Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Історія розвитку авіації триває вже понад дві тисячі років починаючи з появи перших повітряних зміїв і стрибків з веж з

Історія авіації

Історія авіації

Історія розвитку авіації триває вже понад дві тисячі років, починаючи з появи перших повітряних зміїв і стрибків з веж з різними конструкціями крил, закінчуючи польотами на перших реактивних літаках, що дозволило здійснювати польоти на надзвукових, і гіперзвукових швидкостях.

image
Французька розвідувальна повітряна куля 1796 року, найстаріший літальний апарат, що зберігся, знаходиться в у Відні.
image
Орнітоптер розроблений Леонардо да Вінчі.

Повітряні змії в Китаї існували кілька сотень років до нашої ери і вважаються найбільш ранніми прикладами польоту за допомогою технічних засобів. Деякі змії були здатні здійняти людину в повітря. Стародавні китайці запускали в небо також маленькі ліхтарики, заповнені гарячим повітрям і бамбукові вертольоти — іграшки з обертовими роторами. Леонардо да Вінчі в 15-му столітті мав мрію про польоти, яка знайшла своє втілення в декількох раціональних, але ненаукових конструкціях хоча він рідко намагався збудувати якісь з них.

Зусилля з вивчення атмосфери в 17-му — 19-му столітті привели до відкриття таких газів, як водень, який в свою чергу став основою до винаходу повітряної кулі, яка заповнювалася воднем. Різні теорії в механіці, що були створені фізиками в той самий період часу, зокрема в гідродинаміці і закони Ньютона, призвели до появи сучасної науки аеродинаміки. Прив'язані повітряні аеростати, заповнені гарячим повітрям, використовувались в першій половині 19-го століття для спостереження з висоти і використовувались в декількох війнах середини століття, особливо в громадянській війні у США, де повітряні кулі використовувались в спостереженнях при .

Термін авіація був придуманий в 1863 французьким піонером авіації Гійом Джозеф Габріель де Лаландель (1812—1886) в «Aviation ou Navigation aérienne».

Експерименти з планерами створили умови для появи літаків важчих за повітря, а на початку 20-го століття розвиток двигунів і аеродинаміки зробило можливими перші керовані, польоти на літаках з двигунами.

Перші спроби

Стрибки з веж

image
Дедал працює над створеняям крил Ікар.

Мрія людства до польотів бере початок з далекого минулого. Найдревніші легенди розповідають про людей, які робили спроби польотів, прив'язуючи до себе птахоподібні крила, міцні широкі плащі та інші засоби, і як правило, стрибаючи з вежі. Грецька легенда про Дедала і Ікара є однією із найдавніших, інші подібні легенди існують в Індії, Китаї і Європейські темні століття. В ті давні часи поняття тяги, стабільності та керування не були відомі і більшість спроб закінчувалися серйозними травмами або загибеллю.

У середньовічній Європі, найперший зафіксований стрибок з вежі датується 852 роком н. е., AD, коли здійснив стрибок в Кордові, Іспанія. Він покрив своє тіло пір'ям стерв'ятників і прикріпив два махових крила до своїх рук. Згодом його спробу повторив та інші, що робили свої спроби багато століть. Ще в 1811, побудував орнітоптер і стрибнув з ним в Дунай у Ульмі.

image
Шлях польоту Хезарфена Ахмеда-челебі
image
Політ Лагарі Хасана-челебі

Великий прорив в історії авіації здійснили брати Хезарфен Ахмед-челебі та Лагарі Хасан-челебі зі Стамбула у XVII столітті. Хезарфен Ахмед-челебі у 1632 році здійснив політ на саморобних крилах над протокою Босфор, за що був нагороджений султаном Мурадом IV, та потім засланий до Алжиру. Наступного року його брат Лагарі Хасан-челебі здійснив перший керований політ ракети, теж був нагороджений та потім засланий до Північного Причорномор'я. Але якщо історію про Хезарфена Ахмеда-челебі можна вважати правдою, то історію Лагарі Хасана-челебі визнали вигаданою легендою.

Повітряні змії

image
Друкована гравюра повітряного змію із книги Джона Бате 1635 року — .

Повітряний змій вважається можливим першим літальним апаратом, зробленим людиною. Він був винайдений в Китаї ймовірно в 5-му столітті до н. е. китайським філософом Мо-цзи і винахідником Лу Бань. Пізніше конструкції часто нагадували літаючих комах, птахів та інших тварин, як реальних, так і міфічних. Деякі були оснащені струнами і сопілками, щоб здійснювати музичні звуки під час польоту. Стародавні і середньовічні китайські джерела свідчать, що змії використовувались для вимірювання відстаней, визначення напряму вітру, передачі сигналів, підіймання вгору людей, для комунікації і передачі повідомлень.

З Китаю повітряні змії почали поширюватись по всьому світі. Після того, як вони були відомі в Індії, повітряні змії почали використовуватись для змагань, з'явилися , в яких абразивна нитка (Маня) використовувалась для ураження інших повітряних зміїв.

Повітряні змії, що здіймали людей

Повітряні змії пілотовані людиною, як вважають, широко використовувались в стародавньому Китаї, як для цивільних, так і для військових цілей, а іноді як покарання. Історії про польоти людини на повітряних зміях також зустрічаються і в Японії, після того як повітряні змії потрапили туди із Китаю приблизно в сьомому столітті н. е. Є відомості, що там існував закон проти використання повітряних зміїв для польотів людиною.

Гвинтокрили

Докладніше: Бамбуковий гвинтокрил

Повітряні гвинти, які використовувалися для вертикального польоту існували ще з 400 ст. до н. е. у вигляді стародавньої китайської іграшки — бамбукових гвинтокрилів. Схожі на них «moulinet à noix» (ротори на гайці) з'явилися в Європі в 14-му столітті н. е.

Повітряні кулі

image
Небесний ліхтарик.

З давніх часів в Китаї було відомо, що гаряче повітря здіймається вгору, і це було застосовано при створенні невеликих повітряних кульок, наповнених гарячим повітрям, які називаються небесні ліхтарики. Небесний ліхтарик зроблений з паперу в формі кулі, внизу або всередині якої розміщується невелика лампадка. Нібесні ліхтарики, як правило, запускалися у розважальних цілях під час свят. Відповідно до , такі ліхтарики були відомі в Китаї починаючи з 3-го століття до н. е.. Початок їх військового застосування відноситься вже до часів генерала Чжуге Лян (180—234 н. е., історична назва Kongming), який, як свідчиться, використовував їх для залякування військ противника.

Також є докази, що китайці, використовуючи повітряні кулі вирішували проблему повітряної навігації ще за сотні років до 18-го століття.

Період ренесансу

image
Одне із креслень Леонардо да Вінчі

З часом деякі дослідники почали визначати і виробляти деякі основи раціонального проектування літаків. Найбільш відомим з них був Леонардо да Вінчі, хоча його роботи залишалися невідомими до 1797 р, і тому не мали ніякого впливу на розвиток польотів найближчі триста років. Однак, хоча його проекти були принаймні раціонального плану, вони не засновувались на відносно хорошому знанні науки. Леонардо вивчав принцип польоту птахів, аналізуючи і передбачаючи багато принципів аеродинаміки.

Наприкінці 15-го століття Леонардо описав і замалював багато проектів конструкцій для літальних апаратів і механізмів, в тому числі орнітоптери, планерів з нерухомим крилом, вертольоти і парашути. Його перші моделі приводилися в дію людиною, але в результаті він дійшов висновку, що такий пристрій не є практичним і перейшов до польотів на керованих планерах, створюючи ескізи деяких конструкцій, що запускаються за допомогою пружини.

Легше за повітря

Початок сучасної теорії

В 1670 опублікував роботу, в якій стверджував, що можливість польоту за допомогою сфер зроблених із мідної фольги, в яких знаходиться вакуум, який має бути легшим за повітря, і може підняти у повітря дирижабль. Хоча всупереч цій теорії, така конструкція не представлялася можливою: тиск навколишнього середовища сплющив би сфери.

В 1709 написав клопотання королю Португалії Жуану V, просячи про підтримку в розробці свого винайденого дирижабля, щодо якого він мав великі сподівання і надію. Публічне тестування машини, яка була створена 24 червня 1709, не відбулося. Однак, згідно з сучасними відомостями, Гузман скоріше за все здійснив кілька не таких масштабних експериментів з цією машиною, спускаючись з підвищень. Цілком очевидно, що Гузман працював над апаратами за цим принципом, 8 серпня 1709 року він публічно представив перед судом в залі в Лісабоні кулю, яка здіймалася до стелі завдяки підігріву.

Повітряні кулі

Докладніше:

1783 рік став переломним для повітроплавання і авіації: між 4 червня і 1 грудня вперше п'ять важливих подій в авіації сталося у Франції:

  • 4 червня, Брати Монгольф'є продемонстрували свій непілотований аеростат наповнений гарячим повітрям в Анноне.
  • 27 серпня, Жак Шарль і (Les Freres Robert) запустили першу в світі повітряну кулю заповнену воднем, з Марсового поля, Париж.
  • 19 жовтня, Монгольф'є запустив перший пілотований аеростат, прив'язану повітряну кулю з людиною на борту, в Парижі. Авіаторами були вчений Пілатр де Розьє, менеджер виробництва , і Жиру де Віллет (Giroud de Villette).
  • 21 листопада, Монгольф'є запустив перший апарат в вільний політ з людьми на борту. Король Людовик XVI спочатку ухвалив, що першими пілотами стануть засуджені злочинці, але Пілатр де Розьє, разом з Франсуа д'Арландом, попросили надати їм честь здійснити цей політ. Вони пролетіли 8 км. на кулі, яка наповнювалася гарячим повітрям від спалення дров.
  • 1 грудня, Жак Шарль і запустили пілотовану кулю наповнену воднем з саду Тюїльрі в Парижі, зібравши при цьому 400,000 натовпу, що спостерігали за подією. Вони здійнялися на висоту приблизно 550 м. і приземлилися при заході сонця в Нель-ла-Валле, здійснивши політ, який тривав 2 години і 5 хвилин, і здолавши 36 км. Після того як Robert приземлився Чарльз вирішив здійнятися сам. Цього разу він швидко набрав висоту до 3,000 метрів, де він знов побачив сонце, відчув сильний біль в вухах, і після того більше ніколи не літав знову.

Повітроплавання здобуло популярності в Європі наприкінці 18-го століття, внаслідок чого з'явилося перше розуміння зв'язку між висотою і властивостями атмосфери.

Роботи над створенням керованої повітряної кулі (що французькою мовою називається дирижаблем) продовжувались час від часу протягом 19-го столітті. Є свідчення, що перший тяговий, керований, тривалий політ на кораблі легшому повітря відбувся в 1852 році, коли Анрі Жіффар зміг пролетіти 15 км у Франції, на літальному апараті із паровим двигуном.

Не керовані повітряні кулі були використані під час громадянської війни в США армією, у рамках військ . Молодий Фердинанд фон Цеппелін перший пролетів як пасажир повітряної кулі разом з Союзною в 1863.

В ранні 1900-ті повітроплавання було популярним спортом у Британії. Власники приватних повітряних куль зазвичай використовували коксовий газ як несучий газ. Він має в два рази меншу підйомну силу ніж водень, тому повітряні кулі мали бути більшими, однак вугільний газ був набагато доступнішим, крім того іноді спеціально для повітроплавання виробляли газ за спеціальною полегшеною формулою.

Важчі за повітря

17-18 століття

Італійський винахідник, Тіто Лівіо Бураттіні, який був запрошений до свого двору Польським королем Владиславом IV до Варшави, збудував модель літака із чотирма крилами в 1647. Описувалося, що це було "чотири пари крил прикріплених до виробленого 'дракона'", і що ця модель успішно піднімала кота в 1648, але до польотів людини справа не дійшла. Бураттіні запевняв, що "лише незначні пошкодження" можливі при посадці цього апарату. Його "Дракон Волант" вважається "найбільш витонченим і складним літаком, з тих що будувалися до 19-го століття".

Першою опублікованою роботою про авіацію був написана Емануїлом Сведенборгом в 1716. Цей літаючий апарат мав бути у вигляді легкого каркаса, покритим міцним полотном, із двома великими веслами або крилами, що рухалися в горизонтальній осі, розміщені так, щоб рух вгору не зустрічав ніякого опору, а рух вниз утворював підйомну силу. Сведенборг знав, що машина не буде літати, але запропонував її як початок розв'язку проблеми і був впевнений, що цю задачу можна вирішити. Він писав: "Здається, легше говорити про таку машину, ніж втілити її в реальність, оскільки вона потребує більше сили і меншої ваги, ніж є в людському тілі. Можливо, наука механіки може запропонувати засіб, наприклад, сильну спіральну пружину. Якщо розглянути ці переваги і вимоги, можливо з часом комусь може прийти думка, як краще удосконалити наш ескіз, щоб здійснити те, що ми можемо тільки припустити. Крім того, існує достатньо доказів і прикладів з природи, що такі польоти можливі і безпечні, хоча роблячи перші спроби доведеться заплатити за цей досвід, і я маю на увазі не лише руку чи ногу." Спостереження Сведенборга було пророчим - задача знайти спосіб надання тяги, або сили для руху літака була основною проблемою, яку довелося вирішувати згодом.

19-те століття

В часи 19-го століття, стрибки з веж змінилися такими ж фатальними але так само популярними стрибками з повітряних куль, що знов таки демонструвало безпорадність конструкцій з маховими крилами, і таких що приводились в дію людиною. Але в той же час серйозно почалися наукові вивчення польотів літаків важчих за повітря.

Перші сучасні літаки Джорджа Кейлі

В Британії Джордж Кейлі називали "батьком аеропланів" в 1846. За останні роки попереднього століття він розпочав перші великі дослідження фізики польоту і згодом сконструював перший сучасний літак важчий за повітря. Серед чисельних його досягнень, його основні вклади в аеродинаміку були наступні:

  • Пояснення ідеї і основних принципів польоту літака важчого за повітря.
  • Досягнення наукового розуміння принципів пташиного польоту.
  • Проведення наукових експериментів з аеродинаміки, які демонструють аеродинамічний опір і рух потоку, рух центру тиску, і збільшення підйомної сили завдяки викривлення поверхні крила.
  • Визначення конфігурації сучасного літака, який складається з фіксованого крила, фюзеляжу і хвостового оперення.
  • Демонстрація пілотованого планерного польоту.
  • Викладення принципу співвідношення тяги до ваги в сталому польоті.

У 2022 році студент Національного авіаційного університету (м. Київ) Андрій Довгалюк у ході тривалого дослідження історії становлення та розвитку світової авіації оприлюднив хронологічну таблицю "Історія авіації", у якій за роками розмістив важливі події у галузі літакобудування та авіаперевезень.

Примітки

  1. Crouch, Tom (2004), Wings: A History of Aviation from Kites to the Space Age, New York, New York: W.W. Norton & Co, ISBN 
  2. . Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 16 листопада 2014.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  3. Vreizh, Skol (2008). Dictionnaire d’histoire de Bretagne (фр.). Morlaix. с. 77. ISBN .
  4. White, 1961, с. 100—101.
  5. . . 15 (1): 8—9. January–February 1964. Архів оригіналу за 3 травня 2008. Процитовано 16 листопада 2014.
  6. Wragg, 1974, с. 57.
  7. . www.biyografya.com (англ.). Архів оригіналу за 28 вересня 2020. Процитовано 26 грудня 2020.
  8. . www.biyografya.com (англ.). Архів оригіналу за 26 вересня 2020. Процитовано 26 грудня 2020.
  9. Hyneman, Jamie; Savage, Adam; Belleci, Tory; Byron, Kari (11 листопада 2009), , Beyond Entertainment, архів оригіналу за 8 березня 2021, процитовано 26 грудня 2020
  10. Deng та Wang, 2005, с. 122.
  11. . Cambodia Philately. Архів оригіналу за 13 серпня 2011. Процитовано 16 листопада 2014.
  12. . The New York Times. 1907. Архів оригіналу (pdf) за 28 березня 2014. Процитовано 16 листопада 2014.
  13. Sarak, Sim; Yarin, Cheang (2002). . Ministry of Culture and Fine Arts, Cambodia. Архів оригіналу за 3 травня 2015. Процитовано 16 листопада 2014.
  14. Needham, 1965a, с. 127.
  15. Pelham, D.; The Penguin book of kites, Penguin (1976)
  16. Leishman, J. Gordon (2006). . Cambridge aerospace. Т. 18. Cambridge: Cambridge University Press. с. 7—9. ISBN . Архів оригіналу за 13 липня 2014. Процитовано 17 листопада 2014.
  17. Donahue, Topher (2009). . Rocky Mountain Books Ltd. с. 249. ISBN . Архів оригіналу за 31 грудня 2013. Процитовано 17 листопада 2014.
  18. Wragg, 1974, с. 10.
  19. Deng та Wang, 2005, с. 113.
  20. Ege, 1973, с. 6.
  21. Wragg, 1974, с. 11.
  22. Popham, A.E. (1947). The drawings of Leonardo da Vinci (вид. 2nd). Jonathan Cape.
  23. Walker (1971) Volume I, Page 195.
  24. Needham, Joseph (1965). . Т. IV (part 2). с. 591. ISBN .
  25. Harrison, James Pinckney (2000). Mastering the Sky. . с. 27. ISBN .
  26. Процитовано з O'Conner, Patricia T. (17 листопада 1985). In Short: Nonfiction; Man Was Meant to Fly, But Not at First. The New York Times. Архів оригіналу за 2 жовтня 2012. Процитовано 24 травня 2009.
  27. ["Burattini's Flying Dragon", FLIGHT International, 9 May 1963 | Archived copy. оригіналу за 19 серпня 2016. Процитовано 23 серпня 2013. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= ()Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()]
  28. Fairlie та Cayley, 1965, с. 158.

Див. також

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Istoriya rozvitku aviaciyi trivaye vzhe ponad dvi tisyachi rokiv pochinayuchi z poyavi pershih povitryanih zmiyiv i stribkiv z vezh z riznimi konstrukciyami kril zakinchuyuchi polotami na pershih reaktivnih litakah sho dozvolilo zdijsnyuvati poloti na nadzvukovih i giperzvukovih shvidkostyah Francuzka rozviduvalna povitryana kulya 1796 roku najstarishij litalnij aparat sho zberigsya znahoditsya v u Vidni Ornitopter rozroblenij Leonardo da Vinchi Povitryani zmiyi v Kitayi isnuvali kilka soten rokiv do nashoyi eri i vvazhayutsya najbilsh rannimi prikladami polotu za dopomogoyu tehnichnih zasobiv Deyaki zmiyi buli zdatni zdijnyati lyudinu v povitrya Starodavni kitajci zapuskali v nebo takozh malenki lihtariki zapovneni garyachim povitryam i bambukovi vertoloti igrashki z obertovimi rotorami Leonardo da Vinchi v 15 mu stolitti mav mriyu pro poloti yaka znajshla svoye vtilennya v dekilkoh racionalnih ale nenaukovih konstrukciyah hocha vin ridko namagavsya zbuduvati yakis z nih Zusillya z vivchennya atmosferi v 17 mu 19 mu stolitti priveli do vidkrittya takih gaziv yak voden yakij v svoyu chergu stav osnovoyu do vinahodu povitryanoyi kuli yaka zapovnyuvalasya vodnem Rizni teoriyi v mehanici sho buli stvoreni fizikami v toj samij period chasu zokrema v gidrodinamici i zakoni Nyutona prizveli do poyavi suchasnoyi nauki aerodinamiki Priv yazani povitryani aerostati zapovneni garyachim povitryam vikoristovuvalis v pershij polovini 19 go stolittya dlya sposterezhennya z visoti i vikoristovuvalis v dekilkoh vijnah seredini stolittya osoblivo v gromadyanskij vijni u SShA de povitryani kuli vikoristovuvalis v sposterezhennyah pri Termin aviaciya buv pridumanij v 1863 francuzkim pionerom aviaciyi Gijom Dzhozef Gabriel de Lalandel 1812 1886 v Aviation ou Navigation aerienne Eksperimenti z planerami stvorili umovi dlya poyavi litakiv vazhchih za povitrya a na pochatku 20 go stolittya rozvitok dviguniv i aerodinamiki zrobilo mozhlivimi pershi kerovani poloti na litakah z dvigunami Pershi sprobiStribki z vezh Dedal pracyuye nad stvorenyayam kril Ikar Mriya lyudstva do polotiv bere pochatok z dalekogo minulogo Najdrevnishi legendi rozpovidayut pro lyudej yaki robili sprobi polotiv priv yazuyuchi do sebe ptahopodibni krila micni shiroki plashi ta inshi zasobi i yak pravilo stribayuchi z vezhi Grecka legenda pro Dedala i Ikara ye odniyeyu iz najdavnishih inshi podibni legendi isnuyut v Indiyi Kitayi i Yevropejski temni stolittya V ti davni chasi ponyattya tyagi stabilnosti ta keruvannya ne buli vidomi i bilshist sprob zakinchuvalisya serjoznimi travmami abo zagibellyu U serednovichnij Yevropi najpershij zafiksovanij stribok z vezhi datuyetsya 852 rokom n e AD koli zdijsniv stribok v Kordovi Ispaniya Vin pokriv svoye tilo pir yam sterv yatnikiv i prikripiv dva mahovih krila do svoyih ruk Zgodom jogo sprobu povtoriv ta inshi sho robili svoyi sprobi bagato stolit She v 1811 pobuduvav ornitopter i stribnuv z nim v Dunaj u Ulmi Shlyah polotu Hezarfena Ahmeda chelebi Polit Lagari Hasana chelebi Velikij proriv v istoriyi aviaciyi zdijsnili brati Hezarfen Ahmed chelebi ta Lagari Hasan chelebi zi Stambula u XVII stolitti Hezarfen Ahmed chelebi u 1632 roci zdijsniv polit na samorobnih krilah nad protokoyu Bosfor za sho buv nagorodzhenij sultanom Muradom IV ta potim zaslanij do Alzhiru Nastupnogo roku jogo brat Lagari Hasan chelebi zdijsniv pershij kerovanij polit raketi tezh buv nagorodzhenij ta potim zaslanij do Pivnichnogo Prichornomor ya Ale yaksho istoriyu pro Hezarfena Ahmeda chelebi mozhna vvazhati pravdoyu to istoriyu Lagari Hasana chelebi viznali vigadanoyu legendoyu Povitryani zmiyi Drukovana gravyura povitryanogo zmiyu iz knigi Dzhona Bate 1635 roku Povitryanij zmij vvazhayetsya mozhlivim pershim litalnim aparatom zroblenim lyudinoyu Vin buv vinajdenij v Kitayi jmovirno v 5 mu stolitti do n e kitajskim filosofom Mo czi i vinahidnikom Lu Ban Piznishe konstrukciyi chasto nagaduvali litayuchih komah ptahiv ta inshih tvarin yak realnih tak i mifichnih Deyaki buli osnasheni strunami i sopilkami shob zdijsnyuvati muzichni zvuki pid chas polotu Starodavni i serednovichni kitajski dzherela svidchat sho zmiyi vikoristovuvalis dlya vimiryuvannya vidstanej viznachennya napryamu vitru peredachi signaliv pidijmannya vgoru lyudej dlya komunikaciyi i peredachi povidomlen Z Kitayu povitryani zmiyi pochali poshiryuvatis po vsomu sviti Pislya togo yak voni buli vidomi v Indiyi povitryani zmiyi pochali vikoristovuvatis dlya zmagan z yavilisya v yakih abrazivna nitka Manya vikoristovuvalas dlya urazhennya inshih povitryanih zmiyiv Povitryani zmiyi sho zdijmali lyudej Povitryani zmiyi pilotovani lyudinoyu yak vvazhayut shiroko vikoristovuvalis v starodavnomu Kitayi yak dlya civilnih tak i dlya vijskovih cilej a inodi yak pokarannya Istoriyi pro poloti lyudini na povitryanih zmiyah takozh zustrichayutsya i v Yaponiyi pislya togo yak povitryani zmiyi potrapili tudi iz Kitayu priblizno v somomu stolitti n e Ye vidomosti sho tam isnuvav zakon proti vikoristannya povitryanih zmiyiv dlya polotiv lyudinoyu Gvintokrili Dokladnishe Bambukovij gvintokril Povitryani gvinti yaki vikoristovuvalisya dlya vertikalnogo polotu isnuvali she z 400 st do n e u viglyadi starodavnoyi kitajskoyi igrashki bambukovih gvintokriliv Shozhi na nih moulinet a noix rotori na gajci z yavilisya v Yevropi v 14 mu stolitti n e Povitryani kuli Nebesnij lihtarik Z davnih chasiv v Kitayi bulo vidomo sho garyache povitrya zdijmayetsya vgoru i ce bulo zastosovano pri stvorenni nevelikih povitryanih kulok napovnenih garyachim povitryam yaki nazivayutsya nebesni lihtariki Nebesnij lihtarik zroblenij z paperu v formi kuli vnizu abo vseredini yakoyi rozmishuyetsya nevelika lampadka Nibesni lihtariki yak pravilo zapuskalisya u rozvazhalnih cilyah pid chas svyat Vidpovidno do taki lihtariki buli vidomi v Kitayi pochinayuchi z 3 go stolittya do n e Pochatok yih vijskovogo zastosuvannya vidnositsya vzhe do chasiv generala Chzhuge Lyan 180 234 n e istorichna nazva Kongming yakij yak svidchitsya vikoristovuvav yih dlya zalyakuvannya vijsk protivnika Takozh ye dokazi sho kitajci vikoristovuyuchi povitryani kuli virishuvali problemu povitryanoyi navigaciyi she za sotni rokiv do 18 go stolittya Period renesansu Odne iz kreslen Leonardo da Vinchi Z chasom deyaki doslidniki pochali viznachati i viroblyati deyaki osnovi racionalnogo proektuvannya litakiv Najbilsh vidomim z nih buv Leonardo da Vinchi hocha jogo roboti zalishalisya nevidomimi do 1797 r i tomu ne mali niyakogo vplivu na rozvitok polotiv najblizhchi trista rokiv Odnak hocha jogo proekti buli prinajmni racionalnogo planu voni ne zasnovuvalis na vidnosno horoshomu znanni nauki Leonardo vivchav princip polotu ptahiv analizuyuchi i peredbachayuchi bagato principiv aerodinamiki Naprikinci 15 go stolittya Leonardo opisav i zamalyuvav bagato proektiv konstrukcij dlya litalnih aparativ i mehanizmiv v tomu chisli ornitopteri planeriv z neruhomim krilom vertoloti i parashuti Jogo pershi modeli privodilisya v diyu lyudinoyu ale v rezultati vin dijshov visnovku sho takij pristrij ne ye praktichnim i perejshov do polotiv na kerovanih planerah stvoryuyuchi eskizi deyakih konstrukcij sho zapuskayutsya za dopomogoyu pruzhini Legshe za povitryaPochatok suchasnoyi teoriyi V 1670 opublikuvav robotu v yakij stverdzhuvav sho mozhlivist polotu za dopomogoyu sfer zroblenih iz midnoyi folgi v yakih znahoditsya vakuum yakij maye buti legshim za povitrya i mozhe pidnyati u povitrya dirizhabl Hocha vsuperech cij teoriyi taka konstrukciya ne predstavlyalasya mozhlivoyu tisk navkolishnogo seredovisha splyushiv bi sferi V 1709 napisav klopotannya korolyu Portugaliyi Zhuanu V prosyachi pro pidtrimku v rozrobci svogo vinajdenogo dirizhablya shodo yakogo vin mav veliki spodivannya i nadiyu Publichne testuvannya mashini yaka bula stvorena 24 chervnya 1709 ne vidbulosya Odnak zgidno z suchasnimi vidomostyami Guzman skorishe za vse zdijsniv kilka ne takih masshtabnih eksperimentiv z ciyeyu mashinoyu spuskayuchis z pidvishen Cilkom ochevidno sho Guzman pracyuvav nad aparatami za cim principom 8 serpnya 1709 roku vin publichno predstaviv pered sudom v zali v Lisaboni kulyu yaka zdijmalasya do steli zavdyaki pidigrivu Povitryani kuli Dokladnishe 1783 rik stav perelomnim dlya povitroplavannya i aviaciyi mizh 4 chervnya i 1 grudnya vpershe p yat vazhlivih podij v aviaciyi stalosya u Franciyi 4 chervnya Brati Mongolf ye prodemonstruvali svij nepilotovanij aerostat napovnenij garyachim povitryam v Annone 27 serpnya Zhak Sharl i Les Freres Robert zapustili pershu v sviti povitryanu kulyu zapovnenu vodnem z Marsovogo polya Parizh 19 zhovtnya Mongolf ye zapustiv pershij pilotovanij aerostat priv yazanu povitryanu kulyu z lyudinoyu na bortu v Parizhi Aviatorami buli vchenij Pilatr de Rozye menedzher virobnictva i Zhiru de Villet Giroud de Villette 21 listopada Mongolf ye zapustiv pershij aparat v vilnij polit z lyudmi na bortu Korol Lyudovik XVI spochatku uhvaliv sho pershimi pilotami stanut zasudzheni zlochinci ale Pilatr de Rozye razom z Fransua d Arlandom poprosili nadati yim chest zdijsniti cej polit Voni proletili 8 km na kuli yaka napovnyuvalasya garyachim povitryam vid spalennya drov 1 grudnya Zhak Sharl i zapustili pilotovanu kulyu napovnenu vodnem z sadu Tyuyilri v Parizhi zibravshi pri comu 400 000 natovpu sho sposterigali za podiyeyu Voni zdijnyalisya na visotu priblizno 550 m i prizemlilisya pri zahodi soncya v Nel la Valle zdijsnivshi polit yakij trivav 2 godini i 5 hvilin i zdolavshi 36 km Pislya togo yak Robert prizemlivsya Charlz virishiv zdijnyatisya sam Cogo razu vin shvidko nabrav visotu do 3 000 metriv de vin znov pobachiv sonce vidchuv silnij bil v vuhah i pislya togo bilshe nikoli ne litav znovu Povitroplavannya zdobulo populyarnosti v Yevropi naprikinci 18 go stolittya vnaslidok chogo z yavilosya pershe rozuminnya zv yazku mizh visotoyu i vlastivostyami atmosferi Roboti nad stvorennyam kerovanoyi povitryanoyi kuli sho francuzkoyu movoyu nazivayetsya dirizhablem prodovzhuvalis chas vid chasu protyagom 19 go stolitti Ye svidchennya sho pershij tyagovij kerovanij trivalij polit na korabli legshomu povitrya vidbuvsya v 1852 roci koli Anri Zhiffar zmig proletiti 15 km u Franciyi na litalnomu aparati iz parovim dvigunom Ne kerovani povitryani kuli buli vikoristani pid chas gromadyanskoyi vijni v SShA armiyeyu u ramkah vijsk Molodij Ferdinand fon Ceppelin pershij proletiv yak pasazhir povitryanoyi kuli razom z Soyuznoyu v 1863 V ranni 1900 ti povitroplavannya bulo populyarnim sportom u Britaniyi Vlasniki privatnih povitryanih kul zazvichaj vikoristovuvali koksovij gaz yak nesuchij gaz Vin maye v dva razi menshu pidjomnu silu nizh voden tomu povitryani kuli mali buti bilshimi odnak vugilnij gaz buv nabagato dostupnishim krim togo inodi specialno dlya povitroplavannya viroblyali gaz za specialnoyu polegshenoyu formuloyu Vazhchi za povitrya17 18 stolittya Italijskij vinahidnik Tito Livio Burattini yakij buv zaproshenij do svogo dvoru Polskim korolem Vladislavom IV do Varshavi zbuduvav model litaka iz chotirma krilami v 1647 Opisuvalosya sho ce bulo chotiri pari kril prikriplenih do viroblenogo drakona i sho cya model uspishno pidnimala kota v 1648 ale do polotiv lyudini sprava ne dijshla Burattini zapevnyav sho lishe neznachni poshkodzhennya mozhlivi pri posadci cogo aparatu Jogo Drakon Volant vvazhayetsya najbilsh vitonchenim i skladnim litakom z tih sho buduvalisya do 19 go stolittya Pershoyu opublikovanoyu robotoyu pro aviaciyu buv napisana Emanuyilom Svedenborgom v 1716 Cej litayuchij aparat mav buti u viglyadi legkogo karkasa pokritim micnim polotnom iz dvoma velikimi veslami abo krilami sho ruhalisya v gorizontalnij osi rozmisheni tak shob ruh vgoru ne zustrichav niyakogo oporu a ruh vniz utvoryuvav pidjomnu silu Svedenborg znav sho mashina ne bude litati ale zaproponuvav yiyi yak pochatok rozv yazku problemi i buv vpevnenij sho cyu zadachu mozhna virishiti Vin pisav Zdayetsya legshe govoriti pro taku mashinu nizh vtiliti yiyi v realnist oskilki vona potrebuye bilshe sili i menshoyi vagi nizh ye v lyudskomu tili Mozhlivo nauka mehaniki mozhe zaproponuvati zasib napriklad silnu spiralnu pruzhinu Yaksho rozglyanuti ci perevagi i vimogi mozhlivo z chasom komus mozhe prijti dumka yak krashe udoskonaliti nash eskiz shob zdijsniti te sho mi mozhemo tilki pripustiti Krim togo isnuye dostatno dokaziv i prikladiv z prirodi sho taki poloti mozhlivi i bezpechni hocha roblyachi pershi sprobi dovedetsya zaplatiti za cej dosvid i ya mayu na uvazi ne lishe ruku chi nogu Sposterezhennya Svedenborga bulo prorochim zadacha znajti sposib nadannya tyagi abo sili dlya ruhu litaka bula osnovnoyu problemoyu yaku dovelosya virishuvati zgodom 19 te stolittya V chasi 19 go stolittya stribki z vezh zminilisya takimi zh fatalnimi ale tak samo populyarnimi stribkami z povitryanih kul sho znov taki demonstruvalo bezporadnist konstrukcij z mahovimi krilami i takih sho privodilis v diyu lyudinoyu Ale v toj zhe chas serjozno pochalisya naukovi vivchennya polotiv litakiv vazhchih za povitrya Pershi suchasni litaki Dzhordzha Kejli V Britaniyi Dzhordzh Kejli nazivali batkom aeroplaniv v 1846 Za ostanni roki poperednogo stolittya vin rozpochav pershi veliki doslidzhennya fiziki polotu i zgodom skonstruyuvav pershij suchasnij litak vazhchij za povitrya Sered chiselnih jogo dosyagnen jogo osnovni vkladi v aerodinamiku buli nastupni Poyasnennya ideyi i osnovnih principiv polotu litaka vazhchogo za povitrya Dosyagnennya naukovogo rozuminnya principiv ptashinogo polotu Provedennya naukovih eksperimentiv z aerodinamiki yaki demonstruyut aerodinamichnij opir i ruh potoku ruh centru tisku i zbilshennya pidjomnoyi sili zavdyaki vikrivlennya poverhni krila Viznachennya konfiguraciyi suchasnogo litaka yakij skladayetsya z fiksovanogo krila fyuzelyazhu i hvostovogo operennya Demonstraciya pilotovanogo planernogo polotu Vikladennya principu spivvidnoshennya tyagi do vagi v stalomu poloti U 2022 roci student Nacionalnogo aviacijnogo universitetu m Kiyiv Andrij Dovgalyuk u hodi trivalogo doslidzhennya istoriyi stanovlennya ta rozvitku svitovoyi aviaciyi oprilyudniv hronologichnu tablicyu Istoriya aviaciyi u yakij za rokami rozmistiv vazhlivi podiyi u galuzi litakobuduvannya ta aviaperevezen PrimitkiCrouch Tom 2004 Wings A History of Aviation from Kites to the Space Age New York New York W W Norton amp Co ISBN 0 393 32620 9 Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 16 listopada 2014 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Vreizh Skol 2008 Dictionnaire d histoire de Bretagne fr Morlaix s 77 ISBN 978 2 915623 45 1 White 1961 s 100 101 15 1 8 9 January February 1964 Arhiv originalu za 3 travnya 2008 Procitovano 16 listopada 2014 Wragg 1974 s 57 www biyografya com angl Arhiv originalu za 28 veresnya 2020 Procitovano 26 grudnya 2020 www biyografya com angl Arhiv originalu za 26 veresnya 2020 Procitovano 26 grudnya 2020 Hyneman Jamie Savage Adam Belleci Tory Byron Kari 11 listopada 2009 Beyond Entertainment arhiv originalu za 8 bereznya 2021 procitovano 26 grudnya 2020 Deng ta Wang 2005 s 122 Cambodia Philately Arhiv originalu za 13 serpnya 2011 Procitovano 16 listopada 2014 The New York Times 1907 Arhiv originalu pdf za 28 bereznya 2014 Procitovano 16 listopada 2014 Sarak Sim Yarin Cheang 2002 Ministry of Culture and Fine Arts Cambodia Arhiv originalu za 3 travnya 2015 Procitovano 16 listopada 2014 Needham 1965a s 127 Pelham D The Penguin book of kites Penguin 1976 Leishman J Gordon 2006 Cambridge aerospace T 18 Cambridge Cambridge University Press s 7 9 ISBN 978 0 521 85860 1 Arhiv originalu za 13 lipnya 2014 Procitovano 17 listopada 2014 Donahue Topher 2009 Rocky Mountain Books Ltd s 249 ISBN 978 1 897522 11 0 Arhiv originalu za 31 grudnya 2013 Procitovano 17 listopada 2014 Wragg 1974 s 10 Deng ta Wang 2005 s 113 Ege 1973 s 6 Wragg 1974 s 11 Popham A E 1947 The drawings of Leonardo da Vinci vid 2nd Jonathan Cape Walker 1971 Volume I Page 195 Needham Joseph 1965 T IV part 2 s 591 ISBN 978 0 521 05803 2 Harrison James Pinckney 2000 Mastering the Sky s 27 ISBN 978 1 885119 68 1 Procitovano z O Conner Patricia T 17 listopada 1985 In Short Nonfiction Man Was Meant to Fly But Not at First The New York Times Arhiv originalu za 2 zhovtnya 2012 Procitovano 24 travnya 2009 Burattini s Flying Dragon FLIGHT International 9 May 1963 Archived copy originalu za 19 serpnya 2016 Procitovano 23 serpnya 2013 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Fairlie ta Cayley 1965 s 158 Div takozhTeoriya aviaciyi Litalnij aparat Vincentiya Smaglovskogo Istoriya bezpilotnih litalnih aparativ

Дата публікації:
Топ