Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Шестициліндровий двигун (також згадується як рядний шестициліндровий двигун, скорочено I6 або L6) — поршневий двигун внутрішнього згоряння з шістьма циліндрами.
Рядний шестициліндровий двигун
Рядний шестициліндровий двигун — конфігурація двигуна внутрішнього згоряння з рядним розташуванням шести циліндрів, порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4, і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал. Часто позначається R6 (від німецького «Reihe» — ряд), I6 або L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Площина, в якій знаходяться циліндри, може бути вертикальною або перебувати під певним кутом до вертикалі. У другий випадок двигун іноді називають Slant-6 (/6).
У теорії I6 в чотиритактному варіанті є повністю збалансованою конфігурацією щодо сил інерції різних порядків поршнів і верхніх частин шатунів (сили інерції 1-го порядку різних циліндрів взаємно компенсують один одного так само, як і у рядного чотирициліндрового двигуна, але, на відміну від сили інерції 2-го порядку також взаємно компенсуються), поєднуючи порівняно невисоку складність та вартість виготовлення з гарною плавністю роботи. Таку ж збалансованість демонструє і V12, що працює як два шестициліндрові двигуни із загальним колінчастим валом.
Однак на малих (холостих) оборотах колінчастого валу можлива деяка вібрація, викликана пульсацією моменту, що крутить. Рядний восьмициліндровий двигун, крім повної збалансованості, демонструє кращу рівномірність крутного моменту, ніж рядний шестициліндровий, але в наш час застосовується дуже рідко через цілу низку інших недоліків.
Двигуни конфігурації I6 широко використовувалися і продовжують використовуватися на даний час на автомобілях, автобусах, тракторах, річкових судах. На легкових автомобілях в останні десятиліття, у зв'язку з повсюдним поширенням переднього приводу з поперечним розташуванням силового агрегату, і взагалі компоновочних схем з більш «щільною» організацією підкапотного простору, популярнішими виявилися V-подібні шестициліндрові двигуни як компактніші і короткі, хоч і більше дорогі, менш технологічні та збалансовані. Разом з тим окремі виробники не поспішають відмовлятися від рядних шестициліндрових моторів. Яскравий приклад — BMW. Більше того, сучасні технології дозволяють створити досить компактний рядний шестициліндровий двигун навіть для поперечної установки, правда, на досить великому автомобілі — прикладом такого силового агрегату служить Volvo S80 з переднім приводом і поперечно встановленим 2.9-літровою рядною «шісткою». На соплатформенном Volvo XC90 такий двигун сполучається з муфтою, що забезпечує кросоверу з поперечним рядним шестициліндровим двигуном можливість підключення повного приводу.
Максимальний робочий об'єм рядних шестициліндрових двигунів практично не обмежений і на суднових дизелях може досягати 1820 дм на один циліндр.
V-подібний шестициліндровий двигун
V-подібний шестициліндровий двигун — двигун внутрішнього згоряння з V-подібним розташуванням шести циліндрів двома рядами по три, і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал. Часто позначається V6 (англ. «Vee-Six», «Ві-Сікс») .
Це другий за популярністю в наші дні автомобільний двигун після рядного чотирициліндрового двигуна.
Перший серійний V6 з'явився в 1950 році на італійській моделі Lancia Aurelia.
Технічні особливості
V6 — незбалансований двигун; він працює як два рядні трициліндрові двигуни, і без додаткових заходів може мати дуже великий рівень вібрацій. У двигунах V6 використовується дисбаланс коленвала, створюваний противагами (іноді додатково застосовують маховик і шків з дисбалансом), що врівноважує момент від сил інерції 1-го порядку поршнів та верхніх частин шатунів. Крім того, іноді (при деяких кутах розвалу циліндрів) для цього додатково використовують балансувальний вал, що обертається зі швидкістю колінвала, але в протилежний бік. Це дозволяє наблизити їх за плавністю роботи та рівнем вібрацій до рядного шестициліндрового двигуна. Момент інерції 2-го порядку, як правило, залишають вільним, оскільки він має невелику величину і може бути поглинений опорами двигуна.
Як правило, кут розвалу циліндрів становить 60, 90 чи 120 градусів. Але зустрічаються й інші варіанти, наприклад 54°, 45°, 65°, 75° або 15° (VR6).
Кут розвалу 90° зазвичай зустрічається на двигунах, уніфікованих з двигунами конфігурації V8 для яких такий кут розвалу є основним. У перших двигунах такої конфігурації, тому що технології тоді не дозволяли зробити досить міцний колінвал з суміщеними шатунними шийками, а робити повноопорний колінвал з окремими шийками для кожного шатуна невигідно, так як по довжині двигун стає порівнянним з вихідним V8 (крім того, це ускладнює двигун), на кожній шатунній шийці розташовувалися (так само, як і у вихідному V8) по два шатуни від протилежних циліндрів (схема з 3 кривошипами, приклад — Buick Special, а також радянський двигун (ЯМЗ-236)). Така конструкція при куті розвалу 90° дозволяє врівноважити момент інерції 1-го порядку без застосування балансувальних валів, однак рівномірних інтервалів підпалу суміші вона не забезпечує (робочі ходи в циліндрах слідують не рівномірно, а через 90 і 150° по куту повороту колінчастого валу, порядок роботи циліндрів у своїй 1-4-2-5-3-6). Наслідком цього є помітна вібрація працюючого двигуна, особливо при роботі на малих оборотах колінчастого валу, а також грубий і неприємний на слух звук вихлопу, а по плавності ходу двигун більше нагадує трициліндровий. Щоб зменшити вібрації та покращити плавність ходу, застосовують маховик збільшеної маси. У більш сучасни двигунах V6 з кутом розвалу 90° використовується ускладнений колінвал зі зміщеними шатунними шийками (6 кривошипів), що забезпечує рівномірні інтервали підпалу суміші, а момент інерції 1-го порядку врівноважується при застосуванні балансувального валу (без нього він врівноважується не повністю, що вимагає вдосконалення двигуна V6 з кутом розвалу 90°. і часто неприйнятно для сучасного легкового автомобіля через підвищену вібрацію). Однак на болідах формули-1 (регламент 2014) року використовується саме простий колінвал з трьома кривошипами, що не забезпечує рівномірних інтервалів підпалу, але має більшу міцність і не вимагає врівноваження моменту 1-го порядку.
120-градусний розвал дозволяє отримати широкий, але низький силовий агрегат, що найкраще підходить для низьких, наприклад, спортивних машин. У ньому так само на кожній шатунній шийці розташовуються по два шатуни (кількість шатунних шийок — 3), але за рахунок кута розвалу циліндрів 120 ° забезпечуються рівномірні інтервали підпалювання суміші. Така конфігурація має досить великий момент одного порядку, який можна компенсувати тільки при використанні балансувального валу. При всіх інших кутах розвалу (відмінних від 120°), щоб забезпечити рівномірні інтервали підпалу суміші (через кожні 120° по куту повороту коленвала) і тим самим зменшити вібрацію двигуна, а також забезпечити плавний хід, кожен шатун розташовують на окремій шийці шатунної колінвала, або застосовують ускладнений колінвал зі зміщеними шатунними шийками (це зменшує довжину двигуна, а також спрощує його, але потребує вдосконалення технології виготовлення коленвала).
60-градусний розвал дозволяє компенсувати момент 1-го порядку без застосування балансувальних валів. З цієї причини, а також завдяки компактності, цей кут розвалу вважається «рідним» для V-подібних шісток. Іноді з яких-небудь причин застосовують близькі кути розвалу, наприклад, 54° або 65° при незначному збільшенні вібрацій, які ростуть у міру відхилення від кута 60°.
Кут розвалу 15° дозволяє зробити одну загальну головку для всіх циліндрів, а також дозволяє використовувати порядок запалення такий же, як у рядного шестициліндрового двигуна і має задовільну збалансованість без застосування балансувальних валів, що разом з удосконаленою підвіскою двигуна вирішує проблему вібрацій.
Саме труднощі балансування і були основною причиною, що стримувала поширення серійних двигунів цього типу. До 1950-х років такі двигуни створювалися, але для стаціонарних установок (наприклад бензогенераторів), або як досвідчені зразки.
У 1959 році в США фірма GM розпочала виробництво п'ятилітрового V6, яким оснащувалися пікапи та субурбани (гібрид універсала та мікроавтобуса на шасі пікапа).
У 1962 році в США пішов у виробництво «компакт» Buick Special з 90-градусним V6, розробленим на основі невеликої V-подібної «вісімки», але він відрізнявся високим рівнем вібрацій і незабаром був знятий з виробництва.
Одним з перших повністю перейшла на V-подібні шестициліндрові мотори (двох сімейств — [en] і [en], залежно від місця розробки — ФРН або Великобританії) європейська філія «Форда»: з 1965…66 років вони поступово витіснили раніше використовувалися на найбільших європейських моделях цієї марки рядні шістки (спочатку європейський «Форд» також повсюдно замінив на своїх автомобілях рядні четвірки на мотори конфігурації V4, що належали до тих самих сімейств, що і V6, але згодом відмовився від них — в той час, як V6 згаданих вище сімейств дожили до 2000-х років). При цьому американський «Форд» залишався вкрай консервативним у виборі типів силових агрегатів, почавши випуск власних V6 (на основі розробок британської філії) лише на початку 1980-х років (на піку бензинової кризи рубежу 1970-х — 1980-х років).
Перший серійний японський V6 з'явився тільки в 1983 році у фірми Nissan — серія [en], потім більш просунутим японським V6 став мотор серії 6G від Mitsubishi, що з'явився в 1986 році, він примічений тим, що встановлювався він на найдорожчий спорткар цієї компанії Mitsubishi. у турбоверсії видавав аж 320 кінських сил, носячи індекс 6G72TT.
Використання в автомобілях
V6 — один з найкомпактніших двигунів, він зазвичай коротший, ніж I4, і в більшості виконань вже і коротший, ніж V8.
У сучасни передньопривідних автомобілях з поперечним розташуванням двигуна з компонувальних міркувань як правило неможлива установка рядних шестициліндрових двигунів, що, при підвищених вимогах до потужності в наші дні, зумовлює популярність V-подібних шестициліндрових моторів на автомобілях вищих класів, незважаючи на малу збалансованість і складність порівняно з I6. Уніфікація двигунів різних автомобілів призводить до того, що V6 встановлюють і в машинах з поздовжнім розташуванням двигуна, в яких, в принципі, немає суворої необхідності компонування його застосування, — хоча воно і дає ряд переваг. Разом з тим, на автомобілях того ж класу із заднім приводом, на зразок 5-ї серії BMW, все ще досить поширені і рядні «шістки».
З радянських двигунів серійними V6 були лише дизелі великого робочого об'єму для вантажівок, та спецтехніки: (ЯМЗ-236) та СМД-60. Трилітровий V6 моделей ГАЗ-24-14 і ГАЗ-24-18 планувався як базовий двигун легкового автомобіля «Волга» ГАЗ-24, але згодом через цілу низку причин був замінений на рядний чотирициліндровий. Проте, було випущено дослідно-промислову партію цих двигунів, які використовувалися на ряді спортивних автомобілів, зокрема, на одному із серії «Естонія».
Шестициліндровий двигун VR
Іншим напрямком розвитку є VR-технологія, яка зародилася в 1920-і роки, коли компанія Lancia випустила сімейство V-подібних моторів з дуже маленьким кутом розвалу циліндрів (всього 10-20°). «VR» являє собою абревіатуру двох німецьких слів, що позначають V-подібний і R-рядний, тобто «v-подібно-рядний».
Двигун є симбіозом V-подібного двигуна з мінімально малим кутом розвалу 15° і рядного двигуна, в якому шість циліндрів розташовані V-подібно під кутом 15°, на відміну від традиційних V-подібних двигунів, що мають кут 60° або 90°. Поршні в блоці розміщуються у шаховому порядку.
Двигун ніяк не успадковує збалансованість R6, але має кращу компактність порівняно з V6 та R6. Сукупність переваг обох типів двигунів призвела до того, що двигун VR6 став настільки компактним, що дозволив накрити обидва ряди циліндрів однією загальною головкою, на відміну від звичайного V6. В результаті двигун VR6 вийшов значно меншим за довжиною, ніж R6, і за шириною, ніж звичайний V6.
Робочий об'єм варіюється зазвичай від 2,0 до 5,0 л. Використання конфігурації в двигунах об'ємом менше 2,0 л мало виправдане через відносно високу вартість виготовлення (порівняно з чотирициліндровими двигунами) і велику (порівняно з ними ж) довжину. Однак, подібні випадки мали місце, наприклад мотоцикл Benelli 750 Sei мав двигун I6 з робочим об'ємом всього 0,75 л.
Наразі технологія відроджена концерном Volkswagen, який випустив шестициліндрові двигуни компонування VR6. Ставився з 1991 року (1992 модельний) на автомобілі Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Має заводські індекси AAA об'ємом 2,8 літра, потужністю 174 л/с і ABV об'ємом 2,9 літра і потужністю 192 л/с.
Опозитний шестициліндровий двигун
Має два ряди по три циліндри, які розташовані під кутом 180°, причому протистоячі поршні рухаються дзеркально (одночасно досягають верхньої мертвої точки). Такий двигун добре врівноважений і має малу висоту і низький центр тяжіння, але він досить широкий. Використовується на деяких автомобілях («Порше», «Субару») та мотоциклах («Хонда Голд Вінг»).
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 26 травня 2012. Процитовано 11 квітня 2012.
- . Архів оригіналу за 5 червня 2012. Процитовано 11 квітня 2012.
- . Архів оригіналу за 6 березня 2016. Процитовано 25 жовтня 2022.
- Карелов О. Азбука двигателей // Autotechnic.su Автомобили и технологии
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Shesticilindrovij dvigun takozh zgaduyetsya yak ryadnij shesticilindrovij dvigun skorocheno I6 abo L6 porshnevij dvigun vnutrishnogo zgoryannya z shistma cilindrami Ryadnij shesticilindrovij dvigun avtomobilya BMW M20B25 zi znyatoyu golovkoyuL6 turbodizel K6S310DR teplovoza ChME3 robochij ob yem 163 lRyadnij shesticilindrovij dvigunRyadnij shesticilindrovij dvigun konfiguraciya dviguna vnutrishnogo zgoryannya z ryadnim roztashuvannyam shesti cilindriv poryadok roboti cilindriv 1 5 3 6 2 4 i porshnyami sho obertayut odin zagalnij kolinchastij val Chasto poznachayetsya R6 vid nimeckogo Reihe ryad I6 abo L6 Straight 6 In Line Six Ploshina v yakij znahodyatsya cilindri mozhe buti vertikalnoyu abo perebuvati pid pevnim kutom do vertikali U drugij vipadok dvigun inodi nazivayut Slant 6 6 U teoriyi I6 v chotiritaktnomu varianti ye povnistyu zbalansovanoyu konfiguraciyeyu shodo sil inerciyi riznih poryadkiv porshniv i verhnih chastin shatuniv sili inerciyi 1 go poryadku riznih cilindriv vzayemno kompensuyut odin odnogo tak samo yak i u ryadnogo chotiricilindrovogo dviguna ale na vidminu vid sili inerciyi 2 go poryadku takozh vzayemno kompensuyutsya poyednuyuchi porivnyano nevisoku skladnist ta vartist vigotovlennya z garnoyu plavnistyu roboti Taku zh zbalansovanist demonstruye i V12 sho pracyuye yak dva shesticilindrovi dviguni iz zagalnim kolinchastim valom Odnak na malih holostih oborotah kolinchastogo valu mozhliva deyaka vibraciya viklikana pulsaciyeyu momentu sho krutit Ryadnij vosmicilindrovij dvigun krim povnoyi zbalansovanosti demonstruye krashu rivnomirnist krutnogo momentu nizh ryadnij shesticilindrovij ale v nash chas zastosovuyetsya duzhe ridko cherez cilu nizku inshih nedolikiv Dviguni konfiguraciyi I6 shiroko vikoristovuvalisya i prodovzhuyut vikoristovuvatisya na danij chas na avtomobilyah avtobusah traktorah richkovih sudah Na legkovih avtomobilyah v ostanni desyatilittya u zv yazku z povsyudnim poshirennyam perednogo privodu z poperechnim roztashuvannyam silovogo agregatu i vzagali komponovochnih shem z bilsh shilnoyu organizaciyeyu pidkapotnogo prostoru populyarnishimi viyavilisya V podibni shesticilindrovi dviguni yak kompaktnishi i korotki hoch i bilshe dorogi mensh tehnologichni ta zbalansovani Razom z tim okremi virobniki ne pospishayut vidmovlyatisya vid ryadnih shesticilindrovih motoriv Yaskravij priklad BMW Bilshe togo suchasni tehnologiyi dozvolyayut stvoriti dosit kompaktnij ryadnij shesticilindrovij dvigun navit dlya poperechnoyi ustanovki pravda na dosit velikomu avtomobili prikladom takogo silovogo agregatu sluzhit Volvo S80 z perednim privodom i poperechno vstanovlenim 2 9 litrovoyu ryadnoyu shistkoyu Na soplatformennom Volvo XC90 takij dvigun spoluchayetsya z muftoyu sho zabezpechuye krosoveru z poperechnim ryadnim shesticilindrovim dvigunom mozhlivist pidklyuchennya povnogo privodu Maksimalnij robochij ob yem ryadnih shesticilindrovih dviguniv praktichno ne obmezhenij i na sudnovih dizelyah mozhe dosyagati 1820 dm na odin cilindr V podibnij shesticilindrovij dvigunV6 firmi Lancia pershij serijnij dvigun takoyi konfiguraciyi V podibnij shesticilindrovij dvigun dvigun vnutrishnogo zgoryannya z V podibnim roztashuvannyam shesti cilindriv dvoma ryadami po tri i porshnyami sho obertayut odin zagalnij kolinchastij val Chasto poznachayetsya V6 angl Vee Six Vi Siks Ce drugij za populyarnistyu v nashi dni avtomobilnij dvigun pislya ryadnogo chotiricilindrovogo dviguna Pershij serijnij V6 z yavivsya v 1950 roci na italijskij modeli Lancia Aurelia Tehnichni osoblivosti V6 nezbalansovanij dvigun vin pracyuye yak dva ryadni tricilindrovi dviguni i bez dodatkovih zahodiv mozhe mati duzhe velikij riven vibracij U dvigunah V6 vikoristovuyetsya disbalans kolenvala stvoryuvanij protivagami inodi dodatkovo zastosovuyut mahovik i shkiv z disbalansom sho vrivnovazhuye moment vid sil inerciyi 1 go poryadku porshniv ta verhnih chastin shatuniv Krim togo inodi pri deyakih kutah rozvalu cilindriv dlya cogo dodatkovo vikoristovuyut balansuvalnij val sho obertayetsya zi shvidkistyu kolinvala ale v protilezhnij bik Ce dozvolyaye nabliziti yih za plavnistyu roboti ta rivnem vibracij do ryadnogo shesticilindrovogo dviguna Moment inerciyi 2 go poryadku yak pravilo zalishayut vilnim oskilki vin maye neveliku velichinu i mozhe buti poglinenij oporami dviguna Yak pravilo kut rozvalu cilindriv stanovit 60 90 chi 120 gradusiv Ale zustrichayutsya j inshi varianti napriklad 54 45 65 75 abo 15 VR6 Kut rozvalu 90 zazvichaj zustrichayetsya na dvigunah unifikovanih z dvigunami konfiguraciyi V8 dlya yakih takij kut rozvalu ye osnovnim U pershih dvigunah takoyi konfiguraciyi tomu sho tehnologiyi todi ne dozvolyali zrobiti dosit micnij kolinval z sumishenimi shatunnimi shijkami a robiti povnoopornij kolinval z okremimi shijkami dlya kozhnogo shatuna nevigidno tak yak po dovzhini dvigun staye porivnyannim z vihidnim V8 krim togo ce uskladnyuye dvigun na kozhnij shatunnij shijci roztashovuvalisya tak samo yak i u vihidnomu V8 po dva shatuni vid protilezhnih cilindriv shema z 3 krivoshipami priklad Buick Special a takozh radyanskij dvigun YaMZ 236 Taka konstrukciya pri kuti rozvalu 90 dozvolyaye vrivnovazhiti moment inerciyi 1 go poryadku bez zastosuvannya balansuvalnih valiv odnak rivnomirnih intervaliv pidpalu sumishi vona ne zabezpechuye robochi hodi v cilindrah sliduyut ne rivnomirno a cherez 90 i 150 po kutu povorotu kolinchastogo valu poryadok roboti cilindriv u svoyij 1 4 2 5 3 6 Naslidkom cogo ye pomitna vibraciya pracyuyuchogo dviguna osoblivo pri roboti na malih oborotah kolinchastogo valu a takozh grubij i nepriyemnij na sluh zvuk vihlopu a po plavnosti hodu dvigun bilshe nagaduye tricilindrovij Shob zmenshiti vibraciyi ta pokrashiti plavnist hodu zastosovuyut mahovik zbilshenoyi masi U bilsh suchasni dvigunah V6 z kutom rozvalu 90 vikoristovuyetsya uskladnenij kolinval zi zmishenimi shatunnimi shijkami 6 krivoshipiv sho zabezpechuye rivnomirni intervali pidpalu sumishi a moment inerciyi 1 go poryadku vrivnovazhuyetsya pri zastosuvanni balansuvalnogo valu bez nogo vin vrivnovazhuyetsya ne povnistyu sho vimagaye vdoskonalennya dviguna V6 z kutom rozvalu 90 i chasto neprijnyatno dlya suchasnogo legkovogo avtomobilya cherez pidvishenu vibraciyu Odnak na bolidah formuli 1 reglament 2014 roku vikoristovuyetsya same prostij kolinval z troma krivoshipami sho ne zabezpechuye rivnomirnih intervaliv pidpalu ale maye bilshu micnist i ne vimagaye vrivnovazhennya momentu 1 go poryadku 120 gradusnij rozval dozvolyaye otrimati shirokij ale nizkij silovij agregat sho najkrashe pidhodit dlya nizkih napriklad sportivnih mashin U nomu tak samo na kozhnij shatunnij shijci roztashovuyutsya po dva shatuni kilkist shatunnih shijok 3 ale za rahunok kuta rozvalu cilindriv 120 zabezpechuyutsya rivnomirni intervali pidpalyuvannya sumishi Taka konfiguraciya maye dosit velikij moment odnogo poryadku yakij mozhna kompensuvati tilki pri vikoristanni balansuvalnogo valu Pri vsih inshih kutah rozvalu vidminnih vid 120 shob zabezpechiti rivnomirni intervali pidpalu sumishi cherez kozhni 120 po kutu povorotu kolenvala i tim samim zmenshiti vibraciyu dviguna a takozh zabezpechiti plavnij hid kozhen shatun roztashovuyut na okremij shijci shatunnoyi kolinvala abo zastosovuyut uskladnenij kolinval zi zmishenimi shatunnimi shijkami ce zmenshuye dovzhinu dviguna a takozh sproshuye jogo ale potrebuye vdoskonalennya tehnologiyi vigotovlennya kolenvala 60 gradusnij rozval dozvolyaye kompensuvati moment 1 go poryadku bez zastosuvannya balansuvalnih valiv Z ciyeyi prichini a takozh zavdyaki kompaktnosti cej kut rozvalu vvazhayetsya ridnim dlya V podibnih shistok Inodi z yakih nebud prichin zastosovuyut blizki kuti rozvalu napriklad 54 abo 65 pri neznachnomu zbilshenni vibracij yaki rostut u miru vidhilennya vid kuta 60 Kut rozvalu 15 dozvolyaye zrobiti odnu zagalnu golovku dlya vsih cilindriv a takozh dozvolyaye vikoristovuvati poryadok zapalennya takij zhe yak u ryadnogo shesticilindrovogo dviguna i maye zadovilnu zbalansovanist bez zastosuvannya balansuvalnih valiv sho razom z udoskonalenoyu pidviskoyu dviguna virishuye problemu vibracij Same trudnoshi balansuvannya i buli osnovnoyu prichinoyu sho strimuvala poshirennya serijnih dviguniv cogo tipu Do 1950 h rokiv taki dviguni stvoryuvalisya ale dlya stacionarnih ustanovok napriklad benzogeneratoriv abo yak dosvidcheni zrazki U 1959 roci v SShA firma GM rozpochala virobnictvo p yatilitrovogo V6 yakim osnashuvalisya pikapi ta suburbani gibrid universala ta mikroavtobusa na shasi pikapa U 1962 roci v SShA pishov u virobnictvo kompakt Buick Special z 90 gradusnim V6 rozroblenim na osnovi nevelikoyi V podibnoyi visimki ale vin vidriznyavsya visokim rivnem vibracij i nezabarom buv znyatij z virobnictva Odnim z pershih povnistyu perejshla na V podibni shesticilindrovi motori dvoh simejstv en i en zalezhno vid miscya rozrobki FRN abo Velikobritaniyi yevropejska filiya Forda z 1965 66 rokiv voni postupovo vitisnili ranishe vikoristovuvalisya na najbilshih yevropejskih modelyah ciyeyi marki ryadni shistki spochatku yevropejskij Ford takozh povsyudno zaminiv na svoyih avtomobilyah ryadni chetvirki na motori konfiguraciyi V4 sho nalezhali do tih samih simejstv sho i V6 ale zgodom vidmovivsya vid nih v toj chas yak V6 zgadanih vishe simejstv dozhili do 2000 h rokiv Pri comu amerikanskij Ford zalishavsya vkraj konservativnim u vibori tipiv silovih agregativ pochavshi vipusk vlasnih V6 na osnovi rozrobok britanskoyi filiyi lishe na pochatku 1980 h rokiv na piku benzinovoyi krizi rubezhu 1970 h 1980 h rokiv Pershij serijnij yaponskij V6 z yavivsya tilki v 1983 roci u firmi Nissan seriya en potim bilsh prosunutim yaponskim V6 stav motor seriyi 6G vid Mitsubishi sho z yavivsya v 1986 roci vin primichenij tim sho vstanovlyuvavsya vin na najdorozhchij sportkar ciyeyi kompaniyi Mitsubishi u turboversiyi vidavav azh 320 kinskih sil nosyachi indeks 6G72TT Vikoristannya v avtomobilyah V6 odin z najkompaktnishih dviguniv vin zazvichaj korotshij nizh I4 i v bilshosti vikonan vzhe i korotshij nizh V8 U suchasni perednoprividnih avtomobilyah z poperechnim roztashuvannyam dviguna z komponuvalnih mirkuvan yak pravilo nemozhliva ustanovka ryadnih shesticilindrovih dviguniv sho pri pidvishenih vimogah do potuzhnosti v nashi dni zumovlyuye populyarnist V podibnih shesticilindrovih motoriv na avtomobilyah vishih klasiv nezvazhayuchi na malu zbalansovanist i skladnist porivnyano z I6 Unifikaciya dviguniv riznih avtomobiliv prizvodit do togo sho V6 vstanovlyuyut i v mashinah z pozdovzhnim roztashuvannyam dviguna v yakih v principi nemaye suvoroyi neobhidnosti komponuvannya jogo zastosuvannya hocha vono i daye ryad perevag Razom z tim na avtomobilyah togo zh klasu iz zadnim privodom na zrazok 5 yi seriyi BMW vse she dosit poshireni i ryadni shistki Z radyanskih dviguniv serijnimi V6 buli lishe dizeli velikogo robochogo ob yemu dlya vantazhivok ta spectehniki YaMZ 236 ta SMD 60 Trilitrovij V6 modelej GAZ 24 14 i GAZ 24 18 planuvavsya yak bazovij dvigun legkovogo avtomobilya Volga GAZ 24 ale zgodom cherez cilu nizku prichin buv zaminenij na ryadnij chotiricilindrovij Prote bulo vipusheno doslidno promislovu partiyu cih dviguniv yaki vikoristovuvalisya na ryadi sportivnih avtomobiliv zokrema na odnomu iz seriyi Estoniya Shesticilindrovij dvigun VRInshim napryamkom rozvitku ye VR tehnologiya yaka zarodilasya v 1920 i roki koli kompaniya Lancia vipustila simejstvo V podibnih motoriv z duzhe malenkim kutom rozvalu cilindriv vsogo 10 20 VR yavlyaye soboyu abreviaturu dvoh nimeckih sliv sho poznachayut V podibnij i R ryadnij tobto v podibno ryadnij Dvigun ye simbiozom V podibnogo dviguna z minimalno malim kutom rozvalu 15 i ryadnogo dviguna v yakomu shist cilindriv roztashovani V podibno pid kutom 15 na vidminu vid tradicijnih V podibnih dviguniv sho mayut kut 60 abo 90 Porshni v bloci rozmishuyutsya u shahovomu poryadku Dvigun niyak ne uspadkovuye zbalansovanist R6 ale maye krashu kompaktnist porivnyano z V6 ta R6 Sukupnist perevag oboh tipiv dviguniv prizvela do togo sho dvigun VR6 stav nastilki kompaktnim sho dozvoliv nakriti obidva ryadi cilindriv odniyeyu zagalnoyu golovkoyu na vidminu vid zvichajnogo V6 V rezultati dvigun VR6 vijshov znachno menshim za dovzhinoyu nizh R6 i za shirinoyu nizh zvichajnij V6 Robochij ob yem variyuyetsya zazvichaj vid 2 0 do 5 0 l Vikoristannya konfiguraciyi v dvigunah ob yemom menshe 2 0 l malo vipravdane cherez vidnosno visoku vartist vigotovlennya porivnyano z chotiricilindrovimi dvigunami i veliku porivnyano z nimi zh dovzhinu Odnak podibni vipadki mali misce napriklad motocikl Benelli 750 Sei mav dvigun I6 z robochim ob yemom vsogo 0 75 l Narazi tehnologiya vidrodzhena koncernom Volkswagen yakij vipustiv shesticilindrovi dviguni komponuvannya VR6 Stavivsya z 1991 roku 1992 modelnij na avtomobili Volkswagen Passat Golf Corrado Sharan Maye zavodski indeksi AAA ob yemom 2 8 litra potuzhnistyu 174 l s i ABV ob yemom 2 9 litra i potuzhnistyu 192 l s Opozitnij shesticilindrovij dvigunMaye dva ryadi po tri cilindri yaki roztashovani pid kutom 180 prichomu protistoyachi porshni ruhayutsya dzerkalno odnochasno dosyagayut verhnoyi mertvoyi tochki Takij dvigun dobre vrivnovazhenij i maye malu visotu i nizkij centr tyazhinnya ale vin dosit shirokij Vikoristovuyetsya na deyakih avtomobilyah Porshe Subaru ta motociklah Honda Gold Ving Div takozhChotirohcilindrovij dvigun Vosmicilindrovij dvigunPrimitki Arhiv originalu za 26 travnya 2012 Procitovano 11 kvitnya 2012 Arhiv originalu za 5 chervnya 2012 Procitovano 11 kvitnya 2012 Arhiv originalu za 6 bereznya 2016 Procitovano 25 zhovtnya 2022 Karelov O Azbuka dvigatelej Autotechnic su Avtomobili i tehnologii