Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

МДР 2 інша назва АНТ 8 морський дальній розвідник другий розроблений ОКБ Туполєва який здійснив перший політ 1931 року М

МДР-2

МДР-2

МДР-2 (інша назва АНТ-8) — «морський дальній розвідник другий», розроблений ОКБ Туполєва, який здійснив перший політ 1931 року.

МДР-2 (АНТ-8)
image
АНТ-8
Призначення:Морський дальній розвідник
Перший політ:30 січня 1931р.
Прийнятий на озброєння:Не був прийнятий
Знятий з озброєння:1931
Розробник:ЦАГІ,А. М. Туполєв
Виробник:КБ Туполєва
Всього збудовано:1шт.
Базова модель:Р-6
Конструктор:Центральний аерогідродинамічний інститут імені М. Є. Жуковського
image АНТ-8 у Вікісховищі

Історія літака

На початку 1920-х років у СРСР почали відновлювати військово-морський флот, але здійснити будівництво великої кількості великих бойових кораблів молода держава була не в змозі. Великий наголос зробили на розвиток субмарин, торпедних катерів і морських літаків; останні коштували небагатьох грошей і водночас дозволяли вирішувати завдання з оборони досить ефективно.

У березні 1923 року було затверджено програму розробки серії гідролітаків різного призначення. У 1925 року цю програму значно розширюють, включивши туди кілька нових тоді типів літаків. Одним із таких літаків був так званий «розвідник відкритого моря» (РВМ).

Припускали, що цей проект здійсниться у вигляді човна, що літає, що має тривалість польоту до 6 годин, крейсерську швидкість 150 км/год і стелю 4 500 м. Завдання було сформульовано дуже жорстко і не цілком професійно. Надмірно висока дальність і тривалість польоту мала забезпечуватися двома відносно слабкими (по 450 к.с.) двигунами «Лорен-Дітріх». Влітку того ж року створення РВМ поклали на два конструкторські колективи.

Під керівництвом Д. П. Григоровича у () приступають до створення проекту човна зі змішаною конструкцією; вона отримала назву чи .

В АГОС (авіація, гідроавіація та дослідне будівництво) ЦАГІ почали працювати над суцільнометалевим МДР-2; він, як і всі літаки Туполєва, отримав і другу назву — АНТ-8.

У 1932 році планувалося здійснити великий переліт на МДР-2 трасою Північного морського шляху. Літак мав пройти маршрутом Архангельськ — Уелен, потім через Петропавловськ-Камчатський і Охотськ йти на Миколаївськ-на-Амурі. Дорогою гідролітака планували здійснювати аерофотозйомку, але запланований великий переліт здійснити не вдалося; гідролітак так і залишився експериментальним.

Конструкція

Двомоторний, суцільнометалевий човен-високоплан, що літає, з вільнонесучим крилом і двома несучими поплавцями. Екіпаж п'ять чоловік: передній стрілець, командир виконував функції бомбардира, радиста та фотографа, два пілоти та задній стрілець.

,Фюзеляж — двореданий човен, розділений на п'ять відсіків з водонепроникними перегородками з люками, що герметично закриваються. Поперечний силовий набір — 27 силових та 15 проміжних шпангоутів. Поздовжній силовий набір — кільбалка, кільсони та стрінгери. Обшивка — листи . На кожному борту було розташовано по три ілюмінатори.

  • Крило — трапецієподібне, складалося з центроплану та двох відокремлених частин. Поздовжній силовий набір центроплана — чотири ферменні лонжерони з труб, лонжерони були встановлені паралельно. Поперечний силовий набір центроплана — шість нервюр, на бортових нервюрах розміщувалися вузли кріплення до силових шпангоутів човна, на двох інших нервюрах знаходилися вузли кріплення поплавців. Каркас відокремленої частини крила складався з чотирьох лонжеронів змінного перерізу, стрінгерів та восьми нервюр. Обшивка листів гофрованого кольчугалюмінію.
  • Хвостове оперення — Однокільове з високорозташованим переставним стабілізатором. Стабілізатор переставлявся за допомогою тросової передачі через барабан, що обертається.

Шасі — було необхідно для викочування літака з ангару та спуску його на воду. Складалося з двох опор у кожному з яких було по одному колесу.

  • Силова установка — два двигуни BMW VI по 500 к.с., з гвинтами, що штовхають, розташовані над крилом. Управління двигунами здійснювалося жорсткими тягами з кабіни пілотів. Бензин розміщувався в десяти баках, розташованих на крилах. Загальний об'єм 1698 літрів. Біля кожного двигуна встановлювалися маслобаки. Баки були клепаної конструкції з листового кольчугалюмінію.
  • Обладнання — У кабіні командира розміщувалися: приладова дошка з годинником, покажчиками швидкості та висоти, компас, скидувач та бомбовий приціл. Біля лівого борту розташовувалася рація, передавач та прилади рації. Там також монтувався фотоапарат. По лівому борту розміщувалися п'ять аеронавігаційних бомб та якір. Зв'язок пілотської кабіни із заднім стрільцем здійснювався через переговорний пристрій. Кабіна командира мала освітлення та обігрів. У кабіні пілотів на дошці приладів розміщувалися: висотомір, покажчик швидкості, гіровказівник і компас. У кабіні заднього стрілка — покажчик швидкості, висотомір та компас.
  • Озброєння — п'ять кулеметів: два на турелі в кабіні переднього стрільця, два на турелі, що перекочується, в кабіні заднього стрільця один на шворні в кабіні командира. Бомбове озброєння розміщувалося під центропланом. Загальна вага бомб — до 900 кг.

Льотно-технічні характеристики

  • Розмах крила, м — 23,7;
  • Довжина, м — 17,03;
  • Висота, м — 5,67;
  • Площа крила, м ² — 83,96;
  • Маса, кг:
    порожнього літака — 4560;
    нормальна злітна — 6665;
    максимальна злітна — 6920;
  • Тип двигуна — 2×ПД BMW VI (М-17);
  • Потужність, л. с. — 2×680;
  • Максимальна швидкість, км/год:
    біля землі — 202;
    на висоті — 186;
  • Крейсерська швидкість, км/год — 178;
  • Практична дальність, км — 1062;
  • Тривалість польоту, год — 5.0;
  • Максимальна скоропідйомність, м/хв — 143;
  • Практична стеля, м — 3580;
  • Екіпаж — 3 чол;

Озброєння

Стрілецьке

  • 2 × 7,62-мм спарені кулемети ,
  • 1 × 7,62 мм кулемет ТАК;

Бомбове навантаження

  • до 900 кг бомб на зовнішній підвісці.

Джерела

•https://avia.pro/blog/mdr-2-ant-8

•http://www.airwar.ru/enc/sww2/mdr2.html

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

MDR 2 insha nazva ANT 8 morskij dalnij rozvidnik drugij rozroblenij OKB Tupolyeva yakij zdijsniv pershij polit 1931 roku MDR 2 ANT 8 ANT 8Priznachennya Morskij dalnij rozvidnikPershij polit 30 sichnya 1931r Prijnyatij na ozbroyennya Ne buv prijnyatijZnyatij z ozbroyennya 1931Rozrobnik CAGI A M TupolyevVirobnik KB TupolyevaVsogo zbudovano 1sht Bazova model R 6Konstruktor Centralnij aerogidrodinamichnij institut imeni M Ye ZhukovskogoANT 8 u VikishovishiIstoriya litakaNa pochatku 1920 h rokiv u SRSR pochali vidnovlyuvati vijskovo morskij flot ale zdijsniti budivnictvo velikoyi kilkosti velikih bojovih korabliv moloda derzhava bula ne v zmozi Velikij nagolos zrobili na rozvitok submarin torpednih kateriv i morskih litakiv ostanni koshtuvali nebagatoh groshej i vodnochas dozvolyali virishuvati zavdannya z oboroni dosit efektivno U berezni 1923 roku bulo zatverdzheno programu rozrobki seriyi gidrolitakiv riznogo priznachennya U 1925 roku cyu programu znachno rozshiryuyut vklyuchivshi tudi kilka novih todi tipiv litakiv Odnim iz takih litakiv buv tak zvanij rozvidnik vidkritogo morya RVM Pripuskali sho cej proekt zdijsnitsya u viglyadi chovna sho litaye sho maye trivalist polotu do 6 godin krejsersku shvidkist 150 km god i stelyu 4 500 m Zavdannya bulo sformulovano duzhe zhorstko i ne cilkom profesijno Nadmirno visoka dalnist i trivalist polotu mala zabezpechuvatisya dvoma vidnosno slabkimi po 450 k s dvigunami Loren Ditrih Vlitku togo zh roku stvorennya RVM poklali na dva konstruktorski kolektivi Pid kerivnictvom D P Grigorovicha u pristupayut do stvorennya proektu chovna zi zmishanoyu konstrukciyeyu vona otrimala nazvu chi V AGOS aviaciya gidroaviaciya ta doslidne budivnictvo CAGI pochali pracyuvati nad sucilnometalevim MDR 2 vin yak i vsi litaki Tupolyeva otrimav i drugu nazvu ANT 8 U 1932 roci planuvalosya zdijsniti velikij perelit na MDR 2 trasoyu Pivnichnogo morskogo shlyahu Litak mav projti marshrutom Arhangelsk Uelen potim cherez Petropavlovsk Kamchatskij i Ohotsk jti na Mikolayivsk na Amuri Dorogoyu gidrolitaka planuvali zdijsnyuvati aerofotozjomku ale zaplanovanij velikij perelit zdijsniti ne vdalosya gidrolitak tak i zalishivsya eksperimentalnim KonstrukciyaDvomotornij sucilnometalevij choven visokoplan sho litaye z vilnonesuchim krilom i dvoma nesuchimi poplavcyami Ekipazh p yat cholovik perednij strilec komandir vikonuvav funkciyi bombardira radista ta fotografa dva piloti ta zadnij strilec Fyuzelyazh dvoredanij choven rozdilenij na p yat vidsikiv z vodoneproniknimi peregorodkami z lyukami sho germetichno zakrivayutsya Poperechnij silovij nabir 27 silovih ta 15 promizhnih shpangoutiv Pozdovzhnij silovij nabir kilbalka kilsoni ta stringeri Obshivka listi Na kozhnomu bortu bulo roztashovano po tri ilyuminatori Krilo trapeciyepodibne skladalosya z centroplanu ta dvoh vidokremlenih chastin Pozdovzhnij silovij nabir centroplana chotiri fermenni lonzheroni z trub lonzheroni buli vstanovleni paralelno Poperechnij silovij nabir centroplana shist nervyur na bortovih nervyurah rozmishuvalisya vuzli kriplennya do silovih shpangoutiv chovna na dvoh inshih nervyurah znahodilisya vuzli kriplennya poplavciv Karkas vidokremlenoyi chastini krila skladavsya z chotiroh lonzheroniv zminnogo pererizu stringeriv ta vosmi nervyur Obshivka listiv gofrovanogo kolchugalyuminiyu Hvostove operennya Odnokilove z visokoroztashovanim perestavnim stabilizatorom Stabilizator perestavlyavsya za dopomogoyu trosovoyi peredachi cherez baraban sho obertayetsya Shasi bulo neobhidno dlya vikochuvannya litaka z angaru ta spusku jogo na vodu Skladalosya z dvoh opor u kozhnomu z yakih bulo po odnomu kolesu Silova ustanovka dva dviguni BMW VI po 500 k s z gvintami sho shtovhayut roztashovani nad krilom Upravlinnya dvigunami zdijsnyuvalosya zhorstkimi tyagami z kabini pilotiv Benzin rozmishuvavsya v desyati bakah roztashovanih na krilah Zagalnij ob yem 1698 litriv Bilya kozhnogo dviguna vstanovlyuvalisya maslobaki Baki buli klepanoyi konstrukciyi z listovogo kolchugalyuminiyu Obladnannya U kabini komandira rozmishuvalisya priladova doshka z godinnikom pokazhchikami shvidkosti ta visoti kompas skiduvach ta bombovij pricil Bilya livogo bortu roztashovuvalasya raciya peredavach ta priladi raciyi Tam takozh montuvavsya fotoaparat Po livomu bortu rozmishuvalisya p yat aeronavigacijnih bomb ta yakir Zv yazok pilotskoyi kabini iz zadnim strilcem zdijsnyuvavsya cherez peregovornij pristrij Kabina komandira mala osvitlennya ta obigriv U kabini pilotiv na doshci priladiv rozmishuvalisya visotomir pokazhchik shvidkosti girovkazivnik i kompas U kabini zadnogo strilka pokazhchik shvidkosti visotomir ta kompas Ozbroyennya p yat kulemetiv dva na tureli v kabini perednogo strilcya dva na tureli sho perekochuyetsya v kabini zadnogo strilcya odin na shvorni v kabini komandira Bombove ozbroyennya rozmishuvalosya pid centroplanom Zagalna vaga bomb do 900 kg Lotno tehnichni harakteristikiRozmah krila m 23 7 Dovzhina m 17 03 Visota m 5 67 Plosha krila m 83 96 Masa kg porozhnogo litaka 4560 normalna zlitna 6665 maksimalna zlitna 6920 Tip dviguna 2 PD BMW VI M 17 Potuzhnist l s 2 680 Maksimalna shvidkist km god bilya zemli 202 na visoti 186 Krejserska shvidkist km god 178 Praktichna dalnist km 1062 Trivalist polotu god 5 0 Maksimalna skoropidjomnist m hv 143 Praktichna stelya m 3580 Ekipazh 3 chol Ozbroyennya Strilecke 2 7 62 mm spareni kulemeti 1 7 62 mm kulemet TAK Bombove navantazhennya do 900 kg bomb na zovnishnij pidvisci Dzherela https avia pro blog mdr 2 ant 8 http www airwar ru enc sww2 mdr2 html

Дата публікації:
Топ