Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Panhard Dyna Z — легковий автомобіль, що виготовлявся французькою компанією «Панар» (фр. Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassorт) у 1954—1959 рр.
| Тип(и) кузова: | 4-дв. седан 2-дв. кабріолет 2-дв. пікап |
| Компонування: | FF (передньопривідне) |
| Panhard GM850 | |
|---|---|
 | |
| Марка: | Panhard GM850 |
| Тип: | бензиновий 4-тактний 2-циліндровий опозитний (2B) |
| Робочий об'єм: | 851 см3 |
| Максимальна потужність: | 43 к.с. (31,3 кВт ), при 5000 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 63,8 Н·м, при 3500 об/хв |
| Хід поршня: | 75 мм |
| Діаметр циліндра: | 85 мм |
| Ступінь стиску: | 7,2:1 |
| Система живлення: | карбюратор Solex або Zenith 36 WIM |
| Охолодження: | повітряне |
| Газорозподільний механізм: | |
Коробка передач: механічна 4-ступенева з синхронізаторами на І, ІІ, ІІІ передачах (передатні числа І—2,68; ІІ—1,49; ІІІ—1; IV—0,76; З. Х.—2,92);
Передатне число головної передачі — 6,15
| Довжина: | 4648 мм |
| Ширина: | 1600 мм |
| Висота: | 1450 мм |
| Кліренс: | 165 мм |
| Колісна база: | 2570 мм |
| Колія передня: | 1300 мм |
| Колія задня: | 1300 мм |
| Суха маса: | 629 кг |
| Споряджена маса: | 710 кг |
| Макс. швидкість: | 130 км/год |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору: | 0,35 |
Всього випущено 141 348 екземплярів (139 065 седанів, 548 кабріолетів, 1735 пікапів).
Як для свого часу мав ряд прогресивних і незвичних технічних рішень — легкий обтічний кузов, передній привід, повністю незалежну підвіску, 2-циліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням тощо.
Історія
У 1950 р. розпочались роботи над проектом «Великого легкого автомобіля» (фр. Voiture Large et Légère), у якому мали б поєднатись місткий 6-місний кузов, прийнятні динамічні властивості з мінімальною масою та витратою палива. Таке суперечливе завдання вирішили широким застосуванням алюмінієвого сплаву в конструкції кузова.
Прем'єра легковика відбулась 17 липня 1953 р. у паризькому ресторані Les Ambassadeurs. Критики були у захваті від передових технічних рішень, хоча певний час в автомобіля були проблеми з якістю виробництва й надійністю, чому частково сприяла полегшена конструкція кузова і агрегатів.
Кузов мав сталеву тримальну основу, що складалась з двох порогів, з'єднаних між собою поперечинами та гофрованою панеллю підлоги, до котрої кріпились трубчасті підрамники. Решта кузова суттєвого навантаження не сприймала. Така конструкція дала змогу багато елементів кузова виконати з алюмінієво-магнієвого сплаву Duralinox, що як і усі подібні сплави мав хороші штампувальні властивості, легко зварювався та мав високу стійкість до дії атмосфери. Завдяки цьому знизилась вага — приблизно на 30 % у порівнянні з аналогічними моделями зі сталевими кузовами, а також центр маси автомобіля.
З літа 1954 р. численні дефекти кузова, що виявились у ході експлуатації (першочергово проблеми з міцністю та електрохімічною корозією алюмінію в присутності сталі), а також значний ріст цін на алюміній примусили компанію поступово переходити на сталь. Dyna Type Z2 стала важчою приблизно на 150 кг, що вимагало змін у підвісці. До 1958 р. з алюмінієвого сплаву виготовлялись тільки бампера, паливний бак та картери силового агрегату. Однак завдяки невеликій товщині сталевого листа (чому сприяла конструкція з тримальною основою) автомобіль залишався достатньо легким та динамічним як для свого часу та цільового ринку.
Ряд незвичних властивостей мав і двигун. Крім того, що він був 2-циліндровим опозитним, його колінчастий вал обертався на роликових підшипниках. Виконані разом з головками циліндри з'єднувались з алюмінієвим картером. У газорозподільчому механізмі (типу OHV) були торсійні (а не циліндричні) пружини клапанів, алюмінієві порожнисті штанги штовхачів, шевронні шестерні приводу розподільного вала. Система охолодження — повітряна (з ребрами на циліндрах, дефлекторами та осьовим вентилятором). Двигун відрізнявся значним рівнем шуму та низькою надійністю, ставши слабким місцем автомобіля.
Силовий агрегат розташовувався вздовж у передньому звисі, за межами колісної бази. Привід на передні колеса здійснювався через здвоєні карданні шарніри.
Підвіска усіх коліс була незалежна, передня: на двох поперечних ресорах, шкворнева, задня: на поздовжніх важелях, торсійна. Кермовий механізм — рейковий. Гальма — повністю барабанні з гідравлічним приводом. Колеса — бездискові, типорозмір шин 145—400.
Попри прогресивну конструкцію автомобіль не набув популярності. Наприклад, випуск подібного Peugeot 203 сягнув 700 тис. автомобілів — проти 140 тис. у Dyna Z. Крім того, зробивши ставку на широке застосування алюмінію виробник не врахував динаміки ціни на ринку цього матеріалу — якщо у післявоєнні роки через різке зниження випуску бойових літаків ціни на алюміній були низькими, то вже через 10 років їх рівень значно зріс, зробивши випуск автомобіля з алюмінієвим кузовом нерентабельним. Складне фінансове становище «Панара» примусило його вступити у згоду з концерном «Сітроєн», підписану в квітні 1955 р. Поступово Citroën та його дочірня компанія Michelin викуповували частину активів «Панара», поки у 1965 р. не стали його єдиними власниками. Тим не менше, керівництво «Сітроєна» належно оцінило оригінальну модель, заповнивши нею нішу між бюджетним Citroën 2CV та представницьким Citroën DS.
Примітки
- Panhard Dyna на automobile-catalog.com
- ГОСТ 8.417-2002
- Unusual Suspect - 1959 Panhard Dyna Z, www.hemmings.com
- Н. Павлов "Алюминий в автомобилестроении"//журнал "За рулём". — 1956., №10. — С. 20
- Б.М. Фиттерман "Микролитражные автомобили. Ходовая часть"//журнал "За рулём". — 1958., №8. — С. 19
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Panhard Dyna Z legkovij avtomobil sho vigotovlyavsya francuzkoyu kompaniyeyu Panar fr Societe des Anciens Etablissements Panhard et Levassort u 1954 1959 rr Panhard Dyna Z Panhard Dyna ZPanhard Dyna Z na vikishovishiZagalni daniVirobnik PanhardRoki virobnictva 1954 1959Dizajner Louis Bionier DizajnTip i kuzova 4 dv sedan 2 dv kabriolet 2 dv pikapKomponuvannya FF perednoprividne DviguniPanhard GM850 Marka Panhard GM850Tip benzinovij 4 taktnij 2 cilindrovij opozitnij 2B Robochij ob yem 851 sm3Maksimalna potuzhnist 43 k s 31 3 kVt pri 5000 ob hvMaksimalnij obertovij moment 63 8 N m pri 3500 ob hvHid porshnya 75 mmDiametr cilindra 85 mmStupin stisku 7 2 1Sistema zhivlennya karbyurator Solex abo Zenith 36 WIMOholodzhennya povitryaneGazorozpodilnij mehanizm TransmisiyaZcheplennya odnodiskove suhe Korobka peredach mehanichna 4 stupeneva z sinhronizatorami na I II III peredachah peredatni chisla I 2 68 II 1 49 III 1 IV 0 76 Z H 2 92 Peredatne chislo golovnoyi peredachi 6 15HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4648 mmShirina 1600 mmVisota 1450 mmKlirens 165 mmKolisna baza 2570 mmKoliya perednya 1300 mmKoliya zadnya 1300 mmSuha masa 629 kgSporyadzhena masa 710 kgDinamichniMaks shvidkist 130 km godKoeficiyent aerodinamichnogo oporu 0 35Na rinkuPoperednik Panhard Dyna HNastupnik Panhard DL 17 Vsogo vipusheno 141 348 ekzemplyariv 139 065 sedaniv 548 kabrioletiv 1735 pikapiv Yak dlya svogo chasu mav ryad progresivnih i nezvichnih tehnichnih rishen legkij obtichnij kuzov perednij privid povnistyu nezalezhnu pidvisku 2 cilindrovij opozitnij dvigun z povitryanim oholodzhennyam tosho IstoriyaU 1950 r rozpochalis roboti nad proektom Velikogo legkogo avtomobilya fr Voiture Large et Legere u yakomu mali b poyednatis mistkij 6 misnij kuzov prijnyatni dinamichni vlastivosti z minimalnoyu masoyu ta vitratoyu paliva Take superechlive zavdannya virishili shirokim zastosuvannyam alyuminiyevogo splavu v konstrukciyi kuzova Prem yera legkovika vidbulas 17 lipnya 1953 r u parizkomu restorani Les Ambassadeurs Kritiki buli u zahvati vid peredovih tehnichnih rishen hocha pevnij chas v avtomobilya buli problemi z yakistyu virobnictva j nadijnistyu chomu chastkovo spriyala polegshena konstrukciya kuzova i agregativ Kuzov mav stalevu trimalnu osnovu sho skladalas z dvoh porogiv z yednanih mizh soboyu poperechinami ta gofrovanoyu panellyu pidlogi do kotroyi kripilis trubchasti pidramniki Reshta kuzova suttyevogo navantazhennya ne sprijmala Taka konstrukciya dala zmogu bagato elementiv kuzova vikonati z alyuminiyevo magniyevogo splavu Duralinox sho yak i usi podibni splavi mav horoshi shtampuvalni vlastivosti legko zvaryuvavsya ta mav visoku stijkist do diyi atmosferi Zavdyaki comu znizilas vaga priblizno na 30 u porivnyanni z analogichnimi modelyami zi stalevimi kuzovami a takozh centr masi avtomobilya Bampera j inshi dekorativni detali vikonuvali z polirovanogo alyuminiyu Hoch u procesi ekspluataciyi voni mutnili povtorne poliruvannya povertalo yim blisk Bagato elementiv kuzova buli nezvichnimi ob yednanij z krilami kapot peredni dveri sho vidkrivalis proti hodu prihovani dekorativnimi moldingami zovnishni petli dverej tosho Z lita 1954 r chislenni defekti kuzova sho viyavilis u hodi ekspluataciyi pershochergovo problemi z micnistyu ta elektrohimichnoyu koroziyeyu alyuminiyu v prisutnosti stali a takozh znachnij rist cin na alyuminij primusili kompaniyu postupovo perehoditi na stal Dyna Type Z2 stala vazhchoyu priblizno na 150 kg sho vimagalo zmin u pidvisci Do 1958 r z alyuminiyevogo splavu vigotovlyalis tilki bampera palivnij bak ta karteri silovogo agregatu Odnak zavdyaki nevelikij tovshini stalevogo lista chomu spriyala konstrukciya z trimalnoyu osnovoyu avtomobil zalishavsya dostatno legkim ta dinamichnim yak dlya svogo chasu ta cilovogo rinku Ryad nezvichnih vlastivostej mav i dvigun Krim togo sho vin buv 2 cilindrovim opozitnim jogo kolinchastij val obertavsya na rolikovih pidshipnikah Vikonani razom z golovkami cilindri z yednuvalis z alyuminiyevim karterom U gazorozpodilchomu mehanizmi tipu OHV buli torsijni a ne cilindrichni pruzhini klapaniv alyuminiyevi porozhnisti shtangi shtovhachiv shevronni shesterni privodu rozpodilnogo vala Sistema oholodzhennya povitryana z rebrami na cilindrah deflektorami ta osovim ventilyatorom Dvigun vidriznyavsya znachnim rivnem shumu ta nizkoyu nadijnistyu stavshi slabkim miscem avtomobilya Silovij agregat roztashovuvavsya vzdovzh u perednomu zvisi za mezhami kolisnoyi bazi Privid na peredni kolesa zdijsnyuvavsya cherez zdvoyeni kardanni sharniri Pidviska usih kolis bula nezalezhna perednya na dvoh poperechnih resorah shkvorneva zadnya na pozdovzhnih vazhelyah torsijna Kermovij mehanizm rejkovij Galma povnistyu barabanni z gidravlichnim privodom Kolesa bezdiskovi tiporozmir shin 145 400 Popri progresivnu konstrukciyu avtomobil ne nabuv populyarnosti Napriklad vipusk podibnogo Peugeot 203 syagnuv 700 tis avtomobiliv proti 140 tis u Dyna Z Krim togo zrobivshi stavku na shiroke zastosuvannya alyuminiyu virobnik ne vrahuvav dinamiki cini na rinku cogo materialu yaksho u pislyavoyenni roki cherez rizke znizhennya vipusku bojovih litakiv cini na alyuminij buli nizkimi to vzhe cherez 10 rokiv yih riven znachno zris zrobivshi vipusk avtomobilya z alyuminiyevim kuzovom nerentabelnim Skladne finansove stanovishe Panara primusilo jogo vstupiti u zgodu z koncernom Sitroyen pidpisanu v kvitni 1955 r Postupovo Citroen ta jogo dochirnya kompaniya Michelin vikupovuvali chastinu aktiviv Panara poki u 1965 r ne stali jogo yedinimi vlasnikami Tim ne menshe kerivnictvo Sitroyena nalezhno ocinilo originalnu model zapovnivshi neyu nishu mizh byudzhetnim Citroen 2CV ta predstavnickim Citroen DS PrimitkiPanhard Dyna na automobile catalog com GOST 8 417 2002 Unusual Suspect 1959 Panhard Dyna Z www hemmings com N Pavlov Alyuminij v avtomobilestroenii zhurnal Za rulyom 1956 10 S 20 B M Fitterman Mikrolitrazhnye avtomobili Hodovaya chast zhurnal Za rulyom 1958 8 S 19