Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Boeing 247 (військове позначення С-73) — американський 10-місний пасажирський літак, перший серійний суцільнометалевий авіалайнер з вільнонесучим крилом, шасі, що забирається, фюзеляжем типу підлоги монококів і автопілотом.
| Boeing 247 | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Боїнг |
| Перший політ | 8 лютого 1933 |
| Початок експлуатації | 22 травня 1933 |
| Виготовлено | 75 |
 Boeing 247 у Вікісховищі | |
Історія
Розробка
У 1931 році компанія Boeing Airplane Company приступила до розробки швидкісного двомоторного бомбардувальника ХВ-9. Раніше в 1930 році фірма побудувала революційний для того часу транспортний і поштово-вантажний одномоторний суцільнометалевий літак Boeing 200 Monomail, з шасі, що забирається.
В247 — прямий спадкоємець експериментального двомоторного бомбардувальника Boeing Y1B-9, який вперше піднявся в повітря в 1931, але не пішов у серію. Незважаючи на те, що Boeing 200 Monomail і ХВ-9 мали масу технічних переваг вони не стали комерційно успішними. Коли ХВ-9 був ще в кресленнях, керівництво фірми санкціонували розробку авіалайнера, що втілив у собі революційні риси обох машин.
Специфікація на проектований літак, передана авіакомпаніям 1932 року, була справді революційною. Це був перший в США суцільнометалевий авіалайнер з відмінними аеродинамічні характеристики. Авіакомпанії холдингу UATC (United Aircraft Transport Corp.) замовили 59 літаків, вони розраховували повністю оновити парк магістральних авіалайнерів.
Розробка В247 була обтяжена внутрішніми розбіжностями усередині Boeing. Головний інженер компанії наполягав, щоб нова машина не перевершувала за розмірами існуючі моделі; представники замовника (у тому числі Ігор Сікорський) вимагали збільшення габаритів та місткості. В результаті перемогли прихильники менших габаритів, літак вийшов десятимісним — що зумовило швидку поразку від конкуруючих машин Douglas. Конструктивною особливістю В247, успадкованою від В-9 і завдавав незручності пасажирам, був лонжерон, що проходив через середину пасажирського салону.
Boeing 247 був першим двомоторним літаком другого покоління. Вперше на літаку було впроваджено пневматичну протизледеннювальну систему періодичної дії, встановлену на передніх кромках крила, кіля та стабілізатора. Це був перший авіалайнер, здатний продовжувати набір висоти з одним двигуном. Автопілот та радіообладнання дозволяли літати вночі та в умовах поганої видимості. Вперше на пасажирському літаку було встановлено систему кондиціювання повітря та застосовано ефективну шумоізоляцію.
Замовники квапили конструкторське бюро Boeing, тому було ухвалено рішення не будувати прототипи та запустити серійне виробництво на стадії проектування. 8 лютого 1933 року перший літак Boeing 247 піднявся в повітря із заводського аеродрому в Сіетлі.
Експлуатація
Перший літак було передано в авіакомпанію, що обслуговує східні штати, у березні 1933 року. Літак використовувався на трасі Нью-Йорк — Чикаго. Порівняно з раніше експлуатованими авіалайнерами, час у дорозі маршрутом скоротився з восьми до чотирьох годин. Число щоденних рейсів з Нью-Йорка до Чикаго досягало одинадцяти.
Останній літак Boeing 247, замовлений авіахолдингом UATC, був поставлений на початку 1934 року. Модернізація парку літаків дозволила авіакомпаніям, що входять до холдингу, створити систему швидкісних трансконтинентальних ліній від Атлантики до Тихого океану. Головними були траси Нью-Йорк — Клівленд — Чикаго — Омаха — Солт-Лейк-Сіті — Сан-Франциско — Лос Анджелес і вздовж тихоокеанського узбережжя від Сіетла до Сан-Дієго.
Ініціативна розробка Boeing, B247 призначався для «своїй» авіакомпанії Boeing Air Transport (1934 перетвореної на United Airlines), що обрала 60 з 75 побудованих машин. Пізніше парк був викуплений Western Air Express. Десять машин викупила United Aircraft, чотири — Lufthansa, один — «молодий маршал» Чжан Сюелян, син Чжан Цзоліня. У першій половині 1933 В247 пройшов льотні випробування, був запущений в серію (25 машин до травня 1933) і поставлений в регулярну експлуатацію. Переліт на В247 від Нью-Йорка до Лос-Анджелеса займав 20 годин льотного часу (не включаючи семи проміжних зупинок) — на 7 годин швидше конкурентів, що існували в 1933 році.
Два літаки Boeing 247 придбала німецька Deutsche Lufthansa. Це була операція прикриття, німці не мали наміру експлуатувати куплені літаки. Метою було вивчення нових американських технологій. Літаки були передані конструкторам, пізніше вивчаючи німецькі бойові літаки, фахівці фірми Boeing з подивом виявляли деталі та вузли, скопійовані з Boeing 247. Виробництво авіалайнера було припинено у листопаді 1934 року.
З 1935 року авіакомпанії холдингу UATC стали поступово виводити з експлуатації Boeing 247 і купувати досконаліші авіалайнери. Декілька літаків було придбано колумбійською авіакомпанією, де вони експлуатувалися на внутрішніх авіалініях. Вісім літаків у 1940 році було передано канадським ВПС. Декілька літаків були придбані невеликими приватними авіакомпаніями США та використовувалися для пасажирських перевезень на внутрішніх маршрутах. Зі вступом США у Другу Світову війну 27 літаків було придбано армією США, де вони отримали позначення С-73. Передбачалося, що їх можна використовувати для перевезення вантажів та особового складу, але виявилося, що для цих цілей у літака занадто вузькі двері і літак використовували для перекидання льотних екіпажів і як навчальні. Наприкінці 1944 року військові передали літаки Boeing 247 авіакомпаніям США та Мексики.
До наших днів збереглося чотири екземпляри літака: у Національному аерокосмічному музеї у Вашингтоні, в авіаційному музеї Сіетла, у Національному музеї науки та техніки у Роккліфі (Канада) та у музеї науки у Рогтоні (Велика Британія). Boeing 247, що знаходиться в Сіетлі, придатний для польотів.
Теракт та авіакатастрофи
За час експлуатації 12 літаків зазнали катастрофи. 7 жовтня 1935 року через помилку пілота літак зіткнувся з горбом, загинули 12 людей . 27 грудня 1936 року, за умов поганої видимості, розбився літак у горах під Сан-Франциско. 1 серпня 1945 року зазнав катастрофи авіалайнер у мексиканських горах. Це авіакатастрофи з найбільшою кількістю жертв.
10 жовтня 1933 року на борту NC13304, який виконував регулярний рейс Клівленд — Чикаго, стався вибух, загинули всі троє членів екіпажу і четверо пасажирів. Розслідування показало, що один із пасажирів, ім'я якого залишилося невідомим, проніс на борт вибуховий пристрій на основі сполук нітрогліцерину. Цей рейс вважається першим актом тероризму, скоєним на борту повітряного судна, а стюардеса, що загинула, Еліс Скрібнер — першою стюардесою — жертвою авіакатастрофи.
Конкуренти
Авіакомпанія TWA, яка не брала участі в проекті, вивчивши переваги і слабкості досвідченого екземпляра В247, негайно доручила Дональду Дугласу розробку нової тримоторної машини з урахуванням досвіду В247. Дуглас переконав TWA, що вже виконаний ним проект двомоторного авіалайнера на голову вищий за B247, а тримоторна схема тільки ускладнює конструкцію та її обслуговування. У тому ж 1933 році в небо піднявся експериментальний Douglas DC-1, за яким пішли серійні Douglas DC-2. Boeing відповів покращеною висотною моделлю B247D, зі змінним кроком повітряних гвинтів. У 1934 році B247D програв Дугласу гонку на приз МакРобертсона за маршрутом Англія — Австралія. 14-місний DC-2 відібрав ринки збуту і у В247, і його попередника Ford Trimotor.
Конструкція
Boeing 247 — двомоторний суцільнометалевий обтічний моноплан з низькорозташованим вільнонесучим крилом і шасі, що забирається.
Фюзеляж — типу напівмоноко овального перерізу. Ціліснометалічний. Фюзеляж було конструктивно поділено кілька відсіків. У носовій частині був відсік для пошти, за ним відсік радіообладнання. Далі двомісна пілотська кабіна. За пілотською кабіною десятимісний пасажирський салон, пасажирські крісла розташовувалися по п'ять крісел уздовж бортів. У задній частині салону крісло для бортпровідника. Над кріслами були передбачені сітчасті полиці для ручної поклажі. Вхід у пасажирський салон розташовувався праворуч. Пасажирські крісла мали регульований нахил і були на відстані 102 см один від одного. Кожне пасажирське місце було встановлене у широкого ілюмінатора та комплектувалося індивідуальною лампочкою для читання та обладнанням обігріву та вентиляції. Шумопоглинаюча обшивка салону додатково гасила шум від моторів та вібрацію. Наприкінці салону розташовувався туалет та поштово-багажний відсік. Підлога кабіни дерев'яна, покрита лінолеумом. Лобове скло було скошено вперед на перших екземплярах, але потім лобове скло було нахилено до корми назад.
Крило — вільнонесуче, суцільнометалеве, дволонжеронне, трапецієподібне в плані. Крило складається з трьох частин: центроплан, середня частина та закінчування. Лонжерон крила проходив через пасажирський салон і об нього постійно спотикалися пасажири. Механізація крила — елерони з тримерами. У передній кромці середньої частини крила встановлені посадкові прожектори.
Хвостове оперення — цельметалеве однокільове класичної схеми. Стабілізатор вільно несучи з кермами висоти. Рулі висоти та кермо напряму були забезпечені тримерами.
Шасі — двоопорне забирається з хвостовим колесом. На кожній опорі було встановлено одне колесо з шинами низького тиску. Амортизація опор гідропневматична. Колеса були забезпечені гальмами із гідроприводом. Основні стійки забиралися в нішу на нижній поверхні крила, частина коліс залишалася зовні. Прибирання шасі здійснювалося автоматично за допомогою гідравліки, була ручна аварійна система підйому.
Силова установка — два поршневі 9-циліндрові зіркоподібні двигуни повітряного охолодження Pratt & Whitney R-1340 Wasp модифікації S1H1-G, потужністю 550 к.с. кожен. Двигуни встановлювалися в мотогондолах у передній кромці крила. Для зниження лобового опору повітря двигуни закривалися кільцевим обтічником (кільце Тауненда). Паливні баки розташовувалися в крилі між лонжеронами, масляні баки перебували у мотогондолах. Запас палива — 273 американських галонів. Повітряний гвинт суцільнометалевий трилопатевий кроку, що змінюється.
Управління – здвоєні зі штурвальним колесом.
Літакні системи та обладнання — пневматична протизледенювальна система періодичної дії на передній кромці крила та оперення, система збирання шасі гідравлічна, електрична система від генератора, з приводом від двигуна, та акумуляторами, незалежні системи вентиляції пілотської та пасажирської кабін та туалету. Автопілот з гірополукомпасом, компас, висотомір, індикатор швидкопідйомності, покажчики повороту та ковзання, авіагоризонт, радіостанція. Обладнання для нічних польотів — навігаційні та посадкові вогні, парашутні освітлювальні трассери.
Льотно-технічні характеристики
| Параметр | Показник |
|---|---|
| Довжина, м | 15,7 |
| Розмах крила, м | 22,6 |
| Висота хвоста, м | 3,8 |
| Площа крила, м² | 78 |
| Двигуни | Два Pratt & Whitney R-1340 Wasp S1H1-G |
| Тяга | 2 по 500 л. с. |
| Макс. швидкість, км/год | 320 |
| Крейсерська швидкість, км/год | 304 |
| Дальність польоту, км | 1200 |
| Висота польоту, м | 7620 |
| Вага порожнього, кг | 4055 |
| Макс. злітна вага, кг | 7623 |
Порівнянні літаки
- Douglas DC-2
- Lockheed Model 10 Electra
Примітки
- Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Boeing Model 247
- Д. Дональд «Американские военные самолеты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Boeing 247 vijskove poznachennya S 73 amerikanskij 10 misnij pasazhirskij litak pershij serijnij sucilnometalevij avialajner z vilnonesuchim krilom shasi sho zabirayetsya fyuzelyazhem tipu pidlogi monokokiv i avtopilotom Boeing 247VirobnikBoyingPershij polit8 lyutogo 1933Pochatok ekspluataciyi22 travnya 1933Vigotovleno75 Boeing 247 u VikishovishiIstoriyaRozrobka U 1931 roci kompaniya Boeing Airplane Company pristupila do rozrobki shvidkisnogo dvomotornogo bombarduvalnika HV 9 Ranishe v 1930 roci firma pobuduvala revolyucijnij dlya togo chasu transportnij i poshtovo vantazhnij odnomotornij sucilnometalevij litak Boeing 200 Monomail z shasi sho zabirayetsya V247 pryamij spadkoyemec eksperimentalnogo dvomotornogo bombarduvalnika Boeing Y1B 9 yakij vpershe pidnyavsya v povitrya v 1931 ale ne pishov u seriyu Nezvazhayuchi na te sho Boeing 200 Monomail i HV 9 mali masu tehnichnih perevag voni ne stali komercijno uspishnimi Koli HV 9 buv she v kreslennyah kerivnictvo firmi sankcionuvali rozrobku avialajnera sho vtiliv u sobi revolyucijni risi oboh mashin Specifikaciya na proektovanij litak peredana aviakompaniyam 1932 roku bula spravdi revolyucijnoyu Ce buv pershij v SShA sucilnometalevij avialajner z vidminnimi aerodinamichni harakteristiki Aviakompaniyi holdingu UATC United Aircraft Transport Corp zamovili 59 litakiv voni rozrahovuvali povnistyu onoviti park magistralnih avialajneriv Rozrobka V247 bula obtyazhena vnutrishnimi rozbizhnostyami useredini Boeing Golovnij inzhener kompaniyi napolyagav shob nova mashina ne perevershuvala za rozmirami isnuyuchi modeli predstavniki zamovnika u tomu chisli Igor Sikorskij vimagali zbilshennya gabaritiv ta mistkosti V rezultati peremogli prihilniki menshih gabaritiv litak vijshov desyatimisnim sho zumovilo shvidku porazku vid konkuruyuchih mashin Douglas Konstruktivnoyu osoblivistyu V247 uspadkovanoyu vid V 9 i zavdavav nezruchnosti pasazhiram buv lonzheron sho prohodiv cherez seredinu pasazhirskogo salonu Boeing 247 buv pershim dvomotornim litakom drugogo pokolinnya Vpershe na litaku bulo vprovadzheno pnevmatichnu protizledennyuvalnu sistemu periodichnoyi diyi vstanovlenu na perednih kromkah krila kilya ta stabilizatora Ce buv pershij avialajner zdatnij prodovzhuvati nabir visoti z odnim dvigunom Avtopilot ta radioobladnannya dozvolyali litati vnochi ta v umovah poganoyi vidimosti Vpershe na pasazhirskomu litaku bulo vstanovleno sistemu kondiciyuvannya povitrya ta zastosovano efektivnu shumoizolyaciyu Zamovniki kvapili konstruktorske byuro Boeing tomu bulo uhvaleno rishennya ne buduvati prototipi ta zapustiti serijne virobnictvo na stadiyi proektuvannya 8 lyutogo 1933 roku pershij litak Boeing 247 pidnyavsya v povitrya iz zavodskogo aerodromu v Sietli Ekspluataciya Pershij litak bulo peredano v aviakompaniyu sho obslugovuye shidni shtati u berezni 1933 roku Litak vikoristovuvavsya na trasi Nyu Jork Chikago Porivnyano z ranishe ekspluatovanimi avialajnerami chas u dorozi marshrutom skorotivsya z vosmi do chotiroh godin Chislo shodennih rejsiv z Nyu Jorka do Chikago dosyagalo odinadcyati Ostannij litak Boeing 247 zamovlenij aviaholdingom UATC buv postavlenij na pochatku 1934 roku Modernizaciya parku litakiv dozvolila aviakompaniyam sho vhodyat do holdingu stvoriti sistemu shvidkisnih transkontinentalnih linij vid Atlantiki do Tihogo okeanu Golovnimi buli trasi Nyu Jork Klivlend Chikago Omaha Solt Lejk Siti San Francisko Los Andzheles i vzdovzh tihookeanskogo uzberezhzhya vid Sietla do San Diyego Iniciativna rozrobka Boeing B247 priznachavsya dlya svoyij aviakompaniyi Boeing Air Transport 1934 peretvorenoyi na United Airlines sho obrala 60 z 75 pobudovanih mashin Piznishe park buv vikuplenij Western Air Express Desyat mashin vikupila United Aircraft chotiri Lufthansa odin molodij marshal Chzhan Syuelyan sin Chzhan Czolinya U pershij polovini 1933 V247 projshov lotni viprobuvannya buv zapushenij v seriyu 25 mashin do travnya 1933 i postavlenij v regulyarnu ekspluataciyu Perelit na V247 vid Nyu Jorka do Los Andzhelesa zajmav 20 godin lotnogo chasu ne vklyuchayuchi semi promizhnih zupinok na 7 godin shvidshe konkurentiv sho isnuvali v 1933 roci Dva litaki Boeing 247 pridbala nimecka Deutsche Lufthansa Ce bula operaciya prikrittya nimci ne mali namiru ekspluatuvati kupleni litaki Metoyu bulo vivchennya novih amerikanskih tehnologij Litaki buli peredani konstruktoram piznishe vivchayuchi nimecki bojovi litaki fahivci firmi Boeing z podivom viyavlyali detali ta vuzli skopijovani z Boeing 247 Virobnictvo avialajnera bulo pripineno u listopadi 1934 roku Z 1935 roku aviakompaniyi holdingu UATC stali postupovo vivoditi z ekspluataciyi Boeing 247 i kupuvati doskonalishi avialajneri Dekilka litakiv bulo pridbano kolumbijskoyu aviakompaniyeyu de voni ekspluatuvalisya na vnutrishnih avialiniyah Visim litakiv u 1940 roci bulo peredano kanadskim VPS Dekilka litakiv buli pridbani nevelikimi privatnimi aviakompaniyami SShA ta vikoristovuvalisya dlya pasazhirskih perevezen na vnutrishnih marshrutah Zi vstupom SShA u Drugu Svitovu vijnu 27 litakiv bulo pridbano armiyeyu SShA de voni otrimali poznachennya S 73 Peredbachalosya sho yih mozhna vikoristovuvati dlya perevezennya vantazhiv ta osobovogo skladu ale viyavilosya sho dlya cih cilej u litaka zanadto vuzki dveri i litak vikoristovuvali dlya perekidannya lotnih ekipazhiv i yak navchalni Naprikinci 1944 roku vijskovi peredali litaki Boeing 247 aviakompaniyam SShA ta Meksiki Do nashih dniv zbereglosya chotiri ekzemplyari litaka u Nacionalnomu aerokosmichnomu muzeyi u Vashingtoni v aviacijnomu muzeyi Sietla u Nacionalnomu muzeyi nauki ta tehniki u Rokklifi Kanada ta u muzeyi nauki u Rogtoni Velika Britaniya Boeing 247 sho znahoditsya v Sietli pridatnij dlya polotiv Terakt ta aviakatastrofi Za chas ekspluataciyi 12 litakiv zaznali katastrofi 7 zhovtnya 1935 roku cherez pomilku pilota litak zitknuvsya z gorbom zaginuli 12 lyudej 27 grudnya 1936 roku za umov poganoyi vidimosti rozbivsya litak u gorah pid San Francisko 1 serpnya 1945 roku zaznav katastrofi avialajner u meksikanskih gorah Ce aviakatastrofi z najbilshoyu kilkistyu zhertv 10 zhovtnya 1933 roku na bortu NC13304 yakij vikonuvav regulyarnij rejs Klivlend Chikago stavsya vibuh zaginuli vsi troye chleniv ekipazhu i chetvero pasazhiriv Rozsliduvannya pokazalo sho odin iz pasazhiriv im ya yakogo zalishilosya nevidomim pronis na bort vibuhovij pristrij na osnovi spoluk nitroglicerinu Cej rejs vvazhayetsya pershim aktom terorizmu skoyenim na bortu povitryanogo sudna a styuardesa sho zaginula Elis Skribner pershoyu styuardesoyu zhertvoyu aviakatastrofi Konkurenti Aviakompaniya TWA yaka ne brala uchasti v proekti vivchivshi perevagi i slabkosti dosvidchenogo ekzemplyara V247 negajno doruchila Donaldu Duglasu rozrobku novoyi trimotornoyi mashini z urahuvannyam dosvidu V247 Duglas perekonav TWA sho vzhe vikonanij nim proekt dvomotornogo avialajnera na golovu vishij za B247 a trimotorna shema tilki uskladnyuye konstrukciyu ta yiyi obslugovuvannya U tomu zh 1933 roci v nebo pidnyavsya eksperimentalnij Douglas DC 1 za yakim pishli serijni Douglas DC 2 Boeing vidpoviv pokrashenoyu visotnoyu modellyu B247D zi zminnim krokom povitryanih gvintiv U 1934 roci B247D prograv Duglasu gonku na priz MakRobertsona za marshrutom Angliya Avstraliya 14 misnij DC 2 vidibrav rinki zbutu i u V247 i jogo poperednika Ford Trimotor KonstrukciyaBoeing 247 dvomotornij sucilnometalevij obtichnij monoplan z nizkoroztashovanim vilnonesuchim krilom i shasi sho zabirayetsya Fyuzelyazh tipu napivmonoko ovalnogo pererizu Cilisnometalichnij Fyuzelyazh bulo konstruktivno podileno kilka vidsikiv U nosovij chastini buv vidsik dlya poshti za nim vidsik radioobladnannya Dali dvomisna pilotska kabina Za pilotskoyu kabinoyu desyatimisnij pasazhirskij salon pasazhirski krisla roztashovuvalisya po p yat krisel uzdovzh bortiv U zadnij chastini salonu krislo dlya bortprovidnika Nad krislami buli peredbacheni sitchasti polici dlya ruchnoyi poklazhi Vhid u pasazhirskij salon roztashovuvavsya pravoruch Pasazhirski krisla mali regulovanij nahil i buli na vidstani 102 sm odin vid odnogo Kozhne pasazhirske misce bulo vstanovlene u shirokogo ilyuminatora ta komplektuvalosya individualnoyu lampochkoyu dlya chitannya ta obladnannyam obigrivu ta ventilyaciyi Shumopoglinayucha obshivka salonu dodatkovo gasila shum vid motoriv ta vibraciyu Naprikinci salonu roztashovuvavsya tualet ta poshtovo bagazhnij vidsik Pidloga kabini derev yana pokrita linoleumom Lobove sklo bulo skosheno vpered na pershih ekzemplyarah ale potim lobove sklo bulo nahileno do kormi nazad Krilo vilnonesuche sucilnometaleve dvolonzheronne trapeciyepodibne v plani Krilo skladayetsya z troh chastin centroplan serednya chastina ta zakinchuvannya Lonzheron krila prohodiv cherez pasazhirskij salon i ob nogo postijno spotikalisya pasazhiri Mehanizaciya krila eleroni z trimerami U perednij kromci serednoyi chastini krila vstanovleni posadkovi prozhektori Hvostove operennya celmetaleve odnokilove klasichnoyi shemi Stabilizator vilno nesuchi z kermami visoti Ruli visoti ta kermo napryamu buli zabezpecheni trimerami Shasi dvooporne zabirayetsya z hvostovim kolesom Na kozhnij opori bulo vstanovleno odne koleso z shinami nizkogo tisku Amortizaciya opor gidropnevmatichna Kolesa buli zabezpecheni galmami iz gidroprivodom Osnovni stijki zabiralisya v nishu na nizhnij poverhni krila chastina kolis zalishalasya zovni Pribirannya shasi zdijsnyuvalosya avtomatichno za dopomogoyu gidravliki bula ruchna avarijna sistema pidjomu Silova ustanovka dva porshnevi 9 cilindrovi zirkopodibni dviguni povitryanogo oholodzhennya Pratt amp amp Whitney R 1340 Wasp modifikaciyi S1H1 G potuzhnistyu 550 k s kozhen Dviguni vstanovlyuvalisya v motogondolah u perednij kromci krila Dlya znizhennya lobovogo oporu povitrya dviguni zakrivalisya kilcevim obtichnikom kilce Taunenda Palivni baki roztashovuvalisya v krili mizh lonzheronami maslyani baki perebuvali u motogondolah Zapas paliva 273 amerikanskih galoniv Povitryanij gvint sucilnometalevij trilopatevij kroku sho zminyuyetsya Upravlinnya zdvoyeni zi shturvalnim kolesom Litakni sistemi ta obladnannya pnevmatichna protizledenyuvalna sistema periodichnoyi diyi na perednij kromci krila ta operennya sistema zbirannya shasi gidravlichna elektrichna sistema vid generatora z privodom vid dviguna ta akumulyatorami nezalezhni sistemi ventilyaciyi pilotskoyi ta pasazhirskoyi kabin ta tualetu Avtopilot z giropolukompasom kompas visotomir indikator shvidkopidjomnosti pokazhchiki povorotu ta kovzannya aviagorizont radiostanciya Obladnannya dlya nichnih polotiv navigacijni ta posadkovi vogni parashutni osvitlyuvalni trasseri Lotno tehnichni harakteristikiParametr PokaznikDovzhina m 15 7Rozmah krila m 22 6Visota hvosta m 3 8Plosha krila m 78Dviguni Dva Pratt amp amp Whitney R 1340 Wasp S1H1 GTyaga 2 po 500 l s Maks shvidkist km god 320Krejserska shvidkist km god 304Dalnist polotu km 1200Visota polotu m 7620Vaga porozhnogo kg 4055Maks zlitna vaga kg 7623Porivnyanni litakiDouglas DC 2 Lockheed Model 10 ElectraPrimitkiAviacionnaya enciklopediya Ugolok neba Boeing Model 247 D Donald Amerikanskie voennye samolety Vtoroj Mirovoj vojny Moskva AST Astrel 2002