Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Інцидент з Boeing 747 над Явою (також відомий як Джакартський інцидент) — авіаційна аварія, що сталася у четвер 24 червня 1982 року. Авіалайнер Boeing 747-236B авіакомпанії British Airways здійснював плановий міжконтинентальний рейс BA009 (позивний — Speedbird 9) за маршрутом Лондон — Бомбей — Куала-Лумпур — Перт — Мельбурн — Окленд, але через кілька хвилин після вильоту з Куала-Лумпура від вулкана Галунггунг, що раптово вивергнувся, в результаті чого у літака один за одним заглухли всі 4 двигуни. Екіпаж зміг благополучно посадити літак в аэропорту Халіма Перданакусуми в Джакарті. Ніхто з 263 осіб (248 пасажирів і 15 членів екіпажу), що знаходилися на його борту, не постраждав.
| Інцидент з Boeing 747 над Явою | |
|---|---|
 Комп'ютерна реконструкція інциденту | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 24 червня 1982 року |
| Характер | Аварійна посадка |
| Причина | Зупинка всіх двигунів через вулканічний попіл |
| Повітряне судно | |
| Модель | Boeing 747-236B |
| Рейс | BA009 |
 Інцидент з Boeing 747 над Явою у Вікісховищі | |
Літак
Boeing 747-236B (реєстраційний номер G-BDXH, заводський 21635, серійний 365) був випущений у 1979 році (перший політ здійснив 19 березня). 27 березня того ж року було передано авіакомпанії British Airways, в якій отримав ім'я City of Edinburgh. Оснащений чотирма двоконтурними турбовентиляторними двигунами Rolls-Royce RB211-524D4.
Екіпаж
Склад екіпажу рейсу BA009 був таким:
- Командир повітряного судна (КВС) — 41-річний Ерік Муді (англ. Eric Moody).
- Другий пілот — 32-річний Роджер Гривс (англ. Roger Greaves).
- Бортінженер — 40-річний Баррі Таунлі-Фрімен (англ. Barry Townley-Freeman).
У салоні літака працювали 12 бортпровідників під керівництвом старшого бортпровідника Грема Скіннера (англ. Graham Skinner).
Хронологія подій
Відмова двигунів
Вночі 24 червня 1982 року рейс BA009 на ешелоні FL370 (11300 метрів) влетів у стовп вулканічного попелу, викинутий вулканом Галунггунг на острові Ява. Ні екіпаж, ні пасажири не знали про це, що вплинуло на подальші події.
Перші дивацтва виникли після 20:40 WIT (13:40 UTC) над Індійським океаном, на південь від Яви, коли другий пілот і бортінженер помітили вогні святого Ельма на вітровому склі, ніби його обстрілювали кулями, що трасують. КВС, що повернувся в кабіну, також міг спостерігати це явище. Зазвичай вогні святого Ельма можна спостерігати на шкарпетках крил під час грози, проте погодний радар не показував наявності грозового фронту. Попри це, екіпаж увімкнув антиобмерзачі і сигнал «FASTEN SEATBELT» («ЗАСТЕБНІТЬ РЕМЕНІ»).
У пасажирський салон почав проникати дим. Спочатку це списали на сигаретний дим, оскільки куріння на борту літака тоді було дозволено. Однак дим ставав щільнішим, з'явився запах сірки, і пасажири занепокоїлися. Бортпровідники почали шукати джерело диму, але обшукавши весь літак, не виявили його.
Через ілюмінатори пасажири могли бачити незвичайне стробоскопічне світіння, що походило від двигунів. Вони також помітили довгі яскраві хвости полум'я, що виривалися з двигунів.
Приблизно о 20:42 WIT (13:42 UTC) у двигуні № 4 (правий крайній) з'явилися ознаки помпажу, а потім він зупинився. Другий пілот та бортінженер негайно відключили подачу палива та привели систему пожежогасіння у стан готовності.
Менше ніж за хвилину зупинився двигун № 2 (лівий ближній до фюзеляжу). Ще до того, як екіпаж встиг припинити подачу палива до нього, майже одночасно зупинилися двигуни № 1 і № 3, що залишилися.
Політ з непрацюючими двигунами
Позбавлений тяги двигунів, екіпаж міг покладатися лише на аеродинамічну якість літака, яка у Boeing 747—200 складає близько 15 (протягом кожні 15 кілометрів польоту рейс 009 втрачав 1000 метрів висоти). Екіпаж швидко підрахував, що з ешелону FL370 (11300 метрів) літак може планувати близько 23 хвилин на відстань близько 167 кілометрів. О 20:44 WIT (13:44 UTC) другий пілот передав авіадиспетчеру сигнал Mayday, повідомивши, що на його літаку зупинилися всі чотири двигуни. Проте авіадиспетчер у Джакарті не зрозумів повідомлення та вирішив, що зупинився лише двигун № 4. Пілот, що втрутився в переговори, поблизу літака авіакомпанії Garuda Indonesia, зміг передати авіадиспетчеру правильну інформацію. Попри включення аварійного маяка, авіадиспетчер у Джакарті не міг бачити літак на своєму радарі.
Щоб безпечно перетнути високу гірську гряду на південному узбережжі Яви, екіпажу потрібно було зробити це на ешелоні FL115 (3500 метрів). Пілоти ухвалили рішення у разі неможливості подолання гірської гряди на заданій висоті розгорнути літак та спробувати здійснити аварійну посадку на воду в Індійському океані.
Весь цей час другий пілот і бортінженер продовжували спроби запустити двигуни, лайнер знаходився на висоті, що перевищувала максимально допустиму для такої операції (FL280, 8550 метрів). Але запустити двигуни не вдавалося.
Попри брак часу, КВС зробив оголошення для пасажирів, яке вони пізніше описували як «шедевральне применшення»:
 | Пані та панове, говорить командир корабля. В нас невелика проблема. Зупинились усі чотири двигуни. Ми робимо все можливе, щоб їх знову запустити. Сподіваюся, це не завдає вам занадто багато занепокоєння. Оригінальний текст (англ.) Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress. |  |
Зупинка двигунів призвела до вимкнення системи наддуву салону, і тиск почав падати. У салоні зі стельових панелей випали кисневі маски, проте в кабіні пілотів маска другого пілота виявилася зламаною (від неї відокремився шланг подачі кисню). КВС негайно вирішив знизитися до висоти, де можна було дихати без кисневої маски.
На висоті 4100 метрів екіпажу треба було ухвалити рішення про подальші дії — намагатися перелетіти через гори або розвертатися для аварійної посадки в океан. Незважаючи на наявність рекомендацій, ніхто й ніколи не намагався посадити Boeing 747 на воду ні до цього інциденту, ні після нього. Відпрацювати маневр на тренажері також неможливо у зв'язку з відсутністю його математичної моделі.
Безперервні спроби другого пілота і бортінженера запустити двигуни призвели до позитивного результату — двигун № 4 запустився. КВС використовував його тягу зменшення швидкості зниження. За деякий час запустився двигун № 3, що дозволило командиру розпочати набір висоти. Незабаром запустилися й решта двох двигунів. Після чергового запиту диспетчерові пілоти отримали дозвіл на набір висоти для подолання гірської гряди.
У цей момент на лобовому склі знову з'явились вогні святого Ельма. Незважаючи на зменшення тяги, двигун № 2 знову зупинився. Екіпаж повернувся на висоту 3700 метрів.
Подальша доля літака
Boeing 747-236B борт G-BDXH після ремонту, заміни всіх чотирьох двигунів та фарбування (у деяких місцях, особливо на вертикальному хвостовому стабілізаторі, у нього стерлася ліверея) продовжив польоти у складі авіапарку British Airways, змінивши ім'я — City of Elgin.
20 січня 2002 перейшов в авіакомпанію [en], але 17 березня 2004 був поставлений в ній на зберігання у зв'язку з відкликанням сертифіката діяльності в авіакомпанії, а у 2008 авіакомпанія збанкрутувала. У липні 2009 року лайнер був порізаний на брухт.
Див. також
Примітки
- Faith, Nicholas. Black Box. — Boxtree, 1996, 1998. — С. 156.
- European Aircharter G-BDXH (Boeing 747 - MSN 21635) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. оригіналу за 10 травня 2019. Процитовано 10 червня 2021.
- G-BDXH European Aircharter Boeing 747-200. www.planespotters.net (англ.). оригіналу за 8 березня 2021. Процитовано 10 червня 2021.
- [en], Macarthur. Air Disaster Volume 2. — Aerospace Publications, 1994. — С. 96—107.
Література
- Betty Tootell. All Four Engines Have Failed (British edition). — Andre Deutsch, 1985.
Посилання
- The story of BA flight 009 and the words every passenger dreads …
- Розслідування авіакатастроф — Усі двигуни відмовили!
- Описание происшествия на Aviation Safety Network (англ.). Архів оригіналу за 15 березня 2012. Процитовано 31 січня 2007.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Incident z Boeing 747 nad Yavoyu takozh vidomij yak Dzhakartskij incident aviacijna avariya sho stalasya u chetver 24 chervnya 1982 roku Avialajner Boeing 747 236B aviakompaniyi British Airways zdijsnyuvav planovij mizhkontinentalnij rejs BA009 pozivnij Speedbird 9 za marshrutom London Bombej Kuala Lumpur Pert Melburn Oklend ale cherez kilka hvilin pislya vilotu z Kuala Lumpura vid vulkana Galunggung sho raptovo vivergnuvsya v rezultati chogo u litaka odin za odnim zagluhli vsi 4 dviguni Ekipazh zmig blagopoluchno posaditi litak v aeroportu Halima Perdanakusumi v Dzhakarti Nihto z 263 osib 248 pasazhiriv i 15 chleniv ekipazhu sho znahodilisya na jogo bortu ne postrazhdav Incident z Boeing 747 nad Yavoyu Komp yuterna rekonstrukciya incidentu Zagalni vidomosti Data 24 chervnya 1982 roku Harakter Avarijna posadka Prichina Zupinka vsih dviguniv cherez vulkanichnij popil Povitryane sudno Model Boeing 747 236B Rejs BA009 Incident z Boeing 747 nad Yavoyu u VikishovishiLitakBoeing 747 236B reyestracijnij nomer G BDXH zavodskij 21635 serijnij 365 buv vipushenij u 1979 roci pershij polit zdijsniv 19 bereznya 27 bereznya togo zh roku bulo peredano aviakompaniyi British Airways v yakij otrimav im ya City of Edinburgh Osnashenij chotirma dvokonturnimi turboventilyatornimi dvigunami Rolls Royce RB211 524D4 EkipazhSklad ekipazhu rejsu BA009 buv takim Komandir povitryanogo sudna KVS 41 richnij Erik Mudi angl Eric Moody Drugij pilot 32 richnij Rodzher Grivs angl Roger Greaves Bortinzhener 40 richnij Barri Taunli Frimen angl Barry Townley Freeman U saloni litaka pracyuvali 12 bortprovidnikiv pid kerivnictvom starshogo bortprovidnika Grema Skinnera angl Graham Skinner Hronologiya podijVidmova dviguniv Vnochi 24 chervnya 1982 roku rejs BA009 na esheloni FL370 11300 metriv vletiv u stovp vulkanichnogo popelu vikinutij vulkanom Galunggung na ostrovi Yava Ni ekipazh ni pasazhiri ne znali pro ce sho vplinulo na podalshi podiyi Pershi divactva vinikli pislya 20 40 WIT 13 40 UTC nad Indijskim okeanom na pivden vid Yavi koli drugij pilot i bortinzhener pomitili vogni svyatogo Elma na vitrovomu skli nibi jogo obstrilyuvali kulyami sho trasuyut KVS sho povernuvsya v kabinu takozh mig sposterigati ce yavishe Zazvichaj vogni svyatogo Elma mozhna sposterigati na shkarpetkah kril pid chas grozi prote pogodnij radar ne pokazuvav nayavnosti grozovogo frontu Popri ce ekipazh uvimknuv antiobmerzachi i signal FASTEN SEATBELT ZASTEBNIT REMENI U pasazhirskij salon pochav pronikati dim Spochatku ce spisali na sigaretnij dim oskilki kurinnya na bortu litaka todi bulo dozvoleno Odnak dim stavav shilnishim z yavivsya zapah sirki i pasazhiri zanepokoyilisya Bortprovidniki pochali shukati dzherelo dimu ale obshukavshi ves litak ne viyavili jogo Cherez ilyuminatori pasazhiri mogli bachiti nezvichajne stroboskopichne svitinnya sho pohodilo vid dviguniv Voni takozh pomitili dovgi yaskravi hvosti polum ya sho virivalisya z dviguniv Priblizno o 20 42 WIT 13 42 UTC u dviguni 4 pravij krajnij z yavilisya oznaki pompazhu a potim vin zupinivsya Drugij pilot ta bortinzhener negajno vidklyuchili podachu paliva ta priveli sistemu pozhezhogasinnya u stan gotovnosti Menshe nizh za hvilinu zupinivsya dvigun 2 livij blizhnij do fyuzelyazhu She do togo yak ekipazh vstig pripiniti podachu paliva do nogo majzhe odnochasno zupinilisya dviguni 1 i 3 sho zalishilisya Polit z nepracyuyuchimi dvigunami Pozbavlenij tyagi dviguniv ekipazh mig pokladatisya lishe na aerodinamichnu yakist litaka yaka u Boeing 747 200 skladaye blizko 15 protyagom kozhni 15 kilometriv polotu rejs 009 vtrachav 1000 metriv visoti Ekipazh shvidko pidrahuvav sho z eshelonu FL370 11300 metriv litak mozhe planuvati blizko 23 hvilin na vidstan blizko 167 kilometriv O 20 44 WIT 13 44 UTC drugij pilot peredav aviadispetcheru signal Mayday povidomivshi sho na jogo litaku zupinilisya vsi chotiri dviguni Prote aviadispetcher u Dzhakarti ne zrozumiv povidomlennya ta virishiv sho zupinivsya lishe dvigun 4 Pilot sho vtrutivsya v peregovori poblizu litaka aviakompaniyi Garuda Indonesia zmig peredati aviadispetcheru pravilnu informaciyu Popri vklyuchennya avarijnogo mayaka aviadispetcher u Dzhakarti ne mig bachiti litak na svoyemu radari Shob bezpechno peretnuti visoku girsku gryadu na pivdennomu uzberezhzhi Yavi ekipazhu potribno bulo zrobiti ce na esheloni FL115 3500 metriv Piloti uhvalili rishennya u razi nemozhlivosti podolannya girskoyi gryadi na zadanij visoti rozgornuti litak ta sprobuvati zdijsniti avarijnu posadku na vodu v Indijskomu okeani Ves cej chas drugij pilot i bortinzhener prodovzhuvali sprobi zapustiti dviguni lajner znahodivsya na visoti sho perevishuvala maksimalno dopustimu dlya takoyi operaciyi FL280 8550 metriv Ale zapustiti dviguni ne vdavalosya Popri brak chasu KVS zrobiv ogoloshennya dlya pasazhiriv yake voni piznishe opisuvali yak shedevralne primenshennya Pani ta panove govorit komandir korablya V nas nevelika problema Zupinilis usi chotiri dviguni Mi robimo vse mozhlive shob yih znovu zapustiti Spodivayusya ce ne zavdaye vam zanadto bagato zanepokoyennya Originalnij tekst angl Ladies and gentlemen this is your captain speaking We have a small problem All four engines have stopped We are doing our damnedest to get them going again I trust you are not in too much distress Zupinka dviguniv prizvela do vimknennya sistemi nadduvu salonu i tisk pochav padati U saloni zi stelovih panelej vipali kisnevi maski prote v kabini pilotiv maska drugogo pilota viyavilasya zlamanoyu vid neyi vidokremivsya shlang podachi kisnyu KVS negajno virishiv znizitisya do visoti de mozhna bulo dihati bez kisnevoyi maski Na visoti 4100 metriv ekipazhu treba bulo uhvaliti rishennya pro podalshi diyi namagatisya pereletiti cherez gori abo rozvertatisya dlya avarijnoyi posadki v okean Nezvazhayuchi na nayavnist rekomendacij nihto j nikoli ne namagavsya posaditi Boeing 747 na vodu ni do cogo incidentu ni pislya nogo Vidpracyuvati manevr na trenazheri takozh nemozhlivo u zv yazku z vidsutnistyu jogo matematichnoyi modeli Bezperervni sprobi drugogo pilota i bortinzhenera zapustiti dviguni prizveli do pozitivnogo rezultatu dvigun 4 zapustivsya KVS vikoristovuvav jogo tyagu zmenshennya shvidkosti znizhennya Za deyakij chas zapustivsya dvigun 3 sho dozvolilo komandiru rozpochati nabir visoti Nezabarom zapustilisya j reshta dvoh dviguniv Pislya chergovogo zapitu dispetcherovi piloti otrimali dozvil na nabir visoti dlya podolannya girskoyi gryadi U cej moment na lobovomu skli znovu z yavilis vogni svyatogo Elma Nezvazhayuchi na zmenshennya tyagi dvigun 2 znovu zupinivsya Ekipazh povernuvsya na visotu 3700 metriv Podalsha dolya litakaBoeing 747 236B bort G BDXH pislya remontu zamini vsih chotiroh dviguniv ta farbuvannya u deyakih miscyah osoblivo na vertikalnomu hvostovomu stabilizatori u nogo sterlasya livereya prodovzhiv poloti u skladi aviaparku British Airways zminivshi im ya City of Elgin 20 sichnya 2002 perejshov v aviakompaniyu en ale 17 bereznya 2004 buv postavlenij v nij na zberigannya u zv yazku z vidklikannyam sertifikata diyalnosti v aviakompaniyi a u 2008 aviakompaniya zbankrutuvala U lipni 2009 roku lajner buv porizanij na bruht Div takozhIncident iz Boeing 747 nad Redautom Planer GimliPrimitkiFaith Nicholas Black Box Boxtree 1996 1998 S 156 European Aircharter G BDXH Boeing 747 MSN 21635 Airfleets aviation www airfleets net originalu za 10 travnya 2019 Procitovano 10 chervnya 2021 G BDXH European Aircharter Boeing 747 200 www planespotters net angl originalu za 8 bereznya 2021 Procitovano 10 chervnya 2021 en Macarthur Air Disaster Volume 2 Aerospace Publications 1994 S 96 107 LiteraturaBetty Tootell All Four Engines Have Failed British edition Andre Deutsch 1985 PosilannyaThe story of BA flight 009 and the words every passenger dreads Rozsliduvannya aviakatastrof Usi dviguni vidmovili Opisanie proisshestviya na Aviation Safety Network angl Arhiv originalu za 15 bereznya 2012 Procitovano 31 sichnya 2007