ЕП200

Електровоз ЕП200 (Електровоз Пасажирський, тип 200) — експериментальний швидкісний електровоз змінного струму, побудований в 1996-1997 роках Коломенським заводом. Розроблявся за участю ВАТ «ВелНІІ» і проходив конструкційні випробування на його полігоні.

ЕП200
Основні дані
Роки будування	1996 (1997)
Країна будування	Росія
Завод	Коломенський завод
Разом побудовано	2
Країни експлуатації	Росія
Залізниця	Московська
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	Пасажирський
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	змінний 25 кВ, 50 Гц
Конструкційна швидкість	250 км/год
Осьова формула	20+20-20+20
Довжина локомотива	25000 мм
Робоча маса	180 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	22,5 т
Система регулювання	Керовані випрямні установки
Тип ТЕД	Вентильні
Електричне гальмування	рекуперативне
Діаметр коліс	1250 мм
Тривала потужність ТЕД	8000 кВт

Існує помилкова версія, згідно з якою кількість 200 в позначенні електровоза означає конструкційну або максимальну швидкість. Однак відомо, що планувалося розробити три подібних електровоза з такою ж конструкційною швидкістю (ЕП100 — постійного струму, ЕП200 — змінного струму, ЕП300 — подвійного живлення), а також їх аналоги для менших швидкостей (відповідно ЕП101, ЕП201 і ЕП301). Таким чином, зв'язку позначення з величиною швидкості немає.

Опис

Електровоз призначений для водіння пасажирських поїздів на діючих ділянках залізниць. Високі ходові і динамічні якості електровоза забезпечені за рахунок застосування екіпажної частини (від ТЕП80) з двома чотиривісними візками оригінальної конструкції з опорно-рамним підвішуванням безколекторних тягових двигунів і тягових редукторів (двоступеневе ресорне підвішування з гвинтовими пружинами і гідравлічними гасителями коливань). Норми безпеки та умови роботи локомотивних бригад забезпечуються ударопоглинаючими пристроями в лобових частинах кузова, високоміцним лобовими склінням з електрообігрівом, обігрівачами і кондиціонерами кабін, екологічно чистим санітарним вузлом.

Дослідні електровози ЕП200-0001 (зав. № 2718) і ЕП200-002 (зав. № 2719) були виготовлені на ВАТ ХК «Коломенський завод». За даними сайту заводу-виробника, виготовлення електровозів було завершено у 1997 році, хоча на заводських табличках вказано 1996 рік.

Обладнання для цього електровоза спроектовано та виготовлено в Росії (Новочеркаським електровозобудівним заводом, ВАТ «Електровипрямляч» м. Саранськ, ВАТ «Трансформатор» м. Тольятті). Тягові електродвигуни виготовлені на ВАТ «Новочеркаський електровозобудівний завод». Тяговий трансформатор виготовлений на ВАТ «Трансформатор».

Історія

ЕП200-002 на запасних коліях ЕК ВНДІЗТ (після списання)

Електровози випробовувалися тривалий час. На початок серпня 2002 року обидва електровози перебували на експериментальному кільці в Щербинці. За наявними відомостями електровози повернули на усунення недоліків і для подальших випробувань. У 2004 році електровоз ЕП200-0001 був переданий для постійної експлуатації в депо Вязьма Московської залізниці, але незабаром його повернули на Коломенський завод, де він простояв до 2009 року.

За результатами випробувань на 2009 р. перший електровоз списаний з формулюванням «РЖД електровозів такого типу не потребує», в липні 2009 року переданий в . Другий електровоз також був списаний і в даний час знаходиться на території Щербинського кільця.

Посилання

• ЕП200 на сайті Коломенського заводу

Примітки

1. Перспективы за электровозами двойного питания Портал «СЦБИСТ» (scbist.com)
2. Ruské elektrické lokomotivy - co bude dál ?^{[недоступне посилання]} Портал «SPŽ» (spz.logout.cz)
3. Фотогалерея ЭП200-0001 [Архівовано 1 червня 2016 у Wayback Machine.] на TrainPix
4. Фотогалерея ЭП200-002 на TrainPix