Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Джон Макдональд Міллер англ John MacDonald Miller 15 грудня 1905 23 червня 2008 американський пілот яким першим здійснив

Джонні Міллер

Джонні Міллер

Джон Макдональд Міллер (англ. John MacDonald Miller; 15 грудня 1905 — 23 червня 2008) — американський пілот, яким першим здійснив трансконтинентальний політ у США на гвинтокрилі, першим приземлився на даху будівлі, і першим здійснив плановий поштовий політ на гвинтокрилі. Він також був пілотом-випробувачем і капітаном комерційного судна. Він став найстарішим активним пілотом в США, здійснивши перший рейс на свій 18-й день народження і закінчивши у віці 101 року. Міллер помер у віці 102 роки.

Джонні Міллер
image
Народився15 грудня 1905(1905-12-15)
Пукіпсі, Нью-Йорк, США
Помер23 червня 2008(2008-06-23) (102 роки)
Пукіпсі, Нью-Йорк, США
Діяльністьльотчик, льотчик-випробувач
Alma materd

Раннє життя

Джон Міллер був першою дитиною Теодора і Флоренс МакДональд Міллер з міста Пукіпсі у штаті Нью-Йорк. У нього були сестра, фоторепортер Елізабет та брат Ерік. Теодор Міллер був менеджером машинобудівної компанії .

Міллер здійснив свій перший політ на влітку 1922 року в місті Езбері-Парк (Нью-Джерсі).

Барнштормінг

У 1923 році Слоун Тейлор здійснював розважальні польоти на літаку «Jenny» з поля біля свого дому, а 17-річний Міллер, який працював у механічній майстерні під час шкільних канікул, допомагав йому з обслуговуванням та ремонтом. Наприкінці сезону Тейлор дав Міллеру 5 хвилин політати на літаку, а потім подарував йому Jenny, сказавши, що буде дешевше купити новий літак, ніж ремонтувати цей. Міллер здійснив кілька розважальних польотів за винагороду.

У 1927 році Міллер закінчив курс інженера-механіка в Технологічному , деякий час працював механіком у . У 1928 році отримав ліцензію транспортного пілота в Льотній школі польотів Кертісса в Мінеолі, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Зійснив багато барнштормових і прогулянкових польотів на своєму чотиримісному -1. який він відновив протягом шести місяців із майже зруйнованого. Брав участь в авіаперегонах на біплані .

У 1927 році мер міста Пукіпсі Джон Келсі Сейг (пізніше став тестем Міллера) заснував аеродром в Ред-Оакс Мілл, яким у 1931 році почав управляти Міллер. Тут він заснував свою компанію Giro Flyers Ltd. Його основним бізнесом був ремонт і технічне обслуговування літаків, переважно моделі , які використовувалися контрабандистами для доставки алкоголю з Канади. Інтерес Міллера до цього прибуткового бізнесу тривав до кінця заборони в 1933 році, але аеропорт працював до його закриття в 1938 році.

image
New Standard D-25

У 1931 він придбав . Його фюзеляж був пошкоджений, коли Ентоні Фоккер зачіпив ряд припаркованих літаків під час посадки свого літака Express в . Його приводив в дію 180-сильний двигун Hispano-Suiza E. Міллер перебудував його на 220-сильний двигун , перетворивши його на D-25. Під час виконання фігур вищого пілотажу на New Standard його помітили офіцери Корпусу морської піхоти і запросили приєднатися до резерву в , штат Флорида, і він деякий час служив у , штат Вірджинія. У 1935 році Міллер продав D-25.

Автожири

Pitcairn

image
Pitcairn PCA-2, «Міс Чемпіон», NC11609, у музеї EAA, Ошкош, Вісконсін

У 1923 році Міллер прочитав про успіхи Хуана де ла Сієрви з автожирами в Мадриді. Міллер написав йому і отримав два листи у відповідь, пояснюючи, як працюють автожири. У 1929 році Сієрва відвідав США і продав ліцензію на свої розробки , створивши компанію Pitcairn-Cierva Autogiro. Міллер зустрівся з Піткерном, замовивши , ставши першою приватною особою в США, яка придбала автожир за 15 000 доларів.

Тоді Міллер склав план першого трансконтинентального польоту на автожирі, який, як він невдовзі виявив, буде конкурувати з Амелією Ергарт, чий автожир Pitcairn спонсорувала харчова компанія . З 9 по 12 травня 1931 року він здійснив тренувальні польоти на заводі Піткерна у Віллоу-Гроув, штат Пенсільванія, здійснивши 110 тренувальних посадок із загалом 5,5 години польоту.

image
Міллер (у центрі) з Missing Link, 1931 рік

12 травня 1931 року Міллер отримав свою нову машину чорний PCA-2, який він назвав Missing Link 12 травня 1931 року. Через два дні, 14 травня, він розпочав трансконтинентальний переліт.Міллер вирушив із Віллоу Гроув, зупинився на повітряних перегонах Омаха, де виконав 14 демонстраційних польотів, і нарешті 28 травня досяг . Він провів у повітрі 43,8 години і не мав механічних проблем з літаком. Його політ встановив рекорд, який протримався 72 роки, коли його побив Ендрю Кіч на 3 жовтня 2003 року.

Перебуваючи в Сан-Дієго, Міллер продемонстрував PCA-2 військовим на базі на Північному острові в Коронадо, покатавши двох адміралів. Це були перші в історії польоти на автожирі на західному узбережжі США. Відзначений нафтовими компаніями та кінозіркою Мері Пікфорд, його виліт було відкладено до 21 червня, коли він почав зворотний рейс до Віллоу-Гроув. Прибув туди 1 липня. Коли механіки Pitcairn оглянули літак, все, що потрібно, це замінити масло.

Ергарт на своєму PCA-2 вирушила з аеропорту Ньюарк Метрополітен 28 травня і після неквапливої подорожі з численними рекламними зупинками досягла Окленда, штат Каліфорнія, 6 червня. Вона та її спонсори були надзвичайно розчаровані, дізнавшись, що Міллер переміг її, і вирішили спробувати перевершити його результат мандрівкою із заходу на схід. Однак під час спроби вона розбилася в Абіліні, штат Техас, завершивши свою подорож потягом. Проте все одно Ергарт отримала більше розголосу, ніж Міллер.

Протягом наступних чотирьох років Міллер продовжував демонструвати автожир на авіаперегонах і авіашоу, а також розвинув навички крутити його, ставши першою людиною, яка коли-небудь робила петлю на вертольоті (хоча не першою людиною, яка продемонструвала це публічно). Він включив маневр у свою виставу. Йому платили 1000 доларів за показ. У 1932 році під час національних повітряних перегонів у Клівленді він виконував імітацію повітряного бою проти модифікованого , і під час приземлення його автожир вдарив Curtiss, коли він пролітав над ним, ймовірно, через сильний вітер. Міллер і його пасажир не постраждали, але пілот Curtiss, його друг , помер через два дні від отриманих травм. Автожир був пошкоджений і простояв на 27 днів в очікуванні нових роторів і керма.

image
Boeing 247D NC13369 United Air Lines на виставці в NASM

У 1936 році Міллер влаштувався до авіакомпанії United Air Lines як другий пілот Boeing 247 D, літаючи за маршрутами Шаєнн-Солт-Лейк-Сіті та Нью-Йорк-Чикаго. Він літав приблизно 18 місяців і збирався отримати посаду капітана, коли з ним зв'язався В. Воллес Келлетт.

Келлетт

Келлетт отримав ліцензію на виробництво автожирів Pitcairn і попросив Міллера стати пілотом-випробувачем його нової безкрилої версії, двомісного . Інші пілоти-випробувачі відмовилися літати на ньому, побоюючись за безпеку літака, але Міллер, добре розуміючи принципи, пов'язані з цим, був переконаний, що радикально новий дизайн буде безпечним, і прийняв пропозицію Келлетта.

Цей успіх підбадьорив Келлетта та Міллера лобіювати у Вашингтоні можливість запустити регулярні поштові рейси на автожирах, і 15 квітня 1938 року було прийнято відповідний акт. Примітно, що закон звільнив гвинтокрили від більшості положень безпеки, які стосуються літаків з фіксованим крилом, головним чином через їх здатність безпечно приземлятися практично будь-де у разі надзвичайної ситуації. Це звільнення значною мірою продовжує діяти в 21 столітті.

Після цього Келлетт звернувся до кількох авіакомпаній з проханням подати заявку на поштові контракти на послуги автожиру. Спочатку зацікавилася лише TWA зацікавилася. Міллер здійснив для них два демонстраційних польоти між поштою Чикаго та муніципальним аеропортом Чикаго (нині аеропорт Мідуей), але TWA відхилила цю ідею.

Потім Келлетт і Міллер звернулися до з компанії Eastern Air Lines, щоб використати автожири Kellett для перевезення пошти між головним поштовим відділенням у Філадельфії та у Нью-Джерсі, на відстань трохи менше шести миль. Рікенбакер був дуже захоплений і погодився провести однорічне випробування. Він запропонував Міллеру посаду головного пілота операції. На подив Келлетта, Міллер попросив удвічі більшу суму, яку йому платив Келлетт, і Рікенбекер погодився, навіть запропонувавши взяти його як звичайного пілота, якщо поштова служба припиниться.

image
Джонні Міллер летить до Вашингтона на KD-1A 19 травня 1938 року

19 травня 1938 року від імені Eastern Air Lines Міллер здійснив демонстраційний політ поштового літака на прототипі KD-1, тепер модифікованому на KD-1A з поштовим відділенням замість передньої кабіни, з поштової станції Бетесда, штат Меріленд до тимчасового намету поштового відділення біля головного поштового відділення округу Колумбія (нині Національний поштовий музей), а також від поштового відділення округу Колумбія до аеропорту Вашингтон Гувер . Тоді Келлетт розробив нову версію, KD-1B, з капюшоном, що охоплював задню частину, сидінням пілота, радіо, приладами для сліпого польоту, посадковим вогнем та іншими змінами.

image
Едді Рікенбекер вручає поштову сумку пілоту KD-1B Джонні Міллеру н

Поштова служба Східних авіаліній почала свою роботу 6 червня 1939 року. після того, як Міллер зробив кілька тренувальних польотів, головним чином для того, щоб звикнути до сильної турбулентності, яка відчувається на даху пошти. Використовувався новий KD-1B, а KD-1A служив як резервний. Резервного пілота було найнято після того, як Міллеру довелося взяти два тижні відпустки через грип . Це був Джон «Скіпп» Люкенс, пілот-випробувач з Піткерна.


Це була перша в світі поштова служба, що використовувала гвинтокрил, і перша, яка використовувала дах будівлі для посадки. Служба здійснювала п'ять зворотних рейсів на день, шість днів на тиждень, і Міллер виконував більшість польотів. Був лише один незначний інцидент, коли автожир, яким керував Люкенс, перекинувся через вітер на даху пошти.. Була також одна непланова посадка на вільній ділянці Люкенсом через підозру на обмерзання карбюратора. Після короткого очікування він знову злетів без проблем. Контракт був завершений 5 червня 1940 року, але не був продовжений, тому Міллер став працювати в авіакомпанії як пілот літака.

Пізніша кар'єра

image
Grumman J2F-6 К, на якому літав Міллер

У компанії Eastern Air Lines він літав на Douglas DC-2 і DC-3. Він також заснував Miller's Machine Works, а у вихідні дні виготовляв дрібні деталі для , яка почала виробляти -6 Ducks Наприкінці 1941 року, оскільки Міллер був резервістом, але занадто старим для бойового чергування, його запросили стати головним льотчиком-випробувачем. У 1946 році він також випробував обидва прототипи невдалої заміни Duck, моноплана . Повернувшись до Eastern Air Lines, протягом наступних 25 років він продовжував літати на Douglas DC-4, , , і Electra, а також на DC-8.

Протягом останньої частини своєї кар'єри він щодня літав на роботу на своєму Beech V35A Bonanza N19WC з Пукіпсі до аеропорту Нью-Йорка.

Міллер залишив Eastern Air Lines у 1965 році з досвідом понад 35 000 годин льотних годин.

Потім Міллер придбав тримісну версію гелікоптера Bell 47 G, на якому він літав за контрактом, часто для поліції до 1971 року, коли поліція купила власний гелікоптер. Він намагався зацікавити місцеву лікарню отримати вертодром, але ця ідея їм не сподобалася, і він пішов з комерційної авіації.


У 2001 році, у 70-ту річницю свого трансконтинентального польоту на автожирі, він знову здійснив цю подорож, тепер у віці 94 років, на своєму Bonanza. У більш неквапливій мандрівці він зупинився на виставці в Ошкоші, штат Вісконсін, та в інших місцях. і досяг своєї мети поблизу Сан-Дієго. Зворотний шлях передбачав лише дві зупинки для заправки, а вся подорож зайняла 35,5 годин польоту.

Він продовжував літати на своєму Bonanza, а згодом і на Turbo Baron з Пукіпсі, поки він остаточно не відмовився від ліцензії в 2006 році. Кілька років до цього Федеральне авіаційне управління наполягало на тому, щоб він літав із допоміжним пілотом, але Міллер дав їм суворі вказівки ніколи не торкатися елементів керування. Він був найстарішим пілотом США.

Він написав книгу «Flying Stories: A Chronicle of Aviation History from Jennys to Jets by the Pilot Who Flew Through It All», опубліковану в 2002 році Міллер здійснив свій перший політ на планері в 2006 році у віці 100 років, і політ так сподобався, що він спробував ще раз.

image
Eastern Air Lines Douglas DC-3 NC18124 в NASM

Міллер отримав за участь в еволюції гелікоптера, почесну грамоту від за внесок в авіацію, а також став почесним членом .

Два літаки, якими керував Міллер, виставлені в Національному музеї авіації та космосу (NASM) у торговому центрі Washington Mall: Boeing 247D NC13369 компанії United Air Lines і Douglas DC-3 NC18124 компанії Eastern Air Lines. Два літаючі прототипи Columbia XJL-1, які він випробував, також знаходяться в музеях: один у , штат Аризона, а інший — у , Каліфорнія.

Особисте життя

Міллер одружився з Кетрін Норт Сейг 18 червня 1933 року. У них було троє дітей: Патриція, Джоанна та Джон Сейг Міллер. Кетрін померла 2 липня 1963 року. Через три роки він одружився з Едіт Мід, яка померла 18 квітня 1991 року

У 1960-х роках він почав переодягатися, прийнявши образ Фелісіті Шанделл. Його заарештували в Нью-Йорку в березні 1964 року за звинуваченням у бродяжництві та маскуванні в публічних місцях. Його засудили до двох діб арешту умовно. Апеляції були відхилені як так і Верховним судом США. Пізніше компанія Eastern Airlines звільнила Міллера за те, що він «сигналізував про гомосексуалізм».

Міллер стверджував, що ніколи не вживав алкоголь, каву чи тютюн, і ніколи не приймав ліки, що відпускаються за рецептом, за винятком останніх днів життя. Він їв багато фруктів і морепродуктів і ніколи не їв хліб з маслом. Він займався ходьбою.

Джонні Міллер помер 23 червня 2008 року у віці 102 років природною смертю в медичному центрі братів Вассар у Пукіпсі. Його останніми словами до племінника були: «Мабуть, мої літні дні закінчилися». Він заповів передати його тіло для медичних досліджень через Реєстр анатомічних подарунків.

Примітки

  1. Forsell, Mary (19 November 2013). Q&A with Author Becky E. Conekin on Book "Lee Miller: A Life in Fashion. Hudson Valley. Процитовано 17 April 2021.
  2. Miller, John (May 2004). I never met my flight instructor (PDF). EAA Vintage Airplane. 32 (5): 20—23. Процитовано 21 May 2020.
  3. From Jennys to Jets (video talk). YouTube. Процитовано 19 May 2020.
  4. Timeless Voices - John Miller (video talk). EAA. Процитовано 19 May 2020.
  5. Pilots Johnny Miller (2003). AOPA. 12 May 2003. Процитовано 19 May 2020.
  6. Glass, Andrew (2015). Flying Cars: The True Story. New York: Clarion Books. с. 39. ISBN . Процитовано 10 June 2020.
  7. Captain John Miller 2007 (audio talk). Dutchess County Pilots Association. Процитовано 19 May 2020.
  8. Lewis, W. David. The Autogiro Flies the Mail! Realising the dream of flight pp 69-86 (PDF). NASA History. Процитовано 2 April 2020.
  9. John Miller Speech at Dutchess Community College, November 28 1990 transcript (PDF). Dutchess County Pilots Association. Процитовано 20 May 2020.
  10. Poughkeepsie Airport / Red Oaks Mill Airport. Abandoned & Little-Known Airfields. Процитовано 19 May 2020.
  11. John McDonald Miller. Davis-Monthan Aviation Field Register. Процитовано 19 May 2020.
  12. On the Lighter Side. Aerofiles. Процитовано 20 May 2020.
  13. Jones, Geoff; Stewart, Chuck (2000). American Classics of the Air. Shrewsbury, UK: Airlife. с. 25. ISBN .
  14. Charnov, Bruce. John M. Miller - A Tribute. Rotary Wing Forum. Процитовано 20 May 2020.
  15. Charnov, Bruce. Amelia Earhart, John M. Miller and the First Transcontinental Autogiro Flight in 1931. The Aviation History Online Museum. Процитовано 20 May 2020.
  16. Pitcairn PCA-2 Autogiro NC10781. Davis-Monthan Aviation Field Register. Процитовано 20 May 2020.
  17. Linder, Bruce (30 May 1931). Field Guide to Coronado History: Flying Windmill (PDF). San Diego Union and Evening Tribune. Coronado History. Процитовано 20 May 2020.
  18. Kightly, James; Bott, Ian (May 2018). Briefing File: Cierva Autogiro. Aeroplane. 46 (541): 84—85.
  19. Kellett KD-1. Aviastar: All the world's rotorcraft. Процитовано 22 May 2020.
  20. Charnov, Bruce. Miller Letter. Rotary Wing Forum. Процитовано 20 May 2020.
  21. Gone West: Aviator John M. Miller. Aero News Network. Процитовано 19 May 2020.
  22. Pope, Nancy. Autogiros and the Mail. Smithsonian: National Postal Museum. Процитовано 20 May 2020.
  23. Francillon, René J (1989). Grumman Aircraft since 1929. London, UK: Putnam Aeronautical Books. с. 69—70. ISBN .
  24. Walker, Bud (12 June 2006). Captain John Miller: Test Pilot of the Autogiro and the Grumman J2F Duck. HistoryNet. Процитовано 21 May 2020.
  25. Miller, John M (November 2001). Coast to Coast and back again. ABS Magazine. American Bonanza Society. 01 (11): 7012—7013. Процитовано 23 May 2020.
  26. Charnov, Bruce. Johnny Miller. Rotary Wing Forum. Процитовано 20 May 2020.
  27. Aviation pioneer Johnny Miller dies at 102. AOPA. 24 June 2008. Процитовано 21 May 2020.
  28. John M. Miller. GyroplanePassion. Процитовано 19 May 2020.
  29. Poughkeepsie Journal Obituary: Capt. John Macdonald Miller. The Aerodrome. 25 June 2008. Процитовано 17 April 2021.
  30. Felicity Chandelle (1905 – 2008) pilot. A Gender Variance Who's Who. May 2011. Процитовано 21 May 2020.
  31. Pioneer pilot still flies at 96 (2002). LJWorld. Процитовано 21 May 2020.

Коментарі

  1. , the Navy's only WWI ace and published an article in Fortune Magazine entitled 'Autogiros – Missing Link' asserting that 'Inventor and Impresario Pitcairn offer the most promising new flying machine in the thirty-year history of aviation.'
  2. Some accounts say that the Curtiss was sucked into the downdraught from the autogyro, but unlike helicopters, autogyros do not produce a downdraught, so this explanation is unlikely.
  3. is the name of a standard flying technique for performing a climbing 180° turn.


Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Dzhon Makdonald Miller angl John MacDonald Miller 15 grudnya 1905 23 chervnya 2008 amerikanskij pilot yakim pershim zdijsniv transkontinentalnij polit u SShA na gvintokrili pershim prizemlivsya na dahu budivli i pershim zdijsniv planovij poshtovij polit na gvintokrili Vin takozh buv pilotom viprobuvachem i kapitanom komercijnogo sudna Vin stav najstarishim aktivnim pilotom v SShA zdijsnivshi pershij rejs na svij 18 j den narodzhennya i zakinchivshi u vici 101 roku Miller pomer u vici 102 roki Dzhonni MillerNarodivsya15 grudnya 1905 1905 12 15 Pukipsi Nyu Jork SShAPomer23 chervnya 2008 2008 06 23 102 roki Pukipsi Nyu Jork SShADiyalnistlotchik lotchik viprobuvachAlma materd Mediafajli u VikishovishiRannye zhittyaDzhon Miller buv pershoyu ditinoyu Teodora i Florens MakDonald Miller z mista Pukipsi u shtati Nyu Jork U nogo buli sestra fotoreporter Elizabet ta brat Erik Teodor Miller buv menedzherom mashinobudivnoyi kompaniyi Miller zdijsniv svij pershij polit na vlitku 1922 roku v misti Ezberi Park Nyu Dzhersi BarnshtormingU 1923 roci Sloun Tejlor zdijsnyuvav rozvazhalni poloti na litaku Jenny z polya bilya svogo domu a 17 richnij Miller yakij pracyuvav u mehanichnij majsterni pid chas shkilnih kanikul dopomagav jomu z obslugovuvannyam ta remontom Naprikinci sezonu Tejlor dav Milleru 5 hvilin politati na litaku a potim podaruvav jomu Jenny skazavshi sho bude deshevshe kupiti novij litak nizh remontuvati cej Miller zdijsniv kilka rozvazhalnih polotiv za vinagorodu U 1927 roci Miller zakinchiv kurs inzhenera mehanika v Tehnologichnomu deyakij chas pracyuvav mehanikom u U 1928 roci otrimav licenziyu transportnogo pilota v Lotnij shkoli polotiv Kertissa v Mineoli Long Ajlend Nyu Jork Zijsniv bagato barnshtormovih i progulyankovih polotiv na svoyemu chotirimisnomu 1 yakij vin vidnoviv protyagom shesti misyaciv iz majzhe zrujnovanogo Brav uchast v aviaperegonah na biplani U 1927 roci mer mista Pukipsi Dzhon Kelsi Sejg piznishe stav testem Millera zasnuvav aerodrom v Red Oaks Mill yakim u 1931 roci pochav upravlyati Miller Tut vin zasnuvav svoyu kompaniyu Giro Flyers Ltd Jogo osnovnim biznesom buv remont i tehnichne obslugovuvannya litakiv perevazhno modeli yaki vikoristovuvalisya kontrabandistami dlya dostavki alkogolyu z Kanadi Interes Millera do cogo pributkovogo biznesu trivav do kincya zaboroni v 1933 roci ale aeroport pracyuvav do jogo zakrittya v 1938 roci New Standard D 25 U 1931 vin pridbav Jogo fyuzelyazh buv poshkodzhenij koli Entoni Fokker zachipiv ryad priparkovanih litakiv pid chas posadki svogo litaka Express v Jogo privodiv v diyu 180 silnij dvigun Hispano Suiza E Miller perebuduvav jogo na 220 silnij dvigun peretvorivshi jogo na D 25 Pid chas vikonannya figur vishogo pilotazhu na New Standard jogo pomitili oficeri Korpusu morskoyi pihoti i zaprosili priyednatisya do rezervu v shtat Florida i vin deyakij chas sluzhiv u shtat Virdzhiniya U 1935 roci Miller prodav D 25 AvtozhiriPitcairn Pitcairn PCA 2 Mis Chempion NC11609 u muzeyi EAA Oshkosh Viskonsin U 1923 roci Miller prochitav pro uspihi Huana de la Siyervi z avtozhirami v Madridi Miller napisav jomu i otrimav dva listi u vidpovid poyasnyuyuchi yak pracyuyut avtozhiri U 1929 roci Siyerva vidvidav SShA i prodav licenziyu na svoyi rozrobki stvorivshi kompaniyu Pitcairn Cierva Autogiro Miller zustrivsya z Pitkernom zamovivshi stavshi pershoyu privatnoyu osoboyu v SShA yaka pridbala avtozhir za 15 000 dolariv Todi Miller sklav plan pershogo transkontinentalnogo polotu na avtozhiri yakij yak vin nevdovzi viyaviv bude konkuruvati z Ameliyeyu Ergart chij avtozhir Pitcairn sponsoruvala harchova kompaniya Z 9 po 12 travnya 1931 roku vin zdijsniv trenuvalni poloti na zavodi Pitkerna u Villou Grouv shtat Pensilvaniya zdijsnivshi 110 trenuvalnih posadok iz zagalom 5 5 godini polotu Miller u centri z Missing Link 1931 rik 12 travnya 1931 roku Miller otrimav svoyu novu mashinu chornij PCA 2 yakij vin nazvav Missing Link 12 travnya 1931 roku Cherez dva dni 14 travnya vin rozpochav transkontinentalnij perelit Miller virushiv iz Villou Grouv zupinivsya na povitryanih peregonah Omaha de vikonav 14 demonstracijnih polotiv i nareshti 28 travnya dosyag Vin proviv u povitri 43 8 godini i ne mav mehanichnih problem z litakom Jogo polit vstanoviv rekord yakij protrimavsya 72 roki koli jogo pobiv Endryu Kich na 3 zhovtnya 2003 roku Perebuvayuchi v San Diyego Miller prodemonstruvav PCA 2 vijskovim na bazi na Pivnichnomu ostrovi v Koronado pokatavshi dvoh admiraliv Ce buli pershi v istoriyi poloti na avtozhiri na zahidnomu uzberezhzhi SShA Vidznachenij naftovimi kompaniyami ta kinozirkoyu Meri Pikford jogo vilit bulo vidkladeno do 21 chervnya koli vin pochav zvorotnij rejs do Villou Grouv Pribuv tudi 1 lipnya Koli mehaniki Pitcairn oglyanuli litak vse sho potribno ce zaminiti maslo Ergart na svoyemu PCA 2 virushila z aeroportu Nyuark Metropoliten 28 travnya i pislya nekvaplivoyi podorozhi z chislennimi reklamnimi zupinkami dosyagla Oklenda shtat Kaliforniya 6 chervnya Vona ta yiyi sponsori buli nadzvichajno rozcharovani diznavshis sho Miller peremig yiyi i virishili sprobuvati perevershiti jogo rezultat mandrivkoyu iz zahodu na shid Odnak pid chas sprobi vona rozbilasya v Abilini shtat Tehas zavershivshi svoyu podorozh potyagom Prote vse odno Ergart otrimala bilshe rozgolosu nizh Miller Protyagom nastupnih chotiroh rokiv Miller prodovzhuvav demonstruvati avtozhir na aviaperegonah i aviashou a takozh rozvinuv navichki krutiti jogo stavshi pershoyu lyudinoyu yaka koli nebud robila petlyu na vertoloti hocha ne pershoyu lyudinoyu yaka prodemonstruvala ce publichno Vin vklyuchiv manevr u svoyu vistavu Jomu platili 1000 dolariv za pokaz U 1932 roci pid chas nacionalnih povitryanih peregoniv u Klivlendi vin vikonuvav imitaciyu povitryanogo boyu proti modifikovanogo i pid chas prizemlennya jogo avtozhir vdariv Curtiss koli vin prolitav nad nim jmovirno cherez silnij viter Miller i jogo pasazhir ne postrazhdali ale pilot Curtiss jogo drug pomer cherez dva dni vid otrimanih travm Avtozhir buv poshkodzhenij i prostoyav na 27 dniv v ochikuvanni novih rotoriv i kerma Boeing 247D NC13369 United Air Lines na vistavci v NASM U 1936 roci Miller vlashtuvavsya do aviakompaniyi United Air Lines yak drugij pilot Boeing 247 D litayuchi za marshrutami Shayenn Solt Lejk Siti ta Nyu Jork Chikago Vin litav priblizno 18 misyaciv i zbiravsya otrimati posadu kapitana koli z nim zv yazavsya V Volles Kellett Kellett Kellett otrimav licenziyu na virobnictvo avtozhiriv Pitcairn i poprosiv Millera stati pilotom viprobuvachem jogo novoyi bezkriloyi versiyi dvomisnogo Inshi piloti viprobuvachi vidmovilisya litati na nomu poboyuyuchis za bezpeku litaka ale Miller dobre rozumiyuchi principi pov yazani z cim buv perekonanij sho radikalno novij dizajn bude bezpechnim i prijnyav propoziciyu Kelletta Cej uspih pidbadoriv Kelletta ta Millera lobiyuvati u Vashingtoni mozhlivist zapustiti regulyarni poshtovi rejsi na avtozhirah i 15 kvitnya 1938 roku bulo prijnyato vidpovidnij akt Primitno sho zakon zvilniv gvintokrili vid bilshosti polozhen bezpeki yaki stosuyutsya litakiv z fiksovanim krilom golovnim chinom cherez yih zdatnist bezpechno prizemlyatisya praktichno bud de u razi nadzvichajnoyi situaciyi Ce zvilnennya znachnoyu miroyu prodovzhuye diyati v 21 stolitti Pislya cogo Kellett zvernuvsya do kilkoh aviakompanij z prohannyam podati zayavku na poshtovi kontrakti na poslugi avtozhiru Spochatku zacikavilasya lishe TWA zacikavilasya Miller zdijsniv dlya nih dva demonstracijnih poloti mizh poshtoyu Chikago ta municipalnim aeroportom Chikago nini aeroport Miduej ale TWA vidhilila cyu ideyu Potim Kellett i Miller zvernulisya do z kompaniyi Eastern Air Lines shob vikoristati avtozhiri Kellett dlya perevezennya poshti mizh golovnim poshtovim viddilennyam u Filadelfiyi ta u Nyu Dzhersi na vidstan trohi menshe shesti mil Rikenbaker buv duzhe zahoplenij i pogodivsya provesti odnorichne viprobuvannya Vin zaproponuvav Milleru posadu golovnogo pilota operaciyi Na podiv Kelletta Miller poprosiv udvichi bilshu sumu yaku jomu plativ Kellett i Rikenbeker pogodivsya navit zaproponuvavshi vzyati jogo yak zvichajnogo pilota yaksho poshtova sluzhba pripinitsya Dzhonni Miller letit do Vashingtona na KD 1A 19 travnya 1938 roku 19 travnya 1938 roku vid imeni Eastern Air Lines Miller zdijsniv demonstracijnij polit poshtovogo litaka na prototipi KD 1 teper modifikovanomu na KD 1A z poshtovim viddilennyam zamist perednoyi kabini z poshtovoyi stanciyi Betesda shtat Merilend do timchasovogo nametu poshtovogo viddilennya bilya golovnogo poshtovogo viddilennya okrugu Kolumbiya nini Nacionalnij poshtovij muzej a takozh vid poshtovogo viddilennya okrugu Kolumbiya do aeroportu Vashington Guver Todi Kellett rozrobiv novu versiyu KD 1B z kapyushonom sho ohoplyuvav zadnyu chastinu sidinnyam pilota radio priladami dlya slipogo polotu posadkovim vognem ta inshimi zminami Eddi Rikenbeker vruchaye poshtovu sumku pilotu KD 1B Dzhonni Milleru n Poshtova sluzhba Shidnih avialinij pochala svoyu robotu 6 chervnya 1939 roku pislya togo yak Miller zrobiv kilka trenuvalnih polotiv golovnim chinom dlya togo shob zviknuti do silnoyi turbulentnosti yaka vidchuvayetsya na dahu poshti Vikoristovuvavsya novij KD 1B a KD 1A sluzhiv yak rezervnij Rezervnogo pilota bulo najnyato pislya togo yak Milleru dovelosya vzyati dva tizhni vidpustki cherez grip Ce buv Dzhon Skipp Lyukens pilot viprobuvach z Pitkerna Ce bula persha v sviti poshtova sluzhba sho vikoristovuvala gvintokril i persha yaka vikoristovuvala dah budivli dlya posadki Sluzhba zdijsnyuvala p yat zvorotnih rejsiv na den shist dniv na tizhden i Miller vikonuvav bilshist polotiv Buv lishe odin neznachnij incident koli avtozhir yakim keruvav Lyukens perekinuvsya cherez viter na dahu poshti Bula takozh odna neplanova posadka na vilnij dilyanci Lyukensom cherez pidozru na obmerzannya karbyuratora Pislya korotkogo ochikuvannya vin znovu zletiv bez problem Kontrakt buv zavershenij 5 chervnya 1940 roku ale ne buv prodovzhenij tomu Miller stav pracyuvati v aviakompaniyi yak pilot litaka Piznisha kar yeraGrumman J2F 6 K na yakomu litav Miller U kompaniyi Eastern Air Lines vin litav na Douglas DC 2 i DC 3 Vin takozh zasnuvav Miller s Machine Works a u vihidni dni vigotovlyav dribni detali dlya yaka pochala viroblyati 6 Ducks Naprikinci 1941 roku oskilki Miller buv rezervistom ale zanadto starim dlya bojovogo cherguvannya jogo zaprosili stati golovnim lotchikom viprobuvachem U 1946 roci vin takozh viprobuvav obidva prototipi nevdaloyi zamini Duck monoplana Povernuvshis do Eastern Air Lines protyagom nastupnih 25 rokiv vin prodovzhuvav litati na Douglas DC 4 i Electra a takozh na DC 8 Protyagom ostannoyi chastini svoyeyi kar yeri vin shodnya litav na robotu na svoyemu Beech V35A Bonanza N19WC z Pukipsi do aeroportu Nyu Jorka Miller zalishiv Eastern Air Lines u 1965 roci z dosvidom ponad 35 000 godin lotnih godin Potim Miller pridbav trimisnu versiyu gelikoptera Bell 47 G na yakomu vin litav za kontraktom chasto dlya policiyi do 1971 roku koli policiya kupila vlasnij gelikopter Vin namagavsya zacikaviti miscevu likarnyu otrimati vertodrom ale cya ideya yim ne spodobalasya i vin pishov z komercijnoyi aviaciyi U 2001 roci u 70 tu richnicyu svogo transkontinentalnogo polotu na avtozhiri vin znovu zdijsniv cyu podorozh teper u vici 94 rokiv na svoyemu Bonanza U bilsh nekvaplivij mandrivci vin zupinivsya na vistavci v Oshkoshi shtat Viskonsin ta v inshih miscyah i dosyag svoyeyi meti poblizu San Diyego Zvorotnij shlyah peredbachav lishe dvi zupinki dlya zapravki a vsya podorozh zajnyala 35 5 godin polotu Vin prodovzhuvav litati na svoyemu Bonanza a zgodom i na Turbo Baron z Pukipsi poki vin ostatochno ne vidmovivsya vid licenziyi v 2006 roci Kilka rokiv do cogo Federalne aviacijne upravlinnya napolyagalo na tomu shob vin litav iz dopomizhnim pilotom ale Miller dav yim suvori vkazivki nikoli ne torkatisya elementiv keruvannya Vin buv najstarishim pilotom SShA Vin napisav knigu Flying Stories A Chronicle of Aviation History from Jennys to Jets by the Pilot Who Flew Through It All opublikovanu v 2002 roci Miller zdijsniv svij pershij polit na planeri v 2006 roci u vici 100 rokiv i polit tak spodobavsya sho vin sprobuvav she raz Eastern Air Lines Douglas DC 3 NC18124 v NASM Miller otrimav za uchast v evolyuciyi gelikoptera pochesnu gramotu vid za vnesok v aviaciyu a takozh stav pochesnim chlenom Dva litaki yakimi keruvav Miller vistavleni v Nacionalnomu muzeyi aviaciyi ta kosmosu NASM u torgovomu centri Washington Mall Boeing 247D NC13369 kompaniyi United Air Lines i Douglas DC 3 NC18124 kompaniyi Eastern Air Lines Dva litayuchi prototipi Columbia XJL 1 yaki vin viprobuvav takozh znahodyatsya v muzeyah odin u shtat Arizona a inshij u Kaliforniya Osobiste zhittyaMiller odruzhivsya z Ketrin Nort Sejg 18 chervnya 1933 roku U nih bulo troye ditej Patriciya Dzhoanna ta Dzhon Sejg Miller Ketrin pomerla 2 lipnya 1963 roku Cherez tri roki vin odruzhivsya z Edit Mid yaka pomerla 18 kvitnya 1991 roku U 1960 h rokah vin pochav pereodyagatisya prijnyavshi obraz Felisiti Shandell Jogo zaareshtuvali v Nyu Jorku v berezni 1964 roku za zvinuvachennyam u brodyazhnictvi ta maskuvanni v publichnih miscyah Jogo zasudili do dvoh dib areshtu umovno Apelyaciyi buli vidhileni yak tak i Verhovnim sudom SShA Piznishe kompaniya Eastern Airlines zvilnila Millera za te sho vin signalizuvav pro gomoseksualizm Miller stverdzhuvav sho nikoli ne vzhivav alkogol kavu chi tyutyun i nikoli ne prijmav liki sho vidpuskayutsya za receptom za vinyatkom ostannih dniv zhittya Vin yiv bagato fruktiv i moreproduktiv i nikoli ne yiv hlib z maslom Vin zajmavsya hodboyu Dzhonni Miller pomer 23 chervnya 2008 roku u vici 102 rokiv prirodnoyu smertyu v medichnomu centri brativ Vassar u Pukipsi Jogo ostannimi slovami do pleminnika buli Mabut moyi litni dni zakinchilisya Vin zapoviv peredati jogo tilo dlya medichnih doslidzhen cherez Reyestr anatomichnih podarunkiv PrimitkiForsell Mary 19 November 2013 Q amp A with Author Becky E Conekin on Book Lee Miller A Life in Fashion Hudson Valley Procitovano 17 April 2021 Miller John May 2004 I never met my flight instructor PDF EAA Vintage Airplane 32 5 20 23 Procitovano 21 May 2020 From Jennys to Jets video talk YouTube Procitovano 19 May 2020 Timeless Voices John Miller video talk EAA Procitovano 19 May 2020 Pilots Johnny Miller 2003 AOPA 12 May 2003 Procitovano 19 May 2020 Glass Andrew 2015 Flying Cars The True Story New York Clarion Books s 39 ISBN 978 0 618 98482 4 Procitovano 10 June 2020 Captain John Miller 2007 audio talk Dutchess County Pilots Association Procitovano 19 May 2020 Lewis W David The Autogiro Flies the Mail Realising the dream of flight pp 69 86 PDF NASA History Procitovano 2 April 2020 John Miller Speech at Dutchess Community College November 28 1990 transcript PDF Dutchess County Pilots Association Procitovano 20 May 2020 Poughkeepsie Airport Red Oaks Mill Airport Abandoned amp Little Known Airfields Procitovano 19 May 2020 John McDonald Miller Davis Monthan Aviation Field Register Procitovano 19 May 2020 On the Lighter Side Aerofiles Procitovano 20 May 2020 Jones Geoff Stewart Chuck 2000 American Classics of the Air Shrewsbury UK Airlife s 25 ISBN 1 84037 106 4 Charnov Bruce John M Miller A Tribute Rotary Wing Forum Procitovano 20 May 2020 Charnov Bruce Amelia Earhart John M Miller and the First Transcontinental Autogiro Flight in 1931 The Aviation History Online Museum Procitovano 20 May 2020 Pitcairn PCA 2 Autogiro NC10781 Davis Monthan Aviation Field Register Procitovano 20 May 2020 Linder Bruce 30 May 1931 Field Guide to Coronado History Flying Windmill PDF San Diego Union and Evening Tribune Coronado History Procitovano 20 May 2020 Kightly James Bott Ian May 2018 Briefing File Cierva Autogiro Aeroplane 46 541 84 85 Kellett KD 1 Aviastar All the world s rotorcraft Procitovano 22 May 2020 Charnov Bruce Miller Letter Rotary Wing Forum Procitovano 20 May 2020 Gone West Aviator John M Miller Aero News Network Procitovano 19 May 2020 Pope Nancy Autogiros and the Mail Smithsonian National Postal Museum Procitovano 20 May 2020 Francillon Rene J 1989 Grumman Aircraft since 1929 London UK Putnam Aeronautical Books s 69 70 ISBN 0 85177 835 6 Walker Bud 12 June 2006 Captain John Miller Test Pilot of the Autogiro and the Grumman J2F Duck HistoryNet Procitovano 21 May 2020 Miller John M November 2001 Coast to Coast and back again ABS Magazine American Bonanza Society 01 11 7012 7013 Procitovano 23 May 2020 Charnov Bruce Johnny Miller Rotary Wing Forum Procitovano 20 May 2020 Aviation pioneer Johnny Miller dies at 102 AOPA 24 June 2008 Procitovano 21 May 2020 John M Miller GyroplanePassion Procitovano 19 May 2020 Poughkeepsie Journal Obituary Capt John Macdonald Miller The Aerodrome 25 June 2008 Procitovano 17 April 2021 Felicity Chandelle 1905 2008 pilot A Gender Variance Who s Who May 2011 Procitovano 21 May 2020 Pioneer pilot still flies at 96 2002 LJWorld Procitovano 21 May 2020 Komentari the Navy s only WWI ace and published an article in Fortune Magazine entitled Autogiros Missing Link asserting that Inventor and Impresario Pitcairn offer the most promising new flying machine in the thirty year history of aviation Some accounts say that the Curtiss was sucked into the downdraught from the autogyro but unlike helicopters autogyros do not produce a downdraught so this explanation is unlikely is the name of a standard flying technique for performing a climbing 180 turn

Дата публікації:
Топ