Лінійка двигунів Toyota JZ це серія бензинових автомобільних яка прийшла на заміну Всі двигуни серії мають газорозподіль

Toyota JZ

Лінійка двигунів Toyota JZ — це серія бензинових автомобільних , яка прийшла на заміну . Всі двигуни серії мають газорозподільний механізм (DOHC) з 4 клапанами на циліндр, об'єм двигунів: 2,5 і 3 літри. Двигуни розраховані на поздовжнє розміщення для використання з задньопривідною або повнопривідною трансмісією. Випускалися з 1990—2007 рр. Наступником стала лінійка двигунів GR.

1JZ-GTE in a 1991 Toyota Mark II 2.5GT Twin Turbo

1JZ

Двигуни об'ємом 2.5 л (2492 куб.см) вироблялися з 1990 по 2007 рр.(останні продані моделі з 1JZ — і ). Діаметр циліндра 86 мм, хід поршня 71,5 мм. Це 24-клапанний (DOHC) двигун з ремінним приводом валів.

1JZ-GE

Вихідна потужність атмосферного 1JZ-GE першого покоління(1990—1995) 180 к.с. (133 кВт; 177 к.с.) при 6000 об/хв і 235 Н • м при 4800 об/хв. Потужність другого покоління(з 1995) 1JZ-GE була збільшена за рахунок системи зміни фаз газорозподілу VVT-i і становила 200 к.с. (147 кВт; 197 к.с.) при 6000 об/хв і 251 Н • м при 4000 об/хв. Діаметр циліндра 86 мм, хід поршня 71,5 мм. Ступінь стиснення — 10 (2-е покоління — 10.5). Як і інші JZ-двигуни, 1JZ-GE конструювався для монтажу в поздовжньому положенні і приводом на задню вісь. Він конпонувався з 4-х ступеневим автоматом в базовій комплектації. Жодна комплектація не передбачала МКП.

Цей двигун встановлювався на наступні автомобілі:

1JZ-GTE

Третє покоління 1JZ-GTE VVTi «свапнутий» в 1989 MX83 Toyota Cressida

1JZ-GTE першого покоління обладнаний двома паралельно працюючими турбонагнітачами (твін-турбо) CT12A і змонтованим під крилом інтеркулером. Ступінь стиснення — 8.5, видавав 280 к.с.(206 кВт) при 6200 об/хв і 363 Н • м при 4800 об/хв. Діаметр і хід поршня такі ж, як і в 1JZ-GE: діаметр циліндра 86 мм, хід поршня 71,5 мм. ГБЦ була розроблена за участю компанії Yamaha, її логотип видно на певних частинах двигуна (наприклад кожух ременя ГРМ).

У першому поколінні спостерігалися проблеми з керамічними дисками турбін, які мали схильність до розшарування на високих обертах двигуна і температурних умов експлуатації. Ще однією особливістю ранніх 1JZ-GTE була несправність одностороннього клапана на голівці, це приводило до того, що частина картерних газів потрапляли у впускний колектор, що негативно позначалося на потужності двигуна. З сторони випускного колектора пристойна кількість парів масла надходила в турбонагнітачі, що в свою чергу викликало передчасний знос ущільнень. Всі ці недоліки у другому поколінні двигуна були визнані Toyota офіційно і двигун був відкликаний на доопрацювання, але тільки в Японії. Рішення проблеми просте — проводиться заміна клапана PCV.

Третє покоління 1JZ-GTE було введено на ринок в 1996-му році. Це все той же двох з половиною літровий двигун з турбонагнітачем, але з фірмовою архітектурою BEAMS, яка полягає в переробленні ГБЦ, установкою новітньої в той час системи VVT-i з безступінчатою зміною фаз газорозподілу, зміною сорочки охолодження для кращого охолодження циліндрів і новими прокладками клапанів з покриттям нітриду титану для меншого тертя кулачків розподільних валів. Була змінена турбо установка з двох турбонагнітачів CT12 на один CT15B. Установка системи VVT-i і нової сорочки охолодження дозволило збільшити фізичну ступінь стиснення з 8.5: 1 до 9: 1. Незважаючи на те, що офіційні дані потужності двигуна не змінилися крутний момент підріс до 379 Н • м при 2400 об/хв. Ці удосконалення привели до збільшення паливної ефективності двигуна на 10 %. 1JZ-GTE компонувався з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач (A340 / A341) або 5-ступінчастою механічною коробкою (R154).

Цей двигун встановлювався на наступні автомобілі:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta модифікацій 2.5 GT TwinTurbo (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra (JZA70)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE

У 2000 році з'явився 1JZ-FSE з безпосереднім уприскуванням палива D4. Для більш високої екологічності і паливної економічності без втрат потужності відносно базового мотора. У 1JZ-FSE встановлено такий блок, як у звичайному 1JZ-GE. Головка блоку така ж, впускна система спроектована таким чином, щоб за певних умов двигун працював на сильно збідненій суміші від 20 до 40: 1. У зв'язку з чим витрата палива знижується на 20 %, а потужність становить 200 к.с. (147 кВт, 197 к.с.) і 250 Н • м. 1JZ-FSE завжди компонувався з автоматичною коробкою передач.

Цей двигун встановлювався на наступні автомобілі:

(Mark II)
Brevis
Progres
Verossa
(Crown)
Toyota Mark II Blit

2JZ

3.0 л (2997 куб.см) 2JZ вироблявся з 1991 року (вперше випущений в Toyota Aristo 1991). Діаметр циліндра становить 86 мм і хід поршня 86 мм. VVT-i система зміни фаз газорозподілу була додана пізніше в 1997 році.

2JZ-GE

Двигун 2JZ-GE найпоширеніший з усіх 2JZ. Трилітровий «атмосферник» розвиває 220 к.с. при 5800-6000 об/хв, крутний момент становить 298 Н • м. при 4800 об/хв. Двигун оснащується послідовним уприскуванням палива. Блок циліндрів зроблений з чавуну і суміщений з алюмінієвою головкою блоку циліндрів. На перших версіях на нього встановлювався звичайний газорозподільний механізм схеми DOHC з чотирма клапанами на циліндр. У другому поколінні це система зміни фаз газорозподілу VVT-i і система запалювання DIS (Double Ignition System) з однією котушкою на пару циліндрів.

Цей двигун встановлювався на наступні автомобілі:

2JZ-GTE

Двигун на Supra JZA80

Це самий «заряджений» двигун серії 2JZ. Він має шість циліндрів з прямим розташуванням, два розподільних вали з ремінним приводом від колінчастого вала, два турбонагнітачі з інтеркулером. Блок двигуна виготовлений з чавуну, головка блоку циліндрів алюмінієва і спроектована TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE виготовлявся з 1991-го по 2002 рік виключно в Японії. Це була відповідь на Ніссанівський двигун RB26DETT, який домігся успіху в ряді чемпіонатів таких як FIA і N Touring Car. Двигун компонувався двома коробками передач: автоматична для комфортної їзди та спортивна. АКПП 4-х ступінчаста Toyota A341E, МКПП 6-ти ступінчаста Toyota V160 і V161 розроблена спільно з Getrag.

Спочатку цей «заряджений» мотор встановили на Toyota Aristo V (JZS147), а після на Toyota Supra RZ (JZA80). При розробці Тойотою двигуна 2JZ-GTE за основу був узятий 2JZ-GE. Основна відмінність полягала в установці турбонагнітача з боковим інтеркулером. Блок циліндрів, колінчастий вал і шатуни були однакові. Була невелика відмінність в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях було зроблено поглиблення для зменшення фізичного ступеня стиснення і додаткові масляні канавки для кращого охолодження поршнів. На відміну від Aristo V і Supra RZ на інші моделі автомобілів, такі як Aristo, Altezza, Mark II встановлювалися інші шатуни. Як зазначалося раніше у вересні 1997 року двигун був доопрацьований і оснащений системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Це збільшило потужність і крутний момент 2JZ-GTE. Установка подвійного турбонагнітача розробленого Тойотою спільно з Hitachi збільшила потужність відносно базового 2JZ-GE з 220к.с. до 280к.с. (276к.с.) при 5600 об/хв. На перших модифікаціях крутний момент становив 435 Н • м, після модернізації в 1997-му році системою VVT-i крутний момент підріс до 451 Н • м, а потужність двигуна, згідно з документацією Toyota, на північноамериканському і європейському ринках збільшилася до 321 к.с. при 5600 об/хв. На експорт Toyota виробляла більш потужну версію 2JZ-GTE, це досягалося установкою новітніх турбонагнітачів з використанням нержавіючої сталі, проти керамічних компонентів розрахованих для японського ринку, а так само допрацьовані розподільні вали і інжектори, що виробляють більший обсяг паливної суміші за одиницю часу (440 мл / хв для внутрішнього японського ринку і 550 мл / хв на експорт). Для двигунів внутрішнього ринку встановлювалося дві турбонагнітачі CT20, а для експортного варіанту CT12B. Механічна частина різних турбонагнітачів допускала взаємозамінність випускної системи на обох варіантах двигунів. Існує кілька підтипів турбонагнітачів CT20 розрахованих для внутрішнього ринку, які доповнюються суфіксами A, B, R, наприклад CT20A.

Цей двигун встановлювався на наступні автомобілі:

(Toyota Aristo/Lexus GS) JZS147 (тільки в Японії)
(Toyota Aristo V300/Lexus GS300) JZS161 (тільки в Японії)
(Toyota Supra RZ/Turbo) JZA80

2JZ-FSE

Двигун 2JZ-FSE оснащується безпосереднім уприскуванням палива, аналогічним як на 1JZ-FSE тільки з збільшеним робочим об'ємом і більшим стисненням ніж на 1JZ-FSE, яке становить 11.3: 1. За потужністю він залишився на тому ж рівні, як його базова модифікація 2JZ-GE. Зменшилася витрата палива і покращилися показники шкідливих викидів. Варто відзначити, що Toyota вводить на ринок двигуни з безпосереднім уприскуванням виключно для екологічності і паливної ефективності, тому на практиці D4 не дає жодних помітних поліпшень характеристик потужності. Вихідна потужність 2JZ-FSE становить 217 к.с., а максимальний обертовий момент 294 Н • м. Він завжди компонується з 4-х ступінчастою АКПП.

Цей двигун встановлювався на наступні автомобілі:

Див. також

Двигун Toyota GR

Посилання

AutoSpeed's Toyota JZ [ 21 грудня 2014 у Wayback Machine.]
JDM Spec Engines [ 6 лютого 2015 у Wayback Machine.]
The Development of a New Turbocharged Engine with an Intelligent Variable Valve Timing System and New High Efficiency Turbocharger [ 12 квітня 2015 у Wayback Machine.]

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Linijka dviguniv Toyota JZ ce seriya benzinovih avtomobilnih yaka prijshla na zaminu Vsi dviguni seriyi mayut gazorozpodilnij mehanizm DOHC z 4 klapanami na cilindr ob yem dviguniv 2 5 i 3 litri Dviguni rozrahovani na pozdovzhnye rozmishennya dlya vikoristannya z zadnoprividnoyu abo povnoprividnoyu transmisiyeyu Vipuskalisya z 1990 2007 rr Nastupnikom stala linijka dviguniv GR 1JZ GTE in a 1991 Toyota Mark II 2 5GT Twin Turbo1JZDviguni ob yemom 2 5 l 2492 kub sm viroblyalisya z 1990 po 2007 rr ostanni prodani modeli z 1JZ i Diametr cilindra 86 mm hid porshnya 71 5 mm Ce 24 klapannij DOHC dvigun z reminnim privodom valiv 1JZ GE Vihidna potuzhnist atmosfernogo 1JZ GE pershogo pokolinnya 1990 1995 180 k s 133 kVt 177 k s pri 6000 ob hv i 235 N m pri 4800 ob hv Potuzhnist drugogo pokolinnya z 1995 1JZ GE bula zbilshena za rahunok sistemi zmini faz gazorozpodilu VVT i i stanovila 200 k s 147 kVt 197 k s pri 6000 ob hv i 251 N m pri 4000 ob hv Diametr cilindra 86 mm hid porshnya 71 5 mm Stupin stisnennya 10 2 e pokolinnya 10 5 Yak i inshi JZ dviguni 1JZ GE konstruyuvavsya dlya montazhu v pozdovzhnomu polozhenni i privodom na zadnyu vis Vin konponuvavsya z 4 h stupenevim avtomatom v bazovij komplektaciyi Zhodna komplektaciya ne peredbachala MKP Cej dvigun vstanovlyuvavsya na nastupni avtomobili Toyota Mark II Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Brevis Toyota Progres Toyota Aristo Toyota Verossa Toyota Crown Toyota Crown Majesta Toyota Soarer Toyota Supra1JZ GTE Tretye pokolinnya 1JZ GTE VVTi svapnutij v 1989 MX83 Toyota Cressida 1JZ GTE pershogo pokolinnya obladnanij dvoma paralelno pracyuyuchimi turbonagnitachami tvin turbo CT12A i zmontovanim pid krilom interkulerom Stupin stisnennya 8 5 vidavav 280 k s 206 kVt pri 6200 ob hv i 363 N m pri 4800 ob hv Diametr i hid porshnya taki zh yak i v 1JZ GE diametr cilindra 86 mm hid porshnya 71 5 mm GBC bula rozroblena za uchastyu kompaniyi Yamaha yiyi logotip vidno na pevnih chastinah dviguna napriklad kozhuh remenya GRM U pershomu pokolinni sposterigalisya problemi z keramichnimi diskami turbin yaki mali shilnist do rozsharuvannya na visokih obertah dviguna i temperaturnih umov ekspluataciyi She odniyeyu osoblivistyu rannih 1JZ GTE bula nespravnist odnostoronnogo klapana na golivci ce privodilo do togo sho chastina karternih gaziv potraplyali u vpusknij kolektor sho negativno poznachalosya na potuzhnosti dviguna Z storoni vipusknogo kolektora pristojna kilkist pariv masla nadhodila v turbonagnitachi sho v svoyu chergu viklikalo peredchasnij znos ushilnen Vsi ci nedoliki u drugomu pokolinni dviguna buli viznani Toyota oficijno i dvigun buv vidklikanij na doopracyuvannya ale tilki v Yaponiyi Rishennya problemi proste provoditsya zamina klapana PCV Tretye pokolinnya 1JZ GTE bulo vvedeno na rinok v 1996 mu roci Ce vse toj zhe dvoh z polovinoyu litrovij dvigun z turbonagnitachem ale z firmovoyu arhitekturoyu BEAMS yaka polyagaye v pereroblenni GBC ustanovkoyu novitnoyi v toj chas sistemi VVT i z bezstupinchatoyu zminoyu faz gazorozpodilu zminoyu sorochki oholodzhennya dlya krashogo oholodzhennya cilindriv i novimi prokladkami klapaniv z pokrittyam nitridu titanu dlya menshogo tertya kulachkiv rozpodilnih valiv Bula zminena turbo ustanovka z dvoh turbonagnitachiv CT12 na odin CT15B Ustanovka sistemi VVT i i novoyi sorochki oholodzhennya dozvolilo zbilshiti fizichnu stupin stisnennya z 8 5 1 do 9 1 Nezvazhayuchi na te sho oficijni dani potuzhnosti dviguna ne zminilisya krutnij moment pidris do 379 N m pri 2400 ob hv Ci udoskonalennya priveli do zbilshennya palivnoyi efektivnosti dviguna na 10 1JZ GTE komponuvavsya z 4 stupinchastoyu avtomatichnoyu korobkoyu peredach A340 A341 abo 5 stupinchastoyu mehanichnoyu korobkoyu R154 Cej dvigun vstanovlyuvavsya na nastupni avtomobili Toyota Mark II Chaser Cresta modifikacij 2 5 GT TwinTurbo JZX81 Tourer V JZX90 JZX100 IR V JZX110 Roulant G Cresta JZX100 Toyota Soarer JZZ30 Toyota Supra JZA70 Toyota Verossa Toyota Crown JZS170 1JZ FSE U 2000 roci z yavivsya 1JZ FSE z bezposerednim upriskuvannyam paliva D4 Dlya bilsh visokoyi ekologichnosti i palivnoyi ekonomichnosti bez vtrat potuzhnosti vidnosno bazovogo motora U 1JZ FSE vstanovleno takij blok yak u zvichajnomu 1JZ GE Golovka bloku taka zh vpuskna sistema sproektovana takim chinom shob za pevnih umov dvigun pracyuvav na silno zbidnenij sumishi vid 20 do 40 1 U zv yazku z chim vitrata paliva znizhuyetsya na 20 a potuzhnist stanovit 200 k s 147 kVt 197 k s i 250 N m 1JZ FSE zavzhdi komponuvavsya z avtomatichnoyu korobkoyu peredach Cej dvigun vstanovlyuvavsya na nastupni avtomobili Mark II Brevis Progres Verossa Crown Toyota Mark II Blit2JZ3 0 l 2997 kub sm 2JZ viroblyavsya z 1991 roku vpershe vipushenij v Toyota Aristo 1991 Diametr cilindra stanovit 86 mm i hid porshnya 86 mm VVT i sistema zmini faz gazorozpodilu bula dodana piznishe v 1997 roci 2JZ GE Dvigun 2JZ GE najposhirenishij z usih 2JZ Trilitrovij atmosfernik rozvivaye 220 k s pri 5800 6000 ob hv krutnij moment stanovit 298 N m pri 4800 ob hv Dvigun osnashuyetsya poslidovnim upriskuvannyam paliva Blok cilindriv zroblenij z chavunu i sumishenij z alyuminiyevoyu golovkoyu bloku cilindriv Na pershih versiyah na nogo vstanovlyuvavsya zvichajnij gazorozpodilnij mehanizm shemi DOHC z chotirma klapanami na cilindr U drugomu pokolinni ce sistema zmini faz gazorozpodilu VVT i i sistema zapalyuvannya DIS Double Ignition System z odniyeyu kotushkoyu na paru cilindriv Cej dvigun vstanovlyuvavsya na nastupni avtomobili Toyota Altezza AS300 Lexus IS300 Toyota Aristo Lexus GS300 Toyota Crown Toyota Crown Majesta Toyota Mark II Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer Lexus SC 300 Toyota Supra MK IV2JZ GTE Dvigun na Supra JZA80 Ce samij zaryadzhenij dvigun seriyi 2JZ Vin maye shist cilindriv z pryamim roztashuvannyam dva rozpodilnih vali z reminnim privodom vid kolinchastogo vala dva turbonagnitachi z interkulerom Blok dviguna vigotovlenij z chavunu golovka bloku cilindriv alyuminiyeva i sproektovana TMC Toyota Motor Corporation 2JZ GTE vigotovlyavsya z 1991 go po 2002 rik viklyuchno v Yaponiyi Ce bula vidpovid na Nissanivskij dvigun RB26DETT yakij domigsya uspihu v ryadi chempionativ takih yak FIA i N Touring Car Dvigun komponuvavsya dvoma korobkami peredach avtomatichna dlya komfortnoyi yizdi ta sportivna AKPP 4 h stupinchasta Toyota A341E MKPP 6 ti stupinchasta Toyota V160 i V161 rozroblena spilno z Getrag Spochatku cej zaryadzhenij motor vstanovili na Toyota Aristo V JZS147 a pislya na Toyota Supra RZ JZA80 Pri rozrobci Tojotoyu dviguna 2JZ GTE za osnovu buv uzyatij 2JZ GE Osnovna vidminnist polyagala v ustanovci turbonagnitacha z bokovim interkulerom Blok cilindriv kolinchastij val i shatuni buli odnakovi Bula nevelika vidminnist v porshnyah u 2JZ GTE v porshnyah bulo zrobleno pogliblennya dlya zmenshennya fizichnogo stupenya stisnennya i dodatkovi maslyani kanavki dlya krashogo oholodzhennya porshniv Na vidminu vid Aristo V i Supra RZ na inshi modeli avtomobiliv taki yak Aristo Altezza Mark II vstanovlyuvalisya inshi shatuni Yak zaznachalosya ranishe u veresni 1997 roku dvigun buv doopracovanij i osnashenij sistemoyu zmini faz gazorozpodilu VVT i Ce zbilshilo potuzhnist i krutnij moment 2JZ GTE Ustanovka podvijnogo turbonagnitacha rozroblenogo Tojotoyu spilno z Hitachi zbilshila potuzhnist vidnosno bazovogo 2JZ GE z 220k s do 280k s 276k s pri 5600 ob hv Na pershih modifikaciyah krutnij moment stanoviv 435 N m pislya modernizaciyi v 1997 mu roci sistemoyu VVT i krutnij moment pidris do 451 N m a potuzhnist dviguna zgidno z dokumentaciyeyu Toyota na pivnichnoamerikanskomu i yevropejskomu rinkah zbilshilasya do 321 k s pri 5600 ob hv Na eksport Toyota viroblyala bilsh potuzhnu versiyu 2JZ GTE ce dosyagalosya ustanovkoyu novitnih turbonagnitachiv z vikoristannyam nerzhaviyuchoyi stali proti keramichnih komponentiv rozrahovanih dlya yaponskogo rinku a tak samo dopracovani rozpodilni vali i inzhektori sho viroblyayut bilshij obsyag palivnoyi sumishi za odinicyu chasu 440 ml hv dlya vnutrishnogo yaponskogo rinku i 550 ml hv na eksport Dlya dviguniv vnutrishnogo rinku vstanovlyuvalosya dvi turbonagnitachi CT20 a dlya eksportnogo variantu CT12B Mehanichna chastina riznih turbonagnitachiv dopuskala vzayemozaminnist vipusknoyi sistemi na oboh variantah dviguniv Isnuye kilka pidtipiv turbonagnitachiv CT20 rozrahovanih dlya vnutrishnogo rinku yaki dopovnyuyutsya sufiksami A B R napriklad CT20A Cej dvigun vstanovlyuvavsya na nastupni avtomobili Toyota Aristo Lexus GS JZS147 tilki v Yaponiyi Toyota Aristo V300 Lexus GS300 JZS161 tilki v Yaponiyi Toyota Supra RZ Turbo JZA802JZ FSE Dvigun 2JZ FSE osnashuyetsya bezposerednim upriskuvannyam paliva analogichnim yak na 1JZ FSE tilki z zbilshenim robochim ob yemom i bilshim stisnennyam nizh na 1JZ FSE yake stanovit 11 3 1 Za potuzhnistyu vin zalishivsya na tomu zh rivni yak jogo bazova modifikaciya 2JZ GE Zmenshilasya vitrata paliva i pokrashilisya pokazniki shkidlivih vikidiv Varto vidznachiti sho Toyota vvodit na rinok dviguni z bezposerednim upriskuvannyam viklyuchno dlya ekologichnosti i palivnoyi efektivnosti tomu na praktici D4 ne daye zhodnih pomitnih polipshen harakteristik potuzhnosti Vihidna potuzhnist 2JZ FSE stanovit 217 k s a maksimalnij obertovij moment 294 N m Vin zavzhdi komponuyetsya z 4 h stupinchastoyu AKPP Cej dvigun vstanovlyuvavsya na nastupni avtomobili Brevis Progres Crown Crown MajestaDiv takozhDvigun Toyota GRPosilannyaAutoSpeed s Toyota JZ 21 grudnya 2014 u Wayback Machine JDM Spec Engines 6 lyutogo 2015 u Wayback Machine The Development of a New Turbocharged Engine with an Intelligent Variable Valve Timing System and New High Efficiency Turbocharger 12 kvitnya 2015 u Wayback Machine

Дата публікації: Липень 10, 2024, 04:36 am