Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Nesselsdorf J (укр. Нессельдорф Й) — модель австро-угорського товариства «Нессельдорфська Вагонобудівна Фабрика» (сьогодні Копрівніце, Моравія, Чехія). Випускались дві основні модифікації моделі: J 30 та J 40, де індекс вказував на потужність мотора. Було виготовлено 3 авто J (30), 4 авто J (40) (1907/08), 15 авто J (40) (1910/11).
| Nesselsdorf J | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. |
| Роки виробництва | 1907-1908 1910-1911 |
| Попередник(и) | Nesselsdorf D Nesselsdorf F |
| Наступник(и) | d |
| Двигун(и) | 4-х циліндровий Kronfeld, 5.875 см³, 30 к.с. (J (30), 1906) 40 к.с. (J (40), 1907/08) 40 к.с. (J (40), 1910/11) |
| Довжина | 4118 мм |
| Висота | мм |
| Маса | 1.530 кг • J (30) 1.550 кг J (40) |
| Найвища швидкість | 80 км/год |
Історія
Nesselsdorf J був першою моделлю компанії Нессельдорф з розміщеним спереду мотором з вперше застосованими свічками запалювання. Через проблеми з реалізацією автомобілів з опозитним мотором, що були відомі важкістю обслуговування, товариство Нессельдорф Вагенфабрік найняло інженерів Кронфельда і Ланга для розробки нового мотору.
На автомашини моделі J встановлювали рядні 4-циліндрові мотори Kronfeld. На першій модифікації 1906 встановили мотор потужністю 30 к.с., ацетиленові ліхтарі. Він був надто важким і не надто потужним для значної ваги автомобіля. У його системі охолодження використовували радіатор доволі великої площі. Задні колеса мали ланцюгову передачу. Ще наприкінці 1905 президент правління Nesselsdorf Уго Фішер фон Рьослерштам вмовив повернутись до компанії Ганса Ледвінку, який зайнявся доведенням моделей J, L, розробкою нової моделі S. Через не надто вдалу конструкцію автомашини 1907 встановили модернізований мотор Kronfeld потужністю 40 к.с. Одну машину отримав королівський двір Бельгії. Через малий попит 1908 виробництво припинили. Виготовлення Типу J відновили 1910 з мотором об'ємом 7400 см³ і потужністю 45 к.с., карданним валом замість ланцюгової передачі. Це була найбільш вдала модифікація авто з кузовами типу ландо, лімузин. У 1911 декілька машин пристосували під амбулаторію (швидку медичну допомогу). Мотори усіх модифікацій відзначались великою вагою, вадами конструкції, системи охолодження.
Автомобіль вагою понад 1000 кг розвивав швидкість 80 км/год. На шасі встановлювали 4- і 6-місні кузови, з яких найпопулярнішими були кузови. Стоянкове гальмо мало привід до коробки передач, а педаль гальма мала привід на барабанні гальма задніх коліс.
Джерела
- Schmarbeck, Wolfgang: Tatra — Die Geschichte der Tatra-Automobile, Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977) (нім.)
Посилання
- (чеськ.)
- (чеськ.)
Примітки
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Nesselsdorf vehicles |
Див. також
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nesselsdorf J ukr Nesseldorf J model avstro ugorskogo tovaristva Nesseldorfska Vagonobudivna Fabrika sogodni Koprivnice Moraviya Chehiya Vipuskalis dvi osnovni modifikaciyi modeli J 30 ta J 40 de indeks vkazuvav na potuzhnist motora Bulo vigotovleno 3 avto J 30 4 avto J 40 1907 08 15 avto J 40 1910 11 Nesselsdorf JVirobnikNesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft A G Roki virobnictva1907 1908 1910 1911Poperednik i Nesselsdorf D Nesselsdorf FNastupnik i dDvigun i 4 h cilindrovij Kronfeld 5 875 sm 30 k s J 30 1906 40 k s J 40 1907 08 40 k s J 40 1910 11 Dovzhina4118 mmVisotammMasa1 530 kg J 30 1 550 kg J 40 Najvisha shvidkist80 km godIstoriyaNesselsdorf J buv pershoyu modellyu kompaniyi Nesseldorf z rozmishenim speredu motorom z vpershe zastosovanimi svichkami zapalyuvannya Cherez problemi z realizaciyeyu avtomobiliv z opozitnim motorom sho buli vidomi vazhkistyu obslugovuvannya tovaristvo Nesseldorf Vagenfabrik najnyalo inzheneriv Kronfelda i Langa dlya rozrobki novogo motoru Na avtomashini modeli J vstanovlyuvali ryadni 4 cilindrovi motori Kronfeld Na pershij modifikaciyi 1906 vstanovili motor potuzhnistyu 30 k s acetilenovi lihtari Vin buv nadto vazhkim i ne nadto potuzhnim dlya znachnoyi vagi avtomobilya U jogo sistemi oholodzhennya vikoristovuvali radiator dovoli velikoyi ploshi Zadni kolesa mali lancyugovu peredachu She naprikinci 1905 prezident pravlinnya Nesselsdorf Ugo Fisher fon Roslershtam vmoviv povernutis do kompaniyi Gansa Ledvinku yakij zajnyavsya dovedennyam modelej J L rozrobkoyu novoyi modeli S Cherez ne nadto vdalu konstrukciyu avtomashini 1907 vstanovili modernizovanij motor Kronfeld potuzhnistyu 40 k s Odnu mashinu otrimav korolivskij dvir Belgiyi Cherez malij popit 1908 virobnictvo pripinili Vigotovlennya Tipu J vidnovili 1910 z motorom ob yemom 7400 sm i potuzhnistyu 45 k s kardannim valom zamist lancyugovoyi peredachi Ce bula najbilsh vdala modifikaciya avto z kuzovami tipu lando limuzin U 1911 dekilka mashin pristosuvali pid ambulatoriyu shvidku medichnu dopomogu Motori usih modifikacij vidznachalis velikoyu vagoyu vadami konstrukciyi sistemi oholodzhennya Avtomobil vagoyu ponad 1000 kg rozvivav shvidkist 80 km god Na shasi vstanovlyuvali 4 i 6 misni kuzovi z yakih najpopulyarnishimi buli kuzovi Stoyankove galmo malo privid do korobki peredach a pedal galma mala privid na barabanni galma zadnih kolis DzherelaSchmarbeck Wolfgang Tatra Die Geschichte der Tatra Automobile Verlag des Internationalen Auto und Motorrad Museums Deutschland Bad Oeynhausen 1977 nim Posilannya chesk chesk PrimitkiVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Nesselsdorf vehiclesDiv takozhNesselsdorf Prasident Nesselsdorf B Nesselsdorf E Nesselsdorf D Nesselsdorf F Nesselsdorf L Nesselsdorf S Nesselsdorf Rennwagen