного двигуна Д-245 (4750 см³) Мінського моторного заводу (ММЗ). За півтора десятиліття даний дизель з турбонаддувом пройшов кілька модернізацій, завдяки яким його потужність зросла з 109 до 136 к.с., а екологічний клас піднявся з Євро-0 до Євро-3 (у перспективі Євро-4). На автомобілі 5-ступінчаста синхронізована коробка передач типу ЗІЛ-130, гідропідсилювач рульового управління і 3-місцева кабіна типу 4331. Оперення з укороченим капотом оригінальне. Серед особливостей конструкції: гідропривід зчеплення і гальм (конструкція комбінована - повітря тисне на рідину), гипоидная головна передача, передні дискові гальма, низькопрофільні 16-дюймові колеса з шинами безкамерними, нізкорасположенная (навантажувальна висота 1050 мм) металева вантажна платформа з тентом, невеликий радіус розвороту (7 м) і середню вантажну висоту. Максимальна швидкість (паспортна) становить 95 км/год.

Модифікації

шасі
шасі
шасі
шасі
шасі
бортовий
бортовий
суцільнометалевий фургон
термокузов
ізотермічний кузов
фургон на базі шасі
фургон на базі шасі
фургон на базі шасі
бортовий
бортовий
термокузов
термокузов
ізотермічний кузов
реанімобіль
автобус

Цікаві факти

•Галузевий індекс 5301 «Бичок» отримав помилково. За галузевим ГОСТом 1966 року індекс повинен був починатися з трійки, що якраз відповідало б малотонажному класу, але при видачі свідоцтва на автомобіль в Міністерстві автомобільної і тракторної промисловості просто переплутали першу цифру, а коли через півроку виявилася помилка, виправляти її було вже пізно - індекс «5301» був внесений у всю технологічну документацію, переробка якої була б дорогою занадто. Таким чином, «Бичок» несе індекс відповідний важкого класу вантажопідйомності.

• В Холодногірській виправній колонії (№18) автомобіль ЗІЛ 5301 – Бичок переобладнали під багатоцільову броньовану військову машину. [ 21 серпня 2014 у Wayback Machine.]

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЗІЛ-5301

Офіційний сайт ЗІЛ-5103 [ 18 травня 2011 у Wayback Machine.] (рос.)