Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Albatros D.V — німецький винищувач-біплан. Створений компанією «Albatros Flugzeugwerke», використовувався Luftstreitkräfte у часи Першої світової війни. Остання розробка сімейства літаків «Albatros D.I» та останній винищувач «Albatros», що був прийнятий на озброєння. Незважаючи на їх добре відомі недоліки та загальну застарілість, було побудовано приблизно 900 літаків D.V та 1612 літаків D.Va до припинення виробництва у квітні 1918 року. D.Va продовжував експлуатуватися до кінця війни.
| Albatros D.V | |
|---|---|
 | |
| Тип | Винищувач (біплан) |
| Виробник | Albatros Flugzeugwerke |
| Головний конструктор | Роберт Телен |
| Перший політ | квітень 1917 |
| Початок експлуатації | 1917 |
| Статус | знятий з озброєння |
| Основні експлуатанти | ВПС Німеччини |
| Роки виробництва | 1917-1918 |
| Виготовлено | 900 |
| ---- | |
 Albatros D.V у Вікісховищі | |
Дизайн і розробка
У квітні 1917 року «Albatros Flugzeugwerke» отримала замовлення від [en] (Idflieg) на створення вдосконаленої версії винищувача «Albatros D.III». Того ж місяця було створено і запущено прототип D.V. Він дуже нагадував D.III та використовував той же двигун Mercedes D.III потужністю 127 кВт (170 к.с.). Найпомітнішою відмінністю був повністю еліптичний поперечний переріз фюзеляжу, який був на 32 кг легший за фюзеляжі попередніх конструкцій від D.I до D.III, що мали частково уплощену форму перерізу. Для фюзеляжу нової форми знадобилися додаткові лонжерони з кожного боку. Новий еліптичний поперечний переріз вимагав додаткового лонжерона з кожного боку фюзеляжу, а кіль, (стерно) та оперення спочатку залишалися такими ж, як у D.III. Прототип D.V мав стерно, аналогічне до D.III виробництва заводу «Johannisthal», але на серійних зразках використовувався збільшене стерно, як у D.III, побудованих «Ostdeutsche Albatroswerke». D.V також мав більші розміри обтічника та нижнього кіля.
Порівняно з D.III, верхнє крило D.V було на 121 мм ближче до фюзеляжу, тоді як нижнє крило кріпилися до фюзеляжу без [en]. Крила D.V були майже ідентичні тим, що були у стандартного D.III, який мав розташування крил за типом сесквіплана (біплани, у яких верхнє крило вдвічі більше за нижнє), загалом подібне до французького «Nieuport 11». Єдиною суттєвою відмінністю між крилами D.III і D.V було переміщення тросів елеронів — їх повністю перенесли на верхнє крило. [en] фюзеляжу, але не крил D.V. Ранні зразки D.V мали великий підголівник, який пілоти під час вильотів зазвичай знімали, оскільки він обмежував поле зору. У другій партії літаків ці підголовники було вилучено. Літаки, що застосовувалися у Палестині, використовували два радіатори охолодження на крилах як пристосування до умов більш теплого клімату.
У квітні 1917 року Idflieg замовив 200 літаків D.V, додатково запросивши також 400 у травні та 300 у липні. Початкове виробництво D.V здійснювалося виключно на заводі «Johannisthal», «Ostdeutsche Albatroswerke» ж до кінця 1914 року займався виготовленням D.III.
Історія експлуатації
D.V надійшов на озброєння в травні 1917 року, і відразу ж було виявлено конструктивні недоліки нижнього крила. Протягом місяця Idflieg проводив запізніле стрес-тестування і дійшов висновку, що компонування крила D.V навіть більш вразливе, ніж у його попередника. Зовнішні секції верхнього крила D.V також мали недоліки, що вимагало додаткового дротяного кріплення, а фюзеляж іноді тріскався під час жорстких посадок. При цих проблемах D.V продемонстрував лише незначне покращення продуктивності. Пілоти на фронті з сильною недовірою ставилися до цих нових літаків, часто в D.III. Зокрема, Манфред фон Ріхтгофен в листі, написаному у липні 1917 року, описав D.V як «настільки застарілий і настільки слабкий у порівнянні з англійськими, що цей літак ні на що не згодиться». Британські випробування захопленого D.V показали, що літак був повільним у маневруванні, важким для керування та втомливим для польоту.
Компанія «Albatros» у відповідь на критику розробила модифікацію D.Va, яка мала міцніші лонжерони крил, важчі нервюри крил та зміцнений фюзеляж. D.Va був на 23 кг важчий за D.III, але все одно проблеми конструкції подолати повністю не вдалося. Збільшену вагу моделі компенсували за допомогою використання висококомпресійного двигуна Mercedes D.IIIaü 130 кВт (180 к.с.). Крім того, у D.Va повернулася конструкція тросів елеронів, що використовувалася у D.III — вони проходили через нижне крило назовні і вгору до елеронів. Крила D.III і D.Va були взаємозамінними. Для більшого зміцнення крила D.Va також отримав невелику діагональну розтяжку, що з'єднувала передню біпланну стійку з передньою кромкою нижнього крила (також ця модифікація була застосована до деяких D.V.
Idflieg замовив на 262 літаки D.Va у серпні 1917 року, розширивше це замовлення на ще 250 у вересні та на ще 550 у жовтні. В жовтні замовлення на 600 літаків D.Va отримала і Ostdeutsche Albatros Werke, яка займалася виробництвом D.III. Поставки D.Va розпочалися в жовтні 1917 року. Через конструктивні проблеми [en] і посередні характеристики [en] Luftstreitkräfte не мало кращої за альтернативи D.Va аж до середини 1918 року, коли на озброєння надійшов Fokker D.VII. Виробництво D.Va припинилося в квітні 1918 року. У травні 1918 року на Західному фронті перебували на озброєнні 131 D.V і 928 D.Va. Під кінець війни більшість з них замінили на Fokker D.VII, і до 31 серпня на фронті лишилося менш ніж 400 винищувачів різних моделей «Albatros», але аж до Комп'єнського перемир'я вони продовжували службу.
Вцілілі екземпляри
В музеях збереглося два літаки модифікації D.Va.
- Літак з серійним номером D.7161/17, що належав до ескадрильї [en], був захоплений у квітні або травні 1918 року і в 1919 році був переданий до Меморіального музею Де Янга в Сан-Франциско, штат Каліфорнія. У 1949 році літак був придбаний Національним музеєм авіації і космонавтики у Вашингтоні, де знаходився на зберіганні до початку реставрації в 1977 році і де виставлений з 1979 року.
- Літак з серійним номером D.5390/17 був збитий 17 грудня 1917 року винищувачем [en] Австралійського авіакорпусу. Він приземлився у тилу 21-го піхотного батальйону Другої австаралійської дивізії, пілот Рудольф Клауш був взятий у полон. У лютому 1918 року Військове міністерство Великої британії передало D.5390/17 Австралійському авіакорпусу як військовий трофей. Згодом його було виставлено в Австралійському військовому меморіалі . З 2001 по 2008 рік літак перебував на реставрації, після чого повернувся до експозиції.
Оператори
- Повітряні сили Польщі (після війни)
- Повітряні сили Османської імперії
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
- Екіпаж: 1 пілот
- Довжина: 7,33 м
- Розмах крила: 9,05 м
- Висота: 2,7 м
- Площа крила: 21,2 м²
- Маса порожнього: 687 кг
- Споряджена маса: 937 кг
- Силова установка: поршневий двигун Mercedes D.IIIaü
- Потужність двигунів: 1 × 200 к.с. (147 кВт)
- Пропелер: дерев'яний, дві лопасті
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 186 км / год
- Дальність польоту: 350 км
- Практична стеля: 5700 км
- Швидкопідйомність: 4,17 м / с
Озброєння
- Стрілецько-гарматне: 2 × 7,92 мм синхронні кулемети LMG 08/15 «Шпандау»
Виноски
- Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: German Fighter of World War I. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1980. . Стор. 15.
- Grosz, Peter M. Albatros D.III (Windsock Datafile Special). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2003. . Стор. 21–22.
- Connors, John F. Albatros Fighters in Action (Aircraft No. 46). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1981. . Стор. 22.
- VanWyngarden, Greg. Albatros Aces of World War I Part 2 (Aircraft of the Aces No. 77). Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. . Стор. 40.
- Guttman, Jon. SE 5A vs Albatros D V: Western Front 1917-18 (Duel 20). Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. . Стор. 31.
- Guttman, Jon. SE 5A vs Albatros D V: Western Front 1917-18 (Duel 20). Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. . Стор. 22.
- Bennett, Leon. Gunning for the Red Baron. College Station, Texas: Texas A&M University Press, 2006. . Стор. 124.
- VVanWyngarden, Greg. Albatros Aces of World War I Part 2 (Aircraft of the Aces No. 77). Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. . Стор. 65.
- Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: German Fighter of World War I. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1980. . Стор. 17.
- Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: German Fighter of World War I. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1980. . Стор. 7.
- Herris, Jack. Pfalz Aircraft of World War I (Great War Aircraft in Profile, Volume 4). Boulder, Colorado: Flying Machine Press, 2001. . Стор. 154.
- "Albatros D.Va Scout Aircraft." Australian War Memorial. Retrieved: 20 July 2017.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Albatros D V nimeckij vinishuvach biplan Stvorenij kompaniyeyu Albatros Flugzeugwerke vikoristovuvavsya Luftstreitkrafte u chasi Pershoyi svitovoyi vijni Ostannya rozrobka simejstva litakiv Albatros D I ta ostannij vinishuvach Albatros sho buv prijnyatij na ozbroyennya Nezvazhayuchi na yih dobre vidomi nedoliki ta zagalnu zastarilist bulo pobudovano priblizno 900 litakiv D V ta 1612 litakiv D Va do pripinennya virobnictva u kvitni 1918 roku D Va prodovzhuvav ekspluatuvatisya do kincya vijni Albatros D VTipVinishuvach biplan VirobnikAlbatros FlugzeugwerkeGolovnij konstruktorRobert TelenPershij politkviten 1917Pochatok ekspluataciyi1917Statusznyatij z ozbroyennyaOsnovni ekspluatantiVPS NimechchiniRoki virobnictva1917 1918Vigotovleno900 Albatros D V u VikishovishiDizajn i rozrobka Albatros D V Manfreda fon Rihtgofena serijnij nomer nevidomij U kvitni 1917 roku Albatros Flugzeugwerke otrimala zamovlennya vid en Idflieg na stvorennya vdoskonalenoyi versiyi vinishuvacha Albatros D III Togo zh misyacya bulo stvoreno i zapusheno prototip D V Vin duzhe nagaduvav D III ta vikoristovuvav toj zhe dvigun Mercedes D III potuzhnistyu 127 kVt 170 k s Najpomitnishoyu vidminnistyu buv povnistyu eliptichnij poperechnij pereriz fyuzelyazhu yakij buv na 32 kg legshij za fyuzelyazhi poperednih konstrukcij vid D I do D III sho mali chastkovo uploshenu formu pererizu Dlya fyuzelyazhu novoyi formi znadobilisya dodatkovi lonzheroni z kozhnogo boku Novij eliptichnij poperechnij pereriz vimagav dodatkovogo lonzherona z kozhnogo boku fyuzelyazhu a kil sterno ta operennya spochatku zalishalisya takimi zh yak u D III Prototip D V mav sterno analogichne do D III virobnictva zavodu Johannisthal ale na serijnih zrazkah vikoristovuvavsya zbilshene sterno yak u D III pobudovanih Ostdeutsche Albatroswerke D V takozh mav bilshi rozmiri obtichnika ta nizhnogo kilya Trofejnij Albatros D V serijnij nomer D 1162 17 z britanskimi rondelyami Porivnyano z D III verhnye krilo D V bulo na 121 mm blizhche do fyuzelyazhu todi yak nizhnye krilo kripilisya do fyuzelyazhu bez en Krila D V buli majzhe identichni tim sho buli u standartnogo D III yakij mav roztashuvannya kril za tipom seskviplana biplani u yakih verhnye krilo vdvichi bilshe za nizhnye zagalom podibne do francuzkogo Nieuport 11 Yedinoyu suttyevoyu vidminnistyu mizh krilami D III i D V bulo peremishennya trosiv eleroniv yih povnistyu perenesli na verhnye krilo en fyuzelyazhu ale ne kril D V Ranni zrazki D V mali velikij pidgolivnik yakij piloti pid chas vilotiv zazvichaj znimali oskilki vin obmezhuvav pole zoru U drugij partiyi litakiv ci pidgolovniki bulo vilucheno Litaki sho zastosovuvalisya u Palestini vikoristovuvali dva radiatori oholodzhennya na krilah yak pristosuvannya do umov bilsh teplogo klimatu U kvitni 1917 roku Idflieg zamoviv 200 litakiv D V dodatkovo zaprosivshi takozh 400 u travni ta 300 u lipni Pochatkove virobnictvo D V zdijsnyuvalosya viklyuchno na zavodi Johannisthal Ostdeutsche Albatroswerke zh do kincya 1914 roku zajmavsya vigotovlennyam D III Istoriya ekspluataciyiVid z miscya pilota u kokpiti Albatros D V D V nadijshov na ozbroyennya v travni 1917 roku i vidrazu zh bulo viyavleno konstruktivni nedoliki nizhnogo krila Protyagom misyacya Idflieg provodiv zapiznile stres testuvannya i dijshov visnovku sho komponuvannya krila D V navit bilsh vrazlive nizh u jogo poperednika Zovnishni sekciyi verhnogo krila D V takozh mali nedoliki sho vimagalo dodatkovogo drotyanogo kriplennya a fyuzelyazh inodi triskavsya pid chas zhorstkih posadok Pri cih problemah D V prodemonstruvav lishe neznachne pokrashennya produktivnosti Piloti na fronti z silnoyu nedoviroyu stavilisya do cih novih litakiv chasto v D III Zokrema Manfred fon Rihtgofen v listi napisanomu u lipni 1917 roku opisav D V yak nastilki zastarilij i nastilki slabkij u porivnyanni z anglijskimi sho cej litak ni na sho ne zgoditsya Britanski viprobuvannya zahoplenogo D V pokazali sho litak buv povilnim u manevruvanni vazhkim dlya keruvannya ta vtomlivim dlya polotu Kreslennya biplanu rozvidnika Albatros D Va Kompaniya Albatros u vidpovid na kritiku rozrobila modifikaciyu D Va yaka mala micnishi lonzheroni kril vazhchi nervyuri kril ta zmicnenij fyuzelyazh D Va buv na 23 kg vazhchij za D III ale vse odno problemi konstrukciyi podolati povnistyu ne vdalosya Zbilshenu vagu modeli kompensuvali za dopomogoyu vikoristannya visokokompresijnogo dviguna Mercedes D IIIau 130 kVt 180 k s Krim togo u D Va povernulasya konstrukciya trosiv eleroniv sho vikoristovuvalasya u D III voni prohodili cherez nizhne krilo nazovni i vgoru do eleroniv Krila D III i D Va buli vzayemozaminnimi Dlya bilshogo zmicnennya krila D Va takozh otrimav neveliku diagonalnu roztyazhku sho z yednuvala perednyu biplannu stijku z perednoyu kromkoyu nizhnogo krila takozh cya modifikaciya bula zastosovana do deyakih D V Idflieg zamoviv na 262 litaki D Va u serpni 1917 roku rozshirivshe ce zamovlennya na she 250 u veresni ta na she 550 u zhovtni V zhovtni zamovlennya na 600 litakiv D Va otrimala i Ostdeutsche Albatros Werke yaka zajmalasya virobnictvom D III Postavki D Va rozpochalisya v zhovtni 1917 roku Cherez konstruktivni problemi en i poseredni harakteristiki en Luftstreitkrafte ne malo krashoyi za alternativi D Va azh do seredini 1918 roku koli na ozbroyennya nadijshov Fokker D VII Virobnictvo D Va pripinilosya v kvitni 1918 roku U travni 1918 roku na Zahidnomu fronti perebuvali na ozbroyenni 131 D V i 928 D Va Pid kinec vijni bilshist z nih zaminili na Fokker D VII i do 31 serpnya na fronti lishilosya mensh nizh 400 vinishuvachiv riznih modelej Albatros ale azh do Komp yenskogo peremir ya voni prodovzhuvali sluzhbu Vcilili ekzemplyari D Va serijnij nomer D 5390 17 D Va serijnij nomer D 5390 17 vistavlenij v Avstralijskomu vijskovomu memoriali u Kanberri V muzeyah zbereglosya dva litaki modifikaciyi D Va Litak z serijnim nomerom D 7161 17 sho nalezhav do eskadrilyi en buv zahoplenij u kvitni abo travni 1918 roku i v 1919 roci buv peredanij do Memorialnogo muzeyu De Yanga v San Francisko shtat Kaliforniya U 1949 roci litak buv pridbanij Nacionalnim muzeyem aviaciyi i kosmonavtiki u Vashingtoni de znahodivsya na zberiganni do pochatku restavraciyi v 1977 roci i de vistavlenij z 1979 roku Litak z serijnim nomerom D 5390 17 buv zbitij 17 grudnya 1917 roku vinishuvachem en Avstralijskogo aviakorpusu Vin prizemlivsya u tilu 21 go pihotnogo bataljonu Drugoyi avstaralijskoyi diviziyi pilot Rudolf Klaush buv vzyatij u polon U lyutomu 1918 roku Vijskove ministerstvo Velikoyi britaniyi peredalo D 5390 17 Avstralijskomu aviakorpusu yak vijskovij trofej Zgodom jogo bulo vistavleno v Avstralijskomu vijskovomu memoriali Z 2001 po 2008 rik litak perebuvav na restavraciyi pislya chogo povernuvsya do ekspoziciyi OperatoriEduard Ritter fon Shlyajh u svoyemu D V serijnij nomer D 2034 17 Nimecka imperiya Imperska povitryana sluzhba Nimechchini Imperatorski vijskovo morski sili Nimechchini Polsha Povitryani sili Polshi pislya vijni Osmanska imperiya Povitryani sili Osmanskoyi imperiyiTaktiko tehnichni harakteristikiKreslennya Albatros D V Tehnichni harakteristiki Ekipazh 1 pilot Dovzhina 7 33 m Rozmah krila 9 05 m Visota 2 7 m Plosha krila 21 2 m Masa porozhnogo 687 kg Sporyadzhena masa 937 kg Silova ustanovka porshnevij dvigun Mercedes D IIIau Potuzhnist dviguniv 1 200 k s 147 kVt Propeler derev yanij dvi lopasti Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 186 km god Dalnist polotu 350 km Praktichna stelya 5700 km Shvidkopidjomnist 4 17 m s Ozbroyennya Strilecko garmatne 2 7 92 mm sinhronni kulemeti LMG 08 15 Shpandau VinoskiMikesh Robert C Albatros D Va German Fighter of World War I Washington D C Smithsonian Institution Press 1980 ISBN 0 87474 633 7 Stor 15 Grosz Peter M Albatros D III Windsock Datafile Special Berkhamsted Herts UK Albatros Publications 2003 ISBN 1 902207 62 9 Stor 21 22 Connors John F Albatros Fighters in Action Aircraft No 46 Carrollton Texas Squadron Signal Publications Inc 1981 ISBN 0 89747 115 6 Stor 22 VanWyngarden Greg Albatros Aces of World War I Part 2 Aircraft of the Aces No 77 Oxford UK Osprey Publishing 2007 ISBN 1 84603 179 6 Stor 40 Guttman Jon SE 5A vs Albatros D V Western Front 1917 18 Duel 20 Oxford UK Osprey Publishing 2009 ISBN 978 1 84603 471 8 Stor 31 Guttman Jon SE 5A vs Albatros D V Western Front 1917 18 Duel 20 Oxford UK Osprey Publishing 2009 ISBN 978 1 84603 471 8 Stor 22 Bennett Leon Gunning for the Red Baron College Station Texas Texas A amp M University Press 2006 ISBN 1 58544 507 X Stor 124 VVanWyngarden Greg Albatros Aces of World War I Part 2 Aircraft of the Aces No 77 Oxford UK Osprey Publishing 2007 ISBN 1 84603 179 6 Stor 65 Mikesh Robert C Albatros D Va German Fighter of World War I Washington D C Smithsonian Institution Press 1980 ISBN 0 87474 633 7 Stor 17 Mikesh Robert C Albatros D Va German Fighter of World War I Washington D C Smithsonian Institution Press 1980 ISBN 0 87474 633 7 Stor 7 Herris Jack Pfalz Aircraft of World War I Great War Aircraft in Profile Volume 4 Boulder Colorado Flying Machine Press 2001 ISBN 1 891268 15 5 Stor 154 Albatros D Va Scout Aircraft Australian War Memorial Retrieved 20 July 2017