Автомобільна промисловість Мексики галузь економіки Мексики Автомобільна промисловість стосується автомобільного ринку і

Автомобільна промисловість Мексики — галузь економіки Мексики.

Автомобільна промисловість стосується автомобільного ринку і його еволюції у Мексиці, а також списку брендів і моделей, доступних для продажу в країні, а також їх короткого історичного огляду.

Історія

У 1910 році Daimler і Renault побудували заводи для місцевого складання транспортних засобів, в першу чергу для мексиканського уряду.

Починаючи з 1921 року Buick став першим автомобільним виробником, який був офіційно представлений в Мексиці. У 1925 році Ford Motor Company був також представлений і почав виробництво автомобілів, і станом на 2016 рік залишається найтривалішим брендом в країні.

У 1959 році Мексика випустила свій перший повністю вітчизняний автомобіль, невелику вантажівку під назвою Rural Ramírez, вироблену компанією Ramirez.

Багато з автовиробників вже працювали в Мексиці до 1961 року, коли почався перший спад мексиканської економіки. На початку 1960-х років, урядові постанови змусили автомобільні компанії складати автомобілі в Мексиці, з використанням місцевих, а також імпортних компонентів. Ідея полягала в тому, щоб розробити національну автомобільну промисловість в країні, щоб сприяти технологічним досягненням та зайнятості населення. Компанії, які не відповідали цим правилам покинули країну; вони включали Mercedes-Benz, Fiat, Citroen, Peugeot і Volvo. Американська велика трійка (General Motors, Ford і Chrysler) залишилась разом з American Motors, Renault, Volkswagen, Datsun та Borgward.

Зростання економіки Мексики протягом кінця 1990-х стимулювало продажі автомобілів в Мексиці і, урешті-решт, більшість колишніх автомобілебудівників повернулись в країну. Peugeot та Mercedes-Benz дали Мексиці "другий шанс" відновивши виробництво в 1997 році.

Сучасний ринок

Річний обсяг продажів легкових автомобілів в Мексиці досяг 1 мільйона в 2005 році.

На долю автомобільного сектора припадає 17,6% сектора виробничої промисловості Мексики. Мексика є третьою за величиною автомобілебудівною країною в Західній півкулі, після США таі Бразилії, виробивши 3,1 мільйона автомобілів в 2013 році. Промисловість виробляє технологічно складні компоненти і бере участь в дослідженнях і розробках.

"Велика трійка" (General Motors, Ford і Chrysler) працює в Мексиці з 1930-х років, в той час як Volkswagen і Nissan побудували свої заводи в 1960-х роках. В одному лише Пуебла є 70 промислових виробників запчастин, які згруповані навколо компанії Volkswagen.

У 2010-х сектор зростає і розширюється. У 2014 році було вкладено понад 10 млрд $ інвестицій протягом перших кількох місяців року. Компанія Kia Motors в серпні 2014 року оголосила про плани будівництва заводу на 1 млрд $ в Нуево-Леоні. У той час як компанії Mercedes-Benz і Nissan вже будували завод на 1,4 млрд $ поблизу Пуебла, BMW планувала відкрити складальний завод на 1 млрд $ в Сан-Луїс-Потосі. Крім того, Audi почала будувати завод на 1,3 млрд $ поблизу Пуебла в 2013 році.

Chevrolet Sonic II (2012—наш час)
Ford Fiesta MkVII (2015—наш час)
Honda Fit III (2013—наш час)
Nissan Micra (2010–2017)
Kia Rio (2017—наш час)
Hyundai Accent (2017—наш час)

Мексиканські автомобільні виробники

Dinalpin

Dinalpin був спортивним автомобілем мексиканського виробництва компанії Diesel Nacional (коротко DINA S.A.), який випускався у 1965-1974 роках відповідно до ліцензії Alpine.

Solana

Solana є виробником спортивних і гоночних автомобілів.

Mastretta‎

Мексиканська студія Mastretta Cars вперше оголосила про створення моделі MXT через журнал Automóvil Panamericano в травні 2007 року. Mastretta MXT — перший мексиканський спортивний автомобіль з коли-небудь побудованих, і має особливі специфікації, аналогічні до Lotus Elise і Porsche Cayman. Виробництво MXT почалося в січні 2011 року, а перші одиниці повинні бути доставлені в квітні того ж року.

Компанії з офіційним представництвом в Мексиці

На сьогоднішній день, 42 автовиробники мають офіційне представництво в країні з майже 400 різними моделями, що робить Мексику одним з найрізноманітніших і найбільш заповнених з автомобільних ринків у світі.

Bayerische Motoren Werke AG
Chrysler Group, LLC
First Automobile Works
Fiat S.p.A.
Ford Motor Company
Fuji Heavy Industries Group
General Motors Company
Honda Motor Company, Ltd.
Hyundai Motor Company
Isuzu Motors, Ltd.
Jaguar Land Rover
Mazda Motor Corporation
Mercedes-Benz
Mitsubishi Motors
PSA Peugeot Citroën
Renault-Nissan Alliance (Renault S.A. та Nissan Motor Company, Ltd.)
Suzuki Motor Corporation
Toyota Motor Corporation
Volkswagen Group

Обсяг виробництва за роками

Автомобілі Hyundai та Mitsubishi в порту Мазатлан, листопад 2005 року

Див. також: Список країн за виробництвом автотранспортних засобів

Рік	Обсяг виробництва
1960	49,807
1970	192,841
1980	490,006
1990	820,558
1995	935,017
2000	1,935,527
2005	1,684,238
2010	2,342,282
2011	2,681,050
2012	3,001,814
2013	3,054,849
2014	3,365,306
2015	3,565,469
2016	3,600,365
2017	4,068,415
2018	4,100,525
2019	3,986,794
2020	3,176,600
2021	3,145,653
2022	3,509,072
2023	4,002,047

Див. також

Примітки

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Автомобільна промисловість у Мексиці

. export.gov. 27 серпня 2014. Архів оригіналу за 16 жовтня 2015. Процитовано 28 серпня 2014.
. OICA. Архів оригіналу за 11 червня 2015. Процитовано 10 лютого 2015.
Gereffi, G; Martínez, M (30 вересня 2004). Mexico's Economic Transformation under NAFTA. У Crandall, R; Paz, G; Roett, R (ред.). Mexico's Democracy at Work: Political and Economic Dynamics. Lynne Reiner Publishers. ISBN .
Hufbauer, G.C.; Schott, J.J . (Жовтень 2005). Chapter 6, The Automotive Sector (PDF). NAFTA Revisited: Achievements and Challenges. Washington, D.C.: Institute for International Economics. с. 1–78. ISBN . Процитовано 29 січня 2017.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()
. Mexico News.Net. 28 серпня 2014. Архів оригіналу за 3 вересня 2014. Процитовано 28 серпня 2014.

Література

Bennett, Douglas and Kenneth Evan Sharpe. Transitional Corporations Versus the State: The Political Economy of the Mexican Auto Industry. Princeton: Princeton University Press 1985.
Bennett, Mark. Public Policy and Industrial Development: The Case of the Mexican Auto-Parts Industry. Boulder: Westview Press 1986.
Jenkins, Rhys Owen. Dependent Industrialization in Latin America: The Automotive Industry in Argentina, Chile, and Mexico. New York: Praeger 1977.
Moreno Brid, Juan Carlos. Mexico's Motorvehicle Industry in the 1980s. Geneva: International Labor Office 1988.
Shaiken, Harley. Automation and Global Production: Automobile Engine Production in Mexico, the United States, and Canada. LaJolla, CA: Center for U.S.-Mexican Studies 1987.
Fernando "Ferdle" Sanchez. Mexico's secondary advisor over the Motorcar industry in Chilpancingo, Mérida, and Guadalajara. The Los Angeles Council of Elders.

Джерела

Automóvil Panamericano [ 1 травня 2022 у Wayback Machine.]. Mexican magazine (issues from October 1996 to October 2006). Retrieved August 18, 2006.
4 Ruedas Magazine. Mexican Magazine (issues from October 1996 to September 2006). retrieved August 18, 2006.

[AutosMexico-1] . export.gov. 27 серпня 2014. Архів оригіналу за 16 жовтня 2015. Процитовано 28 серпня 2014.

[2] . OICA. Архів оригіналу за 11 червня 2015. Процитовано 10 лютого 2015.

[Gereffi-3] Gereffi, G; Martínez, M (30 вересня 2004). Mexico's Economic Transformation under NAFTA. У Crandall, R; Paz, G; Roett, R (ред.). Mexico's Democracy at Work: Political and Economic Dynamics. Lynne Reiner Publishers. ISBN .

[Hufbauer_Auto-4] Hufbauer, G.C.; Schott, J.J . (Жовтень 2005). Chapter 6, The Automotive Sector (PDF). NAFTA Revisited: Achievements and Challenges. Washington, D.C.: Institute for International Economics. с. 1–78. ISBN . Процитовано 29 січня 2017.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()

[KiaMexico-5] . Mexico News.Net. 28 серпня 2014. Архів оригіналу за 3 вересня 2014. Процитовано 28 серпня 2014.