Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття не містить . (січень 2019) |
ЯТБ-1 — радянський довоєнний тролейбус, що випускався на Ярославському автомобільному заводі (зараз ЯМЗ) у 1936—1937 роках. Випущено понад 250 тролейбусів даної моделі. Порівняно з серією перших радянських тролейбусів ЛК, що випускалися раніше, ЯТБ був серйозно модернізованою і просунутою машиною, принаймні, на той час у Радянському Союзі. Назва ЯТБ є абревіатурою від Ярославський ТролейБус. Є один музейний екземпляр цієї довоєнної моделі, що був відреставрований на початку 2000-х років і навіть є ходовою машиною.
| ЯТБ-1 | |
|---|---|
 Музейний ЯТБ-1 у Санкт-Петербурзі | |
| Проєкт, р. | 1936 |
| Випуск, рр. | 1936—1937 |
| Екземпляри: | більше 250 |
| Споряджена маса, кг | 9 500 |
| Повна маса, кг | 13 000 |
| Місткість, чол. | |
| Місць для сидіння | 34 |
| Повна місткість (8 чол/м²) | 55 |
| Габарити | |
| Довжина, мм | 9 320 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Висота кузова, мм | 2 725 |
| Колісна база, мм | 5 400 |
| Двигун | |
| Тип | ДТБ-60 |
| Потужність, кВт | 60 |
| Система керування | неавтоматична РКСК |
| Робоча напруга, В | 550—600 |
| Бортова напруга, В | 550—600 |
| на ВікіСховищі | |
Історія
Першовідкривач ЛК
15 листопада 1933 року Москвою проїхав перший тролейбус. Ця машина носила назву ЛК-1, що розшифровувалося як Лазар Каганович, що був тоді першим секретарем ЦК ВКП(б) і ініціатором відкриття тролейбусної мережі у місті Москва. Загальна компоновка ЛК була розроблена Науковим автотранспортним інститутом, електрообладнання було розроблене заводом «Динамо»; кузов — Завод імені Сталіна (зараз[] — ЗІЛ). ЛК мав шасі від автобуса з дерев'яною несною рамою і дерев'яним каркасом з металевою обшивкою. Тролейбуси ЛК випускалися у 1933—1936 роках, у одиничному екземплярі виготовлено тривісний ЛК-3, усі інші були модернізованими версіями ЛК-1. ЛК мали двоє механічних дверей.
Однак, усе, що тільки розвивається, має і свої недоліки. У ЛК таких недоліків вистачало: у нього не було пневматичних гальм (з швидкості близько 20 км/год доводилося гальмувати механічним гальмом), не було склоочисників, а також опалення, гідропідсилювача керма. Тим не менше, такі тролейбуси возили людей. До того ж, якість конструкції загалом була низькою. Дерев'яні конструкції не були довговічними, і кузов «розхитувався» за лічені роки. Тому машини усувалися від експлуатації та списувалися вже у 4—5 річному віці, рідко більшому. У 1937 році тролейбус ЛК потрапив у аварію, впавши у річку, у якій загинули пасажири; тому незабаром ці машини були усунені від експлуатації.
Історія ЯТБ
Перший ЯТБ-1 виготовлено 26 липня 1936 року на ЯАЗі. Машина мала чимало переваг порівняно з ЛК-1 — дві автоматичні і досить широкі двері з пневмоприводом, склоочисники з пневмоприводом, опалення (6 електричних опалювачів), зручніший салон, і навіть сітки для багажу. Знижено рівень підлоги, що дозволило зробити лише одну при вході до салону. Детальніше про це в описі моделі. Однак у ЯТБ-1 була також дерев'яна рама і дерев'яний каркас, а такі матеріали не передбачали довговічності конструкції (ЯТБ-1 зазвичай служили до 10 років, хоч після капітальних ремонтів могли проїздити ще кілька років).
При збірці ЯТБ-1 відсоток ручної праці становив більш як 75 %, і дерева не жаліли, тому перші машини виходили важкуватими, а повна конструктивна маса 9-метрового тролейбуса становила близько 13 тонн. Однак з модернізацією вузлів та агрегатів тролейбуса, а також заміною деяких дерев'яних елементів конструкції на металеві, тролейбуси стали «худнути». Вже у 1937 році Ярославський автомобільний завод припиняє випуск ЯТБ-1 і починає випуск ЯТБ-2, що мав ряд удосконалень порівняно з ЯТБ-1, наприклад блок з пуско-гальмівними реостатами перенесено під підлогу з метою захисту від атмосферних опадів. Також у ЯТБ-2 з'являється перегородка кабіни водія.
ЯТБ-2 випускався з листопада 1937 по 1938 рік. Зовні це був той же ЯТБ-1, тільки трішки коротший, і мав деякі технічні вдосконалення. ЯТБ-2 ще «схуд» більш як на півтонни. Коли Москва отримала виписані з Англії тролейбуси фірми English Electric Company, один з яких був двохповерховим, Ярославський завод у 1938 створив двохповерховий тролейбус на базі даблдекера EEC, що мав назву ЯТБ-3. Це була тривісна машина з електродвигуном потужністю 74 кіловати. Однак вони не пішли у серійне виробництво, бо як показав досвід експлуатації, двохповерхові машини не підходили Москві. У 1938 запущений у серійне виробництво ЯТБ-4, що ще «схуд», та мав напівметалевий кузов, на ньому була застосована вдосконалена черв'ячна головна передача і новий компресор та ряд інших технічних вдосконалень. Однак у 1940 Ярославський автозавод припинив виробництво тролейбусів.
Доля
Тролейбуси ЯТБ-1 експлуатувалися виключно у Радянському Союзі, де і пережили війну. Під час війни, деякі тролейбуси були евакуйовані, а деякі загинули під час війни. Недовговічна конструкція не дозволяла їм працювати довгий строк (усередньому вони працювали близько 10 років, хоча бувало і більше); а у 1940-х запущений у виробництво МТБ-82 з суцільнометалевим кузовом, надійніший за ЯТБ-1, хоча разом з тим, і він мав чимало недоліків. Тому деякі машини списувалися після надходження нового рухомого складу.
У процесі капітальних ремонтів, ЯТБ-1 нерідко міняли дерев'яний дах на металевий а також вдосконалювали електрообладнання та гальмівну систему. Також у 1940-х деякі машини переобладнувалися у вантажно-технічні тролейбуси. Останні ЯТБ-1 списано у кінці 1950-х років. Однак сараї та складські приміщення з кузовів автобусів та тролейбусів були не рідкістю у той час. Були такі і з ЯТБ-1, деякі навіть знаходилися на територіях тролейбусних депо. Одну машину у 1970-х роках відреставрували для участі у кінофільмах, і під час зйомок одного з них тролейбус згорів. Один кузов ЯТБ-1, знайдений у Ленінградській області у 1990-х роках, відреставрували, і тролейбус є зараз[] є ходовим і бере участь у парадах музейної техніки. Тролейбусові надали той самий номер №44, який він мав ще у 1936 році. Відреставрований ЯТБ-1 знаходиться у музеї електротранспорту у місті Санкт-Петербург.
Експлуатація
ЯТБ-1 не експортувалися за кордон і працювали в межах Радянського Союзу. Найбільше таких було в Ленінграді (~130 шт.) і Москві (~ 120 шт.). В одиничних екземплярах вони працювали і в інших містах РРФСР. Були ці машини і в УРСР — такі їздили в Києві та Донецьку. У 1947 році ЯТБ-1 відкривали тролейбусний рух у місті Рига, скорше за все, це були вживані тролейбуси. Загалом їх випущено понад 250 штук.
Опис
Передню вісь, колеса та ступиці коліс, рульовий механізм у ЯТБ був узятий від вантажівки ЯГ-4. Кузов тролейбуса ЯТБ-1, як і у його попередника ЛК був дерев'яним. Несівна рама тролейбуса була зклепана з дерев'яних швелерів, цікаво, що на рамі було вибито «1936». Рама була основним несівним елементом конструкції — до неї кріпився кузов та усі вузли та агрегати. Каркас кузова був також виконаний з дерева, і лише обшивка передка, задка і боковин була сталевою, скріплювалися листи сталі за допомогою заклепок. Зрозуміло, що така конструкція не була довговічною, тому ЯТБ-1 не «жили» довго, як правило, близько 10 років. Як на свої розміри (довжина ЯТБ становила зовсім небагато — лише 9,32 метри), тролейбус видався досить важким (перші екземпляри важили по 9,5 тонн), то з часом ЯТБ-1 стали «худнути». Зовні ЯТБ мав більш обтічну форму ніж ЛК, який був «квадратним». Цікава деталь, що бампери тролейбуса були дуже міцними — вони могли легко витримати людину, і навіть не одну. ЯТБ мав дві округлі фари, маленьке лобове скло. Рейсовказівник, як правило, складався з 3 частинок (зустрічалися і інші), у ЯТБ-2 вже з'являється підсвітка рейсовказівника. Також особливістю ЯТБ-1 були випуклі колісні арки.
Тяговий двигун тролейбуса розміщувався під підлогою салону у колісній базі та був зміщений вліво. ЯТБ-1 обладнувався тим самим ТЕД, що і ЛК-1 — ДТБ-60 виробництва московського заводу Динамо, постійного струму, він мав потужність у 60 кіловат. Система керування тяговим двигуном була реостатно-контакторна неавтоматична, з приводом від педалі. Блок з пускогальмівними реостатами розмістився на дасі тролейбуса, звідки він був перенесений під підлогу у ЯТБ-2. Ці реостати обмежують силу струму, що проходить через обмотки електродвигуна, і таким чином регулюють частоту обертання ротора електродвигуна, крутний момент, що розвивається ним, та відповідно швидкість, яку розвиває тролейбус. Контакторна панель розміщувалася на передку тролейбуса. Гальмівна система є двоступінчатою — спершу вступає у дію електрогальмо, догальмовується пневмогальмом.
Гальмівні механізми — барабанного типу. Для утримання тролейбуса нерухомо на місці застосовується ручне гальмо, що діє на гальмівні механізми заднього ведучого . Головна передача тролейбуса — черв'ячна (зубчато-гвинтова передача з черв'яком (гвинтом) і черв'ячним колесом (зубчастим колесом)), що відзначалася у ЛК-1 ненадійністю та шумністю. Хоча на ЯТБ вона була покращена, та все ж була також ненадійною. Для функціонування пневматичного гальма, склоочисників з пневмоприводом та системи відкриття дверей застосовано компресор, що приводиться у дію від електромотора.
Тролейбус мав двоє автоматичних дверей з пневмоприводом, у колісній базі, зміщені до переднього колеса, і у задньому звісі. Вони були достатньо широкими як на той час (73 сантиметри); знижено рівень підлоги у салоні, що дозволило зробити лише одну сходинку у салоні, щоправда досить велику. Взагалі, тролейбус був розрахований здебільшого на сидячих; було встановлено 34 сидіння з чотирирядним плануванням і ще 21 пасажир міг їхати стоячи. Стеля салону втім була невисока, і вікна були малими. Для вентиляції у салоні вікна було зроблено опускними, а у салоні встановлювалися 6 електричних опалювачів. Були навіть сітки для багажу.
Перегородки водія у тролейбусі не було, вона з'явилася у ЯТБ-2. А ось місце водія і набір приладів були дуже простими. Кран відкриття дверей розташовувався ліворуч від водія. Підсилювача рульового керування не було, хоча рульове керування у ЯТБ було не дуже важким.
Технічні характеристики
- Довжина, мм : 9320
- Ширина, мм : 2500
- Висота, мм : 2725
- База, мм : 5400
- Споряджена маса, кг : 9500 (у пізніх екземплярах важив менше)
- Повна маса, кг: ~13000
- Колісна формула: 4×2
- Ведучий міст: задній
- Головна передача: черв'ячна
- Місць для сидіння, чол: 34
- Повна місткість, чол: 55
- Двигун: ДТБ-60
- Потужність, кіловат: 60
- Робоча напруга, Вольт: 550
- Максимальна швидкість, км/год : 50
- Гальмівна система: електродинамічна+пневматична, механічна
Див. також
Джерела
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЯТБ-1 |
- Сорок четвертий з Тридцять Шостого: Історія тролейбусів ЯТБ, фотографії[недоступне посилання з серпня 2019]
- Технічні характеристики тролейбуса ЯТБ-1
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno sichen 2019 YaTB 1 radyanskij dovoyennij trolejbus sho vipuskavsya na Yaroslavskomu avtomobilnomu zavodi zaraz YaMZ u 1936 1937 rokah Vipusheno ponad 250 trolejbusiv danoyi modeli Porivnyano z seriyeyu pershih radyanskih trolejbusiv LK sho vipuskalisya ranishe YaTB buv serjozno modernizovanoyu i prosunutoyu mashinoyu prinajmni na toj chas u Radyanskomu Soyuzi Nazva YaTB ye abreviaturoyu vid Yaroslavskij TrolejBus Ye odin muzejnij ekzemplyar ciyeyi dovoyennoyi modeli sho buv vidrestavrovanij na pochatku 2000 h rokiv i navit ye hodovoyu mashinoyu YaTB 1Muzejnij YaTB 1 u Sankt PeterburziProyekt r 1936Vipusk rr 1936 1937Ekzemplyari bilshe 250Sporyadzhena masa kg 9 500Povna masa kg 13 000Mistkist chol Misc dlya sidinnya 34Povna mistkist 8 chol m 55GabaritiDovzhina mm 9 320Shirina mm 2 500Visota kuzova mm 2 725Kolisna baza mm 5 400DvigunTip DTB 60Potuzhnist kVt 60Sistema keruvannya neavtomatichna RKSKRobocha napruga V 550 600Bortova napruga V 550 600YaTB 1 na VikiShovishiIstoriyaPershovidkrivach LK 15 listopada 1933 roku Moskvoyu proyihav pershij trolejbus Cya mashina nosila nazvu LK 1 sho rozshifrovuvalosya yak Lazar Kaganovich sho buv todi pershim sekretarem CK VKP b i iniciatorom vidkrittya trolejbusnoyi merezhi u misti Moskva Zagalna komponovka LK bula rozroblena Naukovim avtotransportnim institutom elektroobladnannya bulo rozroblene zavodom Dinamo kuzov Zavod imeni Stalina zaraz koli ZIL LK mav shasi vid avtobusa z derev yanoyu nesnoyu ramoyu i derev yanim karkasom z metalevoyu obshivkoyu Trolejbusi LK vipuskalisya u 1933 1936 rokah u odinichnomu ekzemplyari vigotovleno trivisnij LK 3 usi inshi buli modernizovanimi versiyami LK 1 LK mali dvoye mehanichnih dverej Odnak use sho tilki rozvivayetsya maye i svoyi nedoliki U LK takih nedolikiv vistachalo u nogo ne bulo pnevmatichnih galm z shvidkosti blizko 20 km god dovodilosya galmuvati mehanichnim galmom ne bulo skloochisnikiv a takozh opalennya gidropidsilyuvacha kerma Tim ne menshe taki trolejbusi vozili lyudej Do togo zh yakist konstrukciyi zagalom bula nizkoyu Derev yani konstrukciyi ne buli dovgovichnimi i kuzov rozhituvavsya za licheni roki Tomu mashini usuvalisya vid ekspluataciyi ta spisuvalisya vzhe u 4 5 richnomu vici ridko bilshomu U 1937 roci trolejbus LK potrapiv u avariyu vpavshi u richku u yakij zaginuli pasazhiri tomu nezabarom ci mashini buli usuneni vid ekspluataciyi Istoriya YaTB Pershij YaTB 1 vigotovleno 26 lipnya 1936 roku na YaAZi Mashina mala chimalo perevag porivnyano z LK 1 dvi avtomatichni i dosit shiroki dveri z pnevmoprivodom skloochisniki z pnevmoprivodom opalennya 6 elektrichnih opalyuvachiv zruchnishij salon i navit sitki dlya bagazhu Znizheno riven pidlogi sho dozvolilo zrobiti lishe odnu pri vhodi do salonu Detalnishe pro ce v opisi modeli Odnak u YaTB 1 bula takozh derev yana rama i derev yanij karkas a taki materiali ne peredbachali dovgovichnosti konstrukciyi YaTB 1 zazvichaj sluzhili do 10 rokiv hoch pislya kapitalnih remontiv mogli proyizditi she kilka rokiv Pri zbirci YaTB 1 vidsotok ruchnoyi praci stanoviv bilsh yak 75 i dereva ne zhalili tomu pershi mashini vihodili vazhkuvatimi a povna konstruktivna masa 9 metrovogo trolejbusa stanovila blizko 13 tonn Odnak z modernizaciyeyu vuzliv ta agregativ trolejbusa a takozh zaminoyu deyakih derev yanih elementiv konstrukciyi na metalevi trolejbusi stali hudnuti Vzhe u 1937 roci Yaroslavskij avtomobilnij zavod pripinyaye vipusk YaTB 1 i pochinaye vipusk YaTB 2 sho mav ryad udoskonalen porivnyano z YaTB 1 napriklad blok z pusko galmivnimi reostatami pereneseno pid pidlogu z metoyu zahistu vid atmosfernih opadiv Takozh u YaTB 2 z yavlyayetsya peregorodka kabini vodiya YaTB 2 vipuskavsya z listopada 1937 po 1938 rik Zovni ce buv toj zhe YaTB 1 tilki trishki korotshij i mav deyaki tehnichni vdoskonalennya YaTB 2 she shud bilsh yak na pivtonni Koli Moskva otrimala vipisani z Angliyi trolejbusi firmi English Electric Company odin z yakih buv dvohpoverhovim Yaroslavskij zavod u 1938 stvoriv dvohpoverhovij trolejbus na bazi dabldekera EEC sho mav nazvu YaTB 3 Ce bula trivisna mashina z elektrodvigunom potuzhnistyu 74 kilovati Odnak voni ne pishli u serijne virobnictvo bo yak pokazav dosvid ekspluataciyi dvohpoverhovi mashini ne pidhodili Moskvi U 1938 zapushenij u serijne virobnictvo YaTB 4 sho she shud ta mav napivmetalevij kuzov na nomu bula zastosovana vdoskonalena cherv yachna golovna peredacha i novij kompresor ta ryad inshih tehnichnih vdoskonalen Odnak u 1940 Yaroslavskij avtozavod pripiniv virobnictvo trolejbusiv Dolya Dabldeker YaTB 3 Trolejbusi YaTB 1 ekspluatuvalisya viklyuchno u Radyanskomu Soyuzi de i perezhili vijnu Pid chas vijni deyaki trolejbusi buli evakujovani a deyaki zaginuli pid chas vijni Nedovgovichna konstrukciya ne dozvolyala yim pracyuvati dovgij strok userednomu voni pracyuvali blizko 10 rokiv hocha buvalo i bilshe a u 1940 h zapushenij u virobnictvo MTB 82 z sucilnometalevim kuzovom nadijnishij za YaTB 1 hocha razom z tim i vin mav chimalo nedolikiv Tomu deyaki mashini spisuvalisya pislya nadhodzhennya novogo ruhomogo skladu U procesi kapitalnih remontiv YaTB 1 neridko minyali derev yanij dah na metalevij a takozh vdoskonalyuvali elektroobladnannya ta galmivnu sistemu Takozh u 1940 h deyaki mashini pereobladnuvalisya u vantazhno tehnichni trolejbusi Ostanni YaTB 1 spisano u kinci 1950 h rokiv Odnak sarayi ta skladski primishennya z kuzoviv avtobusiv ta trolejbusiv buli ne ridkistyu u toj chas Buli taki i z YaTB 1 deyaki navit znahodilisya na teritoriyah trolejbusnih depo Odnu mashinu u 1970 h rokah vidrestavruvali dlya uchasti u kinofilmah i pid chas zjomok odnogo z nih trolejbus zgoriv Odin kuzov YaTB 1 znajdenij u Leningradskij oblasti u 1990 h rokah vidrestavruvali i trolejbus ye zaraz koli ye hodovim i bere uchast u paradah muzejnoyi tehniki Trolejbusovi nadali toj samij nomer 44 yakij vin mav she u 1936 roci Vidrestavrovanij YaTB 1 znahoditsya u muzeyi elektrotransportu u misti Sankt Peterburg Ekspluataciya YaTB 1 ne eksportuvalisya za kordon i pracyuvali v mezhah Radyanskogo Soyuzu Najbilshe takih bulo v Leningradi 130 sht i Moskvi 120 sht V odinichnih ekzemplyarah voni pracyuvali i v inshih mistah RRFSR Buli ci mashini i v URSR taki yizdili v Kiyevi ta Donecku U 1947 roci YaTB 1 vidkrivali trolejbusnij ruh u misti Riga skorshe za vse ce buli vzhivani trolejbusi Zagalom yih vipusheno ponad 250 shtuk OpisPerednyu vis kolesa ta stupici kolis rulovij mehanizm u YaTB buv uzyatij vid vantazhivki YaG 4 Kuzov trolejbusa YaTB 1 yak i u jogo poperednika LK buv derev yanim Nesivna rama trolejbusa bula zklepana z derev yanih shveleriv cikavo sho na rami bulo vibito 1936 Rama bula osnovnim nesivnim elementom konstrukciyi do neyi kripivsya kuzov ta usi vuzli ta agregati Karkas kuzova buv takozh vikonanij z dereva i lishe obshivka peredka zadka i bokovin bula stalevoyu skriplyuvalisya listi stali za dopomogoyu zaklepok Zrozumilo sho taka konstrukciya ne bula dovgovichnoyu tomu YaTB 1 ne zhili dovgo yak pravilo blizko 10 rokiv Yak na svoyi rozmiri dovzhina YaTB stanovila zovsim nebagato lishe 9 32 metri trolejbus vidavsya dosit vazhkim pershi ekzemplyari vazhili po 9 5 tonn to z chasom YaTB 1 stali hudnuti Zovni YaTB mav bilsh obtichnu formu nizh LK yakij buv kvadratnim Cikava detal sho bamperi trolejbusa buli duzhe micnimi voni mogli legko vitrimati lyudinu i navit ne odnu YaTB mav dvi okrugli fari malenke lobove sklo Rejsovkazivnik yak pravilo skladavsya z 3 chastinok zustrichalisya i inshi u YaTB 2 vzhe z yavlyayetsya pidsvitka rejsovkazivnika Takozh osoblivistyu YaTB 1 buli vipukli kolisni arki Tyagovij dvigun trolejbusa rozmishuvavsya pid pidlogoyu salonu u kolisnij bazi ta buv zmishenij vlivo YaTB 1 obladnuvavsya tim samim TED sho i LK 1 DTB 60 virobnictva moskovskogo zavodu Dinamo postijnogo strumu vin mav potuzhnist u 60 kilovat Sistema keruvannya tyagovim dvigunom bula reostatno kontaktorna neavtomatichna z privodom vid pedali Blok z puskogalmivnimi reostatami rozmistivsya na dasi trolejbusa zvidki vin buv perenesenij pid pidlogu u YaTB 2 Ci reostati obmezhuyut silu strumu sho prohodit cherez obmotki elektrodviguna i takim chinom regulyuyut chastotu obertannya rotora elektrodviguna krutnij moment sho rozvivayetsya nim ta vidpovidno shvidkist yaku rozvivaye trolejbus Kontaktorna panel rozmishuvalasya na peredku trolejbusa Galmivna sistema ye dvostupinchatoyu spershu vstupaye u diyu elektrogalmo dogalmovuyetsya pnevmogalmom Galmivni mehanizmi barabannogo tipu Dlya utrimannya trolejbusa neruhomo na misci zastosovuyetsya ruchne galmo sho diye na galmivni mehanizmi zadnogo veduchogo Golovna peredacha trolejbusa cherv yachna zubchato gvintova peredacha z cherv yakom gvintom i cherv yachnim kolesom zubchastim kolesom sho vidznachalasya u LK 1 nenadijnistyu ta shumnistyu Hocha na YaTB vona bula pokrashena ta vse zh bula takozh nenadijnoyu Dlya funkcionuvannya pnevmatichnogo galma skloochisnikiv z pnevmoprivodom ta sistemi vidkrittya dverej zastosovano kompresor sho privoditsya u diyu vid elektromotora Trolejbus mav dvoye avtomatichnih dverej z pnevmoprivodom u kolisnij bazi zmisheni do perednogo kolesa i u zadnomu zvisi Voni buli dostatno shirokimi yak na toj chas 73 santimetri znizheno riven pidlogi u saloni sho dozvolilo zrobiti lishe odnu shodinku u saloni shopravda dosit veliku Vzagali trolejbus buv rozrahovanij zdebilshogo na sidyachih bulo vstanovleno 34 sidinnya z chotiriryadnim planuvannyam i she 21 pasazhir mig yihati stoyachi Stelya salonu vtim bula nevisoka i vikna buli malimi Dlya ventilyaciyi u saloni vikna bulo zrobleno opusknimi a u saloni vstanovlyuvalisya 6 elektrichnih opalyuvachiv Buli navit sitki dlya bagazhu Peregorodki vodiya u trolejbusi ne bulo vona z yavilasya u YaTB 2 A os misce vodiya i nabir priladiv buli duzhe prostimi Kran vidkrittya dverej roztashovuvavsya livoruch vid vodiya Pidsilyuvacha rulovogo keruvannya ne bulo hocha rulove keruvannya u YaTB bulo ne duzhe vazhkim Tehnichni harakteristikiDovzhina mm 9320 Shirina mm 2500 Visota mm 2725 Baza mm 5400 Sporyadzhena masa kg 9500 u piznih ekzemplyarah vazhiv menshe Povna masa kg 13000 Kolisna formula 4 2 Veduchij mist zadnij Golovna peredacha cherv yachna Misc dlya sidinnya chol 34 Povna mistkist chol 55 Dvigun DTB 60 Potuzhnist kilovat 60 Robocha napruga Volt 550 Maksimalna shvidkist km god 50 Galmivna sistema elektrodinamichna pnevmatichna mehanichnaDiv takozhYaTB 2 YaTB 3 YaTB 4DzherelaPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu YaTB 1 Sorok chetvertij z Tridcyat Shostogo Istoriya trolejbusiv YaTB fotografiyi nedostupne posilannya z serpnya 2019 Tehnichni harakteristiki trolejbusa YaTB 1