Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (квітень 2020) |
Ан-3 — варіант літака Ан-2 з турбогвинтовим двигуном ТВД-20 розробки АНТК ім. О. К. Антонова. Двигун ТВД-20 спроєктований Омським моторобудівним КБ і серійно виготовляється Омським моторобудівним підприємством ім. П. І. Баранова.
| Ан-3 | |
|---|---|
 | |
| Тип | легкий багатоцільовий літак |
| Розробник | АНТК імені Олега Антонова |
| Виробник | ФДУП ПО «Політ» |
| Перший політ | 13 травня 1980 року |
| Початок експлуатації | 21 листопада 2000 року |
| Статус | експлуатується |
| Основні експлуатанти | Полярні авіалінії МНС Росії |
| Роки виробництва | 2000—2009 |
| Виготовлено | 25 |
| Вартість одиниці | $ 1 500 000[] |
| Базова модель | Ан-2 |
| | |
 Ан-3 у Вікісховищі | |
Історія
Ще в 1950-х роках виникла ідея про встановлення турбогвинтового двигуна на Ан-2. Але в ті роки не знайшлося відповідного двигуна. У 60-х роках з'явився двигун (ТВД-10), розроблений в Омському МКБ під керівництвом В. А. Глушенкова. Саме його вирішили використати для модернізації літака. У Червня 1967 році був представлений проєкт Ан-3 з потужнішим двигуном ТВД-10А. Але роботи по двигуну були припинені через скорочення чисельності Омського МКБ. У 1971 році був представлений проєкт Ан-3 з двигуном , встановленим під кабіною екіпажу, крилом збільшеного розмаху, шасі з носовою стійкою, з системою кондиціювання та продуктивнішого сільгоспобладнання. Але з ряду причин цей проєкт реалізований не був. Пізніше був розроблений проєкт Ан-3 з двома двигунами , які обертали повітряний гвинт через загальний редуктор. Але двигун так і не був запущений у виробництво.
У 1974 році МГА дало добро на розробку варіанту Ан-2 з двигуном ТВД-10. Незабаром для Іл-86 було потрібно ДСУ (допоміжна силова установка), яку створили на базі ТВД-10, а роботу по літаковому двигуну ТВД-10Б закинули. У 1978 році роботи над двигуном в Омску поновилися. Новий варіант отримав позначення ТВД-20. У 1979 році проєкт літака був допрацьований під ТВД-20. У грудні модернізований Ан-2 пройшов програму льотних випробувань в Туркменістані. 13 травня 1980 році, льотчики - випробувачі С. О. Горбик та вперше підняли прототип Ан-3 в повітря. У 1981 році почалися заводські випробування. Держвипробування почалися лише в 1986 році, через труднощі з організацією виробництва двигуна. До 1991 році було проведено весь комплекс випробувань. У зв'язку з розвалом економіки і країни літак не надійшов у виробництво.
Влітку 1997 році в АНТК ім. О. К. Антонова було прийнято рішення відродити проєкт Ан-3. Роботи очолив заступник генерального конструктора Г. Г. Онгірскій. Пріоритет був відданий модифікації Ан-3Т, тому що попит на сільськогосподарський варіант впав. Для відповідності сучасним вимогам літак був доопрацьований. Між кабіною і двигуном встановлені протипожежні перегородки, по лівому борту за кабіною пілотів зроблена вставка із вхідними дверима, на правому борту встановлений аварійний люк. Була посилена верхня панель центроплану, доопрацьований стабілізатор, замість тросової проводки управління встановили жорсткі тяги. На початок 1998 році на Омському ПО «Політ» був побудований перший Ан-3Т (RA-62523). Незабаром почалися випробувальні польоти Ан-3СХ. Перший серійний Ан-3Т 21 листопада 2001 році переданий авіакомпанії «Заполяр'я». У травні 2009 році прийнято рішення про припинення серійного виробництва.
Технічний опис
Ан-3 побудований за аеродинамічною схемою біплана. Фюзеляж суцільнометалевий (Д-16Т, Д-16АТ) напівмонокок балочно-стрінгерного типу. Крила прямі, дволонжеронні, утворені двоопуклим несиметричним профілем. Обшивка крил виконана з поліефірної тканини. Коробка крил одностійкова з I-подібними стійками. На верхньому крилі розташовані автоматичні предкрилки по всього розмаху, щілинні нависаючі закрилки і елерон-закрилки. На нижньому крилі встановлені тільки щілинні закрилки. Шасі не забираються, трьохопорне, з хвостовим колесом. У зимовий час передбачено встановлення лиж. Силова установка складається з турбогвинтового двигуна ТВД-20 з трьохлопастним реверсивним гвинтом АВ-17. Запас палива розміщений в 6 крилевих баках (у верхньому крилі). У лівому борту встановлені вантажні двері розміром 1,46 x 1, 53 м, а в ній — пасажирська розміром 0,81 x1, 42 м. Кабіна пілотів оснащена системами обігріву та вентиляції. Ліхтар кабіни льотчиків виконаний опуклим з боків для огляду назад і вниз. У сільськогосподарському варіанті передбачено застосування навісного широкозахватного сільгоспобладнання і апаратури ультрамалооб'ємного розпилення. За бажанням замовника на літаку можуть встановлюватися: навігаційна супутникова система СН-3301, аварійний маяк АРМ-406 системи , прилади контролю та управління двигуна, приладові дошки, що відповідають нормам льотної придатності, високоточний радіовисотомір А-037, бортовий реєстратор БУР-4-1-02, сучасне радіозв'язкове обладнання. У результаті модернізації маса комерційного навантаження зросла в 1,2 рази, швидкість — в 1,3 рази, швидкопідйомність — в 1,8 рази, знизився рівень шуму в кабіні. Продуктивність літака зросла в 1,5 рази при зниженні витрат на паливо і масло в 2 рази.
Модифікації літака
- Ан-3СХ (03.02) — сільськогосподарський. Відрізняється одномісною кабіною, баком для хімікатів на 2200 л. Перший політ 13 травня 1980.
- Ан-3Т (03.01) — транспортний. Призначений для перевезення 1800 кг вантажу і 4 пасажирів. Перший політ 19 лютого 1998.
- Ан-3Т-07 (03.07) — У машині встановлюються 12 м'яких складних крісел. Для особистого багажу пасажирів встановлюються відкидні полки. Для поліпшення зовнішнього вигляду літака, освітлення пасажирського салону і підвищення комфорту обладнуються квадратні вікна, тепло- і звукоізоляція, вентиляція і обігрів до кожного пасажирського місця. Є аварійний додатковий вихід по правому борту. Ан-3Т-07 може перевозити 9 пасажирів і 3 людини обслуговчого персоналу або 1800 кг комерційного вантажу. Можливі змішані перевезення вантажів і пасажирів одночасно.
- Ан-3Т-08 (03.08) — лісопатрульний. Випускається з 2002 року.
- Ан-3Т-10 (03.10) — десантний. Призначений для висадки 12 парашутистів.
- Ан-3ТБК (03.03) — бізнес-класу («салон»). Відрізняється прямокутними вікнами з подвійними скельцями, наявністю багажника, гардероба і туалету.
Технічні характеристики
Джерело:
Основні характеристики
- Екіпаж: 2 чоловіка
- Пасажиромісткість: 12 осіб (9 пасажирів і 3 особи — обслуговчий персонал)
- Вантажопідйомність: 1800 кг
- Довжина: 13,96 м
- Висота: 4,93 м
- Розмах крила: 18,17 м (верхнє), 14,20 м (нижнє)
- Площа крила: 71,51 м
- Нормальна злітна маса: 5650 кг
- Максимальна злітна маса: 5800 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 1271 кг
- Силова установка: 1 × Турбогвинтовий ТВД-20 1375 к.с. ( 1011 кВт)
- Повітряний гвинт: АВ-17
Льотні характеристики
- Крейсерська швидкість: 230 км/год
- Практична дальність: 770
- Перегінна дальність: 1230 км
- Довжина розгону: 140 м
- Довжина пробігу: 95-105 м
Катастрофи
За даними на лютий 2011 року було втрачено один літак типу Ан-3.
| Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
|---|---|---|---|---|
| 16.05.03 |  RA-05881 | Сангар | 0 / 13 | Літак увійшов у зону несприятливих метеорологічних умов (сильні опади та обледеніння) за 18 хвилин після зльоту. Двигун відмовив, і була виконана вимушена посадка в лісовій болотистій місцевості. |
Див. також
- Схожі розробки
- Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою
- Схожі переліки
Джерела
Виноски
Примітки
- . Архів оригіналу за 4 червня 2009. Процитовано 20 жовтня 2009.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - Характеристики Ан-3
- . Архів оригіналу за 1 березня 2009. Процитовано 27 лютого 2011.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
Бібліографія
- Біплани, триплани, гідролітаки / Пер. з англ. Т. Горошковий. — М.: АСТ, 2001. — С. 50.
- Заярин В. Турбогвинтовий наслідник Ан-2 // Авіація і Час. — 2004. — № 4. — С. 4-13.
- Удалов В. Відродження Ан-3 // Крила Батьківщини. — 2000. — № 9. — С. 17.
- Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 23-27.
Посилання
- Модернізація Ан-2 в Ан-3 та інші варіанти модернізації Ан-2 [ 4 вересня 2009 у Wayback Machine.]
- Ан-3: бути чи не бути? [ 3 жовтня 2009 у Wayback Machine.], А. Акіменьков (ведучий льотчик-випробувач АСЦ АР МАК)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami kviten 2020 An 3 variant litaka An 2 z turbogvintovim dvigunom TVD 20 rozrobki ANTK im O K Antonova Dvigun TVD 20 sproyektovanij Omskim motorobudivnim KB i serijno vigotovlyayetsya Omskim motorobudivnim pidpriyemstvom im P I Baranova An 3Legkij transportnij litak An 3T na vistavci MAKS 1997Tip legkij bagatocilovij litakRozrobnik ANTK imeni Olega AntonovaVirobnik FDUP PO Polit Pershij polit 13 travnya 1980 rokuPochatok ekspluataciyi 21 listopada 2000 rokuStatus ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti Polyarni avialiniyi MNS RosiyiRoki virobnictva 2000 2009Vigotovleno 25Vartist odinici 1 500 000 dzherelo Bazova model An 2 An 3 u VikishovishiIstoriyaMarka do 100 richchya z dnya narodzhennya aviakonstruktora O K Antonova An 3T She v 1950 h rokah vinikla ideya pro vstanovlennya turbogvintovogo dviguna na An 2 Ale v ti roki ne znajshlosya vidpovidnogo dviguna U 60 h rokah z yavivsya dvigun TVD 10 rozroblenij v Omskomu MKB pid kerivnictvom V A Glushenkova Same jogo virishili vikoristati dlya modernizaciyi litaka U Chervnya 1967 roci buv predstavlenij proyekt An 3 z potuzhnishim dvigunom TVD 10A Ale roboti po dvigunu buli pripineni cherez skorochennya chiselnosti Omskogo MKB U 1971 roci buv predstavlenij proyekt An 3 z dvigunom vstanovlenim pid kabinoyu ekipazhu krilom zbilshenogo rozmahu shasi z nosovoyu stijkoyu z sistemoyu kondiciyuvannya ta produktivnishogo silgospobladnannya Ale z ryadu prichin cej proyekt realizovanij ne buv Piznishe buv rozroblenij proyekt An 3 z dvoma dvigunami yaki obertali povitryanij gvint cherez zagalnij reduktor Ale dvigun tak i ne buv zapushenij u virobnictvo U 1974 roci MGA dalo dobro na rozrobku variantu An 2 z dvigunom TVD 10 Nezabarom dlya Il 86 bulo potribno DSU dopomizhna silova ustanovka yaku stvorili na bazi TVD 10 a robotu po litakovomu dvigunu TVD 10B zakinuli U 1978 roci roboti nad dvigunom v Omsku ponovilisya Novij variant otrimav poznachennya TVD 20 U 1979 roci proyekt litaka buv dopracovanij pid TVD 20 U grudni modernizovanij An 2 projshov programu lotnih viprobuvan v Turkmenistani 13 travnya 1980 roci lotchiki viprobuvachi S O Gorbik ta vpershe pidnyali prototip An 3 v povitrya U 1981 roci pochalisya zavodski viprobuvannya Derzhviprobuvannya pochalisya lishe v 1986 roci cherez trudnoshi z organizaciyeyu virobnictva dviguna Do 1991 roci bulo provedeno ves kompleks viprobuvan U zv yazku z rozvalom ekonomiki i krayini litak ne nadijshov u virobnictvo Vlitku 1997 roci v ANTK im O K Antonova bulo prijnyato rishennya vidroditi proyekt An 3 Roboti ocholiv zastupnik generalnogo konstruktora G G Ongirskij Prioritet buv viddanij modifikaciyi An 3T tomu sho popit na silskogospodarskij variant vpav Dlya vidpovidnosti suchasnim vimogam litak buv doopracovanij Mizh kabinoyu i dvigunom vstanovleni protipozhezhni peregorodki po livomu bortu za kabinoyu pilotiv zroblena vstavka iz vhidnimi dverima na pravomu bortu vstanovlenij avarijnij lyuk Bula posilena verhnya panel centroplanu doopracovanij stabilizator zamist trosovoyi provodki upravlinnya vstanovili zhorstki tyagi Na pochatok 1998 roci na Omskomu PO Polit buv pobudovanij pershij An 3T RA 62523 Nezabarom pochalisya viprobuvalni poloti An 3SH Pershij serijnij An 3T 21 listopada 2001 roci peredanij aviakompaniyi Zapolyar ya U travni 2009 roci prijnyato rishennya pro pripinennya serijnogo virobnictva Tehnichnij opisAn 3 pobudovanij za aerodinamichnoyu shemoyu biplana Fyuzelyazh sucilnometalevij D 16T D 16AT napivmonokok balochno stringernogo tipu Krila pryami dvolonzheronni utvoreni dvoopuklim nesimetrichnim profilem Obshivka kril vikonana z poliefirnoyi tkanini Korobka kril odnostijkova z I podibnimi stijkami Na verhnomu krili roztashovani avtomatichni predkrilki po vsogo rozmahu shilinni navisayuchi zakrilki i eleron zakrilki Na nizhnomu krili vstanovleni tilki shilinni zakrilki Shasi ne zabirayutsya trohoporne z hvostovim kolesom U zimovij chas peredbacheno vstanovlennya lizh Silova ustanovka skladayetsya z turbogvintovogo dviguna TVD 20 z trohlopastnim reversivnim gvintom AV 17 Zapas paliva rozmishenij v 6 krilevih bakah u verhnomu krili U livomu bortu vstanovleni vantazhni dveri rozmirom 1 46 x 1 53 m a v nij pasazhirska rozmirom 0 81 x1 42 m Kabina pilotiv osnashena sistemami obigrivu ta ventilyaciyi Lihtar kabini lotchikiv vikonanij opuklim z bokiv dlya oglyadu nazad i vniz U silskogospodarskomu varianti peredbacheno zastosuvannya navisnogo shirokozahvatnogo silgospobladnannya i aparaturi ultramaloob yemnogo rozpilennya Za bazhannyam zamovnika na litaku mozhut vstanovlyuvatisya navigacijna suputnikova sistema SN 3301 avarijnij mayak ARM 406 sistemi priladi kontrolyu ta upravlinnya dviguna priladovi doshki sho vidpovidayut normam lotnoyi pridatnosti visokotochnij radiovisotomir A 037 bortovij reyestrator BUR 4 1 02 suchasne radiozv yazkove obladnannya U rezultati modernizaciyi masa komercijnogo navantazhennya zrosla v 1 2 razi shvidkist v 1 3 razi shvidkopidjomnist v 1 8 razi znizivsya riven shumu v kabini Produktivnist litaka zrosla v 1 5 razi pri znizhenni vitrat na palivo i maslo v 2 razi Modifikaciyi litakaAn 3SH 03 02 silskogospodarskij Vidriznyayetsya odnomisnoyu kabinoyu bakom dlya himikativ na 2200 l Pershij polit 13 travnya 1980 An 3T 03 01 transportnij Priznachenij dlya perevezennya 1800 kg vantazhu i 4 pasazhiriv Pershij polit 19 lyutogo 1998 An 3T 07 03 07 U mashini vstanovlyuyutsya 12 m yakih skladnih krisel Dlya osobistogo bagazhu pasazhiriv vstanovlyuyutsya vidkidni polki Dlya polipshennya zovnishnogo viglyadu litaka osvitlennya pasazhirskogo salonu i pidvishennya komfortu obladnuyutsya kvadratni vikna teplo i zvukoizolyaciya ventilyaciya i obigriv do kozhnogo pasazhirskogo miscya Ye avarijnij dodatkovij vihid po pravomu bortu An 3T 07 mozhe perevoziti 9 pasazhiriv i 3 lyudini obslugovchogo personalu abo 1800 kg komercijnogo vantazhu Mozhlivi zmishani perevezennya vantazhiv i pasazhiriv odnochasno An 3T 08 03 08 lisopatrulnij Vipuskayetsya z 2002 roku An 3T 10 03 10 desantnij Priznachenij dlya visadki 12 parashutistiv An 3TBK 03 03 biznes klasu salon Vidriznyayetsya pryamokutnimi viknami z podvijnimi skelcyami nayavnistyu bagazhnika garderoba i tualetu Tehnichni harakteristikiDzherelo Osnovni harakteristikiEkipazh 2 cholovika Pasazhiromistkist 12 osib 9 pasazhiriv i 3 osobi obslugovchij personal Vantazhopidjomnist 1800 kg Dovzhina 13 96 m Visota 4 93 m Rozmah krila 18 17 m verhnye 14 20 m nizhnye Plosha krila 71 51 m Normalna zlitna masa 5650 kg Maksimalna zlitna masa 5800 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 1271 kg Silova ustanovka 1 Turbogvintovij TVD 20 1375 k s 1011 kVt Povitryanij gvint AV 17 Lotni harakteristiki Krejserska shvidkist 230 km god Praktichna dalnist 770 Pereginna dalnist 1230 km Dovzhina rozgonu 140 m Dovzhina probigu 95 105 mKatastrofiZa danimi na lyutij 2011 roku bulo vtracheno odin litak tipu An 3 Data Bortovij nomer Misce katastrofi Zhertvi Korotkij opis 16 05 03 RA 05881 Sangar 0 13 Litak uvijshov u zonu nespriyatlivih meteorologichnih umov silni opadi ta obledeninnya za 18 hvilin pislya zlotu Dvigun vidmoviv i bula vikonana vimushena posadka v lisovij bolotistij miscevosti Div takozhPortal Aviaciya Shozhi rozrobki Antonov An 2 Antonov An 4 Antonov An 6 Litalni aparati shozhi za konfiguraciyeyu ta eroyu Shozhi perelikiDzherelaVinoski Primitki Arhiv originalu za 4 chervnya 2009 Procitovano 20 zhovtnya 2009 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Harakteristiki An 3 Arhiv originalu za 1 bereznya 2009 Procitovano 27 lyutogo 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Bibliografiya Biplani triplani gidrolitaki Per z angl T Goroshkovij M AST 2001 S 50 Zayarin V Turbogvintovij naslidnik An 2 Aviaciya i Chas 2004 4 S 4 13 Udalov V Vidrodzhennya An 3 Krila Batkivshini 2000 9 S 17 Yakubovich N V Vsi litaki O K Antonova M AST Astrel 2001 S 23 27 PosilannyaModernizaciya An 2 v An 3 ta inshi varianti modernizaciyi An 2 4 veresnya 2009 u Wayback Machine An 3 buti chi ne buti 3 zhovtnya 2009 u Wayback Machine A Akimenkov veduchij lotchik viprobuvach ASC AR MAK