Toyota Mark II (яп. トヨタ・マークII, Тойота Марк II) — середньорозмірний седан та універсал, що випускалися компанією Toyota з 1968 по 2004 роки. Найменування Mark II використовувалося компанією Toyota протягом декількох десятиліть і спочатку використовувалося в складі назви Toyota Corona Mark II. Відмітка II була введена, щоб машина виділялася з основної платформи Toyota Corona. Як тільки в 1970-і роки платформа була розділена, автомобіль став відомий просто як Марк II.
Toyota Mark II | |
---|---|
![]() | |
Виробник | Toyota |
Також називається | Toyota Cressida |
Роки виробництва | 1968-2004 |
Попередник(и) | d |
Наступник(и) | Toyota Mark X (для ринку Азії) Toyota Avalon (для ринку США) |
Клас | Компактний (1968-1988) Середній розмір (1988-2004) |
В кінці 1970-х років Марк став основою для двох седанів — Toyota Cresta і Toyota Chaser, що відрізняються від нього лише варіантами виконання салону і елементами екстер'єру.
Деякі покоління седана поставлялися на експорт з лівим розташування керма під маркою Toyota Cressida, що стала флагманом компанії на ринку США на період до появи Toyota Avalon — седана, спеціально спроектованого для північноамериканського ринку.
В середині 1990-х років продажі Марка ІІ скорочувалися, що змусило компанію Toyota оновити лінійку своїх седанів. Так на базі дев'ятого покоління з'явилася Toyota Verossa, при цьому були зняті з виробництва Toyota Cresta і Toyota Chaser. Під маркою Марк II з'явився ще й універсал з переднім або повним приводом - Mark II Qualis, конструктивно дуже далекий від задньопривідного седана (у 2002 році на зміну Mark II Qualis прийшов спроектований на основі дев'ятого покоління універсал Mark II Blit).
Починаючи з сьомого покоління у Марка ІІ з'явилася модифікація Tourer V, що отримала найбільш потужний турбований двигун 1JZ-GTE Р6 об'ємом 2,5 літра потужністю 280 к.с.
У 2004 році на зміну Марк II прийшла Toyota Mark X.
Toyota Corona Mark II
- Toyota Corona Mark II (Т60, Т70; 1968-1972)
- Toyota Corona Mark II (Х10, Х20; 1972-1976)
- Toyota Corona Mark II (Х30, Х40; 1976-1980)
- Toyota Corona Mark II (X60; 1980-1984)
П'яте покоління (Х70; 1984-1988)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWxMMlZrTDFSdmVXOTBZVjlOWVhKclgwbEpYMWczTUY5SVlYSmtkRzl3TG1wd1p5OHhPREJ3ZUMxVWIzbHZkR0ZmVFdGeWExOUpTVjlZTnpCZlNHRnlaSFJ2Y0M1cWNHYz0uanBn.jpg)
П'яте покоління Toyota Mark II в кузовах 70-ї серії випускалося з 1984 по 1988 рр. Існує 3 різні модифікації кузова цього покоління: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. Саме з випуском кузовів 70-й серії на лейбочках автомобіля перестала фігурувати приставка "Corona". До 70-ї серії автомобілі позначались "Corona Mark II" починаючи з 70-ї серії "Mark II"
Шосте покоління (Х80; 1988-1996)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWtMMlF5TDFSUFdVOVVRVjlOUVZKTE1sOUhXRGd4WDBkU1FVNUVSVjlNVkVRdWFuQm5MekU0TUhCNExWUlBXVTlVUVY5TlFWSkxNbDlIV0RneFgwZFNRVTVFUlY5TVZFUXVhbkJuLmpwZw==.jpg)
Шосте покоління Toyota Mark II в кузовах 80-ї серії випускалося із серпня 1988 по грудень 1995 рр. Існували 2 різні модифікації кузова - Sedan і Hardtop без рамок вікон дверей. Також у версії Hardtop була своя оптика і решітка радіатора. З вересня 1992 по грудень 1995 рр. випускалися модифікації тільки в кузові Sedan.
Mark II зайняв проміжне місце між знаходяться нижче по класу седаном Toyota Corona і більш престижним Toyota Crown. Свою популярність Mark II доводить найширшим розмаїттям комплектацій, багато з яких мають багате оснащення. Велюровий або навіть шкіряний (як опція) салон, 4-ступінчаста автоматична коробка передач, електропакет, круїз-контроль, кермове колесо з регульованим в двох площинах становищем, водійське сидіння з електроприводом - все це були незмінні атрибути чудових топ-версій моделі. Сприятлива обстановка створювала великий попит на «потужні машини», що особливо чітко простежується по модифікаціям «2.5 Twin Turbo», оснащеним турбовим 2,5-літровим двигуном потужністю в 280 «коней». Моделі зі спортивною комплектацією отримали назву Tourer. Найрозкішнішої була комплектація «3.0 Grande G», яка за рівнем оснащення могла змагатися з автомобілями більш високого класу.
Відмінною рисою Toyota Mark II даного покоління можна назвати широку гаму двигунів. Дизельні 2L (85 к.с.) і 2L-T (94 к.с.) встановлювалися на найпростіші модифікації, призначені для комерційного використання в якості таксі, навчальних машин і т.п. Бензиновий 4-циліндровий 4S-FI об'ємом 1,8 л - теж не найвидатніший варіант, оскільки його скромної потужності в 105 к.с. чи достатньо для даної моделі. Втім, як і потужності 4S-FE (115 к.с.), який змінив його з 1990 року. Свій характер Mark II починає набуває з рядними «шістками» 1G-FE (135 к.с.) і 1G-GE (150 к.с.). Потужні 1G-GZE (170 к.с.) і турбований 1G-GTE (210 к.с.) роблять Mark II ще більш цікавим в динаміці. З 1990 року їм на зміну прийшли мотори серії JZ. Це 2,5-літровий 1JZ-GE (180 к.с.) і 1JZ-GTE (280 к.с.) з турбонаддувом. Пропонувалася і трилітрова рядна "шістка" 7M-GE потужністю 200 к.с. з великою тягою на низах - останній представник легендарної серії M, що бере свій початок ще з 60-х років. Mark II пропонувалися з механічною і автоматичною коробками передач.
Передня підвіска Mark II X80 - незалежна, пружинна, зі стійками McPherson. Задня, як і у машин попереднього покоління, зустрічається двох типів. На дизельних модифікаціях і машинах з бензиновим 1,8-літровим двигуном позаду використовується нерозрізний міст. На інших модифікаціях - незалежна підвіска. З останньої Mark II демонструє дуже комфортне поведінку. Відмінна шумоізоляція, оптимальні настройки роблять підвіску досить «мовчазної» навіть на поганому дорожньому покритті. Коробка передач - механічна 5-ступінчаста або 4-ступінчастий автомат.
Підхід до безпеки Mark II шостого покоління відповідає вимогам тих років: триточкові ремені безпеки, кріплення дитячого крісла, травмобезпечна кермова колонка. З 1991 року в якості опції автомобіль став оснащуватися подушками безпеки водія і переднього пасажира. На дорогих версіях, враховуючи клас автомобіля, використовується система ABS, антипробуксовочна система (TCS).
Двигуни
- 1.8 л 4S-Fi I4
- 2.4 л 22R I4
- 2.0 л 1G-FE I6
- 2.5 л 1JZ-GE I6
- 2.5 л 1JZ-GTE I6 Twin turbo
- 3.0 л 7M-GE I6
- 2.4 л 2L-T I4 Turbo diesel
Сьоме покоління (X90; 1992-1996)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODFMelV6THpFNU9UUmZWRzk1YjNSaFgwMWhjbXRmU1VsZk1ERXVhbkJuTHpFNE1IQjRMVEU1T1RSZlZHOTViM1JoWDAxaGNtdGZTVWxmTURFdWFuQm4uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMlkzTDFSdmVXOTBZVjlOWVhKclgwbEpYM0psWVhJdWFuQm5MekU0TUhCNExWUnZlVzkwWVY5TllYSnJYMGxKWDNKbFlYSXVhbkJuLmpwZw==.jpg)
Сьоме покоління Toyota Mark II в кузовах 90-ї серії випускалося з жовтня 1992 по серпень 1996 рр. У народі автомобіль в 90-му кузові отримав прізвисько "самурай" через особливості форми задніх стоп сигналів, що нагадує самурайський меч (довга і вузька смужка).
За кількістю комплектацій новий Mark II не поступається поколінню попереднього. Мало того, завдяки періоду економіки «мильної бульбашки» змінився якісний підхід до оснащення моделей даної генерації. Для вираження цієї різниці треба згадати, що всі зміни, що відбулися в ті роки, стали засадничими. Наприклад, спереду і ззаду - дискові гальма вентильованого типу; з'явилися варіанти з повним приводом, версії з «механікою» для самих «гарячих» моторів. Оснащення салону відповідає рівню бізнес-класу. Повністю автоматичний кондиціонер присутній навіть у базових комплектаціях. В середині 1994 був проведений рестайлінг, що торкнувся оформлення горизонтальної лінії: змінилася решітка радіатора, форма переднього бампера і задніх ліхтарів.
Для базових версій «GL» і «Groire» призначався 1,8-літровий силовий агрегат 4S-FE з трохи підросла в порівнянні з попереднім поколінням потужністю - 120 к.с. Втім, цього достатньо лише для спокійного пересування. Як і раніше оптимальним мінімумом слід вважати шестициліндровий рядний 2-літровий двигун 1G-FE потужністю 135 к.с., що пропонувався в комплектаціях «2.0 Grande». Якщо ж потрібен був варіант потужний, покупець міг вибрати Mark II Tourer S, оснащений рядним 2,5-літровим двигуном 1JZ-GE потужністю 180 к.с. 3,0 літровий мотор серії 2JZ-GE (220 к.с.) прийшов замість двигуна 7M-GE, який ставився на попереднє покоління. Як колись, пропонувався і дизельний варіант - 2L-TE потужністю 97 к.с. Майже всі автомобілі були задньоприводними, на повнопривідну версію встановлювався лише 1JZ-GE з автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач.
На Mark II X90 оновилася передня підвіска - тепер це двохважільна конструкція. Перевірена часом багатоважільна конструкція задньої залишилася без змін. В цілому ходова частина досить міцна і довговічна, якщо не доводити до критичного стану амортизатори і кульові опори передньої підвіски - найвразливіше місце. Автомобіль підріс, але разом з тим вага його навіть зменшився майже на 100 кг в порівнянні з попередньою моделлю. Завдяки високій престижності Mark II, велика увага приділена шумоізоляції, якісно іншим налаштуванням підвіски, що помітно змінило поведінку автомобіля в кращу сторону. Повнопривідні модифікації використовують систему FullTime 4WD з несиметричним міжосьовим диференціалом і гідромеханічної муфтою блокування.
Підхід до безпеки Mark II підвищився відповідно віянням часу. Системи ABS, TRC спочатку пропонувалися тільки в дорогих комплектаціях, але поступово увійшли в оснащення і доступніших версій, а водійська подушка безпеки з 1995 року є стандартом для всіх модифікацій.
Mark II Tourer V
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODRMemd5TDFSdmVXOTBZVjlOWVhKclgwbEpYMVJ2ZFhKbGNsOVdYeVV5T0RNNU1qUTVPVFU1T0RBbE1qa3VhbkJuTHpFNE1IQjRMVlJ2ZVc5MFlWOU5ZWEpyWDBsSlgxUnZkWEpsY2w5V1h5VXlPRE01TWpRNU9UVTVPREFsTWprdWFuQm4uanBn.jpg)
Для прихильників швидкої їзди була розроблена спеціальна модифікація Mark II Tourer V з 2,5-літровим двигуном 1JZ-GTE потужністю 280 к.с. і заднім приводом. Особлива увага якості руху приділялася в моделях модифікації «Tourer»: крім спортивної підвіски, задньопривідний Mark II Tourer V оснащений диференціалом підвищеного тертя (LSD). Турбований двигун 1JZ-GTE встановлювався на спеціальну спорт-модифікацію Tourer V з заднім приводом. Двигуни "JZ" стали основною для дріфт- і JDM-культури.
Двигуни
- 1.8 л 4S-FE I4
- 2.0 л 1G-FE I6
- 2.5 л 1JZ-GE I6
- 2.5 л 1JZ-GTE twin-turbo I6
- 3.0 л 2JZ-GE I6
- 2.4 л 2L-TE turbo-diesel I4
Восьме покоління (X100; 1996-2000)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHdMekJrTHpFNU9UWXRNVGs1T0Y5VWIzbHZkR0ZmVFdGeWExOUpTUzVxY0djdk1UZ3djSGd0TVRrNU5pMHhPVGs0WDFSdmVXOTBZVjlOWVhKclgwbEpMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMlptTHpFNU9UZ3RNakF3TUY5VWIzbHZkR0ZmVFdGeWExOUpTUzVxY0djdk1UZ3djSGd0TVRrNU9DMHlNREF3WDFSdmVXOTBZVjlOWVhKclgwbEpMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkUwTHpFNU9UWXRNVGs1T0Y5VWIzbHZkR0ZmVFdGeWExOUpTVjl5WldGeUxtcHdaeTh4T0RCd2VDMHhPVGsyTFRFNU9UaGZWRzk1YjNSaFgwMWhjbXRmU1VsZmNtVmhjaTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
Восьме покоління Toyota Mark II в кузовах 100-ї серії (100, 101, 105) випускалося з вересня 1996 по вересень 2000 рр. При зміні покоління радикально був перероблений дизайн автомобіля. Габарити кузова і салону практично не змінилися, конструкція ходової частини і трансмісії так само не зазнали істотних змін. Як і у сьомого покоління збереглося задньопривідні і повноприводні модифікації.
З вересня 1996 року в бензинових двигунах була застосована технологія зміни фаз газорозподілу VVT-i, навіть на 2-літровому 1G-FE була застосована модернізована ГБЦ. Ця технологія отримала назву BEAMS.
Повнопривідні версії були доступні з двигунами 1G-FE Beams і 1JZ-GE. Застосовувалася "просунута" система повного приводу Toyota i-Four - це постійний повний привід з міжосьовим диференціалом (розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями - 30:70), блокування - гідромеханичною муфтою з електронним управлінням (коефіцієнт блокування змінний).
Так само випускалася версія Tourer S. Вона комплектувалася тільки двигуном 1JZ-GE і 5-ст. акпп А650Е.
Передня підвіска Mark II - незалежна, двохважіль, пружинна. Задня - незалежна на подвійних поперечних важелях. Модифікації «Tourer V» мають спортивну настройку шасі, диференціал підвищеного тертя LSD, які вкупі з 5-ступінчастою «механікою» наділяють Mark II характеристиками спортивного автомобіля. Втім, при всіх динамічних характеристиках моделі, слід враховувати, що дорожній просвіт не дуже великий, а на автомобілях з обвісом стає навіть критично низьким. Система повного приводу окремих модифікацій - FullTime 4WD з несиметричним диференціалом. Дорогі комплектації оснащувалися регульованою підвіскою TEMS, яка забезпечує кілька рівнів жорсткості амортизаторів, і водій може вибрати потрібний режим в залежності від умов руху і якості дорожнього покриття.
Значний крок вперед був зроблений в підході до безпеки. Система ABS стандартно встановлювалася на всі комплектації. У більш дорогих стандартом є антипробуксовочна система TCS. Також можна було дооснастити автомобіль системою VSC (Vehicle Stability Control) і навіть системою стеження за тиском у шинах. Комплект подушок безпеки включає в себе передні (для водія і пасажира - це стандарт) і бічні подушки.
Mark II Tourer V
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek5rTDBwYVdERXdNRjlVYjNsdmRHRmZUV0Z5YTE5SlNTNXFjR2N2TVRnd2NIZ3RTbHBZTVRBd1gxUnZlVzkwWVY5TllYSnJYMGxKTG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
Як в попередньому поколінні збереглася модифікація Tourer V. Двигун 1JZ-GTE зазнав ряд модифікацій, найпомітнішою серед них стала заміна двох турбокомпресорів на один більший CT15. Доопрацьована і вдосконалена система охолодження, збільшився ступінь стиснення з 8,5 до 9 одиниць. Укупі з системою VVT-i ці зміни збільшили максимальний крутний момент двигуна з 363 до 383 Нм і, що більш важливо, змістили цей показник на набагато більш низькі обороти (2400 об/хв). Це призвело до поліпшення паливної економічності і динаміки розгону з більш низьких оборотів. АКПП (А341Е) і МКПП (R154) залишилися без змін. Збереглася спортивна підвіска з плаваючими сайлентблоками верхнього важеля, задній стабілізатор поперечної стійкості, нижня розпірка жорсткості, збільшені супорта, і екран, який захищає гальмівний диск. Гальмівні диски всіх коліс були вентильованими. Диференціал підвищеного тертя був опцією для машин з автоматичною трансмісією і базовим для версій з МКПП. Всі машини в комплектації Tourer V пропонувалися споживачам з ксеноном на ближнє світло фар, аудіосистемою з підсилювачем, 6 динаміками і сабвуфером в задній полиці і 16-дюймовими литими колісними дисками. Шини на Tourer V були різної ширини: передні 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задні 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Така схема застосовувалася для потужних задньопривідних автомобілів, яким Tourer V і був. Також в базову комплектацію входив антипробуксовочна система TRC і VSC. Система клімат-контролю була опцією. У 1998 році був проведений рестайлінг, що торкнувся, переважно фар, задніх ліхтарів і переднього бампера.
Двигуни
- 2.0 л 1G-FE I6
- 2.5 л 1JZ-GE I6
- 2.5 л 1JZ-GTE turbocharged I6
- 3.0 л 2JZ-GE I6
- 2.4 л 2L-TE turbodiesel I4
Дев'яте покоління (X110; 2000-2004)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHdMekJqTHpJd01ESmZWRzk1YjNSaFgwMWhjbXRmU1VsZk1ERXVhbkJuTHpFNE1IQjRMVEl3TURKZlZHOTViM1JoWDAxaGNtdGZTVWxmTURFdWFuQm4uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWlMMkpqTDFSdmVXOTBZVjlOUVZKTFgwbEpYMEpNU1ZSZk1pNDFhVkl0Vmw4bE1qaEhTQzFLV2xneE1UQlhKVEk1WDJaeWIyNTBMbXB3Wnk4eE9EQndlQzFVYjNsdmRHRmZUVUZTUzE5SlNWOUNURWxVWHpJdU5XbFNMVlpmSlRJNFIwZ3RTbHBZTVRFd1Z5VXlPVjltY205dWRDNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekU1THpJd01EQmZWRzk1YjNSaFgwMWhjbXRmU1VsZk1ERXVhbkJuTHpFNE1IQjRMVEl3TURCZlZHOTViM1JoWDAxaGNtdGZTVWxmTURFdWFuQm4uanBn.jpg)
Дев'яте покоління отримало 110-й кузов. Toyota Mark II, що випускався з жовтня 2000 по листопад 2004 рр. в меншій мірі відповідав образу спортивного седана. Тепер це не хардтоп, а типовий седан з рамками в дверях. Висота автомобіля збільшилася на 60 мм.
Дев'яте покоління отримало 110-й кузов. Toyota Mark II, що випускався з жовтня 2000 по листопад 2004 рр. в меншій мірі відповідав образу спортивного седана. Тепер це не хардтоп, а типовий седан з рамками в дверях. Висота автомобіля збільшилася на 60 мм. Ходова частина практично повністю запозичена з Toyota Crown S170. Незмінною залишилася лише передня підвіска, однак і тут нижні кульові були зроблені більш ґрунтовними з великим діаметром кулі, що позитивно позначилося на надійності вузла. Бензобак був перенесений через спинки заднього сидіння під заднє сидіння, що сприяло збільшенню багажного простору. Однак довгі багажні петлі не дозволяли вмістити 4 покришки стандартного розміру. Хоча багажник став зручніше як в плані місця, так і в плані навантаження-вивантаження вмісту.
Лінійка двигунів в черговий раз зазнала змін. Всі двигуни отримали систему VVTI. Від використання дизельних двигунів і трилітрового бензинового 2JZ відмовилися. Крім того, 1JZ-GE був замінений на 1JZ-FSE, застосована фірмова технологія паливного вприскування високого тиску D-4 компанії Toyota. Однак в повнопривідної модифікації раніше застосовувався 1JZ-GE, можливо, в силу більшої простоти обслуговування і невибагливості. Існувала 4WD-версія і з "першим гоночним" (1G beams).
Відбулися зміни і в назвах модифікацій. Зокрема, найбільш потужна Tourer V стала називатися Grande iR-V, а пізніше просто iR-V. Також існувала версія GTB, що відрізнялася від IR-V колірними рішеннями в салоні (світлий салон проти чорного у IR-V). Крім стандартних Grande і Grande G додалися IR (колишня комплектація Tourer в 100-м кузові - це 1G beams і спорт-салон з розпірками і стабілізаторами, колеса 17 "), IR-S прийшла на зміну Tourer S (5-ступ. АКПП, темний салон, стабілізатори, колеса 17 "). Трансмісія пропонувалася в двох варіантах - 4-ступ. АКПП або 5-ступ. АКПП на цивільних, 4-ступ. АКПП або 5-ступ. МКПП на турбо-версіях.
У 2002 році модель зазнала змін. Нові фари: з'явилася жовта смуга поворотника по всьому низу фари і внутрішні "гострі" кути самої фари). Сітчаста решітка радіатора змінилася широкими горизонтальними молдінгами, хромованими, або пофарбованими в колір кузова. Передній бампер - дещо інші отвори, більш гострі нижні ікла і місце під внутрішні куточки фар. Ззаду змінився молдинг на кришці багажника, тепер він став фарбуватися в колір кузова з смужкою хрому. Так само як і дверні молдинги. У дорестайлінгової версії задній молдинг був хромований цілком, а молдинги дверей офарблювалися в колір кузова. Так само змінився дизайн задніх ліхтарів. Головною відмінністю стало зменшення ширини вставки, що ділить ліхтар навпіл. Втім, у ліхтарів на Mark II в 110 кузові є достатня різноманітність, аж до світлодіодних версій. Це був останній автомобіль, який носив назву Mark II.
Так само в дев'ятому поколінні було прийнято рішення випускати універсал Toyota Mark II Blit, що повністю зберіг платформу, ходову і салон від седанів 110-ї серії, чого не можна сказати Toyota Mark II Qualis, розроблений на базі Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit випускалася з 2002 по 2007 рік, зазнавши рестайлінг в 2004 році (передні фари без жовтого модуля поворотника, задні світлодіодні фари). Роздільна оптика, лінзованной ксенонові фари, місткий багажник, що має безліч зручних кишень, захованих в подвійному підлозі вигідно відрізняє Toyota Mark II Blit від седана. Версії практично повністю повторюють версії седана. Так само слід зазначити відсутність колірних рішень для обробки торпеди (випускалася в темному кольорі з оформленням панелей під карбон).
Двигуни
- 2.0 л 1G-FE I6
- 2.5 л 1JZ-GE I6
- 2.5 л 1JZ-FSE direct inject I6
- 2.5 л 1JZ-GTE turbocharged I6
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Toyota Mark II |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Toyota Mark II yap トヨタ マークII Tojota Mark II serednorozmirnij sedan ta universal sho vipuskalisya kompaniyeyu Toyota z 1968 po 2004 roki Najmenuvannya Mark II vikoristovuvalosya kompaniyeyu Toyota protyagom dekilkoh desyatilit i spochatku vikoristovuvalosya v skladi nazvi Toyota Corona Mark II Vidmitka II bula vvedena shob mashina vidilyalasya z osnovnoyi platformi Toyota Corona Yak tilki v 1970 i roki platforma bula rozdilena avtomobil stav vidomij prosto yak Mark II Toyota Mark IIToyota Mark II X100 Virobnik ToyotaTakozh nazivayetsya Toyota CressidaRoki virobnictva 1968 2004Poperednik i dNastupnik i Toyota Mark X dlya rinku Aziyi Toyota Avalon dlya rinku SShA Klas Kompaktnij 1968 1988 Serednij rozmir 1988 2004 V kinci 1970 h rokiv Mark stav osnovoyu dlya dvoh sedaniv Toyota Cresta i Toyota Chaser sho vidriznyayutsya vid nogo lishe variantami vikonannya salonu i elementami ekster yeru Deyaki pokolinnya sedana postavlyalisya na eksport z livim roztashuvannya kerma pid markoyu Toyota Cressida sho stala flagmanom kompaniyi na rinku SShA na period do poyavi Toyota Avalon sedana specialno sproektovanogo dlya pivnichnoamerikanskogo rinku V seredini 1990 h rokiv prodazhi Marka II skorochuvalisya sho zmusilo kompaniyu Toyota onoviti linijku svoyih sedaniv Tak na bazi dev yatogo pokolinnya z yavilasya Toyota Verossa pri comu buli znyati z virobnictva Toyota Cresta i Toyota Chaser Pid markoyu Mark II z yavivsya she j universal z perednim abo povnim privodom Mark II Qualis konstruktivno duzhe dalekij vid zadnoprividnogo sedana u 2002 roci na zminu Mark II Qualis prijshov sproektovanij na osnovi dev yatogo pokolinnya universal Mark II Blit Pochinayuchi z somogo pokolinnya u Marka II z yavilasya modifikaciya Tourer V sho otrimala najbilsh potuzhnij turbovanij dvigun 1JZ GTE R6 ob yemom 2 5 litra potuzhnistyu 280 k s U 2004 roci na zminu Mark II prijshla Toyota Mark X Toyota Corona Mark IIToyota Corona Mark II T60 T70 1968 1972 Toyota Corona Mark II H10 H20 1972 1976 Toyota Corona Mark II H30 H40 1976 1980 Toyota Corona Mark II X60 1980 1984 P yate pokolinnya H70 1984 1988 Toyota Mark II H70 1984 1988 Toyota Mark II Van H70 1984 1988 P yate pokolinnya Toyota Mark II v kuzovah 70 yi seriyi vipuskalosya z 1984 po 1988 rr Isnuye 3 rizni modifikaciyi kuzova cogo pokolinnya Mark II Hardtop Mark II Sedan Mark II Wagon Same z vipuskom kuzoviv 70 j seriyi na lejbochkah avtomobilya perestala figuruvati pristavka Corona Do 70 yi seriyi avtomobili poznachalis Corona Mark II pochinayuchi z 70 yi seriyi Mark II Shoste pokolinnya H80 1988 1996 Toyota Mark II H80 1988 1996 Toyota Mark II Hardtop H80 1988 1996 Toyota Mark II H80 1988 1996 Shoste pokolinnya Toyota Mark II v kuzovah 80 yi seriyi vipuskalosya iz serpnya 1988 po gruden 1995 rr Isnuvali 2 rizni modifikaciyi kuzova Sedan i Hardtop bez ramok vikon dverej Takozh u versiyi Hardtop bula svoya optika i reshitka radiatora Z veresnya 1992 po gruden 1995 rr vipuskalisya modifikaciyi tilki v kuzovi Sedan Mark II zajnyav promizhne misce mizh znahodyatsya nizhche po klasu sedanom Toyota Corona i bilsh prestizhnim Toyota Crown Svoyu populyarnist Mark II dovodit najshirshim rozmayittyam komplektacij bagato z yakih mayut bagate osnashennya Velyurovij abo navit shkiryanij yak opciya salon 4 stupinchasta avtomatichna korobka peredach elektropaket kruyiz kontrol kermove koleso z regulovanim v dvoh ploshinah stanovishem vodijske sidinnya z elektroprivodom vse ce buli nezminni atributi chudovih top versij modeli Spriyatliva obstanovka stvoryuvala velikij popit na potuzhni mashini sho osoblivo chitko prostezhuyetsya po modifikaciyam 2 5 Twin Turbo osnashenim turbovim 2 5 litrovim dvigunom potuzhnistyu v 280 konej Modeli zi sportivnoyu komplektaciyeyu otrimali nazvu Tourer Najrozkishnishoyi bula komplektaciya 3 0 Grande G yaka za rivnem osnashennya mogla zmagatisya z avtomobilyami bilsh visokogo klasu Vidminnoyu risoyu Toyota Mark II danogo pokolinnya mozhna nazvati shiroku gamu dviguniv Dizelni 2L 85 k s i 2L T 94 k s vstanovlyuvalisya na najprostishi modifikaciyi priznacheni dlya komercijnogo vikoristannya v yakosti taksi navchalnih mashin i t p Benzinovij 4 cilindrovij 4S FI ob yemom 1 8 l tezh ne najvidatnishij variant oskilki jogo skromnoyi potuzhnosti v 105 k s chi dostatno dlya danoyi modeli Vtim yak i potuzhnosti 4S FE 115 k s yakij zminiv jogo z 1990 roku Svij harakter Mark II pochinaye nabuvaye z ryadnimi shistkami 1G FE 135 k s i 1G GE 150 k s Potuzhni 1G GZE 170 k s i turbovanij 1G GTE 210 k s roblyat Mark II she bilsh cikavim v dinamici Z 1990 roku yim na zminu prijshli motori seriyi JZ Ce 2 5 litrovij 1JZ GE 180 k s i 1JZ GTE 280 k s z turbonadduvom Proponuvalasya i trilitrova ryadna shistka 7M GE potuzhnistyu 200 k s z velikoyu tyagoyu na nizah ostannij predstavnik legendarnoyi seriyi M sho bere svij pochatok she z 60 h rokiv Mark II proponuvalisya z mehanichnoyu i avtomatichnoyu korobkami peredach Perednya pidviska Mark II X80 nezalezhna pruzhinna zi stijkami McPherson Zadnya yak i u mashin poperednogo pokolinnya zustrichayetsya dvoh tipiv Na dizelnih modifikaciyah i mashinah z benzinovim 1 8 litrovim dvigunom pozadu vikoristovuyetsya nerozriznij mist Na inshih modifikaciyah nezalezhna pidviska Z ostannoyi Mark II demonstruye duzhe komfortne povedinku Vidminna shumoizolyaciya optimalni nastrojki roblyat pidvisku dosit movchaznoyi navit na poganomu dorozhnomu pokritti Korobka peredach mehanichna 5 stupinchasta abo 4 stupinchastij avtomat Pidhid do bezpeki Mark II shostogo pokolinnya vidpovidaye vimogam tih rokiv tritochkovi remeni bezpeki kriplennya dityachogo krisla travmobezpechna kermova kolonka Z 1991 roku v yakosti opciyi avtomobil stav osnashuvatisya podushkami bezpeki vodiya i perednogo pasazhira Na dorogih versiyah vrahovuyuchi klas avtomobilya vikoristovuyetsya sistema ABS antiprobuksovochna sistema TCS Dviguni 1 8 l 4S Fi I4 2 4 l 22R I4 2 0 l 1G FE I6 2 5 l 1JZ GE I6 2 5 l 1JZ GTE I6 Twin turbo 3 0 l 7M GE I6 2 4 l 2L T I4 Turbo dieselSome pokolinnya X90 1992 1996 Toyota Mark II X90 1992 1996 Toyota Mark II X90 1992 1996 Some pokolinnya Toyota Mark II v kuzovah 90 yi seriyi vipuskalosya z zhovtnya 1992 po serpen 1996 rr U narodi avtomobil v 90 mu kuzovi otrimav prizvisko samuraj cherez osoblivosti formi zadnih stop signaliv sho nagaduye samurajskij mech dovga i vuzka smuzhka Za kilkistyu komplektacij novij Mark II ne postupayetsya pokolinnyu poperednogo Malo togo zavdyaki periodu ekonomiki milnoyi bulbashki zminivsya yakisnij pidhid do osnashennya modelej danoyi generaciyi Dlya virazhennya ciyeyi riznici treba zgadati sho vsi zmini sho vidbulisya v ti roki stali zasadnichimi Napriklad speredu i zzadu diskovi galma ventilovanogo tipu z yavilisya varianti z povnim privodom versiyi z mehanikoyu dlya samih garyachih motoriv Osnashennya salonu vidpovidaye rivnyu biznes klasu Povnistyu avtomatichnij kondicioner prisutnij navit u bazovih komplektaciyah V seredini 1994 buv provedenij restajling sho torknuvsya oformlennya gorizontalnoyi liniyi zminilasya reshitka radiatora forma perednogo bampera i zadnih lihtariv Dlya bazovih versij GL i Groire priznachavsya 1 8 litrovij silovij agregat 4S FE z trohi pidrosla v porivnyanni z poperednim pokolinnyam potuzhnistyu 120 k s Vtim cogo dostatno lishe dlya spokijnogo peresuvannya Yak i ranishe optimalnim minimumom slid vvazhati shesticilindrovij ryadnij 2 litrovij dvigun 1G FE potuzhnistyu 135 k s sho proponuvavsya v komplektaciyah 2 0 Grande Yaksho zh potriben buv variant potuzhnij pokupec mig vibrati Mark II Tourer S osnashenij ryadnim 2 5 litrovim dvigunom 1JZ GE potuzhnistyu 180 k s 3 0 litrovij motor seriyi 2JZ GE 220 k s prijshov zamist dviguna 7M GE yakij stavivsya na poperednye pokolinnya Yak kolis proponuvavsya i dizelnij variant 2L TE potuzhnistyu 97 k s Majzhe vsi avtomobili buli zadnoprivodnimi na povnoprividnu versiyu vstanovlyuvavsya lishe 1JZ GE z avtomatichnoyu 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach Na Mark II X90 onovilasya perednya pidviska teper ce dvohvazhilna konstrukciya Perevirena chasom bagatovazhilna konstrukciya zadnoyi zalishilasya bez zmin V cilomu hodova chastina dosit micna i dovgovichna yaksho ne dovoditi do kritichnogo stanu amortizatori i kulovi opori perednoyi pidviski najvrazlivishe misce Avtomobil pidris ale razom z tim vaga jogo navit zmenshivsya majzhe na 100 kg v porivnyanni z poperednoyu modellyu Zavdyaki visokij prestizhnosti Mark II velika uvaga pridilena shumoizolyaciyi yakisno inshim nalashtuvannyam pidviski sho pomitno zminilo povedinku avtomobilya v krashu storonu Povnoprividni modifikaciyi vikoristovuyut sistemu FullTime 4WD z nesimetrichnim mizhosovim diferencialom i gidromehanichnoyi muftoyu blokuvannya Pidhid do bezpeki Mark II pidvishivsya vidpovidno viyannyam chasu Sistemi ABS TRC spochatku proponuvalisya tilki v dorogih komplektaciyah ale postupovo uvijshli v osnashennya i dostupnishih versij a vodijska podushka bezpeki z 1995 roku ye standartom dlya vsih modifikacij Mark II Tourer V Toyota Mark II Tourer V X90 Dlya prihilnikiv shvidkoyi yizdi bula rozroblena specialna modifikaciya Mark II Tourer V z 2 5 litrovim dvigunom 1JZ GTE potuzhnistyu 280 k s i zadnim privodom Osobliva uvaga yakosti ruhu pridilyalasya v modelyah modifikaciyi Tourer krim sportivnoyi pidviski zadnoprividnij Mark II Tourer V osnashenij diferencialom pidvishenogo tertya LSD Turbovanij dvigun 1JZ GTE vstanovlyuvavsya na specialnu sport modifikaciyu Tourer V z zadnim privodom Dviguni JZ stali osnovnoyu dlya drift i JDM kulturi Dviguni 1 8 l 4S FE I4 2 0 l 1G FE I6 2 5 l 1JZ GE I6 2 5 l 1JZ GTE twin turbo I6 3 0 l 2JZ GE I6 2 4 l 2L TE turbo diesel I4Vosme pokolinnya X100 1996 2000 Toyota Mark II X100 1996 1998 Toyota Mark II X100 1998 2000 Toyota Mark II X100 1996 1998 Vosme pokolinnya Toyota Mark II v kuzovah 100 yi seriyi 100 101 105 vipuskalosya z veresnya 1996 po veresen 2000 rr Pri zmini pokolinnya radikalno buv pereroblenij dizajn avtomobilya Gabariti kuzova i salonu praktichno ne zminilisya konstrukciya hodovoyi chastini i transmisiyi tak samo ne zaznali istotnih zmin Yak i u somogo pokolinnya zbereglosya zadnoprividni i povnoprivodni modifikaciyi Z veresnya 1996 roku v benzinovih dvigunah bula zastosovana tehnologiya zmini faz gazorozpodilu VVT i navit na 2 litrovomu 1G FE bula zastosovana modernizovana GBC Cya tehnologiya otrimala nazvu BEAMS Povnoprividni versiyi buli dostupni z dvigunami 1G FE Beams i 1JZ GE Zastosovuvalasya prosunuta sistema povnogo privodu Toyota i Four ce postijnij povnij privid z mizhosovim diferencialom rozpodil krutnogo momentu mizh perednoyu i zadnoyu osyami 30 70 blokuvannya gidromehanichnoyu muftoyu z elektronnim upravlinnyam koeficiyent blokuvannya zminnij Tak samo vipuskalasya versiya Tourer S Vona komplektuvalasya tilki dvigunom 1JZ GE i 5 st akpp A650E Perednya pidviska Mark II nezalezhna dvohvazhil pruzhinna Zadnya nezalezhna na podvijnih poperechnih vazhelyah Modifikaciyi Tourer V mayut sportivnu nastrojku shasi diferencial pidvishenogo tertya LSD yaki vkupi z 5 stupinchastoyu mehanikoyu nadilyayut Mark II harakteristikami sportivnogo avtomobilya Vtim pri vsih dinamichnih harakteristikah modeli slid vrahovuvati sho dorozhnij prosvit ne duzhe velikij a na avtomobilyah z obvisom staye navit kritichno nizkim Sistema povnogo privodu okremih modifikacij FullTime 4WD z nesimetrichnim diferencialom Dorogi komplektaciyi osnashuvalisya regulovanoyu pidviskoyu TEMS yaka zabezpechuye kilka rivniv zhorstkosti amortizatoriv i vodij mozhe vibrati potribnij rezhim v zalezhnosti vid umov ruhu i yakosti dorozhnogo pokrittya Znachnij krok vpered buv zroblenij v pidhodi do bezpeki Sistema ABS standartno vstanovlyuvalasya na vsi komplektaciyi U bilsh dorogih standartom ye antiprobuksovochna sistema TCS Takozh mozhna bulo doosnastiti avtomobil sistemoyu VSC Vehicle Stability Control i navit sistemoyu stezhennya za tiskom u shinah Komplekt podushok bezpeki vklyuchaye v sebe peredni dlya vodiya i pasazhira ce standart i bichni podushki Mark II Tourer V Toyota Mark II Tourer V Yak v poperednomu pokolinni zbereglasya modifikaciya Tourer V Dvigun 1JZ GTE zaznav ryad modifikacij najpomitnishoyu sered nih stala zamina dvoh turbokompresoriv na odin bilshij CT15 Doopracovana i vdoskonalena sistema oholodzhennya zbilshivsya stupin stisnennya z 8 5 do 9 odinic Ukupi z sistemoyu VVT i ci zmini zbilshili maksimalnij krutnij moment dviguna z 363 do 383 Nm i sho bilsh vazhlivo zmistili cej pokaznik na nabagato bilsh nizki oboroti 2400 ob hv Ce prizvelo do polipshennya palivnoyi ekonomichnosti i dinamiki rozgonu z bilsh nizkih oborotiv AKPP A341E i MKPP R154 zalishilisya bez zmin Zbereglasya sportivna pidviska z plavayuchimi sajlentblokami verhnogo vazhelya zadnij stabilizator poperechnoyi stijkosti nizhnya rozpirka zhorstkosti zbilsheni suporta i ekran yakij zahishaye galmivnij disk Galmivni diski vsih kolis buli ventilovanimi Diferencial pidvishenogo tertya buv opciyeyu dlya mashin z avtomatichnoyu transmisiyeyu i bazovim dlya versij z MKPP Vsi mashini v komplektaciyi Tourer V proponuvalisya spozhivacham z ksenonom na blizhnye svitlo far audiosistemoyu z pidsilyuvachem 6 dinamikami i sabvuferom v zadnij polici i 16 dyujmovimi litimi kolisnimi diskami Shini na Tourer V buli riznoyi shirini peredni 205 55R16 disk J6 5 ET50 zadni 225 50R16 disk J7 5 ET55 Taka shema zastosovuvalasya dlya potuzhnih zadnoprividnih avtomobiliv yakim Tourer V i buv Takozh v bazovu komplektaciyu vhodiv antiprobuksovochna sistema TRC i VSC Sistema klimat kontrolyu bula opciyeyu U 1998 roci buv provedenij restajling sho torknuvsya perevazhno far zadnih lihtariv i perednogo bampera Dviguni 2 0 l 1G FE I6 2 5 l 1JZ GE I6 2 5 l 1JZ GTE turbocharged I6 3 0 l 2JZ GE I6 2 4 l 2L TE turbodiesel I4Dev yate pokolinnya X110 2000 2004 Toyota Mark II X110 2000 2004 Toyota Mark II Blit Toyota Mark II X110 2000 2004 Dev yate pokolinnya otrimalo 110 j kuzov Toyota Mark II sho vipuskavsya z zhovtnya 2000 po listopad 2004 rr v menshij miri vidpovidav obrazu sportivnogo sedana Teper ce ne hardtop a tipovij sedan z ramkami v dveryah Visota avtomobilya zbilshilasya na 60 mm Dev yate pokolinnya otrimalo 110 j kuzov Toyota Mark II sho vipuskavsya z zhovtnya 2000 po listopad 2004 rr v menshij miri vidpovidav obrazu sportivnogo sedana Teper ce ne hardtop a tipovij sedan z ramkami v dveryah Visota avtomobilya zbilshilasya na 60 mm Hodova chastina praktichno povnistyu zapozichena z Toyota Crown S170 Nezminnoyu zalishilasya lishe perednya pidviska odnak i tut nizhni kulovi buli zrobleni bilsh gruntovnimi z velikim diametrom kuli sho pozitivno poznachilosya na nadijnosti vuzla Benzobak buv perenesenij cherez spinki zadnogo sidinnya pid zadnye sidinnya sho spriyalo zbilshennyu bagazhnogo prostoru Odnak dovgi bagazhni petli ne dozvolyali vmistiti 4 pokrishki standartnogo rozmiru Hocha bagazhnik stav zruchnishe yak v plani miscya tak i v plani navantazhennya vivantazhennya vmistu Linijka dviguniv v chergovij raz zaznala zmin Vsi dviguni otrimali sistemu VVTI Vid vikoristannya dizelnih dviguniv i trilitrovogo benzinovogo 2JZ vidmovilisya Krim togo 1JZ GE buv zaminenij na 1JZ FSE zastosovana firmova tehnologiya palivnogo vpriskuvannya visokogo tisku D 4 kompaniyi Toyota Odnak v povnoprividnoyi modifikaciyi ranishe zastosovuvavsya 1JZ GE mozhlivo v silu bilshoyi prostoti obslugovuvannya i nevibaglivosti Isnuvala 4WD versiya i z pershim gonochnim 1G beams Vidbulisya zmini i v nazvah modifikacij Zokrema najbilsh potuzhna Tourer V stala nazivatisya Grande iR V a piznishe prosto iR V Takozh isnuvala versiya GTB sho vidriznyalasya vid IR V kolirnimi rishennyami v saloni svitlij salon proti chornogo u IR V Krim standartnih Grande i Grande G dodalisya IR kolishnya komplektaciya Tourer v 100 m kuzovi ce 1G beams i sport salon z rozpirkami i stabilizatorami kolesa 17 IR S prijshla na zminu Tourer S 5 stup AKPP temnij salon stabilizatori kolesa 17 Transmisiya proponuvalasya v dvoh variantah 4 stup AKPP abo 5 stup AKPP na civilnih 4 stup AKPP abo 5 stup MKPP na turbo versiyah U 2002 roci model zaznala zmin Novi fari z yavilasya zhovta smuga povorotnika po vsomu nizu fari i vnutrishni gostri kuti samoyi fari Sitchasta reshitka radiatora zminilasya shirokimi gorizontalnimi moldingami hromovanimi abo pofarbovanimi v kolir kuzova Perednij bamper desho inshi otvori bilsh gostri nizhni ikla i misce pid vnutrishni kutochki far Zzadu zminivsya molding na krishci bagazhnika teper vin stav farbuvatisya v kolir kuzova z smuzhkoyu hromu Tak samo yak i dverni moldingi U dorestajlingovoyi versiyi zadnij molding buv hromovanij cilkom a moldingi dverej ofarblyuvalisya v kolir kuzova Tak samo zminivsya dizajn zadnih lihtariv Golovnoyu vidminnistyu stalo zmenshennya shirini vstavki sho dilit lihtar navpil Vtim u lihtariv na Mark II v 110 kuzovi ye dostatnya riznomanitnist azh do svitlodiodnih versij Ce buv ostannij avtomobil yakij nosiv nazvu Mark II Tak samo v dev yatomu pokolinni bulo prijnyato rishennya vipuskati universal Toyota Mark II Blit sho povnistyu zberig platformu hodovu i salon vid sedaniv 110 yi seriyi chogo ne mozhna skazati Toyota Mark II Qualis rozroblenij na bazi Camry Gracia SXV20 Toyota Mark II Blit vipuskalasya z 2002 po 2007 rik zaznavshi restajling v 2004 roci peredni fari bez zhovtogo modulya povorotnika zadni svitlodiodni fari Rozdilna optika linzovannoj ksenonovi fari mistkij bagazhnik sho maye bezlich zruchnih kishen zahovanih v podvijnomu pidlozi vigidno vidriznyaye Toyota Mark II Blit vid sedana Versiyi praktichno povnistyu povtoryuyut versiyi sedana Tak samo slid zaznachiti vidsutnist kolirnih rishen dlya obrobki torpedi vipuskalasya v temnomu kolori z oformlennyam panelej pid karbon Dviguni 2 0 l 1G FE I6 2 5 l 1JZ GE I6 2 5 l 1JZ FSE direct inject I6 2 5 l 1JZ GTE turbocharged I6PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Toyota Mark II