Електровоз ЕП20 двосистемний пасажирський електровоз створений Трансмашхолдингом спільно з французькою компанією Alstom

Електровоз ЕП20 — двосистемний пасажирський електровоз, створений Трансмашхолдингом спільно з французькою компанією Alstom. ЕП20 задуманий як головний проект масштабної програми розробки сімейства російських електровозів нового покоління. Восени 2011 року був представлений публіці на залізничній виставці ЕКСПО — 1520. 30 листопада 2012 перший екземпляр переданий ВАТ «РЖД». З 14 грудня електровози ЕП20 працюють на лінії Москва — Санкт-Петербург. З січня 2013 працюють на маршрутах Москва-Пасажирська-Казанська — Воронеж-1 і Москва-Пасажирська-Казанська — Ряжск 1 (поїзд Москва — Орськ).

ЕП20
Електровоз ЕП20-001
Основні дані
Роки будування	2010 (дослідний зразок) 2012 - наш час
Країна будування	Росія
Завод	НЕВЗ
Разом побудовано	80
Країни експлуатації	Росія
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	пасажирський
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	змінний, 50Гц 25 кВ, постійний 3 кВ
Конструкційна швидкість	160 км/год, 200 км/год
Осьова формула	2_O-2_O-2_O
Довжина локомотива	22550 мм
Робоча маса	129 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	21,5 тс
Система регулювання	Тиристорно-імпульсна (тяговый перетворювач на IGBT транзисторах)
Тип ТЕД	ДТА-1200А (асинхронні, виробництва НЕВЗ)
Електричне гальмування	Реостатне (4500 кВт/3200 кВт — постійний/змінний струм), рекуперативне (6000 кВт)
Діаметр коліс	1250 мм
Годинна потужність ТЕД	7200 кВт
Сила тяги годинного режиму	не менее 25,4 тс (33,1 тс для версії на 160 км/год)
Швидкість годинного режиму	100 км/год (78 км/год для версії на 160 км/год)
Тривала потужність ТЕД	6600 кВт
Сила тяги тривалого режиму	не менше 23,4 тс (30,6 тс для версії на 160 км/год)
Швидкість тривалого режиму	100 км/год (78 км/год для версії на 160 км/год)

Технічні характеристики

Потужність годинного режиму на валах тягових двигунів — не менше 7200 кВт
Максимальна сила тяги при рушінні — 450 кН
Найменший радіус кривих — 125 м
Підвішування ТЕД — Опорно-рамне

Габарити

довжина по вісям автозчеплення — 22550 мм
ширина — 3100 мм
висота від головки рейки — 5100 мм (при опущеному струмоприймачі)

Галерея

ЕП20 на станції Ростов-Головний
Електровоз ЕП20 з пасажирським поїздом
Електровози ЕП20 з пасажирським поїздом на станції Туапсе -пас.

Сучасні технічні рішення

Компонування обладнання в кузові з центральним проходом (аналогічні рішення застосовуються на електровозі ДС3);
Кузов несучої конструкції;
Екіпажна частина електровоза, розрахована на максимальну швидкість 200 км/год
Тяговий асинхронний електропривод на IGBT транзисторах з індивідуальними інверторами напруги (поосного регулювання)
Модульна кабіна управління з клімат-контролем, яка відповідає всім сучасним санітарним, ергономічним нормам та нормам безпеки;
Тягова передача 3-го класу;
Безбандажна колісна пара з ресурсом обода колеса понад 1 млн км;
Мікропроцесорна система управління, діагностики й безпеки руху, включаючи пристрій автоведення;
Астатичний регулятор швидкості в режимі тяги й електричного гальмування;
Перетворювач власних потреб з регулюванням продуктивності і плавним пуском вентиляторів і компресорів;
Модульний монтаж пневматичних і електричних систем;
Безмасляні компресори з пристроями осушування повітря;
Індивідуальні гальмівні блоки з автоматичним гальмом стоянки;
Система вентиляції - індивідуальна з регулюванням продуктивності;

Застосування

ЕП20 планують використовувати на наступних маршрутах:

Москва - Санкт-Петербург (у складі Невського Експреса)
Москва - Адлер (через Білгород і Харків)
Москва - Хельсінкі
Москва - Київ
Москва - Саратов (після електрифікації ділянки Ртищево - Кочетовка, яку планується розпочати в 2013 році).

Замовлення

РЖД планує закупити 200 таких електровозів на суму близько 1 млрд євро.

Можливо, ЕП20 буде використовуватися для відновлення тягового рухомого складу Білоруської залізниці: «Є попередня домовленість з ТМХ про замовлення 24 електровозів серії ЕП20. На першому етапі запланована дослідна експлуатація машин парку РЖД. Потім буде проведено конкурс, і в разі перемоги на ньому ТМХ, замовлять на 24 локомотива цієї серії. Введення саме двосистемних машин ЕП20 було б доцільно і з тієї причини, що від Москви до Орші планується використовувати електровози цієї ж серії парку РЖД», - Розповів «Транспорту» заступник начальника Білоруської залізниці Володимир Балахонов

Див. також

Примітки

. Архів оригіналу за 15 грудня 2012. Процитовано 15 квітня 2013.
С ветерком до Сочи поедут российские поезда^{[недоступне посилання з травня 2019]}
Наш электровоз вперед летит
. Архів оригіналу за 14 грудня 2012. Процитовано 15 квітня 2013.

Посилання

ЭП20 «Олимп» сократит путь от Москвы до Сочи на 2 часа(рос.)
(рос.)

[1] . Архів оригіналу за 15 грудня 2012. Процитовано 15 квітня 2013.

[2] С ветерком до Сочи поедут российские поезда^{[недоступне посилання з травня 2019]}

[3] Наш электровоз вперед летит

[4] . Архів оригіналу за 14 грудня 2012. Процитовано 15 квітня 2013.