БКМ-321 (також відомий, як АКСМ-321 та Белкомунмаш-321) — 11,7-метровий низькопідлоговий тролейбус, що випускається на заводі УП «Белкомунмаш» у Мінську з 2001 року. Станом на березень 2019 року випущено 2274 екземплярів даного тролейбуса, враховуючи модифікації та модернізації моделі. Тролейбуси моделі 321 експлуатуються у Білорусі (1122 шт.), Росії (619 шт.), Киргизії (36 шт.), Латвії (1 шт., до 2011 р.), Молдові (270 шт.), Сербії (Белград, 93 шт.) та Україні (123 шт.).
БКМ-321 (АКСМ-321) | |
---|---|
![]() БКМ-321 «Сябар», з оновленим зовнішнім виглядом | |
Виробництво | |
Проєкт, р | 2000 |
Випускався, рр | з 2001 |
Екземпляри | 2274 екземплярів |
Розміри | |
Довжина | 11755 мм |
Ширина | 2500 мм |
Висота | 3666 мм |
База | 5900 мм |
Маса без пасажирів | 11100—11400 т |
Повна маса | 18000 т |
Максимальна швидкість | 60 км/год |
Розгін 0—50 км/год за | 26 сек |
Місткість | |
Місць для сидіння | 26 |
Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 115 |
Повна місткість (8 чоловік/м²) | 115 |
Двигун | |
Назва двигуна | 1) постійного струму ДК-211БМ (виробництва заводу «Динамо», Москва) 2) змінного струму (асинхронний) Skoda 8ML 3550 K/4 (виробництва , Чехія) 3) змінного струму (асинхронний) АНТ-155 (Могильовського виробництва) |
Керування | Тиристорно-імпульсна виробництва заводу «Белкоммунмаш» IGBT-транзисторна виробництва заводу «Белкоммунмаш» IGBT-транзисторна виробництва Kiepe Electric (Німеччина) |
Потужність | 170 (ДК-211БМ) 185 (Skoda 8ML 3550 K/4) 185 (АНТ-155) кВт |
Бортова напруга | 28 Вольт |
|
Історія і модифікації
Перші екземпляри АКСМ-321 виготовлено у 2000 році, один з найперших виготовлених АКСМ-321 досі працює у місті Рига, Латвія. Серійний випуск розпочався у 2002 році. Разом з АКСМ-321 випускається і його зчленова версія, тролейбус моделі БКМ-333 (АКСМ-333), що також є повністю низькопідлоговим. З 2008 року виготовляється з оновленим зовнішнім виглядом (замість старих одинарних фар прямокутної форми почали ставити гарніші фари руденського виробництва), а сам оновлений тролейбус назвали «Сябар».
Тролейбуси теперішніх років випуску переважно випускаються з системою керування на IGBT транзисторах, і з кондиціонером, в основному лише для водія, можливе і встановлення його у салоні, і звичайно з оновленим зовнішнім виглядом. Нові екземпляри мають функцію автономного ходу на конденсаторних батареях. За час виробництва покращена якість продукції, і сам тролейбус АКСМ-321 вийшов досить непоганим (хоча деякі дрібні недоліки усе ж існують).
Тролейбус АКСМ-321 має декілька модифікацій.
- АКСМ 321.(00) — базова модель.
- АКСМ 321.00С — нова модель з сербським електрообладнанням, поставляються у Белград (), з 2010 року. Вони мають двигун Skoda.
- АКСМ 321.00А — модифікація з IGBT-транзисторною системою керування та двигуном АНТ-155 могилівського виробнитцва.
- АКСМ 32102 — з тиристорно-імпульсною системою керування виробництва УП «Белкоммунмаш», та двигуном постійного струму.
- АКСМ 32104 — відмінність полягає у системі керування ТЕД на базі IGBT транзисторів, такий екземпляр випущено лише 1.
- Розроблено спеціальну Московську комплектацію зі зменшеною кабіною водія, і обидві стулки передніх дверей ведуть до салону.
Тролейбус може мати різну комплектацію, наприклад обладнуватися різними тяговими електродвигунами , різними системами керування (ТІСУ або IGBT-ТРСУ), та різними мостами (ZF Passau або Raba).
У 2010 році між українською корпорацією «Еталон» і Белкоммунмашем був підписаний договір про випуск тролейбусів моделей АКСМ-321 в Чернігові, на потужностях Чернігівського автозаводу. Перший тролейбус Еталон-БКМ 321 в Чернігові зібрали навесні 2011 року В кінці 2011 року був освоєний випуск тролейбусів з електрообладнанням АРС-ТЕРМ і Чергос для російських замовників. Всього виготовлено 3 тролейбуси Еталон-БКМ 321.
Загальний опис
Тролейбус БКМ-321 (згідно з заводським кодом АКСМ-321, надалі так його і називатимемо) — двовісний низькопідлоговий тролейбус великої місткості, що призначений для праці у містах. АКСМ-321 тролейбус доволі крупний — довжина його становить 11,7 м, а ширина традиційні 2,5 м. Кузов тролейбуса має несну конструкцію, головним несним якого є жорсткий сталевий каркас, на який кріпляться усі вузли та агрегати, АКСМ-321 має тримальний кузов, однак він не є повністю безрамним, наявна і просторова рама-ферма, що виконує функцію основи та зміцнення усієї конструкції.
Обшивка даху та боковин виконується з листів високоміцної оцинкованої сталі, а обшивка передка та задка виконується зі склолпастикових панелей. Кузов обробленим лакофарбовим покривом, що захищає його від найлютішого ворога сталі — корозії; труби каркаса, обшивка кузова, кузова, поверхні рами-ферми, мости та деякі інші елементи оброблено антикорозійними емалями французької фірми R-M. Кузов також покривається фосфатною фарбою, що захищає кузов від корозії, кузов має ресурс роботи не менше 10 років.
Передок тролейбуса, а саме його обшивка виконується зі склопластикової панелі. Бампер тролейбуса виконано зі сталі, і він облицьований склопластиковою оболонкою; бампер складається з 3 частинок. У тролейбуса бувають різні фари, це залежить від років випуску: «до-Сябаровські» фари були прямокутними та одинарними, з 2008 року у тролейбуса нові, набагато красивіші фари, що зроблені у місті Руденськ, Мінська область. Також у 2007 році було випущено кілька екземплярів з іще іншою світлотехнікою (з округлими фарами малого розміру, «очками»), проте надалі машини з такими фарами вже не випускали.
Лобове скло тролейбуса АКСМ-321 панорамного типу, склоочисники тролейбуса горизонтального типу (встановлені один під одним), і приводяться у дію від одного електричного двигуна; склоочисники тролейбуса є двошвидкісними. У тролейбуса також наявні склоомивачі, доступна функція миття лобового скла від бруду за допомогою , що знаходиться у бачку у передній частині тролейбуса. Лобове скло тролейбуса — звичайно триплекс, та являє собою два шари скла, між якими знаходиться тонкий прозорий шар пластику, ці частини скла склеєні між собою. Перевага триплекса у тому, що при пошкодженні триплекс лише тріскається, а не розсипається, і уламки утримуються вкупі, розбите скло не утворює гострих уламків, які не можуть нікого травмувати.
У передній частині тролейбуса розташовується висувний капот, двигуна за ним там, звичайно немає (він розташований у тролейбуса у задньому звисі), це службовий відсік. У АКСМ-321 наявні електронні рейсовказівники, один з яких розміщується над лобовим склом; рейсовказівники у тролейбусів електронні, «Інтеграл» або «МЕМЗ», їх у тролейбуса 3: один зпереду, один ззаду і ще один у правій боковині. Бокові дзеркала заднього виду виконано сферичного типу, вони обладнані антибліковим покриттям та електропідігрівом, у деяких екземплярів АКСМ-321 їх виконано «вухами».
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkU0TDBKbGIyZHlZV1J6YTJsZmRISnZiR1ZxWW5WekxtcHdaeTh5TlRCd2VDMUNaVzluY21Ga2MydHBYM1J5YjJ4bGFtSjFjeTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODNMemRqTDBKbGIxOTBjbTlzWldwaWRYTmZNREF1YW5Cbkx6STFNSEI0TFVKbGIxOTBjbTlzWldwaWRYTmZNREF1YW5Cbi5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODRMemhsTDBKbGJHZHlZV1JsWDBKMWN5NXFjR2N2TWpVd2NIZ3RRbVZzWjNKaFpHVmZRblZ6TG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkZtTDAxaFoybHNaWFZmWVd0emJUTXlNVjh3TkRWZmRISXlMbXB3Wnk4eU5UQndlQzFOWVdkcGJHVjFYMkZyYzIwek1qRmZNRFExWDNSeU1pNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
[[Файл:Tram minsk.jpg|міні|ліворуч|250пкс|АКСМ-321 [[Мінський тролейбус|(№ 2152) на маршруті на № 3 у Мінську]]
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek14TDBGTFEwMHRNekl4WHkxZk1ERXVhbkJuTHpJMU1IQjRMVUZMUTAwdE16SXhYeTFmTURFdWFuQm4uanBn.jpg)
Моторний відсік тролейбуса розміщений у його задньому звісі з лівого боку, тяговий електродвигун розташовано під підлогою салону; у тролейбуса немає шахти моторного відсіку, як, наприклад, у ЛАЗ Е183 або у Solaris Trollino 12, що забирає зайве місце, однак невеликий підйом у цьому місці наявний. АКСМ-321 може комплектуватися різними електродвигунами: ДК-211БМ російського виробництва, постійного струму (потужністю 170 кіловат), або асинхронним чеським Skoda (потужністю 185 кВт), тролейбус моделі 321.00А оснащений асинхронним ТЕД білоруського виробництва АНТ-155 (потужністю 185 кВт).
Як і у випадку з різними ТЕД (тяговими двигунами), тролейбус може обладнуватися різними системами керування тяговим електродвигуном: АКСМ-321 обладнуються тиристорно-імпульсною або транзисторною системою керування. Тиристорно-імпульсна система керування (надалі ТІСУ) — працює за принципом пропускання через ТЕД порцій електричного струму (імпульсів) із заданою частотою; якщо необхідно збільшити крутний момент — імпульси струму стають частішими та довшими у часі, якщо необхідно зменшити — вони стають рідшими та коротшими у часі. Генератор імпульсів формує їх послідовність, а контролер керує послідовністю імпульсів у залежності від вимог водія електротранспорту, для комутації застосовуються сильнострумові тиристори. Перевагою ТІСУ над РКСУ є безступінчата зміна сили струму, що проходить через обмотки тягового електродвигуна, що надає можливість плавного розгону та гальмування тролейбуса, а також надійність та економія електроенергії на щонайменше 20—25 %, порівняно з РКСУ.
АКСМ-321 може комплектуватися системою керування на IGBT-транзисторах. Система керування на базі IGBT-транзисторів, або IGBT-транзисторна СУ працює по принципу зміни частоти струму, що проходить через обмотки електродвигуна, що веде до зміни швидкості обертання ротора. Аби перетворити постійний струм з контактної мережі у перемінний, необхідний пристрій, що зветься IGBT-інвертором. Відповідно команди інвертору віддаються спеціальним мікропроцесорним блоком, що керується командами водія, який визначає, що необхідно від транспортного засобу. IGBT-транзисторна система керування є ще більш економічною від ТІСУ, і економить в середньому на 40 % електроенергії порівняно з реостатно-контакторною системою керування ТЕД. До того ж, тут реалізується повернення електроенергії під час гальмування у контактну мережу, у вигляді електричного струму — рекуперація. Більша частина електрообладнання тролейбуса винесена на дах, поміщена у контейнери та щільно загерметизована. Транзисторна система керування виготовлена або заводом Белкоммунмаш, або німецькою фірмою Vossloh Kiepe.
Тролейбус обладнано пневматичною системою штанговловлювання, що забезпечує дистанційне знімання штанг з дротів контактної мережі, надалі струмоприймачі фіксуються уздовж осі тролейбуса. Окрім цього, тролейбус обладнаний двома бобинами, прикріпленими до задньої панелі та барабанами всередині них, на які намотуються канати для звичайного знімання штанг з контактної мережі. Задня панель, як і передок виконана зі склопластику, бампер сталевий зі склопластиковим личкуванням.
АКСМ-321 є двовісною машиною, ведучим колесами є задні — крутний момент, що створюється тяговим електродвигуном передається на задні колеса по карданній передачі; передні колеса мають односкатне ошинування, задні колеса — двохскатне. На колеса можуть встановлюватися декоративні колісні ковпаки, деякі тролейбуси їздять з ними, у основному це нові екземпляри. Головна передача, точніше це зубчатий механізм, що слугує для передачі крутного моменту від карданного валу до ведучих коліс — гіпоїдна (різновид конічної зубчатної передачі, зубчате колесо по формі дещо нагадує зрізаний конус, звідки і назва). Бортові передачі — циліндричні косозубі (як розуміти — дуже просто зубчате колесо має форму циліндра, а зубці зубчатого колеса розміщені не прямо, як це у прямозубих, а під кутом). Мости тролейбуса виконано зарубіжними європейськими фірмами: передня керована вісь у тролейбуса німецького виробництва ZF Passau, або угорського Raba; так само і задній ведучий міст ZF Passau або Raba.
Для живлення низьковольтних ланцюгів тролейбуса застосовується статичний перетворювач, що перетворює вхідну напругу у 550 Вольт у 28 Вольт; для живлення низьковольтних ланцюгів також застосовуються 12-вольтні акумуляторні батареї. У нових екземплярів можливе встановлення конденсаторних батарей для автономного ходу.
Компресорний агрегат тролейбуса АКСМ-321 слугує для нагнітання повітря до пневмосистеми тролейбуса: пневмогальм, пневмопідвіски, системи відкриття дверей. У АКСМ-321 компресор німецький — , поршневий, приводиться у дію від 3-кіловатного електродвигуна.
Тролейбус АКСМ-321 обладнано пневматичною підвіскою, передня підвіска тролейбуса, двохбалонна, є залежною пневматичною: колеса жорстко зв'язані і паралельні відносно одне одного; задня підвіска є залежною пневматичною: тут колеса жорстко зв'язані і паралельні відносно одне одного (не враховуючи колісний розвал). Пружні елементи підвіски — пневматичні балони, окрім функції забезпечення м'якості ходу надають можливість тролейбусові присісти на зупинках на праві півосі, ще знижуючи рівень підлоги на декілька сантиметрів; так, на замовлення АКСМ-321 може обладнуватися системою кнілінгу (нахилу) кузова.
Гальмівна система тролейбуса, як і багатьох інших, є двоступінчастою: спочатку у дію вступає електричне гальмо, коли електродвигун працює у генераторному режимі, виробляючи електроенергію для нагріву спеціальних гальмівних резисторів, гальмівне зусилля залежить від зміни опору, а догальмовується вже пневматичним гальмом. Пневматична гальмівна система тролейбуса двоконтурна, гальмівні механізми передніх коліс є дисковими — відкритий гальмівний механізм (гальмівний диск), встановлений на маточині колеса, до якого притискається гальмівна колодка ззовні, або барабанні закритого типу; гальмівні механізми виготовлено Raba або ZF Passau. Гальмівні механізми ведучого моста типу (закритого типу, гальмівна колодка притискається до барабану зсередини), також або Raba, або ZF Passau. Крім цього, тролейбус обладнано антиблокувальною системою ABS.
До салону тролейбуса ведуть три двері поворотно-зсувного типу, що мають систему протизатиску пасажирів, а також систему блокування руху з відчиненими дверима (щоправда, ця функція доволі часто вимикається у депо). Двері тролейбуса — малошумні, усі є двостулковими, передня половинка передніх дверей виділена для входу та виходу водія з/до кабіни, вона відкривається автономно, привод відкриття дверей — пневматичний. Тролейбус має низький рівень підлоги при усіх входах, а висота підлоги становить 36 сантиметрів над поверхнею, низька підлога є плюсом для тролейбуса, оскільки низькопідлогова техніка є зручною для пасажирів, особливо для людей похилого віку та малих дітей. Передбачене також встановлення відкидної апарелі при вході до середніх дверей, що слугує для підйому у салон пасажирів у інвалідних візках; низький рівень підлоги, навіть без апарелі є зручним для перевезення дитячих візків та інших габаритних предметів. АКСМ-321 може обладнуватися системою кнілінгу, і «присідаючи» на праві півосі понижувати рівень підлоги на 9 сантиметрів, що покращує зручність входу у тролейбус.
У АКСМ-321 сучасний та вельми непоганий салон, що виконаний у сіро-білих кольорах, а відсутність сходинок, велика площа скління та низький рівень підлоги покращують рівень комфорту для пасажирів. Підлога салону виконується з бакелізованої фанери товщиною 12 міліметрів, що кріпиться до основи кузова (рами-ферми); потім застеляється зносостійким килимом з неслизького лінолеуму; обшивка бортів та стелі виконується з пластику сірого та білого кольорів. Поручні тролейбуса з тонкої сталевої труби, пофарбовані полімерною фарбою, що покращує їх стійкість до корозії; поручні є стійкими проти фізичної сили та сонячного світла; поручні знизу кріпляться до підлоги салону, зверху — до стелі; вертикальні поручні можуть оснащуватися кнопками виклику до кабіни водія з метою зупинки тролейбуса на вимогу. Вертикальні поручні з'єднано з горизонтальними за допомогою дюралюмінієвих кронштейнів, а пізніше закріплюються за допомогою гвинтів; горизонтальні поручні можуть бути обладнані шкіряними ручками для більшої зручності.
Сидіння тролейбуса виконуються роздільного типу, та мають м'яку обшивку: у сидінь повністю обшито спинку та подушку м'якою синтетичною тканиною, що зроблена з тривкого та легко відчищуваного матеріалу, сидіння тролейбуса достатньо комфортні, на спиці сидінь часто виведено емблему виробника — «Белкоммунмаш». Усього у салоні розміщується 26 сидінь, повна місткість тролейбуса становить 115 чоловік. Система вентиляції салону представлена великими зсувними кватирками, єдиний суттєвий недолік — відсутність дахових люків через розміщення електрообладнання, через у тролейбусі доволі спекотно влітку. А от у найновіших моделей можливе встановлення кондиціонера, хоча в основному лише для водія, на замовлення можливе і встановлення кондиціонера для пасажирського салону. Система опалення у пасажирському салоні представлена 4 електрокалориферами, з двома режимами обігріву і потужністю 4 кіловати кожен, один калорифер міститься у кабіні водія, він дещо потужніший та має потужність у 6 кВт. Тут не забуто і про пожежну безпеку: у салоні наявний один вогнегасник ємністю 2 літри, у кабіні наявний ще один, місткіший.
Кабіна водія тролейбуса відгороджена суцільною перегородкою від салону, у переважної більшості екземплярів для водія віддано одну стулку передніх дверей, у спеціально розробленої «московської» комплектації кабіна також закрита, однак урізана, і дві стулки передніх дверей відкриваються окремо. Як би не було, а кабіна водія у АКСМ-321 доволі простора. тролейбуса зроблена у вигляді напівкруга, що надає водієві швидкий доступ до усіх необхідних клавіш та важелів, торпеда виготовлена зі склопластику та пофарбована темно-сірим, або чорним кольором. Посередині приладової панелі розміщено блок з показниковими приладами: посередині панелі розміщено великий округлий спідометр (німецького виробництва, VDO, якщо точно), оцифрований до 120 км/год, та має електронний одометр, зліва та справа від спідометра розміщуються манометри та показник бортової напруги. Справа та зліва від показникових приладів розміщено клавіші відкриття та закриття дверей, увімкнення аварійної сигналізації, керування напрямом руху тролейбуса (а він може здавати назад за потреби); зліва від водія розміщується додаткова бокова панель, на якій розміщується важіль ручного гальма, схожий на джойстик, керування системою штанговловлювання та інші органи керування, на лівій частині приладової панелі розміщено клавіші керування увімкнення опалення та вентиляції, внутрішньої та зовнішньої світлотехніки.
Крісло водія зроблено м'яким та комфортним, воно влаштовано на пневмопідвісці та може регулюватися по висоті та глибині відповідно до фізичних параметрів водія тролейбуса. оснащено гідропідсилювачем, що значно полегшує роботу водія, наявні також два підкермові важелі: лівий відповідає за увімкнення показу поворотів, за звуковий сигнал та за функцію «мигнути фарами»; правий важіль відповідає за звуковий сигнал, а також за увімкнення склоочисників. Панорамне лобове скло надає водієві високий рівень контролю за ситуацією на дорозі, а великі склоочисники очищують великий відсоток поверхні лобового скла від бруду та опадів. Система вентиляції у кабіні представлена вентилятором, зсувною кватиркою, у багатьох АКСМ-321 з 2008 року встановлюється кондиціонер для водія. Система опалення представлена одним електрокалорифером, що має три режими обігріву та потужність у 6 кіловат та виводом обдуву, що унеможливлює запотівання та обмерзання лобового скла. Педалі розміщуються справа та зліва від кермової колонки — справа, а гальмо — зліва. У кабіні водія наявний вогнегасник місткістю 10 літрів.
Характеристика
Плюси моделі:
- повністю низький рівень підлоги у всьому салоні
- застосування системи керування тяговим електродвигуном на базі IGBT транзисторів або ж ТІСУ, що зменшують споживання тролейбусом електроенергії на 35-42% порівняно з застарілими реостатно-контакторними системами керування;
- застосування сучасних європейських компонентів;
- простора кабіна водія, а також наявність індикаторів, що допоможуть визначити причину несправності тролейбуса;
- тоновані склопакети і широкі зсувні кватирки для вентиляції, зокрема у нових моделей можливе і встановлення кондиціонера;
- відсутність великої моторної шахти у задньому звисі;
- електронні маршрутовказівники;
- широкий вибір додаткових опцій, наприклад, кондиціонер для водія, речовий автоінформатор, можливість автономного ходу.
Мінуси:
- відсутність дахових люків через розміщення електрообладнання на даху тролейбуса, через це у АКСМ-321 доволі спекотно влітку;
- поламки електроніки виробництва «Белкомунмаш»
- не висока якість виготовлення та матеріалів, через це тролейбуси служать практично «по строку», тобто не набагато більше, аніж 10 років.
- гучна робота компресора.
Технічні характеристики
Кузов
Тип кузова | |
Ресурс кузова, роки, не менше | |
Габаритні розміри, мм | |
Довжина, мм: | |
— кузова, мм | |
— з опущеними струмоприймачами, мм | |
— на яку виступають струмоприймачі за габарити, мм | |
Ширина, мм | |
— кузова, мм | |
— враховуючи дзеркала заднього виду, мм | |
Висота, мм | |
— кузова, мм | |
— разом з електрообладнанням, мм | |
Колісна база, мм | |
Передній звис, мм | |
Задній звис, мм | |
Колія, мм | |
— передніх коліс, мм | |
— задніх коліс, мм | |
Кліренс, мм | |
Маса, кг | |
—споряджена, кг | |
—повна, кг | |
Салон: | |
Формула дверей | |
Кількість дверей: | |
Висота підлоги, см | |
Сидячих місць, штук | |
Стоячих місць, штук | |
Загальна пасажиромісткість, чол | |
Вентиляція (салон) | |
Характеристики опалення у салоні | |
Бокові вікна | |
Вогнегасник (салон)/ місткість, л | |
Місце водія | |
Кермова система | |
Вітрове скло | |
Склоочисники: | |
Вентиляція (кабіна водія) | |
Кондиціонер для водія | |
Опалення (кабіна водія) | |
Обладнання кабіни | |
Вогнегасник/місткість, літри | |
Електрообладнання | |
Тяговий електродвигун | 1) постійного струму ДК-211БМ (виробництва заводу «Динамо», Москва) 2) змінного струму (асинхронний) Skoda 8ML 3550 K/4 (виробництва , Чехія) 3) змінного струму (асинхронний) АНТ-155 (Могильовського виробництва) |
Потужність, кіловат | |
— ДК-211БМ | |
— Skoda 8ML 3550 K/4 | |
— АНТ-155 | |
Система керування ТЕД | |
Робоча напруга на струмоприймачах, Вольт | |
Бортова напруга, Вольт | |
Система штанговловлювання | |
Мости і підвіска | |
Передній міст | |
Задній міст | |
Колісна формула | |
Передня підвіска | |
Задня підвіска | |
Кнілінг кузова / на, см | |
Головна передача | |
Бортові передачі | |
Гальмівна система | |
Гальмівна система | |
Гальмівні механізми переднього моста | |
Гальмівні механізми заднього моста | |
ABS | |
Швидкісні характеристики | |
Розгін 0—50 км/год з повною конструктивною масою, не більш ніж, сек | |
Максимальна постійна швидкість з повною конструктивною масою, км/год |
Цікаві факти
- Тролейбус АКСМ-321 (БКМ-321, Белкомунмаш-321) отримав прізвисько «БЕЛка», через назву виробника «Белкоммунмаш», російське «бєлка» білоруською буде «ваве́рка», українською — «ви́вірка».
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 15 квітня 2011. Процитовано 13 серпня 2012.
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: БКМ-321 |
- Белкомунмаш [ 7 лютого 2015 у Wayback Machine.]
- http://transphoto.ru/photo/321297/ [ 12 травня 2019 у Wayback Machine.]
- http://transphoto.ru/photo/643410/ [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.]
- http://transphoto.ru/photo/774565/ [ 5 лютого 2015 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
BKM 321 takozh vidomij yak AKSM 321 ta Belkomunmash 321 11 7 metrovij nizkopidlogovij trolejbus sho vipuskayetsya na zavodi UP Belkomunmash u Minsku z 2001 roku Stanom na berezen 2019 roku vipusheno 2274 ekzemplyariv danogo trolejbusa vrahovuyuchi modifikaciyi ta modernizaciyi modeli Trolejbusi modeli 321 ekspluatuyutsya u Bilorusi 1122 sht Rosiyi 619 sht Kirgiziyi 36 sht Latviyi 1 sht do 2011 r Moldovi 270 sht Serbiyi Belgrad 93 sht ta Ukrayini 123 sht BKM 321 AKSM 321 BKM 321 Syabar z onovlenim zovnishnim viglyadomVirobnictvoProyekt r2000Vipuskavsya rrz 2001Ekzemplyari2274 ekzemplyarivRozmiriDovzhina11755 mmShirina2500 mmVisota3666 mmBaza5900 mmMasa bez pasazhiriv11100 11400 tPovna masa18000 tMaksimalna shvidkist60 km godRozgin 0 50 km god za26 sekMistkistMisc dlya sidinnya26Normalna mistkist 5 cholovik m 115Povna mistkist 8 cholovik m 115DvigunNazva dviguna1 postijnogo strumu DK 211BM virobnictva zavodu Dinamo Moskva 2 zminnogo strumu asinhronnij Skoda 8ML 3550 K 4 virobnictva Chehiya 3 zminnogo strumu asinhronnij ANT 155 Mogilovskogo virobnictva KeruvannyaTiristorno impulsna virobnictva zavodu Belkommunmash IGBT tranzistorna virobnictva zavodu Belkommunmash IGBT tranzistorna virobnictva Kiepe Electric Nimechchina Potuzhnist170 DK 211BM 185 Skoda 8ML 3550 K 4 185 ANT 155 kVtBortova napruga28 Volt BKM 321 u VikishovishiIstoriya i modifikaciyiPershi ekzemplyari AKSM 321 vigotovleno u 2000 roci odin z najpershih vigotovlenih AKSM 321 dosi pracyuye u misti Riga Latviya Serijnij vipusk rozpochavsya u 2002 roci Razom z AKSM 321 vipuskayetsya i jogo zchlenova versiya trolejbus modeli BKM 333 AKSM 333 sho takozh ye povnistyu nizkopidlogovim Z 2008 roku vigotovlyayetsya z onovlenim zovnishnim viglyadom zamist starih odinarnih far pryamokutnoyi formi pochali staviti garnishi fari rudenskogo virobnictva a sam onovlenij trolejbus nazvali Syabar Trolejbusi teperishnih rokiv vipusku perevazhno vipuskayutsya z sistemoyu keruvannya na IGBT tranzistorah i z kondicionerom v osnovnomu lishe dlya vodiya mozhlive i vstanovlennya jogo u saloni i zvichajno z onovlenim zovnishnim viglyadom Novi ekzemplyari mayut funkciyu avtonomnogo hodu na kondensatornih batareyah Za chas virobnictva pokrashena yakist produkciyi i sam trolejbus AKSM 321 vijshov dosit nepoganim hocha deyaki dribni nedoliki use zh isnuyut Trolejbus AKSM 321 maye dekilka modifikacij AKSM 321 00 bazova model AKSM 321 00S nova model z serbskim elektroobladnannyam postavlyayutsya u Belgrad z 2010 roku Voni mayut dvigun Skoda AKSM 321 00A modifikaciya z IGBT tranzistornoyu sistemoyu keruvannya ta dvigunom ANT 155 mogilivskogo virobnitcva AKSM 32102 z tiristorno impulsnoyu sistemoyu keruvannya virobnictva UP Belkommunmash ta dvigunom postijnogo strumu AKSM 32104 vidminnist polyagaye u sistemi keruvannya TED na bazi IGBT tranzistoriv takij ekzemplyar vipusheno lishe 1 Rozrobleno specialnu Moskovsku komplektaciyu zi zmenshenoyu kabinoyu vodiya i obidvi stulki perednih dverej vedut do salonu Trolejbus mozhe mati riznu komplektaciyu napriklad obladnuvatisya riznimi tyagovimi elektrodvigunami riznimi sistemami keruvannya TISU abo IGBT TRSU ta riznimi mostami ZF Passau abo Raba U 2010 roci mizh ukrayinskoyu korporaciyeyu Etalon i Belkommunmashem buv pidpisanij dogovir pro vipusk trolejbusiv modelej AKSM 321 v Chernigovi na potuzhnostyah Chernigivskogo avtozavodu Pershij trolejbus Etalon BKM 321 v Chernigovi zibrali navesni 2011 roku V kinci 2011 roku buv osvoyenij vipusk trolejbusiv z elektroobladnannyam ARS TERM i Chergos dlya rosijskih zamovnikiv Vsogo vigotovleno 3 trolejbusi Etalon BKM 321 Zagalnij opisTrolejbus BKM 321 zgidno z zavodskim kodom AKSM 321 nadali tak jogo i nazivatimemo dvovisnij nizkopidlogovij trolejbus velikoyi mistkosti sho priznachenij dlya praci u mistah AKSM 321 trolejbus dovoli krupnij dovzhina jogo stanovit 11 7 m a shirina tradicijni 2 5 m Kuzov trolejbusa maye nesnu konstrukciyu golovnim nesnim yakogo ye zhorstkij stalevij karkas na yakij kriplyatsya usi vuzli ta agregati AKSM 321 maye trimalnij kuzov odnak vin ne ye povnistyu bezramnim nayavna i prostorova rama ferma sho vikonuye funkciyu osnovi ta zmicnennya usiyeyi konstrukciyi Obshivka dahu ta bokovin vikonuyetsya z listiv visokomicnoyi ocinkovanoyi stali a obshivka peredka ta zadka vikonuyetsya zi sklolpastikovih panelej Kuzov obroblenim lakofarbovim pokrivom sho zahishaye jogo vid najlyutishogo voroga stali koroziyi trubi karkasa obshivka kuzova kuzova poverhni rami fermi mosti ta deyaki inshi elementi obrobleno antikorozijnimi emalyami francuzkoyi firmi R M Kuzov takozh pokrivayetsya fosfatnoyu farboyu sho zahishaye kuzov vid koroziyi kuzov maye resurs roboti ne menshe 10 rokiv Peredok trolejbusa a same jogo obshivka vikonuyetsya zi skloplastikovoyi paneli Bamper trolejbusa vikonano zi stali i vin oblicovanij skloplastikovoyu obolonkoyu bamper skladayetsya z 3 chastinok U trolejbusa buvayut rizni fari ce zalezhit vid rokiv vipusku do Syabarovski fari buli pryamokutnimi ta odinarnimi z 2008 roku u trolejbusa novi nabagato krasivishi fari sho zrobleni u misti Rudensk Minska oblast Takozh u 2007 roci bulo vipusheno kilka ekzemplyariv z ishe inshoyu svitlotehnikoyu z okruglimi farami malogo rozmiru ochkami prote nadali mashini z takimi farami vzhe ne vipuskali Lobove sklo trolejbusa AKSM 321 panoramnogo tipu skloochisniki trolejbusa gorizontalnogo tipu vstanovleni odin pid odnim i privodyatsya u diyu vid odnogo elektrichnogo dviguna skloochisniki trolejbusa ye dvoshvidkisnimi U trolejbusa takozh nayavni skloomivachi dostupna funkciya mittya lobovogo skla vid brudu za dopomogoyu sho znahoditsya u bachku u perednij chastini trolejbusa Lobove sklo trolejbusa zvichajno tripleks ta yavlyaye soboyu dva shari skla mizh yakimi znahoditsya tonkij prozorij shar plastiku ci chastini skla skleyeni mizh soboyu Perevaga tripleksa u tomu sho pri poshkodzhenni tripleks lishe triskayetsya a ne rozsipayetsya i ulamki utrimuyutsya vkupi rozbite sklo ne utvoryuye gostrih ulamkiv yaki ne mozhut nikogo travmuvati U perednij chastini trolejbusa roztashovuyetsya visuvnij kapot dviguna za nim tam zvichajno nemaye vin roztashovanij u trolejbusa u zadnomu zvisi ce sluzhbovij vidsik U AKSM 321 nayavni elektronni rejsovkazivniki odin z yakih rozmishuyetsya nad lobovim sklom rejsovkazivniki u trolejbusiv elektronni Integral abo MEMZ yih u trolejbusa 3 odin zperedu odin zzadu i she odin u pravij bokovini Bokovi dzerkala zadnogo vidu vikonano sferichnogo tipu voni obladnani antiblikovim pokrittyam ta elektropidigrivom u deyakih ekzemplyariv AKSM 321 yih vikonano vuhami Modernizovanij AKSM 321 2007 u Belgradi AKSM 32104 178 u Belgradi AKSM 32104 179 u Belgradi viglyad zzadu AKSM 321 045 u Mogilovi AKSM 321 7890 na marshruti 16 u Moskvi Fajl Tram minsk jpg mini livoruch 250pks AKSM 321 Minskij trolejbus 2152 na marshruti na 3 u Minsku AKSM 321 3502 na marshruti 40 u Minsku Motornij vidsik trolejbusa rozmishenij u jogo zadnomu zvisi z livogo boku tyagovij elektrodvigun roztashovano pid pidlogoyu salonu u trolejbusa nemaye shahti motornogo vidsiku yak napriklad u LAZ E183 abo u Solaris Trollino 12 sho zabiraye zajve misce odnak nevelikij pidjom u comu misci nayavnij AKSM 321 mozhe komplektuvatisya riznimi elektrodvigunami DK 211BM rosijskogo virobnictva postijnogo strumu potuzhnistyu 170 kilovat abo asinhronnim cheskim Skoda potuzhnistyu 185 kVt trolejbus modeli 321 00A osnashenij asinhronnim TED biloruskogo virobnictva ANT 155 potuzhnistyu 185 kVt Yak i u vipadku z riznimi TED tyagovimi dvigunami trolejbus mozhe obladnuvatisya riznimi sistemami keruvannya tyagovim elektrodvigunom AKSM 321 obladnuyutsya tiristorno impulsnoyu abo tranzistornoyu sistemoyu keruvannya Tiristorno impulsna sistema keruvannya nadali TISU pracyuye za principom propuskannya cherez TED porcij elektrichnogo strumu impulsiv iz zadanoyu chastotoyu yaksho neobhidno zbilshiti krutnij moment impulsi strumu stayut chastishimi ta dovshimi u chasi yaksho neobhidno zmenshiti voni stayut ridshimi ta korotshimi u chasi Generator impulsiv formuye yih poslidovnist a kontroler keruye poslidovnistyu impulsiv u zalezhnosti vid vimog vodiya elektrotransportu dlya komutaciyi zastosovuyutsya silnostrumovi tiristori Perevagoyu TISU nad RKSU ye bezstupinchata zmina sili strumu sho prohodit cherez obmotki tyagovogo elektrodviguna sho nadaye mozhlivist plavnogo rozgonu ta galmuvannya trolejbusa a takozh nadijnist ta ekonomiya elektroenergiyi na shonajmenshe 20 25 porivnyano z RKSU AKSM 321 mozhe komplektuvatisya sistemoyu keruvannya na IGBT tranzistorah Sistema keruvannya na bazi IGBT tranzistoriv abo IGBT tranzistorna SU pracyuye po principu zmini chastoti strumu sho prohodit cherez obmotki elektrodviguna sho vede do zmini shvidkosti obertannya rotora Abi peretvoriti postijnij strum z kontaktnoyi merezhi u pereminnij neobhidnij pristrij sho zvetsya IGBT invertorom Vidpovidno komandi invertoru viddayutsya specialnim mikroprocesornim blokom sho keruyetsya komandami vodiya yakij viznachaye sho neobhidno vid transportnogo zasobu IGBT tranzistorna sistema keruvannya ye she bilsh ekonomichnoyu vid TISU i ekonomit v serednomu na 40 elektroenergiyi porivnyano z reostatno kontaktornoyu sistemoyu keruvannya TED Do togo zh tut realizuyetsya povernennya elektroenergiyi pid chas galmuvannya u kontaktnu merezhu u viglyadi elektrichnogo strumu rekuperaciya Bilsha chastina elektroobladnannya trolejbusa vinesena na dah pomishena u kontejneri ta shilno zagermetizovana Tranzistorna sistema keruvannya vigotovlena abo zavodom Belkommunmash abo nimeckoyu firmoyu Vossloh Kiepe Trolejbus obladnano pnevmatichnoyu sistemoyu shtangovlovlyuvannya sho zabezpechuye distancijne znimannya shtang z drotiv kontaktnoyi merezhi nadali strumoprijmachi fiksuyutsya uzdovzh osi trolejbusa Okrim cogo trolejbus obladnanij dvoma bobinami prikriplenimi do zadnoyi paneli ta barabanami vseredini nih na yaki namotuyutsya kanati dlya zvichajnogo znimannya shtang z kontaktnoyi merezhi Zadnya panel yak i peredok vikonana zi skloplastiku bamper stalevij zi skloplastikovim lichkuvannyam AKSM 321 ye dvovisnoyu mashinoyu veduchim kolesami ye zadni krutnij moment sho stvoryuyetsya tyagovim elektrodvigunom peredayetsya na zadni kolesa po kardannij peredachi peredni kolesa mayut odnoskatne oshinuvannya zadni kolesa dvohskatne Na kolesa mozhut vstanovlyuvatisya dekorativni kolisni kovpaki deyaki trolejbusi yizdyat z nimi u osnovnomu ce novi ekzemplyari Golovna peredacha tochnishe ce zubchatij mehanizm sho sluguye dlya peredachi krutnogo momentu vid kardannogo valu do veduchih kolis gipoyidna riznovid konichnoyi zubchatnoyi peredachi zubchate koleso po formi desho nagaduye zrizanij konus zvidki i nazva Bortovi peredachi cilindrichni kosozubi yak rozumiti duzhe prosto zubchate koleso maye formu cilindra a zubci zubchatogo kolesa rozmisheni ne pryamo yak ce u pryamozubih a pid kutom Mosti trolejbusa vikonano zarubizhnimi yevropejskimi firmami perednya kerovana vis u trolejbusa nimeckogo virobnictva ZF Passau abo ugorskogo Raba tak samo i zadnij veduchij mist ZF Passau abo Raba Dlya zhivlennya nizkovoltnih lancyugiv trolejbusa zastosovuyetsya statichnij peretvoryuvach sho peretvoryuye vhidnu naprugu u 550 Volt u 28 Volt dlya zhivlennya nizkovoltnih lancyugiv takozh zastosovuyutsya 12 voltni akumulyatorni batareyi U novih ekzemplyariv mozhlive vstanovlennya kondensatornih batarej dlya avtonomnogo hodu Kompresornij agregat trolejbusa AKSM 321 sluguye dlya nagnitannya povitrya do pnevmosistemi trolejbusa pnevmogalm pnevmopidviski sistemi vidkrittya dverej U AKSM 321 kompresor nimeckij porshnevij privoditsya u diyu vid 3 kilovatnogo elektrodviguna Trolejbus AKSM 321 obladnano pnevmatichnoyu pidviskoyu perednya pidviska trolejbusa dvohbalonna ye zalezhnoyu pnevmatichnoyu kolesa zhorstko zv yazani i paralelni vidnosno odne odnogo zadnya pidviska ye zalezhnoyu pnevmatichnoyu tut kolesa zhorstko zv yazani i paralelni vidnosno odne odnogo ne vrahovuyuchi kolisnij rozval Pruzhni elementi pidviski pnevmatichni baloni okrim funkciyi zabezpechennya m yakosti hodu nadayut mozhlivist trolejbusovi prisisti na zupinkah na pravi pivosi she znizhuyuchi riven pidlogi na dekilka santimetriv tak na zamovlennya AKSM 321 mozhe obladnuvatisya sistemoyu knilingu nahilu kuzova Galmivna sistema trolejbusa yak i bagatoh inshih ye dvostupinchastoyu spochatku u diyu vstupaye elektrichne galmo koli elektrodvigun pracyuye u generatornomu rezhimi viroblyayuchi elektroenergiyu dlya nagrivu specialnih galmivnih rezistoriv galmivne zusillya zalezhit vid zmini oporu a dogalmovuyetsya vzhe pnevmatichnim galmom Pnevmatichna galmivna sistema trolejbusa dvokonturna galmivni mehanizmi perednih kolis ye diskovimi vidkritij galmivnij mehanizm galmivnij disk vstanovlenij na matochini kolesa do yakogo pritiskayetsya galmivna kolodka zzovni abo barabanni zakritogo tipu galmivni mehanizmi vigotovleno Raba abo ZF Passau Galmivni mehanizmi veduchogo mosta tipu zakritogo tipu galmivna kolodka pritiskayetsya do barabanu zseredini takozh abo Raba abo ZF Passau Krim cogo trolejbus obladnano antiblokuvalnoyu sistemoyu ABS Do salonu trolejbusa vedut tri dveri povorotno zsuvnogo tipu sho mayut sistemu protizatisku pasazhiriv a takozh sistemu blokuvannya ruhu z vidchinenimi dverima shopravda cya funkciya dovoli chasto vimikayetsya u depo Dveri trolejbusa maloshumni usi ye dvostulkovimi perednya polovinka perednih dverej vidilena dlya vhodu ta vihodu vodiya z do kabini vona vidkrivayetsya avtonomno privod vidkrittya dverej pnevmatichnij Trolejbus maye nizkij riven pidlogi pri usih vhodah a visota pidlogi stanovit 36 santimetriv nad poverhneyu nizka pidloga ye plyusom dlya trolejbusa oskilki nizkopidlogova tehnika ye zruchnoyu dlya pasazhiriv osoblivo dlya lyudej pohilogo viku ta malih ditej Peredbachene takozh vstanovlennya vidkidnoyi apareli pri vhodi do serednih dverej sho sluguye dlya pidjomu u salon pasazhiriv u invalidnih vizkah nizkij riven pidlogi navit bez apareli ye zruchnim dlya perevezennya dityachih vizkiv ta inshih gabaritnih predmetiv AKSM 321 mozhe obladnuvatisya sistemoyu knilingu i prisidayuchi na pravi pivosi ponizhuvati riven pidlogi na 9 santimetriv sho pokrashuye zruchnist vhodu u trolejbus U AKSM 321 suchasnij ta velmi nepoganij salon sho vikonanij u siro bilih kolorah a vidsutnist shodinok velika plosha sklinnya ta nizkij riven pidlogi pokrashuyut riven komfortu dlya pasazhiriv Pidloga salonu vikonuyetsya z bakelizovanoyi faneri tovshinoyu 12 milimetriv sho kripitsya do osnovi kuzova rami fermi potim zastelyayetsya znosostijkim kilimom z neslizkogo linoleumu obshivka bortiv ta steli vikonuyetsya z plastiku sirogo ta bilogo koloriv Poruchni trolejbusa z tonkoyi stalevoyi trubi pofarbovani polimernoyu farboyu sho pokrashuye yih stijkist do koroziyi poruchni ye stijkimi proti fizichnoyi sili ta sonyachnogo svitla poruchni znizu kriplyatsya do pidlogi salonu zverhu do steli vertikalni poruchni mozhut osnashuvatisya knopkami vikliku do kabini vodiya z metoyu zupinki trolejbusa na vimogu Vertikalni poruchni z yednano z gorizontalnimi za dopomogoyu dyuralyuminiyevih kronshtejniv a piznishe zakriplyuyutsya za dopomogoyu gvintiv gorizontalni poruchni mozhut buti obladnani shkiryanimi ruchkami dlya bilshoyi zruchnosti Sidinnya trolejbusa vikonuyutsya rozdilnogo tipu ta mayut m yaku obshivku u sidin povnistyu obshito spinku ta podushku m yakoyu sintetichnoyu tkaninoyu sho zroblena z trivkogo ta legko vidchishuvanogo materialu sidinnya trolejbusa dostatno komfortni na spici sidin chasto vivedeno emblemu virobnika Belkommunmash Usogo u saloni rozmishuyetsya 26 sidin povna mistkist trolejbusa stanovit 115 cholovik Sistema ventilyaciyi salonu predstavlena velikimi zsuvnimi kvatirkami yedinij suttyevij nedolik vidsutnist dahovih lyukiv cherez rozmishennya elektroobladnannya cherez u trolejbusi dovoli spekotno vlitku A ot u najnovishih modelej mozhlive vstanovlennya kondicionera hocha v osnovnomu lishe dlya vodiya na zamovlennya mozhlive i vstanovlennya kondicionera dlya pasazhirskogo salonu Sistema opalennya u pasazhirskomu saloni predstavlena 4 elektrokaloriferami z dvoma rezhimami obigrivu i potuzhnistyu 4 kilovati kozhen odin kalorifer mistitsya u kabini vodiya vin desho potuzhnishij ta maye potuzhnist u 6 kVt Tut ne zabuto i pro pozhezhnu bezpeku u saloni nayavnij odin vognegasnik yemnistyu 2 litri u kabini nayavnij she odin mistkishij Kabina vodiya trolejbusa vidgorodzhena sucilnoyu peregorodkoyu vid salonu u perevazhnoyi bilshosti ekzemplyariv dlya vodiya viddano odnu stulku perednih dverej u specialno rozroblenoyi moskovskoyi komplektaciyi kabina takozh zakrita odnak urizana i dvi stulki perednih dverej vidkrivayutsya okremo Yak bi ne bulo a kabina vodiya u AKSM 321 dovoli prostora trolejbusa zroblena u viglyadi napivkruga sho nadaye vodiyevi shvidkij dostup do usih neobhidnih klavish ta vazheliv torpeda vigotovlena zi skloplastiku ta pofarbovana temno sirim abo chornim kolorom Poseredini priladovoyi paneli rozmisheno blok z pokaznikovimi priladami poseredini paneli rozmisheno velikij okruglij spidometr nimeckogo virobnictva VDO yaksho tochno ocifrovanij do 120 km god ta maye elektronnij odometr zliva ta sprava vid spidometra rozmishuyutsya manometri ta pokaznik bortovoyi naprugi Sprava ta zliva vid pokaznikovih priladiv rozmisheno klavishi vidkrittya ta zakrittya dverej uvimknennya avarijnoyi signalizaciyi keruvannya napryamom ruhu trolejbusa a vin mozhe zdavati nazad za potrebi zliva vid vodiya rozmishuyetsya dodatkova bokova panel na yakij rozmishuyetsya vazhil ruchnogo galma shozhij na dzhojstik keruvannya sistemoyu shtangovlovlyuvannya ta inshi organi keruvannya na livij chastini priladovoyi paneli rozmisheno klavishi keruvannya uvimknennya opalennya ta ventilyaciyi vnutrishnoyi ta zovnishnoyi svitlotehniki Krislo vodiya zrobleno m yakim ta komfortnim vono vlashtovano na pnevmopidvisci ta mozhe regulyuvatisya po visoti ta glibini vidpovidno do fizichnih parametriv vodiya trolejbusa osnasheno gidropidsilyuvachem sho znachno polegshuye robotu vodiya nayavni takozh dva pidkermovi vazheli livij vidpovidaye za uvimknennya pokazu povorotiv za zvukovij signal ta za funkciyu mignuti farami pravij vazhil vidpovidaye za zvukovij signal a takozh za uvimknennya skloochisnikiv Panoramne lobove sklo nadaye vodiyevi visokij riven kontrolyu za situaciyeyu na dorozi a veliki skloochisniki ochishuyut velikij vidsotok poverhni lobovogo skla vid brudu ta opadiv Sistema ventilyaciyi u kabini predstavlena ventilyatorom zsuvnoyu kvatirkoyu u bagatoh AKSM 321 z 2008 roku vstanovlyuyetsya kondicioner dlya vodiya Sistema opalennya predstavlena odnim elektrokaloriferom sho maye tri rezhimi obigrivu ta potuzhnist u 6 kilovat ta vivodom obduvu sho unemozhlivlyuye zapotivannya ta obmerzannya lobovogo skla Pedali rozmishuyutsya sprava ta zliva vid kermovoyi kolonki sprava a galmo zliva U kabini vodiya nayavnij vognegasnik mistkistyu 10 litriv HarakteristikaPlyusi modeli povnistyu nizkij riven pidlogi u vsomu saloni zastosuvannya sistemi keruvannya tyagovim elektrodvigunom na bazi IGBT tranzistoriv abo zh TISU sho zmenshuyut spozhivannya trolejbusom elektroenergiyi na 35 42 porivnyano z zastarilimi reostatno kontaktornimi sistemami keruvannya zastosuvannya suchasnih yevropejskih komponentiv prostora kabina vodiya a takozh nayavnist indikatoriv sho dopomozhut viznachiti prichinu nespravnosti trolejbusa tonovani sklopaketi i shiroki zsuvni kvatirki dlya ventilyaciyi zokrema u novih modelej mozhlive i vstanovlennya kondicionera vidsutnist velikoyi motornoyi shahti u zadnomu zvisi elektronni marshrutovkazivniki shirokij vibir dodatkovih opcij napriklad kondicioner dlya vodiya rechovij avtoinformator mozhlivist avtonomnogo hodu Minusi vidsutnist dahovih lyukiv cherez rozmishennya elektroobladnannya na dahu trolejbusa cherez ce u AKSM 321 dovoli spekotno vlitku polamki elektroniki virobnictva Belkomunmash ne visoka yakist vigotovlennya ta materialiv cherez ce trolejbusi sluzhat praktichno po stroku tobto ne nabagato bilshe anizh 10 rokiv guchna robota kompresora Tehnichni harakteristikiKuzov Tip kuzova trimalnij vagonnogo komponuvannya Resurs kuzova roki ne menshe 10 Gabaritni rozmiri mm Dovzhina mm kuzova mm 11755 z opushenimi strumoprijmachami mm 12277 na yaku vistupayut strumoprijmachi za gabariti mm 522 Shirina mm kuzova mm 2500 vrahovuyuchi dzerkala zadnogo vidu mm 2900 Visota mm kuzova mm 2861 razom z elektroobladnannyam mm 3666 Kolisna baza mm 5900 Perednij zvis mm 2390 Zadnij zvis mm 3465 Koliya mm perednih kolis mm 2096 zadnih kolis mm 1898 Klirens mm 135 Masa kg sporyadzhena kg 11100 11400 povna kg 18000 Salon Formula dverej 2 2 2 Kilkist dverej 3 Visota pidlogi sm 36 Sidyachih misc shtuk 26 Stoyachih misc shtuk 89 Zagalna pasazhiromistkist chol 115 Ventilyaciya salon cherez zsuvni kvatirki Harakteristiki opalennya u saloni 4 kaloriferi po 4 kilovat kozhen z dvoma rezhimami obigrivu Bokovi vikna tonovani sklopaketi tripleks tovshinoyu 5 milimetriv Vognegasnik salon mistkist l 1 2 litri Misce vodiya Kermova sistema z gidropidsilyuvachem Vitrove sklo panoramne tripleks Skloochisniki 2 dvoshvidkisnih privodom vid odnogo elektrodviguna Ventilyaciya kabina vodiya odna kvatirka ventilyator na dva rezhimi shvidkosti Kondicioner dlya vodiya opciya Opalennya kabina vodiya odin kalorifer potuzhnistyu 6 kilovat z troma rezhimami obigrivu Obladnannya kabini vishalka soncezahisni shtorki ye specialne misce dlya aptechki Vognegasnik mistkist litri 1 yemnistyu 10 litriv Elektroobladnannya Tyagovij elektrodvigun 1 postijnogo strumu DK 211BM virobnictva zavodu Dinamo Moskva 2 zminnogo strumu asinhronnij Skoda 8ML 3550 K 4 virobnictva Chehiya 3 zminnogo strumu asinhronnij ANT 155 Mogilovskogo virobnictva Potuzhnist kilovat DK 211BM 170 Skoda 8ML 3550 K 4 185 ANT 155 185 Sistema keruvannya TED Tiristorno impulsna virobnictva zavodu Belkommunmash IGBT tranzistorna virobnictva zavodu Belkommunmash IGBT tranzistorna virobnictva Kiepe Electric Nimechchina Robocha napruga na strumoprijmachah Volt 550 600 Bortova napruga Volt 28 Sistema shtangovlovlyuvannya z pnevmoprivodom sho zabezpechuye avtospuskannya shtang pri yih zrivanni z kontaktnoyi merezhi Mosti i pidviska Perednij mist kerovanij Raba ZF Passau Zadnij mist veduchij Raba ZF Passau Kolisna formula 4 2 Perednya pidviska zalezhna pnevmovazhilna dvobalonna Zadnya pidviska zalezhna pnevmovazhilna Kniling kuzova na sm opciya 9 sm Golovna peredacha gipoyidna Bortovi peredachi cilindrichni kosozubi Galmivna sistema Galmivna sistema elektrodinamichna pnevmatichna dvokonturna Galmivni mehanizmi perednogo mosta diskovi barabanni ZF Passau Raba Galmivni mehanizmi zadnogo mosta diskovi barabanni ZF Passau Raba ABS Shvidkisni harakteristiki Rozgin 0 50 km god z povnoyu konstruktivnoyu masoyu ne bilsh nizh sek 26 Maksimalna postijna shvidkist z povnoyu konstruktivnoyu masoyu km god 60Cikavi faktiTrolejbus AKSM 321 BKM 321 Belkomunmash 321 otrimav prizvisko BELka cherez nazvu virobnika Belkommunmash rosijske byelka biloruskoyu bude vave rka ukrayinskoyu vi virka Div takozhBKM 333 Etalon T12110Primitki Arhiv originalu za 15 kvitnya 2011 Procitovano 13 serpnya 2012 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu BKM 321 Belkomunmash 7 lyutogo 2015 u Wayback Machine http transphoto ru photo 321297 12 travnya 2019 u Wayback Machine http transphoto ru photo 643410 5 bereznya 2016 u Wayback Machine http transphoto ru photo 774565 5 lyutogo 2015 u Wayback Machine