Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ця стаття потребує істотної переробки Можливо її необхідно доповнити переписати або вікіфікувати Пояснення причин та обг

Будапештський трамвай

Будапештський трамвай
Ця стаття потребує істотної переробки. Можливо, її необхідно доповнити, переписати або вікіфікувати. Пояснення причин та обговорення — на сторінці .
Тому, хто додав шаблон: зважте на те, щоб повідомити основних авторів статті про необхідність поліпшення, додавши до їхньої сторінки обговорення такий текст:
{{subst:поліпшити автору|Будапештський трамвай|1 квітня 2022}} ~~~~,
а також не забудьте описати причину номінації на підсторінці за відповідний день. (1 квітня 2022)
Ця стаття потребує додаткових для поліпшення її . Будь ласка, допоможіть удосконалити цю статтю, додавши посилання на . Зверніться на за поясненнями та допоможіть виправити недоліки.
Матеріал без джерел може бути та вилучено. (серпень 2023)
Ця стаття містить текст, що не відповідає . Будь ласка, допоможіть удосконалити цю статтю, погодивши стиль викладу зі . Можливо, містить зауваження щодо потрібних змін. (лютий 2018)

Трамвайна мережа Будапешта (угор. Budapest villamosvonal-hálózata) — трамвайна мережа, міста Будапешт, Угорщина. Трамвайні лінії є на другому місці за пасажиропотоком (після автобусної мережі), перевозячи більше людей, ніж міське метро .

Будапештський трамвай
угор. Budapest villamosvonal-hálózata
image
image
Опис
Країна image Угорщина
Місто Будапешт
Дата відкриття 1866
Оператор d
Річний пасажиропотік 393 400 000
Сайт bkv.hu
Маршрутна мережа
Кількість маршрутів 35+2
Довжина маршрутів 156,85
Технічні дані
Ширина колії 1435 мм
1000 мм
Тип живлення контактна мережа
Електрифікація d
Схема маршрутів

image

image Будапештський трамвай у Вікісховищі

Мережа експлуатується з 1866 року, як кінний трамвай і електрифікована з 1887 року, має довжину 157 км. Станом на 2021 рік вона складалася з 33 ліній: 26 основних і 7 додаткових ліній, позначених літерою «A» після номера маршруту, а також — зубчастої залізниці (маршрут 60.). Трамвайна мережа є під орудою компанії «Budapesti Közlekedési Központ» та під наглядом спеціального центру при місцевому муніципалітеті.

Історія

Ранні роки

Першу кінну трамвайну лінію в Будапешті було відкрито 30 липня 1866 року, між Уйпешт-Вароскапу та [en] (через Ваці-ут). Приблизно за рік до цього, 22 травня 1865 року граф Шандор Каройї заснував компанію «Pesti Közúti Vaspálya Társaság» (PKVT). Незабаром було прокладено кінні трамвайні лінії і в Буді — вони були побудовані конкуруючою компанією BKVT.

До 1885 року в Будапешті було вже 15 ліній конки, але вже в ті роки стало очевидно, що ця технологія морально застаріла. Окремо в 1887 році була введена в експлуатацію парова приміська залізнична лінія від Козвагогіда до Сороксара, під орудою компанією HÉV; за нею незабаром збудовано ще дві аналогічні лінії.

Приблизно у той же час Мур Балаж запропонував побудувати в Будапешт нову електричну трамвайну мережу. [en], державний секретар Міністерства комунального господарства і транспорту того часу, санкціонував будівництво першої експерементальної трамвайної лінії між залізничною станцією і Кіраллі-ут. Балаж об'єднав зусилля з і «Lindheim és Társa» і вони спільно утворили нову корпорацію: «Budapesti Városi Vasút» (BVV, «міські поїзди Будапешта»). Будівельні роботи, виконані , було розпочато 1 жовтня 1887 року, а сама лінія була відкрита 28 листопада 1887 року. Електрика подавалася потягам знизу, щоб уникнути кабелів, що звисають уздовж вулиць міста.

Другим кроком у розширенні мережі стали дві стандартні лінії шириною колії 1435 мм: 20 липня 1889 року було відкрито другу з них, що прямувала через Калвін-тер. Вона була спроектована таким чином, щоб у разі відключення електроенергії парові двигуни могли продовжити буксирувати вагони. Третя лінія, також мала стандартну калію, була відкрита 10 вересня. Варто відзначити будівництво у місті і підземної лінії (яка стала першою на європейському континенті), хоча безпосередньо до трамваю вона не відноситься.

У перші роки свого існування трамваї не мав номерів — для їх позначення використовувалися кольорові кола: червоний, зелений, синій або чорний диски, а також складніші знаки: червоний диск з вертикальною білою смугою або хрестом, білий диск із зеленою восьмикінечною зіркою і так далі . Незабаром така система стала заскладною, тому — близько 1900 року, коли було вже 30 ліній — кожна з них отримала свій номер. BVV (який став на той час BVVV) дісталися парні номери, а непарні були присвоєні лініям його конкурента — BKVT.

Мережа що динамічно розвивалася призвела до появи нових компаній: дві з них обслуговували Упест і північну частину Пешту, а одна — Песстентлрюрінк, що в ті роки був самостійним містом. Ці компанії були об'єднані в 1923 році під назвою «Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt.» (BSZKRT). Свого піку кількість ліній досягла в 1939—1944 роки: тоді в місті їх діяло 66.

Після Другої світової війни

Облога Будапешта під час Другої світової війни привела до величезних руйнувань міської інфраструктури: багато будинків були зруйновані, а мости — знищені. Відновлення транспортної мережі стало найважливішим завданням: проте багато трамваїв були знищені або під час облоги і штурму міста, або — згоріли під час пожежі у (депо), що сталася в 1947 році. Можливо, це стало причиною, по якій міська влада запропонувала замінити частину трамваїв тролейбусними лініями. Поряд з фінансовими міркуваннями, тролейбуси були краще пристосовані для міського центру через більшу маневреність і менший шум.

Незважаючи на те, що деякі трамвайні лінії були скасовані на користь тролейбусних маршрутів — загальне розширення мережі не припинилося. Поруч із залізничною станцією Ньюгат була побудована нова трамвайна лінія для перевезення людей на заводи в Ангіальпольді та . Лінія № 4 також була розширена близько 1960 року. Реконструкція моста Ержебет в 1964 році зіграла важливу роль у відродженні трамвайної мережі: п'ять ліній почали використовувати його відразу після відкриття.

Рухомий склад

Сьогоденний парк

На квітень 2021

Фото Серія Кількість вагонів Нумерація вагонів Виробництво Транспортовано
до Будапешту 		Депо дислокації
Сьогоденний Первісний
image [en]|, [en] 3 (35) 1301, 1313, 1318 1967–1968 з 1967 Барошш, Будафок*, Ференцварош, Келенфельд
Ganz, [en] 27 (85) 1342, 1349, 1360, 1363–1366, 1369, 1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451 1970–1972, 1975 з 1970
Ganz, [en] 1 (29) 1461 1977 з 1977 Келенфельд
image Ganz, [en] 30 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 1997–1999 з 1997 Ференцварош
image ČKD, [en] 32 (322) 4000, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4162, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4346, 4349 1978, 1980, 1984 since 1978 Angyalföld, Baross, Budafok*
image ČKD, [en]
Tatra T5C5K2
Tatra T5C5K2M 		288 4001–4004, 4005, 4006–4012, 4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4161, 4163–4165, 4168–4170, 4201, 4202–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4345, 4347–4348 2002–2004, 2009– з 2003 Сепілона, Андьяльфельд
image Duewag, TW 6000 83 (93) 1500–1508, 1510–1521, 1523–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1590, 1592 1975–1978 з 2001 Ференцварош, Сава, Зугло
TW 6000 21 1600–1602, 1604, 1606–1607, 1610–1624 1980–1982 з 2012 Сава
image Siemens Avenio
image 		40 2001–2040 2006–2007 з 2006 Хунгаріа
image CAF Urbos 3 (9-модульний)
image 		17 2101–2117 2015–2016 з 2016 Будафок*, Хунгаріа, Сава
image CAF Urbos 3 (5-модульний)
image 		49 (+6 замовлено) 2201–2249
Під час виробництва/розміщення на ринку: 2250-2255 		2014–2016 з 2015

Примітки

  1. Legát, Nagy, Zsigmond, 2010.
  2. . Архів оригіналу за 16 липня 2021. Процитовано 2 квітня 2021.

Література

  • Legát Tibor, Nagy Zsolt Levente, Zsigmond Gábor. Számos villamos. — Budapest : Jószöveg Műhely Kiadó, 2010. — .
  • A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada / Franklin Nyomda. — Budapest : Budapesti Közlekedési Vállalat, 1987.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Cya stattya potrebuye istotnoyi pererobki Mozhlivo yiyi neobhidno dopovniti perepisati abo vikifikuvati Poyasnennya prichin ta obgovorennya na storinci Vikipediya Statti sho neobhidno polipshiti Tomu hto dodav shablon zvazhte na te shob povidomiti osnovnih avtoriv statti pro neobhidnist polipshennya dodavshi do yihnoyi storinki obgovorennya takij tekst subst polipshiti avtoru Budapeshtskij tramvaj 1 kvitnya 2022 a takozh ne zabudte opisati prichinu nominaciyi na pidstorinci Vikipediya Statti sho neobhidno polipshiti za vidpovidnij den 1 kvitnya 2022 Cya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na storinku obgovorennya za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno serpen 2023 Cya stattya mistit tekst sho ne vidpovidaye enciklopedichnomu stilyu Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu pogodivshi stil vikladu zi stilistichnimi pravilami Vikipediyi Mozhlivo storinka obgovorennya mistit zauvazhennya shodo potribnih zmin lyutij 2018 Tramvajna merezha Budapeshta ugor Budapest villamosvonal halozata tramvajna merezha mista Budapesht Ugorshina Tramvajni liniyi ye na drugomu misci za pasazhiropotokom pislya avtobusnoyi merezhi perevozyachi bilshe lyudej nizh miske metro Budapeshtskij tramvajugor Budapest villamosvonal halozataOpisKrayina UgorshinaMisto BudapeshtData vidkrittya 1866Operator dRichnij pasazhiropotik 393 400 000Sajt bkv huMarshrutna merezhaKilkist marshrutiv 35 2Dovzhina marshrutiv 156 85Tehnichni daniShirina koliyi 1435 mm 1000 mmTip zhivlennya kontaktna merezhaElektrifikaciya dShema marshrutiv Budapeshtskij tramvaj u Vikishovishi Merezha ekspluatuyetsya z 1866 roku yak kinnij tramvaj i elektrifikovana z 1887 roku maye dovzhinu 157 km Stanom na 2021 rik vona skladalasya z 33 linij 26 osnovnih i 7 dodatkovih linij poznachenih literoyu A pislya nomera marshrutu a takozh zubchastoyi zaliznici marshrut 60 Tramvajna merezha ye pid orudoyu kompaniyi Budapesti Kozlekedesi Kozpont ta pid naglyadom specialnogo centru pri miscevomu municipaliteti IstoriyaRanni roki Pershu kinnu tramvajnu liniyu v Budapeshti bulo vidkrito 30 lipnya 1866 roku mizh Ujpesht Varoskapu ta en cherez Vaci ut Priblizno za rik do cogo 22 travnya 1865 roku graf Shandor Karojyi zasnuvav kompaniyu Pesti Kozuti Vaspalya Tarsasag PKVT Nezabarom bulo prokladeno kinni tramvajni liniyi i v Budi voni buli pobudovani konkuruyuchoyu kompaniyeyu BKVT Do 1885 roku v Budapeshti bulo vzhe 15 linij konki ale vzhe v ti roki stalo ochevidno sho cya tehnologiya moralno zastarila Okremo v 1887 roci bula vvedena v ekspluataciyu parova primiska zaliznichna liniya vid Kozvagogida do Soroksara pid orudoyu kompaniyeyu HEV za neyu nezabarom zbudovano she dvi analogichni liniyi Priblizno u toj zhe chas Mur Balazh zaproponuvav pobuduvati v Budapesht novu elektrichnu tramvajnu merezhu en derzhavnij sekretar Ministerstva komunalnogo gospodarstva i transportu togo chasu sankcionuvav budivnictvo pershoyi eksperementalnoyi tramvajnoyi liniyi mizh zaliznichnoyu stanciyeyu i Kiralli ut Balazh ob yednav zusillya z i Lindheim es Tarsa i voni spilno utvorili novu korporaciyu Budapesti Varosi Vasut BVV miski poyizdi Budapeshta Budivelni roboti vikonani bulo rozpochato 1 zhovtnya 1887 roku a sama liniya bula vidkrita 28 listopada 1887 roku Elektrika podavalasya potyagam znizu shob uniknuti kabeliv sho zvisayut uzdovzh vulic mista Drugim krokom u rozshirenni merezhi stali dvi standartni liniyi shirinoyu koliyi 1435 mm 20 lipnya 1889 roku bulo vidkrito drugu z nih sho pryamuvala cherez Kalvin ter Vona bula sproektovana takim chinom shob u razi vidklyuchennya elektroenergiyi parovi dviguni mogli prodovzhiti buksiruvati vagoni Tretya liniya takozh mala standartnu kaliyu bula vidkrita 10 veresnya Varto vidznachiti budivnictvo u misti i pidzemnoyi liniyi yaka stala pershoyu na yevropejskomu kontinenti hocha bezposeredno do tramvayu vona ne vidnositsya U pershi roki svogo isnuvannya tramvayi ne mav nomeriv dlya yih poznachennya vikoristovuvalisya kolorovi kola chervonij zelenij sinij abo chornij diski a takozh skladnishi znaki chervonij disk z vertikalnoyu biloyu smugoyu abo hrestom bilij disk iz zelenoyu vosmikinechnoyu zirkoyu i tak dali Nezabarom taka sistema stala zaskladnoyu tomu blizko 1900 roku koli bulo vzhe 30 linij kozhna z nih otrimala svij nomer BVV yakij stav na toj chas BVVV distalisya parni nomeri a neparni buli prisvoyeni liniyam jogo konkurenta BKVT Merezha sho dinamichno rozvivalasya prizvela do poyavi novih kompanij dvi z nih obslugovuvali Upest i pivnichnu chastinu Peshtu a odna Pesstentlryurink sho v ti roki buv samostijnim mistom Ci kompaniyi buli ob yednani v 1923 roci pid nazvoyu Budapest Szekesfovarosi Kozlekedesi Rt BSZKRT Svogo piku kilkist linij dosyagla v 1939 1944 roki todi v misti yih diyalo 66 Pislya Drugoyi svitovoyi vijni Obloga Budapeshta pid chas Drugoyi svitovoyi vijni privela do velicheznih rujnuvan miskoyi infrastrukturi bagato budinkiv buli zrujnovani a mosti znisheni Vidnovlennya transportnoyi merezhi stalo najvazhlivishim zavdannyam prote bagato tramvayiv buli znisheni abo pid chas oblogi i shturmu mista abo zgorili pid chas pozhezhi u depo sho stalasya v 1947 roci Mozhlivo ce stalo prichinoyu po yakij miska vlada zaproponuvala zaminiti chastinu tramvayiv trolejbusnimi liniyami Poryad z finansovimi mirkuvannyami trolejbusi buli krashe pristosovani dlya miskogo centru cherez bilshu manevrenist i menshij shum Nezvazhayuchi na te sho deyaki tramvajni liniyi buli skasovani na korist trolejbusnih marshrutiv zagalne rozshirennya merezhi ne pripinilosya Poruch iz zaliznichnoyu stanciyeyu Nyugat bula pobudovana nova tramvajna liniya dlya perevezennya lyudej na zavodi v Angialpoldi ta Liniya 4 takozh bula rozshirena blizko 1960 roku Rekonstrukciya mosta Erzhebet v 1964 roci zigrala vazhlivu rol u vidrodzhenni tramvajnoyi merezhi p yat linij pochali vikoristovuvati jogo vidrazu pislya vidkrittya Ruhomij skladSogodennij park Na kviten 2021 Foto Seriya Kilkist vagoniv Numeraciya vagoniv Virobnictvo Transportovano do Budapeshtu Depo dislokaciyi Sogodennij Pervisnij en en 3 35 1301 1313 1318 1967 1968 z 1967 Baroshsh Budafok Ferencvarosh Kelenfeld Ganz en 27 85 1342 1349 1360 1363 1366 1369 1402 1404 1407 1418 1419 1427 1433 1434 1437 1445 1448 1450 1451 1970 1972 1975 z 1970 Ganz en 1 29 1461 1977 z 1977 Kelenfeld Ganz en 30 1321 1325 1332 1335 1337 1339 1340 1343 1348 1350 1356 1359 1362 1370 1997 1999 z 1997 Ferencvarosh CKD en 32 322 4000 4014 4015 4021 4034 4036 4044 4045 4048 4054 4055 4154 4155 4162 4166 4167 4171 4200 4272 4277 4288 4320 4322 4325 4332 4335 4336 4339 4341 4346 4349 1978 1980 1984 since 1978 Angyalfold Baross Budafok CKD en Tatra T5C5K2 Tatra T5C5K2M 288 4001 4004 4005 4006 4012 4013 4016 4020 4022 4033 4037 4043 4046 4047 4049 4053 4056 4120 4122 4153 4156 4161 4163 4165 4168 4170 4201 4202 4221 4223 4271 4273 4276 4278 4287 4289 4319 4321 4323 4324 4326 4331 4333 4334 4337 4338 4340 4342 4345 4347 4348 2002 2004 2009 z 2003 Sepilona Andyalfeld Duewag TW 6000 83 93 1500 1508 1510 1521 1523 1524 1526 1528 1531 1538 1540 1564 1566 1573 1575 1587 1589 1590 1592 1975 1978 z 2001 Ferencvarosh Sava Zuglo TW 6000 21 1600 1602 1604 1606 1607 1610 1624 1980 1982 z 2012 Sava Siemens Avenio 40 2001 2040 2006 2007 z 2006 Hungaria CAF Urbos 3 9 modulnij 17 2101 2117 2015 2016 z 2016 Budafok Hungaria Sava CAF Urbos 3 5 modulnij 49 6 zamovleno 2201 2249 Pid chas virobnictva rozmishennya na rinku 2250 2255 2014 2016 z 2015PrimitkiLegat Nagy Zsigmond 2010 Arhiv originalu za 16 lipnya 2021 Procitovano 2 kvitnya 2021 LiteraturaLegat Tibor Nagy Zsolt Levente Zsigmond Gabor Szamos villamos Budapest Joszoveg Muhely Kiado 2010 ISBN 9786155009150 A fovaros tomegkozlekedesenek masfel evszazada Franklin Nyomda Budapest Budapesti Kozlekedesi Vallalat 1987

Дата публікації:
Топ