Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Douglas DC-4E був американським експериментальним авіалайнером, розробленим до початку Другої світової війни. Проект не дійшов до стадії серійного виробництва, однак дозволив розробити абсолютно нову і дуже успішну модель — DC-4/C-54. Багато напрацювань з DC-4E були використані в японському бомбардувальнику Nakajima G5N.
| Douglas DC-4E | |
|---|---|
 Douglas DC-4E в польоті | |
| Тип | Експериментальний літак |
| Розробник | Douglas Aircraft Company |
| Виробник | Douglas Aircraft Company |
| Перший політ | 7 июня 1938 г. |
| Основні експлуатанти | United Airlines |
| Виготовлено | 1 |
| Варіанти | Douglas DC-4 Nakajima G5N |
 Douglas DC-4E у Вікісховищі | |
Розробка
Розробка літака почалася в 1935 р. після замовлення United Air Lines. За мету ставилося створення більшого за розмірами і більш складного літака для заміни DC-3 ще до першого польоту самого DC-3. American Airlines, Eastern Air Lines, PanAm і TWA приєдналися до United та інвестували по 100 тисяч доларів кожна для розробки нового літака. З часом собівартість і складності проекту зросли, тому PanAm і TWA забрали свої гроші і вирішили вкласти їх в проект , який, як передбачалося, буде менш витратним.
Запланована місткість 42 пасажира (13 рядів по два і більше крісел з одним проходом) або 30 в конфігурації зі спальними місцями робили DC-4 (тоді використовувалося це позначення) вдвічі більшим літаком, ніж DC-3, і першим великим авіалайнером з носовою стійкою шасі. Іншими нововведеннями стали допоміжна силова установка, підсилювачі органів управління, електросистема змінного струму та кондиціювання повітря. Для серійного літака так само планувався наддув кабіни. Новий хвіст з трьома низькими кілями дозволяв використовувати наявні ангари і забезпечував достатню площу рулів, щоб здійснювати зліт тільки лише на двох двигунах з одного боку в разі відмови інших двох. Форма крила була схожа на DC-3 і мала стрілоподібну передню кромку і майже пряму задню. Чотири 14-циліндрових радіальних двигуни Pratt & Whitney Twin Hornet були розташовані на крилі зі значним виступом за передню кромку.
Експлуатація
Прототип NX18100 (с/н 1601) вперше без пригод піднявся в повітря 7 червня 1938 р. з аеродрому в Санта-Моніці під командуванням пілота Карла Кавера. Проте виявлені під час випробувань проблеми затримали отримання сертифіката типу до 5 травня 1939 р. В цьому ж році United Air Lines використовувала літак для експлуатаційних випробувань. 9 червня 1939 під час демонстраційного польоту над містом в Дейтоні (не плутати з Дайтоною) на борту DC-4 перебував Орвілл Райт. Незважаючи на відсутність великих проблем, складні системи виявилися дорогими в обслуговуванні, а експлуатаційні показники виявилися нижче очікуваних, особливо після збільшення пасажиромісткості до 52-х, а злітної маси до 29, т.
Проект був закритий, а на заміну йому прийшла менш складна машина. Новий літак отримав найменування DC-4, а ця машина була перейменована в DC-4E («Experimental»). В кінці 1939 р. прототип продали , яка в той час закуповувала американські літаки для оцінки і запозичення технологій. Невдовзі після купівлі японська преса заявила про катастрофу літака в Токійській затоці, проте насправді літак вивчався військовими і підприємцями на заводах компанії Nakajima. За допомогою зворотного інжинірингу DC-4E був побудований японський бомбардувальник Nakajima G5N.
Експлуатанти
Технічні характеристики
Джерело: McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Vol. 1
Основні характеристики
- Екіпаж: 3
- Пасажиромісткість: 42 пасажира
- Довжина: 29,74 м
- Висота: 7,48 м
- Розмах крила: 42,14 м
- Площа крила: 200,207
- Маса порожнього: 20 т
- Маса спорядженого: 30 т
- Максимальна злітна маса: 32 т
- Силова установка: 4 × 14-циліндровый дворядний радіальний з повітряним охолодженням 1450 к.с. ( )
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 394 км/год
- Крейсерська швидкість: 322 км/год
- Практична дальність: 3000 км
- Швидкопідйомність: 300 м/хв
Див. також
Примітки
- Pearcy 1995, p. 17.
- Yenne 1985, p. 122.
- Francillon 1988, pp. 266—268.
- Westell 1999. pp. 18, 49-50.
- Francillon 1988, p. 268.(англ.) Наведено за англійською вікіпедією.
Посилання
- «Orville Wright: August 19, 1871-January 30, 1948.»[недоступне посилання з лютого 2019]
- Photo of DC-4E being craned onto a ship for Japan from Flying magazine, December 1939 [ 1 вересня 2018 у Wayback Machine.]
- LIFE magazine photos by Margaret Bourke White of DC-4E over Midtown Manhattan and the Chrysler Building where she lived
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Douglas DC 4E buv amerikanskim eksperimentalnim avialajnerom rozroblenim do pochatku Drugoyi svitovoyi vijni Proekt ne dijshov do stadiyi serijnogo virobnictva odnak dozvoliv rozrobiti absolyutno novu i duzhe uspishnu model DC 4 C 54 Bagato napracyuvan z DC 4E buli vikoristani v yaponskomu bombarduvalniku Nakajima G5N Douglas DC 4EDouglas DC 4E v polotiTipEksperimentalnij litakRozrobnikDouglas Aircraft CompanyVirobnikDouglas Aircraft CompanyPershij polit7 iyunya 1938 g Osnovni ekspluatantiUnited AirlinesVigotovleno1VariantiDouglas DC 4 Nakajima G5N Douglas DC 4E u VikishovishiRozrobkaRozrobka litaka pochalasya v 1935 r pislya zamovlennya United Air Lines Za metu stavilosya stvorennya bilshogo za rozmirami i bilsh skladnogo litaka dlya zamini DC 3 she do pershogo polotu samogo DC 3 American Airlines Eastern Air Lines PanAm i TWA priyednalisya do United ta investuvali po 100 tisyach dolariv kozhna dlya rozrobki novogo litaka Z chasom sobivartist i skladnosti proektu zrosli tomu PanAm i TWA zabrali svoyi groshi i virishili vklasti yih v proekt yakij yak peredbachalosya bude mensh vitratnim Zaplanovana mistkist 42 pasazhira 13 ryadiv po dva i bilshe krisel z odnim prohodom abo 30 v konfiguraciyi zi spalnimi miscyami robili DC 4 todi vikoristovuvalosya ce poznachennya vdvichi bilshim litakom nizh DC 3 i pershim velikim avialajnerom z nosovoyu stijkoyu shasi Inshimi novovvedennyami stali dopomizhna silova ustanovka pidsilyuvachi organiv upravlinnya elektrosistema zminnogo strumu ta kondiciyuvannya povitrya Dlya serijnogo litaka tak samo planuvavsya nadduv kabini Novij hvist z troma nizkimi kilyami dozvolyav vikoristovuvati nayavni angari i zabezpechuvav dostatnyu ploshu ruliv shob zdijsnyuvati zlit tilki lishe na dvoh dvigunah z odnogo boku v razi vidmovi inshih dvoh Forma krila bula shozha na DC 3 i mala strilopodibnu perednyu kromku i majzhe pryamu zadnyu Chotiri 14 cilindrovih radialnih dviguni Pratt amp Whitney Twin Hornet buli roztashovani na krili zi znachnim vistupom za perednyu kromku EkspluataciyaVelicheznij DC 4E na bazi United Air Lines v Oklendi Prototip NX18100 s n 1601 vpershe bez prigod pidnyavsya v povitrya 7 chervnya 1938 r z aerodromu v Santa Monici pid komanduvannyam pilota Karla Kavera Prote viyavleni pid chas viprobuvan problemi zatrimali otrimannya sertifikata tipu do 5 travnya 1939 r V comu zh roci United Air Lines vikoristovuvala litak dlya ekspluatacijnih viprobuvan 9 chervnya 1939 pid chas demonstracijnogo polotu nad mistom v Dejtoni ne plutati z Dajtonoyu na bortu DC 4 perebuvav Orvill Rajt Nezvazhayuchi na vidsutnist velikih problem skladni sistemi viyavilisya dorogimi v obslugovuvanni a ekspluatacijni pokazniki viyavilisya nizhche ochikuvanih osoblivo pislya zbilshennya pasazhiromistkosti do 52 h a zlitnoyi masi do 29 t Proekt buv zakritij a na zaminu jomu prijshla mensh skladna mashina Novij litak otrimav najmenuvannya DC 4 a cya mashina bula perejmenovana v DC 4E Experimental V kinci 1939 r prototip prodali yaka v toj chas zakupovuvala amerikanski litaki dlya ocinki i zapozichennya tehnologij Nevdovzi pislya kupivli yaponska presa zayavila pro katastrofu litaka v Tokijskij zatoci prote naspravdi litak vivchavsya vijskovimi i pidpriyemcyami na zavodah kompaniyi Nakajima Za dopomogoyu zvorotnogo inzhiniringu DC 4E buv pobudovanij yaponskij bombarduvalnik Nakajima G5N EkspluatantiYaponiya SShA United AirlinesTehnichni harakteristikiDzherelo McDonnell Douglas Aircraft since 1920 Vol 1 Osnovni harakteristikiEkipazh 3 Pasazhiromistkist 42 pasazhira Dovzhina 29 74 m Visota 7 48 m Rozmah krila 42 14 m Plosha krila 200 207 Masa porozhnogo 20 t Masa sporyadzhenogo 30 t Maksimalna zlitna masa 32 t Silova ustanovka 4 14 cilindrovyj dvoryadnij radialnij z povitryanim oholodzhennyam 1450 k s Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 394 km god Krejserska shvidkist 322 km god Praktichna dalnist 3000 km Shvidkopidjomnist 300 m hvDiv takozhDouglas DC 4 Nakajima G5NPrimitkiPearcy 1995 p 17 Yenne 1985 p 122 Francillon 1988 pp 266 268 Westell 1999 pp 18 49 50 Francillon 1988 p 268 angl Navedeno za anglijskoyu vikipediyeyu PosilannyaDouglas DC 4E u sestrinskih Vikiproyektah Fajli u Vikishovishi Orville Wright August 19 1871 January 30 1948 nedostupne posilannya z lyutogo 2019 Photo of DC 4E being craned onto a ship for Japan from Flying magazine December 1939 1 veresnya 2018 u Wayback Machine LIFE magazine photos by Margaret Bourke White of DC 4E over Midtown Manhattan and the Chrysler Building where she lived