Богдан Т80110 15 метровий тролейбус особливо великого класу що випускався корпорацією Богдан на Луцькому автомобільному

Богдан Т80110 — 15-метровий тролейбус особливо великого класу, що випускався корпорацією «Богдан» на Луцькому автомобільному заводі в 2011 року. На даний момент випущено два екземпляри, перший з яких проходив випробування у місті Київ; нині обидва тролейбуси у Сімферополі. Тролейбус являє собою подовжену версію 11-метрового тролейбуса Богдан Т60111. Подібний з ряду тролейбусів Богдан — «Богдан Е231».

Богдан Т801.10
Богдан Т80110
Виробництво
Проєкт, р	2010
Випускався, рр	2011
Екземпляри	2
Розміри
Довжина	15000 мм
Ширина	2550 мм
Висота	3585 мм
База	7200 (1→2 вісь) 1700 (2→3 вісь) мм
Маса без пасажирів	14200 т
Повна маса	24400 т
Максимальна швидкість	≥55 (обмежувач) км/год
Місткість
Місць для сидіння	38+1 (—1 водійське)
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)	150
Повна місткість (8 чоловік/м²)	150
Двигун
Назва двигуна	ЕК-211
Керування	IGBT-транзисторна
Потужність	170 кВт
Робоча напруга	550 Вольт
Бортова напруга	24 Вольт

Опис моделі

Богдан Т80110 побудований є продовженням лінійки сі мейства Богдан, першим з яких був 10.6-метровий тролейбус Богдан Т60111, який себе добре зарекомендував на дорогах України. Т80110 є його подовженою версією, такий тролейбус призначений для перевезення великих мас пасажирів у великих містах. Довжина тролейбуса складає рівно 15 метрів; довжина ще одного тролейбуса особливо великого класу Е231 становить 14.6 метра. Кузов тролейбуса односекційний, вагонного компонування; тримальний — коли зовнішні елементи кріпляться на готовий кузов, а не на раму; тролейбус покривається оцинкованою сталлю, а також антикорозійними емалями; тролейбуси марки «Богдан» мають досить великий строк служби кузова — не менше ніж 15 років служби. У майже усіх тролейбусах виробництва Богдан характерне пофарбування — зелений низ кузова по боках і на передку, увесь задок є зеленим, верхня частина передка (під вітровим склом), верхні частини боків і дах — світло-зелені. Таке пофарбування — заводське, хоча тролейбуси можуть обклеюватися і рекламою.

Передок тролейбуса не відрізняється від передніх панелей інших тролейбусів — розфарбований зеленим та салатовим (кузов) передок виглядає дуже сучасно. Лобове скло тролейбуса великого розміру, цільне, гнуте та безколірне; на тролейбусі використано вітрове скло-триплекс, тобто безосколкове лобове скло, скло, яке з двох боків обклеєне пластиком, при пошкодженні у разі удару, розбите скло утримується вкупі та не розсипається, і нікого не може травмувати. Розбите скло лишається вкупі до заміни склопакету. Використання безосколкового лобового скла є великим плюсом для рівня безпеки та комфортності даного тролейбуса. У тролейбусі використано горизонтальні склоочисники, що розташовані один під одним, вони мають дуже великі полотно-насадки, завдяки чому склоочисники очищують максимально можливу поверхню лобового скла від опадів, склоочисники — тришвидкісні. Світлотехніка на передку представлена 8 фарами, двома вказівниками повороту та двома передніми габаритними вогнями (над лобовим склом), усі фари округлі, малого розміру, однак мають високу потужність та лінзове засклення, завдяки чому значно збільшено їхню далекоглядність; протитуманні фари та фари дальнього світла вмонтовано у бампер у них також наявне лінзове засклення. Бампер зварний, нечіткий, за габарити не виступає, на ньому є спеціальне місце для номера, однак українські тролейбуси, як правило мають лише паркові номери. Емблема Луцького автомобільного заводу розміщена посередині передка. Над лобовим склом розміщений передній рейсовказівник у тролейбуса, окрім переднього, рейсовказівники у нього розміщені по одному з правого боку та на задній панелі, щоправда на задній панелі лише номер. Маршрутовказівники у тролейбуса являють собою сучасні електронні табло з жовтими літерами та суцільним дисплеєм, вони керуються з місця водія. Бокові дзеркала заднього виду — сферичного типу, вони виступають та звішуються над кабіною у стилі «rabbit ears style mirrors», тобто вуха зайця, вуха кролика; такі «вухасті» бокові дзеркала забезпечують водієві максимально можливий контроль за ситуацією на дорозі позаду тролейбуса.

Моторний відсік тролейбуса знаходиться на задньому звісі, оскільки тролейбус є повністю низькопідлоговим, двигун тролейбуса виступає у салон та «забирає» частину місця на задньому ряді сидінь; дана модель тролейбуса комплектується двигуном ЕК-211, потужністю 170 кіловат; менша версія даного тролейбуса Т60111 комплектується харківським двигуном ЕД 139 А (потужністю 140 кіловат). Тролейбус оснащений IGBT-транзисторною системою управління, одною з найсучасніших у світі для найновішого покоління тролейбусів, виробництва Cegelec, Чехія; тролейбус має білоруський компресор. Тролейбус є тривісним (найбільше навантаження, природно, йде на середню вісь), шини тролейбуса — радіальні, можливе і дискове кріплення. Передня підвіска тролейбуса незалежна, пневматична, задня залежна, пневматична; мости у тролейбуса — від Voith та ZF портального типу. Гальмівна система тролейбуса:

робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична або електродинамічна, двоконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі).
допоміжна гальмівна система — система електродинамічного гальмування тяговим електродвигуном.
стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилах) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми задніх коліс.
резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним з контурів робочої гальмівної системи.
ABS — також у тролейбуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System).

Крім цього, тролейбус оснащується електронним обмежувачем максимальної швидкості руху, який зашивається у електрообладнання і ставиться вже на заводі, так робиться з багатьма сучасними тролейбусами (наприклад, ЛАЗ Е183, Solaris Trollino 12, ЛАЗ Е301, Solaris Trollino 15 i Solaris Trollino 18 та іншими), цей обмежувач швидкості на дозволяє тролейбусові рухатися більше аніж зазвичай 50—60 км/год. Дизайн задньої панелі тролейбуса є теж досить сучасним; симпатичні задні фари та габаритні вогні, чіткий бампер, задній електронний маршрутовказівник, повне заднє скло. Тролейбуси Богдан мають типове пофарбування задньої панелі — салатовий, зелений колір (не світло-зелений, як пофарбування даху та верхніх частин боковин та передка). Тролейбус має по боках чимало потужних габаритних вогнів, сучасну світлотехніку, завдяки цьому його добре видно у умовах темної пори доби.

Як і інші тролейбуси виробництва корпорації «Богдан», тролейбус моделі Т80110 є повністю низькопідлоговим, має низький рівень підлоги уздовж усього салону — висота рівня підлоги становить лише 35 сантиметрів; низький рівень підлоги дає можливість швидкого входу та виходу пасажирів до салону, тролейбус здатний перевозити людей похилого віку та інвалідів. До салону тролейбуса ведуть четверо двостулкових дверей поворотно-зсувного типу, зі вставленими тонованими склопакетами; ширина дверних отворів дуже велика (140 сантиметрів), що дає можливість ще швидшого обігу пасажирів та можливість заносити у салон великогабаритні об'єкти. Салон тролейбуса має чимало подібностей з іншими тролейбусами «Богдан», у нього з'явилися і деякі нововведення (див. нижче) та є загалом комфортним для пасажирів. Підлога салону застелена цільнотягнутим лінолеумним листом з блискітками. Поручні у салоні зі сталі, та покриті корозієстійкою полімерною фарбою; поручні тролейбусів Богдан фарбуються у жовтий та білий кольори. Тролейбус не обділений вертикальними поручнями, які розміщені майже біля кожного ряду з сидіннями; горизонтальні поручні розміщені впродовж усього салону і неперервні навіть біля дверних проходів. Сидіння. Пасажирські сидіння у тролейбусі комфортні, напівм'які, роздільного типу (однак не усюди, див. нижче); вони мають пластикові спинки та синтетичну м'яку частину; у салоні сидіння розміщені здебільшого попарно, однак є і одиночні, які розміщені з лівого боку салону, у них є одне нововведення — вони обладнуються пластиковими бильцями. Також є і спеціальне відкидне «інвалідне» сидіння на накопичувальному майданчику; не зникли у тролейбуса і два «полуторні» сидіння у передній частині салону (розміщені на передній колісній арці); такі сидіння не обладнуються ручками для стоячих пасажирів, місця у них недостатньо для двох людей; крім того, полуторне сидіння, що розміщене прямо за кабіною, має дуже вузький та незручний прохід. Усього у салоні розміщено 38 сидінь для пасажирів, деякі з задніх сидінь розміщені на помостах (бо розміщені на задніх колісних арках). Завдяки великим габаритам тролейбуса, його місткість доведено до 150 чоловік.

Оскільки тролейбус є низькопідлоговим, він здатен перевозити великогабаритну колісну поклажу та інвалідів у візках, і має усе для цього; навпроти других дверей (тих, що ближче до кабіни) знаходиться висувний пандус, який складається і розкладається механічно; у тролейбуса є велика накопичувальна площадка а також спеціальне «інвалідне» місце. Бокові вікна тролейбуса — тоновані, до того ж застосовуються «безпечні» безосколкові склопакети; на бокових вікнах є спеціальні зсувні кватирки для вентиляції. Вентиляція у салоні відбувається за рахунок люків та зсувних кватирок; опалення — електрокалориферне, повітряне, у тролейбуса потужна система опалення, тому у нього немає типового холоду взимку, дуже характерного для усього сімейства ЗіУ, наприклад. Освітлення у салоні відбувається за допомогою плафонових світильників, що розміщуються на даху салону тролейбуса.

Водійська кабіна відокремлена від салону перегородкою, хоча з великими вхідними дверима. Дизайн місця водія у тролейбуса Т80110 не відрізняється від Т60111, наприклад. Панель приладів тролейбуса пластмасова, велика, та розміщується у вигляді півкола, завдяки чому дає водієві можливість легко користуватися усіма необхідними клавішами. Оскільки для входу до кабіни водія виділено передню стулку передніх дверей, що відкривається автономно, у дверях з лівого боку потреби немає, тому з лівого боку знаходиться допоміжна панель приладів. Клавіші у тролейбуса великого розміру, чорні, пластикові та легко читаються завдяки малюнкам функцій на них; наприклад, клавіші відкриття/закриття дверей, включення дальнього світла та світла у салоні, включення аварійної сигналізації розташовані на правій частині панелі приладів. Показникові прилади розміщені посередині панелі приладів, їх вигляд, порівняно з іншими тролейбусами «Богдан» не змінився. В усіх показникових приладів стрілки червоного кольору, циферблати підсвічуються. Спідометр розграфлений до 120 км/год (однак такої швидкості тролейбус не розвине) та електронний одометр. Цікаво, що спідометр розграфлений поділками на кожен кілометр на годину. На панелі з показниковими приладами розміщені і показники включених функцій. Кермове керування у тролейбуса від фірми ZF, оснащується гідропідсилювачем. Проблема кількох підкермових важелів на колонці вирішена об'єднанням їх у два мультиджойстики, у них різні функції, від включення фар до склоочисників; у тролейбуса вони тришвидкісні. Робоче місце водія зручне і комфортне, воно може відсуватися на спеціальних рейках, спинка крісла також може регулюватися. Керування електронним табло знаходиться зверху, там наявна спеціальна клавіатура та таке ж саме табло, тільки набагато менше. Також у кабіні наявний досить місткий вогнегасник, також є велике дзеркало огляду салону. Освітлення у кабіні відбувається за допомогою одного плафонового світильника.

Характеристика моделі Богдан Т80110

Тролейбус Богдан Т80110 має чимало переваг:

великий пасажирський тролейбус довжиною 15 метрів, здатний перевозити до 150 пасажирів;
сучасний дизайн;
використання безосколкового лобового та бокового скла, вітрове скло — панорамне;
електронні вказівники маршруту;
використання IGBT-транзисторної системи управління, завдяки якій значно економиться витрачена електроенергія;
використання сучасних іноземних комплектуючих:

IGBT-транзисторна система управління виробництва Cegelec (Чехія)
Мости виробництва Voith i ZF;
Використання комплектуючих Isuzu;
Кермова колонка виробництва ZF.

ресурс кузова не менше ніж 15 років служби;
електронні маршрутовказівники;
низький рівень шуму завдяки шумоізоляційним матеріалам моторного відсіку і хорошій шумоізоляції салону;
низький рівень підлоги у 35 сантиметрів уздовж усього салону;
сучасна відділка та обладнання салону;
у тролейбуса дуже висока стеля, тому салон є зручним для людей будь-якого зросту
можливість перевезення пасажирів-інвалідів у візках, наявне спеціальне крісло і висувна рампа;
хороша система опалення та вентиляції;
сучасне обладнання водійського місця;
тролейбус оснащений тонованими склопакетами.

Однак, є і ряд недоліків:

у тролейбуса не зникли полуторні сидіння, які не є дуже зручними для пасажирів; до того ж, у сидіння біля перегородки кабіни має надзвичайно вузький прохід, що додає незручностей.
двері до кабіни водія не обладнуються спеціальною кватиркою для продажу білетів, що є особливо актуальним для України, де проїзні талони у тролейбусах продають не , а водії. Як правило, у таких випадках, водії під час зупинок відкривають двері для продажу білетів, а двері великі і майже затуляють вихід з і без того вузького ряду з полуторним сидінням, тому пробратися до нього стає майже неможливо;
показникові прилади розміщені майже горизонтально, що зазвичай є не дуже зручним для водіїв.
горизонтальні поручні розміщені дуже високо і не є зручними для людей низького зросту.

Технічні дані


Богдан Т80110
Загальні дані
Модель	Богдан Т80110
Клас	міський тролейбус
Виробник	Богдан, збирається на ЛуАЗі
Випускається з	2010
Кількість випущених екземплярів	1, дослідний, що проходив випробування у Києві
Подібні моделі	Богдан Т501, Богдан Т601, Богдан Т701, Богдан Т901
Кузов
Кузов (загальне описання)	однозвенний, вагонного компонування, тримальний
Обшивка кузова	оцинкована сталь
Ресурс кузова, не менше ніж, роки	15
Габаритні розміри
Довжина, мм	15000
Ширина, мм	2550
Висота, мм	3585
Передня колія, мм	2160
Задня колія, мм	2160
Поворотний діаметр, не більше, м	12.5
Колісна база, мм	7200 (1→2 вісь) 1700 (2→3 вісь)
Дорожній просвіт, мм	~150
Елементи ззовні
Світлотехніка (передок)	4 звичайні, 2 протитуманні, 2 дального світла+2 поворотні і передні габаритні вогні
Бампер	зварний, нечіткоокреслений
Бокові дзеркала заднього виду	сферичного типу, «вуха кролика»
Вітрове скло	панорамне, безосколкове
Склоочисники	горизонтальні, тришвидкісні
Маршрутовказівники	електронні табло з жовтими літерами, дисплей суцільний
Розташування мотовідсіка двигуна	ззаду за задньою панеллю, частина у салоні
Колеса	275/70R×22.5 8.25×22.5 6×2 (формула)
Осі, штук	3 (6×2)
Шасі
Передня вісь	Voith
Задній міст, модель	Voith/ZF
Додаткова вісь, модель	Voith
Гальмівні системи	вище у описанні детально, +ABS
Передня підвіска	незалежна пневматична
Задня підвіска	залежна пневматична
Салон
Кількість дверей і тип	4 двостоворчасті поворотно-зсувного типу
Аварійне відкриття дверей	кнопки біля дверей ззовні і над приводом усередині
Висота підлоги салону над дорогою, см	35
Ширина дверей, см	140
Пандус для в'їзду інвалідних візків	відкидна рампа, відсувається і зсувається механічно
Розташування пандуса	2 (середні) двері
Поручні	зі сталевої труби, з антикорозійною обробкою
Сидіння	напівм'які, роздільні, полуторні (спереду), деякі з підлокітниками
Кількість сидінь	38 (без урахування водія)
Підсвітка у салоні	плафонові світильники на даху
Вентиляція у салоні	люки, кватирки
Бокові вікна	затоновані чорним відтінком, безосколкові
Опалення	електрокалориферне, повітряне
Пасажиромісткість салону, чол	150
Місце водія
Кабіна водія	відокремлена перегородкою від салону
Підсвітка у кабіні	кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник
Вентиляція у кабіні	через вентилятор (додатково) і зсувну кватирку
Крісло водія	м'яке, на спеціальних рейках; висувається, спинка регульована
Панель приладів	у формі напівкола з пластика
Рульове керування	ZF,Servocom
Педалі	2 керівні педалі
Двигун і динамічні характеристики
Марка двигуна	ЕК 211
Кількість двигунів	1
Потужність електродвигуна, кіловат	170
Номінальний крутний момент, Н×м	960
Номінальна частота обертання, об/хв	1650
Максимальна частота обертання, об/хв	3900
Максимальна швидкість руху, км/год	≥55 (обмежувач)
Розгін 0—40 км/год за, сек	13—15
Електроустаткування
Система керування	IGBT-транзисторна
Виробник СК	Cegelec, Чехія
Штанги і система штанговловлювання	механічна
Напруга на струмоприймачах, Вольт	600
Бортова напруга, Вольт	24—26
Інші агрегати
Компресорний агрегат, виробник, країна	Білорусь
Статичний перетворювач, 7 кВт, 550/28/380 В, виробник, країна	Чехія
, виробник	Bosch-Rexroth (Чехія)

Інші тролейбуси «Богдан»

Богдан Е231 — 14.6-метровий тролейбус на базі Богдан А231; випущено 8 екземпляри , вони експлуатуються по 4 екземпляри у Києві і Луцьку.
Богдан Т501 — 10-метровий тролейбус, що випускається з 2008 року, випущено 2 екземплярів, які нині працюють у Луцьку.
Богдан Т60111 — 11-метровий тролейбус на базі , випускається з 2008 року, випущено 40

екземплярів.

Богдан Т60112 — 11-метровий тролейбус на базі , випускається з 2009 року, випущено 1 екземпляр , який нині працює у Луганську.
Богдан Т70115 — 12-метровий тролейбус, випускається з 2010 року, випущено 31 екземпляр.
Богдан Т70110 — 12-метровий тролейбус, випускається з 2010 року.
Богдан Т70115AC — 12-метровий тролейбус, випускається з 2010 року, випущено 1 екземпляр.
Богдан Т80110 — 15-метровий тролейбус, випущено 2 екземпляри.
Богдан Т901 — 18-метровий зчленований тролейбус, випускається з 2010.

Див. також

Посилання

Технічні характеристики Богдан Т80110 і його фото на сайті Passenger Transport^{[недоступне посилання з червня 2019]} (англ.) (рос.) (укр.) (пол.) (рум.) (болг.)