Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Тролза 5275.05/06/07 «Оптіма» — тролейбус з пониженим рівнем підлоги (при перших двох входах) виробництва тролейбусного заводу Тролза, що знаходиться у Енгельсі. Випускається з 2003 року, у зв'язку з сертифікацією моделі надано новий індекс 5275.06, а згодом 5275.07, хоча суттєвих технічних змін не відбулося.
| Тролза 5275.05/06/07 «Оптіма» | |
|---|---|
 Тролза 5275.05 «Оптіма» у Саратові | |
| Виробництво | |
| Випускався, рр | 2003 — |
| Екземпляри | 954 (станом на квітень 2018 р.) |
| Розміри | |
| Довжина | 12700—12800 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3100 мм |
| Маса без пасажирів | 10.5 тони т |
| Повна маса | 18 тонн т |
| Максимальна швидкість | 65 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 28 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 100 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | постійного струму, ДК-213А (виробництва «Динамо», Москва) |
| Керування | реостатно-контакторна (Дінас-29М) або IGBT-Транзисторна (ТРСУ) |
| Потужність | 110 кВт |
| Робоча напруга | 550 Вольт |
 Тролза 5275.05/06/07 «Оптіма» у Вікісховищі | |
Станом на сьогодні випущено понад 950 штук «Оптіма». Тролейбусі цієї моделі працюють переважно у Казані (171 шт.), Москві (136 шт.), Саратові (59 шт.), Саранську (57 шт.), Волгограді (55 шт.), Новосибірську (52 шт.), Краснодарі (41 шт.), Твері (32 шт.), Бєлгороді (30 шт.), Читі (27 шт.), та одинично деяких інших містах Росії.
Загальний опис
Кузов тролейбуса, як і у Тролза 5265 «Мегаполіс» зроблений несівного типу, основним несівним елементом якого є жорсткий сталевий каркас, на який кріпляться усі необхідні вузли та агрегати, кузов є інтегрованим з просторовою рамою-фермою (не плутати з несівною рамою), що виконує зміцнення усієї конструкції. Каркас виконано з труб з оцинкованої сталі прямокутного січення, а обшивка боковин та даху виконана з листів оцинкованої сталі: шар цинку виконує тут наступну функцію: він не дає сталі швидко окиснюватися (іржавіти). Кузов тролейбуса піддано антикорозійній обробці антикорозійними емалями «Dinitrol», після кузов фарбується фосфатною фарбою. Завдяки антикорозійній обробці тролейбус має доволі строк служби кузова — не менше 10, а то і 15 років служби.
Тролейбус Тролза 5275 «Оптіма» є двохвісним, застосовано бездискову конструкцію коліс; мости тролейбуса виконано портального типу з амортизаторами телескопічного типу фірми RABA, Угорщина; ведучий міст — задній (тобто крутний момент від електричного двигуна передається саме на цей міст). Підвіски передньої та задньої осей залежні, пневматичні, також фірми .
Передня та задня панелі тролейбуса виконано зі склопластику. Тролейбус оснащений електронними рейсовказівниками, що вмонтовано у кузов і розміщено над кабіною водія — комплект БМН-03-02 або рейсовказівники Buse (Німеччина). Тролейбус оснащений двома двохшвидкісними склоочисниками горизонтального типу, а також наявний склоомивач, що дає можливість промиття лобового скла піною, бачок з якою знаходиться під склопластиковою облицьовкою передка.
Гальмівна система тролейбуса — електродинамічна/пневматична двохконтурна, з антиблокувальною системою ABS, що дозволяє забезпечити керованість тролейбуса при різкому гальмуванні та унеможливити неконтрольоване ковзання машини під час нього. Гальмівні механізми — барабанного типу, з автоматичним регулюванням зазору між барабаном та гальмівною колодкою, яка прижимається до нього зсередини.
Електрообладнання. На тролейбусі застосовано двигун постійного струму виробництва Д«инамо», Москва, ДК-213А потужністю 110 кВт. Нові моделі пропонують асинхронний електричний двигун. Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна (комплект Дінас-29М), що застосовувалася на Тролза 5264 «Слобода» та ЗіУ-682ГОМ. Система базується на підключення до обмоток електродвигуна комплекту опорів, що звуться пусковогальмівними реостатами. Їхньою функцією є обмеження сили струму, що проходить через обмотки тягового електродвигуна. Поступова зміна опору здійснюється за допомогою комутації груп пусковогальмівних реостатів спеціальним пристроєм, що зветься груповим реостатним контролером. Для введення певної групи реостатів у електричне коло ТЕД потрібні сильнострумові реле, що називаються контакторами, які виконують функцію підключення реостатів у коло ТЕД. РКСУ наразі є доволі неекономічною системою керування, адже потрібна велика кількість енергії, що йде на нагрів пусково-гальмівних реостатів.
У Тролза 5275.05 більшість електрообладнання винесено на дах, а саме:
- струмоприймачі (штанги) та обмежувач ходу штанг
- винесено контейнер з пусковогальмівними реостатами БСР5-1 і БСР6-1, для їх природного охолодження
- винесено ;
- винесено статичний преобразователь ИПТ 820/28-160, потрібний для перетворення високої напруги з контактної мережі у низьку для живлення низьковольтних мереж тролейбуса;
- винесено радіореактори, що закриті у контейнері біля штанг, вони виконуються функцію подавлення поміх радіозв'язку;
Інша частина електрообладнання винесена до задньої частини салону, де щільно закрита, там розміщено контакторну панель (БА-94Д), реверсор (електричний апарат, що змінює напрям струму в обмотках ТЕД, відповідно змінює напрям обертання ротора, що призводить до зміни напрямку руху — цей тролейбус має можливість заднього ходу), там розміщено і інші елементи електрообладнання.
Салон тролейбуса має три двері для входу/виходу, у передніх та середніх дверях наявна одна сходинка (висота підлоги 58 сантиметрів); для безпеки пасажирів встановлено систему протизажиму пасажирів а також електроізоляцію дверей. Салон обладнується 28 місцями для пасажирів (на відміну від незручного планування у «Мегаполіса» з лише 18/21 сидіннями), на замовленна два місця можуть бути обладнані для людей з обмеженими фізичними можливостями. Контакторна панель винесена у задню частину салону, де щільно герметизована, двигун розміщується у задньому звісі під підлогою.
Кабіна водія відмежована від салону суцільною перегородкою, передню стулку передніх дверей виділено для входу та виходу водія з/до кабіни. Приладова панель є достатньо простою, хоча у нових варіантах Тролза-5275.05 наявні електронні показникові прилади замість звичайних. Рульовий механізм — , з гідропідсилювачем. Плюси салону полягають у високій стелі салону, а також наявності кількох накопичувальних майданчиків, де б могли поміститися різноманітні габаритні речі.
На замовлення тролейбус може бути обладнаний спеціальним місцем для кондуктора, обладнаному індивідуальним електричним опалювачем (конвектором).
Технічна характеристика
| Довжина, мм | 12700 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота, мм | 3100 |
| Кліренс, мм | 150 |
| Ресурс кузова, не менше, роки | 10—15 |
 |  |
| Колісна формула | 4×2 |
| Ведучий міст — | задній |
| Мости | RABA |
| Гальмівна система | WABCO |
| ABS | |
| Висота підлоги у двох передніх дверях, мм | 580 |
| Висота підлоги у двох третіх дверях, мм | ~88 |
| Формула дверей | 2—2—2 |
| Кількість сидячих місць, шт | 28 |
| Нормальна місткість, чол | 100 |
| Рульовий механізм | CSEPEL |
| Двигун | ДК-213А |
| Потужність, кіловат | 110 |
| СУ тяговим двигуном (1) | РКСУ |
| Комплект | Дінас-29М |
| СУ тяговим двигуном (2) | ТРСУ |
| Автономний хід | ні |
| Максимально допустиме відхилення штанг від контаткної мережі, м | 4,5 |
| Максимальна постійна швидкість на горизонтальній ділянці траси, км/год | 65 |
| Максимально можливий підйом, що може подолати тролейбус з повним навантаженням, % | 8 |
Експлуатація
Тролейбуси Тролза 5275 «Оптіма» практично працюють у містах Росії (один є у Пазарджику, Болгарія, і ще один у Белграді (Сербія) ), найбільше їх у Москві (138 штук). Приведено дані по експлуатації усіх модифікацій на 2010 рік.
| Місто | Роки поставок | Кількість тролейбусів |
|---|---|---|
| Москва | 2003—2005 | 138 |
| Саратов | 2007—2009 | 59 |
| Новосибірськ | 2007—2010 | 52 |
| Казань | 2007 | 30 |
| Твер | 2007—2009 | 26 |
| Томськ | 2007—2008 | 15 |
| Енгельс | 2009 | 11 |
| Владимир | VII—IX 2007 | 10 |
| Калінінград | 2006 | 10 |
| Тольятті | 2009 | 6 |
| Волгоград | 2008 | 5 |
| Краснодар | 2008—2009 | 5 |
| Смоленськ | 2009 | 4 |
| Кемерово | 2007 | 4 |
| Белград | 2003 | 1 |
| Дзержинськ | 2007 | 1 |
| Красноярськ | 2004 | 1 |
| Пазарджик | 200X | 1 |
| Самара | 2009 | 1 |
Цікаві факти
- Попередником Тролзи Оптіми був тролейбус Тролза 5275.00 (РКСУ, двигун ДК-123), що випускався з 2003 по 2005 роки заводом Тролза у кількості близько 50 екземплярів. Ці машини виявилися низької якості, а тим, що попадали у аварію суцільне лобове скло (якщо воно було пошкоджене) замінювали на менше і розділене на дві частини (зі склоочисниками паралелограмного типу), лобове скло нагадувало таке, як на ЗіУ-682. Чимала кількість цих машин через низьку якість та ненадійність вже списана, хоча їм немає ще навіть 10 років.
- деякі Тролза Оптіма, як і його попередник 5275.00 при пошкодженні лобового скла отримували лобове скло з двох частинок, однак того самого розміру, і склоочисники лишалися горизонтального типу.
Примітки
- згідно з даними на [1] Transfoto.ru
- списаних: 6 штук
Посилання
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Trolza 5275 05 06 07 Optima trolejbus z ponizhenim rivnem pidlogi pri pershih dvoh vhodah virobnictva trolejbusnogo zavodu Trolza sho znahoditsya u Engelsi Vipuskayetsya z 2003 roku u zv yazku z sertifikaciyeyu modeli nadano novij indeks 5275 06 a zgodom 5275 07 hocha suttyevih tehnichnih zmin ne vidbulosya Trolza 5275 05 06 07 Optima Trolza 5275 05 Optima u SaratoviVirobnictvoVipuskavsya rr2003 Ekzemplyari954 stanom na kviten 2018 r RozmiriDovzhina12700 12800 mmShirina2500 mmVisota3100 mmMasa bez pasazhiriv10 5 toni tPovna masa18 tonn tMaksimalna shvidkist65 km godMistkistMisc dlya sidinnya28Povna mistkist 8 cholovik m 100DvigunNazva dvigunapostijnogo strumu DK 213A virobnictva Dinamo Moskva Keruvannyareostatno kontaktorna Dinas 29M abo IGBT Tranzistorna TRSU Potuzhnist110 kVtRobocha napruga550 Volt Trolza 5275 05 06 07 Optima u Vikishovishi Stanom na sogodni vipusheno ponad 950 shtuk Optima Trolejbusi ciyeyi modeli pracyuyut perevazhno u Kazani 171 sht Moskvi 136 sht Saratovi 59 sht Saransku 57 sht Volgogradi 55 sht Novosibirsku 52 sht Krasnodari 41 sht Tveri 32 sht Byelgorodi 30 sht Chiti 27 sht ta odinichno deyakih inshih mistah Rosiyi Zagalnij opisKuzov trolejbusa yak i u Trolza 5265 Megapolis zroblenij nesivnogo tipu osnovnim nesivnim elementom yakogo ye zhorstkij stalevij karkas na yakij kriplyatsya usi neobhidni vuzli ta agregati kuzov ye integrovanim z prostorovoyu ramoyu fermoyu ne plutati z nesivnoyu ramoyu sho vikonuye zmicnennya usiyeyi konstrukciyi Karkas vikonano z trub z ocinkovanoyi stali pryamokutnogo sichennya a obshivka bokovin ta dahu vikonana z listiv ocinkovanoyi stali shar cinku vikonuye tut nastupnu funkciyu vin ne daye stali shvidko okisnyuvatisya irzhaviti Kuzov trolejbusa piddano antikorozijnij obrobci antikorozijnimi emalyami Dinitrol pislya kuzov farbuyetsya fosfatnoyu farboyu Zavdyaki antikorozijnij obrobci trolejbus maye dovoli strok sluzhbi kuzova ne menshe 10 a to i 15 rokiv sluzhbi Trolejbus Trolza 5275 Optima ye dvohvisnim zastosovano bezdiskovu konstrukciyu kolis mosti trolejbusa vikonano portalnogo tipu z amortizatorami teleskopichnogo tipu firmi RABA Ugorshina veduchij mist zadnij tobto krutnij moment vid elektrichnogo dviguna peredayetsya same na cej mist Pidviski perednoyi ta zadnoyi osej zalezhni pnevmatichni takozh firmi Perednya ta zadnya paneli trolejbusa vikonano zi skloplastiku Trolejbus osnashenij elektronnimi rejsovkazivnikami sho vmontovano u kuzov i rozmisheno nad kabinoyu vodiya komplekt BMN 03 02 abo rejsovkazivniki Buse Nimechchina Trolejbus osnashenij dvoma dvohshvidkisnimi skloochisnikami gorizontalnogo tipu a takozh nayavnij skloomivach sho daye mozhlivist promittya lobovogo skla pinoyu bachok z yakoyu znahoditsya pid skloplastikovoyu oblicovkoyu peredka Galmivna sistema trolejbusa elektrodinamichna pnevmatichna dvohkonturna z antiblokuvalnoyu sistemoyu ABS sho dozvolyaye zabezpechiti kerovanist trolejbusa pri rizkomu galmuvanni ta unemozhliviti nekontrolovane kovzannya mashini pid chas nogo Galmivni mehanizmi barabannogo tipu z avtomatichnim regulyuvannyam zazoru mizh barabanom ta galmivnoyu kolodkoyu yaka prizhimayetsya do nogo zseredini Elektroobladnannya Na trolejbusi zastosovano dvigun postijnogo strumu virobnictva D inamo Moskva DK 213A potuzhnistyu 110 kVt Novi modeli proponuyut asinhronnij elektrichnij dvigun Sistema keruvannya tyagovim elektrodvigunom reostatno kontaktorna komplekt Dinas 29M sho zastosovuvalasya na Trolza 5264 Sloboda ta ZiU 682GOM Sistema bazuyetsya na pidklyuchennya do obmotok elektrodviguna komplektu oporiv sho zvutsya puskovogalmivnimi reostatami Yihnoyu funkciyeyu ye obmezhennya sili strumu sho prohodit cherez obmotki tyagovogo elektrodviguna Postupova zmina oporu zdijsnyuyetsya za dopomogoyu komutaciyi grup puskovogalmivnih reostativ specialnim pristroyem sho zvetsya grupovim reostatnim kontrolerom Dlya vvedennya pevnoyi grupi reostativ u elektrichne kolo TED potribni silnostrumovi rele sho nazivayutsya kontaktorami yaki vikonuyut funkciyu pidklyuchennya reostativ u kolo TED RKSU narazi ye dovoli neekonomichnoyu sistemoyu keruvannya adzhe potribna velika kilkist energiyi sho jde na nagriv puskovo galmivnih reostativ U Trolza 5275 05 bilshist elektroobladnannya vineseno na dah a same strumoprijmachi shtangi ta obmezhuvach hodu shtang vineseno kontejner z puskovogalmivnimi reostatami BSR5 1 i BSR6 1 dlya yih prirodnogo oholodzhennya vineseno vineseno statichnij preobrazovatel IPT 820 28 160 potribnij dlya peretvorennya visokoyi naprugi z kontaktnoyi merezhi u nizku dlya zhivlennya nizkovoltnih merezh trolejbusa vineseno radioreaktori sho zakriti u kontejneri bilya shtang voni vikonuyutsya funkciyu podavlennya pomih radiozv yazku Insha chastina elektroobladnannya vinesena do zadnoyi chastini salonu de shilno zakrita tam rozmisheno kontaktornu panel BA 94D reversor elektrichnij aparat sho zminyuye napryam strumu v obmotkah TED vidpovidno zminyuye napryam obertannya rotora sho prizvodit do zmini napryamku ruhu cej trolejbus maye mozhlivist zadnogo hodu tam rozmisheno i inshi elementi elektroobladnannya Salon trolejbusa maye tri dveri dlya vhodu vihodu u perednih ta serednih dveryah nayavna odna shodinka visota pidlogi 58 santimetriv dlya bezpeki pasazhiriv vstanovleno sistemu protizazhimu pasazhiriv a takozh elektroizolyaciyu dverej Salon obladnuyetsya 28 miscyami dlya pasazhiriv na vidminu vid nezruchnogo planuvannya u Megapolisa z lishe 18 21 sidinnyami na zamovlenna dva miscya mozhut buti obladnani dlya lyudej z obmezhenimi fizichnimi mozhlivostyami Kontaktorna panel vinesena u zadnyu chastinu salonu de shilno germetizovana dvigun rozmishuyetsya u zadnomu zvisi pid pidlogoyu Kabina vodiya vidmezhovana vid salonu sucilnoyu peregorodkoyu perednyu stulku perednih dverej vidileno dlya vhodu ta vihodu vodiya z do kabini Priladova panel ye dostatno prostoyu hocha u novih variantah Trolza 5275 05 nayavni elektronni pokaznikovi priladi zamist zvichajnih Rulovij mehanizm z gidropidsilyuvachem Plyusi salonu polyagayut u visokij steli salonu a takozh nayavnosti kilkoh nakopichuvalnih majdanchikiv de b mogli pomistitisya riznomanitni gabaritni rechi Na zamovlennya trolejbus mozhe buti obladnanij specialnim miscem dlya konduktora obladnanomu individualnim elektrichnim opalyuvachem konvektorom Tehnichna harakteristikaDovzhina mm 12700 Shirina mm 2500 Visota mm 3100 Klirens mm 150 Resurs kuzova ne menshe roki 10 15 Kolisna formula 4 2 Veduchij mist zadnij Mosti RABA Galmivna sistema WABCO ABS Visota pidlogi u dvoh perednih dveryah mm 580 Visota pidlogi u dvoh tretih dveryah mm 88 Formula dverej 2 2 2 Kilkist sidyachih misc sht 28 Normalna mistkist chol 100 Rulovij mehanizm CSEPEL Dvigun DK 213A Potuzhnist kilovat 110 SU tyagovim dvigunom 1 RKSU Komplekt Dinas 29M SU tyagovim dvigunom 2 TRSU Avtonomnij hid ni Maksimalno dopustime vidhilennya shtang vid kontatknoyi merezhi m 4 5 Maksimalna postijna shvidkist na gorizontalnij dilyanci trasi km god 65 Maksimalno mozhlivij pidjom sho mozhe podolati trolejbus z povnim navantazhennyam 8EkspluataciyaTrolejbusi Trolza 5275 Optima praktichno pracyuyut u mistah Rosiyi odin ye u Pazardzhiku Bolgariya i she odin u Belgradi Serbiya najbilshe yih u Moskvi 138 shtuk Privedeno dani po ekspluataciyi usih modifikacij na 2010 rik Misto Roki postavok Kilkist trolejbusiv Moskva 2003 2005 138 Saratov 2007 2009 59 Novosibirsk 2007 2010 52 Kazan 2007 30 Tver 2007 2009 26 Tomsk 2007 2008 15 Engels 2009 11 Vladimir VII IX 2007 10 Kaliningrad 2006 10 Tolyatti 2009 6 Volgograd 2008 5 Krasnodar 2008 2009 5 Smolensk 2009 4 Kemerovo 2007 4 Belgrad 2003 1 Dzerzhinsk 2007 1 Krasnoyarsk 2004 1 Pazardzhik 200X 1 Samara 2009 1Cikavi faktiPoperednikom Trolzi Optimi buv trolejbus Trolza 5275 00 RKSU dvigun DK 123 sho vipuskavsya z 2003 po 2005 roki zavodom Trolza u kilkosti blizko 50 ekzemplyariv Ci mashini viyavilisya nizkoyi yakosti a tim sho popadali u avariyu sucilne lobove sklo yaksho vono bulo poshkodzhene zaminyuvali na menshe i rozdilene na dvi chastini zi skloochisnikami paralelogramnogo tipu lobove sklo nagaduvalo take yak na ZiU 682 Chimala kilkist cih mashin cherez nizku yakist ta nenadijnist vzhe spisana hocha yim nemaye she navit 10 rokiv deyaki Trolza Optima yak i jogo poperednik 5275 00 pri poshkodzhenni lobovogo skla otrimuvali lobove sklo z dvoh chastinok odnak togo samogo rozmiru i skloochisniki lishalisya gorizontalnogo tipu Primitkizgidno z danimi na 1 Transfoto ru spisanih 6 shtukPosilannya