Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Sensaud de Lavaud (Сенсо де Лаво) — був французьким виробником автомобілів (з 1927 р). Штаб-квартира була розташована в місті Париж. У 1930 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Société d'Expansion Technique E. Sensaud de Lavaud | |
|---|---|
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1927 |
| Засновник(и) | Робер-Димитрій Сенсо де Лаво |
| Закриття (ліквідація) | 1930 |
| Штаб-квартира | Париж, Франція |
| Ключові особи | Габріель Вуазен Андре Сітроен |
| Продукція | Транспортні засоби |
Робер-Димитрій Сенсо де Лаво
Робер-Димитрій Сенсо де Лаво був дитиною змішаної пари, його батько — барон Еваріст Сенсо де Лаво, був французом, мати — Олександріна Богданова, була росіянкою, а сам Димитрій, що народився в 1882 році в іспанському місті Вальядолід, вважався бразильцем. Бразильцем він став шляхом натуралізації, оскільки ще в 1898 році його сім'я перебралася в передмістя Сан-Паулу під назвою Озаску, куди його батько вирушив на бізнес-зустріч, та так там і залишився. Незабаром барон Еваріст Сенсо де Лаво купує підприємство з виробництва керамічного посуду, а згодом він доповнив свою виробничу програму глиняними трубами для каналізації.
Димитрій технічної освіти не мав, але при цьому дуже сильно захоплювався нею, в 1910 році Сенсо де Лаво-молодший побудував перший американський літак , який зміг піднятися на висоту близько шести метрів і пролетіти близько 100 метрів, після чого мотор заглух і Димитрію довелося здійснити жорстку посадку, причому від удару об землю у аероплана відвалилися колеса. Після приземлення конструктора побачили оскаженілим, але глядачі, які збіглися на шум мотора, зустріли його оваціями. Тоді цю подію широко висвітлювала південноамериканська преса, але з часом подвиг французобразильця, який сам і сидів за штурвалом літака, забувся, а у всіх джерелах першість стали приписувати мексиканцю Альберто Браніффу.
Заснування компанії
У 1912 році Димитрій, що знав російську, англійську, французьку, іспанську, грецьку, італійську та португальську мови, винаходить технологію виробництва чавунних трубопроводів за допомогою центрифугування, ліцензії він продав у США і Канаду, де почалося великомасштабне виготовлення труб за його системою. Після того як Сенсо де Лаво став мільйонером, він вирішив оселитися на своїй історичній батьківщині по лінії батька, він переїжджає в Париж після Першої світової війни, де засновує конструкторське бюро Société d'Expansion Technique Sensaud de Lavaud.
Там він розробляє нові системи гальм, приводу клапанів і т. д., тобто в основному займається автомобільними винаходами. У червні 1922 року Сенсо де Лаво підписує угоду про співпрацю з металургійною фірмою , яка була заснована в 1914 році. За умовами угоди винахідник передавав всі свої права на майбутні винаходи цій французькій фірмі, сам він при цьому отримував 50% доходу від прибутку, отриманого з продажів його винаходів, плюс інженер отримував щомісячну платню в розмірі 6000 франків. Всі витрати на створення винаходів та закупівлю необхідного обладнання на себе брала металургійна компанія . Вже в тому ж році Peugeot купує у ліцензію на обгінну муфту стартера для своїх двигунів, яку придумав Димитрій Сенсо де Лаво. У жовтні 1923 року компанія підписує угоду з Avions Voisin про співпрацю у сфері роботи над гідравлічною трансмісією, яку планувалося спочатку встановлювати на гоночні машини, але потім, переглянувши політику, вирішено було ставити на топові моделі фірми, зокрема на модель . На стендах тандем двигун — коробка передач (розроблена Сенсо де Лаво) жваво набирав обертів, однак при гальмуванні мотор глух, тому Габріель Вуазен вирішує, що поки йде доведення цієї автоматичної коробки передач, віддати перевагу винаходу Коталя, так на його машинах з'явилися електромеханічні коробки передач.
З часом інженери фірм і Avions Voisin змогли довести до розуму коробку передач, проте її робочий діапазон починався з 1800 об/хв, а золотникові мотори Avions Voisin глухли до 2000 оборотів, тобто золотникові двигуни абсолютно не підходили для автоматичної коробки передач, потрібний був інший силовий агрегат для неї.
Початок виробництва автомобілів
У 1927 році на автомобільній виставці в Парижі був представлений «самий унікальний автомобіль, який тільки був виготовлений», унікальність автомобіля нової марки Sensaud De Lavaud полягала в першу чергу в наявності безступінчатої автоматичної коробки передач. Тепер безступінчата автоматична коробка була доведена до розуму, де Лаво оснастив її турбіною і механізмом вільного ходу, тобто нейтраллю, крім того вона була вбудована в задню вісь. Виготовляти цю коробку взявся роботодавець винахідника. Диференціал автомобіля був влаштований таким чином, що при ковзанні одного з коліс на нього припинялася передача моменту, тим самим ця коробка стала ще й першою системою стабілізації, оскільки перешкоджала заносу привідної осі.
Рама автомобіля — лита, була виготовлена зі сплаву «Alpax», він же силумін, передня підвіска автомобіля була зроблена незалежною (але тут Сенсо де Лаво не був першим, його випередив у цьому Вінченцо Лянчіа зі своєю ), задня підвіска спочивала на гумових блоках, задня балка була розрізною, тобто підвіска була напівнезалежною. Гальмівні барабани всіх коліс також були зроблені з силуміну. Бугатті став використовувати цей матеріал в гальмівній системі своїх автомобілів пізніше «бразильця».
Дизайн автомобіля став прообразом американських хот-родів, кузов був оснащений передніми крилами мотоциклетного типу, дах був занижений, а загальна висота автомобіля дорівнювала 1.55 м, що було дуже непоганим результатом для рамного транспортного засобу. Двигун 5.5 л був виготовлений фірмою за ескізами Димитрія. Рульове управління було рейковим, а саму рульову колонку можна було регулювати по висоті і вильоту.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Конструктор зміг побудувати і реалізувати всього кілька примірників своїх унікальних автомобілів, виробництво яких тривало до 1930 року, тому віднести їх до масових не можна, але при цьому можна сміливо заявляти, що зовсім не американський Oldsmobile 98 був першим автомобілем, на який стали ставити автоматичну коробку передач. Olds 98 став першим масовим авто з АКПП. Паралельно Димитрій Сенсо де Лаво працював з братами Буччіалі, зокрема він займався проектування шасі моделі .
Не дивлячись на те, що машина не стала масовою, розробки винахідника зацікавили інших виробників, так Андре Сітроен купив права у Сенсо де Лаво на редуктор з блокуванням, але компанія подала до суду позов, оскільки всі права на винаходи Димитрія Сенсо де Лаво належали їй, але в підсумку проблему вирішили: Сітроен отримав право виробляти і продавати стороннім компаніям «безпечний задній міст». Одним із закупівельників такого диференціала стала компанія Renault, яка ставила їх на свої танки.
У 1932 році починає співпрацювати з Андре Сітроеном, який вирішує запустити в серію революційний автомобіль, запропонований Андре Лефевром, це був знаменитий Traction Avant. Сітроен думав першим масово оснастити автомобілі автоматичною коробкою передач, але гідромеханічна 2-ступінчаста коробка передач, побудована Сенсо де Лаво, не витримувала пробігу понад 5000 км. Терміни підганяли, плюс між Лефевром і де Лаво була особиста неприязнь, і Лефевр всіляко саботував розробки підопічного, тому серійний Traction Avant 7CV пішов у серію з 3-ступінчастою коробкою.
Після того, як Citroen TA 7CV пішов у серію, коробку автомат вдалося довести до пуття, новий власник фірми Андре Сітроена — Michelin гідромеханічною коробкою не зацікавився, у Франції інших покупців на неї теж не знайшлося, тому, щоб окупити витрати в 5 млн франків, які пішли на її розробку, було вирішено продати коробку автомат в США. Це справу було доручено Андре Дюбонне, бразильцеві, який першим здійснив політ на літаку у Франції, проте американці так і не зацікавилися винаходом, час було важким і головне було вижити, а не вводити у виробництво якісь інновації. Після фіаско з автоматичною коробкою передач для передньопривідного автомобіля де Лаво переключився на електромеханічне зчеплення.
У березні 1937 року де Лаво будує перший у світі турбореактивний двигун, в 1938 році він проектує роторний двигун з гіпоциклоїдними шестерінками, програму спонсорували фірми Renault і Citroen, а побудувати двигун взявся давній партнер де Лаво — фірма . Після звільнення Франції його заарештували французькі власті, які звинуватили винахідника у співпраці з режимом Адольфа Гітлера, фірма BMW використовувала напрацювання де Лаво в галузі реактивних двигунів, і тепер французи вважали, що інженер передав свого часу інформацію окупаційній владі. Він був випущений на свободу в червні 1945 року. Пізніше його виправдали і реабілітували, в 1946 році де Лаво запатентував виготовлення підошви взуття методом лиття, більше того, він придумав як виготовляти жіночі сумочки цим же методом. У 1947 році Димитрій Сенсо де Лаво, не виходячи з глибокої депресії, помер у повному забутті і злиднях у віці 64 років, маючи за спиною більше тисячі патентів на свої винаходи.
Останній його винахід — електричне зчеплення, було запатентовано в 1951 році вже після його смерті.
Список автомобілів Sensaud De Lavaud
- 1927 — Sensaud De Lavaud
Джерела
- CERF, Alain. Dimitri Sensaud de Lavaud — Un ingénieur extraordinaire. Nîmes (França): Editions du Palmier, 2009.
- CERF, Alain. Dimitri Sensaud de Lavaud — An extraordinary engineer. Pinellas Park, Florida (USA): Tampa Bay Automobile Museum, 2010.
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A-F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Sensaud de Lavaud Senso de Lavo buv francuzkim virobnikom avtomobiliv z 1927 r Shtab kvartira bula roztashovana v misti Parizh U 1930 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Sensaud de LavaudSociete d Expansion Technique E Sensaud de LavaudTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1927Zasnovnik i Rober Dimitrij Senso de LavoZakrittya likvidaciya 1930Shtab kvartiraParizh FranciyaKlyuchovi osobiGabriel Vuazen Andre SitroenProdukciyaTransportni zasobi Zmist 1 Rober Dimitrij Senso de Lavo 2 Zasnuvannya kompaniyi 3 Pochatok virobnictva avtomobiliv 4 Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyi 5 Spisok avtomobiliv Sensaud De Lavaud 6 DzherelaRober Dimitrij Senso de Lavored Rober Dimitrij Senso de Lavo buv ditinoyu zmishanoyi pari jogo batko baron Evarist Senso de Lavo buv francuzom mati Oleksandrina Bogdanova bula rosiyankoyu a sam Dimitrij sho narodivsya v 1882 roci v ispanskomu misti Valyadolid vvazhavsya brazilcem Brazilcem vin stav shlyahom naturalizaciyi oskilki she v 1898 roci jogo sim ya perebralasya v peredmistya San Paulu pid nazvoyu Ozasku kudi jogo batko virushiv na biznes zustrich ta tak tam i zalishivsya Nezabarom baron Evarist Senso de Lavo kupuye pidpriyemstvo z virobnictva keramichnogo posudu a zgodom vin dopovniv svoyu virobnichu programu glinyanimi trubami dlya kanalizaciyi nbsp Dimitrij Senso de Lavo za shturvalom svogo litaka San Paolo v 1910 roci Dimitrij tehnichnoyi osviti ne mav ale pri comu duzhe silno zahoplyuvavsya neyu v 1910 roci Senso de Lavo molodshij pobuduvav pershij amerikanskij litak San Paolo yakij zmig pidnyatisya na visotu blizko shesti metriv i proletiti blizko 100 metriv pislya chogo motor zagluh i Dimitriyu dovelosya zdijsniti zhorstku posadku prichomu vid udaru ob zemlyu u aeroplana vidvalilisya kolesa Pislya prizemlennya konstruktora pobachili oskazhenilim ale glyadachi yaki zbiglisya na shum motora zustrili jogo ovaciyami Todi cyu podiyu shiroko visvitlyuvala pivdennoamerikanska presa ale z chasom podvig francuzobrazilcya yakij sam i sidiv za shturvalom litaka zabuvsya a u vsih dzherelah pershist stali pripisuvati meksikancyu Alberto Braniffu Zasnuvannya kompaniyired U 1912 roci Dimitrij sho znav rosijsku anglijsku francuzku ispansku grecku italijsku ta portugalsku movi vinahodit tehnologiyu virobnictva chavunnih truboprovodiv za dopomogoyu centrifuguvannya licenziyi vin prodav u SShA i Kanadu de pochalosya velikomasshtabne vigotovlennya trub za jogo sistemoyu Pislya togo yak Senso de Lavo stav miljonerom vin virishiv oselitisya na svoyij istorichnij batkivshini po liniyi batka vin pereyizhdzhaye v Parizh pislya Pershoyi svitovoyi vijni de zasnovuye konstruktorske byuro Societe d Expansion Technique Sensaud de Lavaud Tam vin rozroblyaye novi sistemi galm privodu klapaniv i t d tobto v osnovnomu zajmayetsya avtomobilnimi vinahodami U chervni 1922 roku Senso de Lavo pidpisuye ugodu pro spivpracyu z metalurgijnoyu firmoyu Societe de Construction des Batignoles yaka bula zasnovana v 1914 roci Za umovami ugodi vinahidnik peredavav vsi svoyi prava na majbutni vinahodi cij francuzkij firmi sam vin pri comu otrimuvav 50 dohodu vid pributku otrimanogo z prodazhiv jogo vinahodiv plyus inzhener otrimuvav shomisyachnu platnyu v rozmiri 6000 frankiv Vsi vitrati na stvorennya vinahodiv ta zakupivlyu neobhidnogo obladnannya na sebe brala metalurgijna kompaniya SCB Vzhe v tomu zh roci Peugeot kupuye u SCB licenziyu na obginnu muftu startera dlya svoyih dviguniv yaku pridumav Dimitrij Senso de Lavo U zhovtni 1923 roku kompaniya Societe de Construction des Batignoles pidpisuye ugodu z Avions Voisin pro spivpracyu u sferi roboti nad gidravlichnoyu transmisiyeyu yaku planuvalosya spochatku vstanovlyuvati na gonochni mashini ale potim pereglyanuvshi politiku virisheno bulo staviti na topovi modeli firmi zokrema na model Ture S3 Na stendah tandem dvigun korobka peredach rozroblena Senso de Lavo zhvavo nabirav obertiv odnak pri galmuvanni motor gluh tomu Gabriel Vuazen virishuye sho poki jde dovedennya ciyeyi avtomatichnoyi korobki peredach viddati perevagu vinahodu Kotalya tak na jogo mashinah z yavilisya elektromehanichni korobki peredach Z chasom inzheneri firm SCB i Avions Voisin zmogli dovesti do rozumu korobku peredach prote yiyi robochij diapazon pochinavsya z 1800 ob hv a zolotnikovi motori Avions Voisin gluhli do 2000 oborotiv tobto zolotnikovi dviguni absolyutno ne pidhodili dlya avtomatichnoyi korobki peredach potribnij buv inshij silovij agregat dlya neyi Pochatok virobnictva avtomobilivred U 1927 roci na avtomobilnij vistavci v Parizhi buv predstavlenij samij unikalnij avtomobil yakij tilki buv vigotovlenij unikalnist avtomobilya novoyi marki Sensaud De Lavaud polyagala v pershu chergu v nayavnosti bezstupinchatoyi avtomatichnoyi korobki peredach Teper bezstupinchata avtomatichna korobka bula dovedena do rozumu de Lavo osnastiv yiyi turbinoyu i mehanizmom vilnogo hodu tobto nejtrallyu krim togo vona bula vbudovana v zadnyu vis Vigotovlyati cyu korobku vzyavsya robotodavec vinahidnika Diferencial avtomobilya buv vlashtovanij takim chinom sho pri kovzanni odnogo z kolis na nogo pripinyalasya peredacha momentu tim samim cya korobka stala she j pershoyu sistemoyu stabilizaciyi oskilki pereshkodzhala zanosu prividnoyi osi Rama avtomobilya lita bula vigotovlena zi splavu Alpax vin zhe silumin perednya pidviska avtomobilya bula zroblena nezalezhnoyu ale tut Senso de Lavo ne buv pershim jogo viperediv u comu Vinchenco Lyanchia zi svoyeyu Lancia Lambda zadnya pidviska spochivala na gumovih blokah zadnya balka bula rozriznoyu tobto pidviska bula napivnezalezhnoyu Galmivni barabani vsih kolis takozh buli zrobleni z siluminu Bugatti stav vikoristovuvati cej material v galmivnij sistemi svoyih avtomobiliv piznishe brazilcya Dizajn avtomobilya stav proobrazom amerikanskih hot rodiv kuzov buv osnashenij perednimi krilami motocikletnogo tipu dah buv zanizhenij a zagalna visota avtomobilya dorivnyuvala 1 55 m sho bulo duzhe nepoganim rezultatom dlya ramnogo transportnogo zasobu Dvigun 5 5 l buv vigotovlenij firmoyu Crans za eskizami Dimitriya Rulove upravlinnya bulo rejkovim a samu rulovu kolonku mozhna bulo regulyuvati po visoti i vilotu Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyired Konstruktor zmig pobuduvati i realizuvati vsogo kilka primirnikiv svoyih unikalnih avtomobiliv virobnictvo yakih trivalo do 1930 roku tomu vidnesti yih do masovih ne mozhna ale pri comu mozhna smilivo zayavlyati sho zovsim ne amerikanskij Oldsmobile 98 buv pershim avtomobilem na yakij stali staviti avtomatichnu korobku peredach Olds 98 stav pershim masovim avto z AKPP Paralelno Dimitrij Senso de Lavo pracyuvav z bratami Buchchiali zokrema vin zajmavsya proektuvannya shasi modeli Bucciali TAV6 Ne divlyachis na te sho mashina ne stala masovoyu rozrobki vinahidnika zacikavili inshih virobnikiv tak Andre Sitroen kupiv prava u Senso de Lavo na reduktor z blokuvannyam ale kompaniya Societe de Construction des Batignoles podala do sudu pozov oskilki vsi prava na vinahodi Dimitriya Senso de Lavo nalezhali yij ale v pidsumku problemu virishili Sitroen otrimav pravo viroblyati i prodavati storonnim kompaniyam bezpechnij zadnij mist Odnim iz zakupivelnikiv takogo diferenciala stala kompaniya Renault yaka stavila yih na svoyi tanki U 1932 roci Societe de Construction des Batignoles pochinaye spivpracyuvati z Andre Sitroenom yakij virishuye zapustiti v seriyu revolyucijnij avtomobil zaproponovanij Andre Lefevrom ce buv znamenitij Traction Avant Sitroen dumav pershim masovo osnastiti avtomobili avtomatichnoyu korobkoyu peredach ale gidromehanichna 2 stupinchasta korobka peredach pobudovana Senso de Lavo ne vitrimuvala probigu ponad 5000 km Termini pidganyali plyus mizh Lefevrom i de Lavo bula osobista nepriyazn i Lefevr vsilyako sabotuvav rozrobki pidopichnogo tomu serijnij Traction Avant 7CV pishov u seriyu z 3 stupinchastoyu korobkoyu Pislya togo yak Citroen TA 7CV pishov u seriyu korobku avtomat vdalosya dovesti do puttya novij vlasnik firmi Andre Sitroena Michelin gidromehanichnoyu korobkoyu ne zacikavivsya u Franciyi inshih pokupciv na neyi tezh ne znajshlosya tomu shob okupiti vitrati v 5 mln frankiv yaki pishli na yiyi rozrobku bulo virisheno prodati korobku avtomat v SShA Ce spravu bulo dorucheno Andre Dyubonne brazilcevi yakij pershim zdijsniv polit na litaku u Franciyi prote amerikanci tak i ne zacikavilisya vinahodom chas bulo vazhkim i golovne bulo vizhiti a ne vvoditi u virobnictvo yakis innovaciyi Pislya fiasko z avtomatichnoyu korobkoyu peredach dlya perednoprividnogo avtomobilya de Lavo pereklyuchivsya na elektromehanichne zcheplennya nbsp Citroen Traction Avant iz transmisiyeyu Senso de Lavo U berezni 1937 roku de Lavo buduye pershij u sviti turboreaktivnij dvigun v 1938 roci vin proektuye rotornij dvigun z gipocikloyidnimi shesterinkami programu sponsoruvali firmi Renault i Citroen a pobuduvati dvigun vzyavsya davnij partner de Lavo firma Societe de Constructions des Batignolles Pislya zvilnennya Franciyi jogo zaareshtuvali francuzki vlasti yaki zvinuvatili vinahidnika u spivpraci z rezhimom Adolfa Gitlera firma BMW vikoristovuvala napracyuvannya de Lavo v galuzi reaktivnih dviguniv i teper francuzi vvazhali sho inzhener peredav svogo chasu informaciyu okupacijnij vladi Vin buv vipushenij na svobodu v chervni 1945 roku Piznishe jogo vipravdali i reabilituvali v 1946 roci de Lavo zapatentuvav vigotovlennya pidoshvi vzuttya metodom littya bilshe togo vin pridumav yak vigotovlyati zhinochi sumochki cim zhe metodom U 1947 roci Dimitrij Senso de Lavo ne vihodyachi z glibokoyi depresiyi pomer u povnomu zabutti i zlidnyah u vici 64 rokiv mayuchi za spinoyu bilshe tisyachi patentiv na svoyi vinahodi Ostannij jogo vinahid elektrichne zcheplennya bulo zapatentovano v 1951 roci vzhe pislya jogo smerti Spisok avtomobiliv Sensaud De Lavaudred 1927 Sensaud De LavaudDzherelared CERF Alain Dimitri Sensaud de Lavaud Un ingenieur extraordinaire Nimes Franca Editions du Palmier 2009 ISBN 2 36059 000 6 CERF Alain Dimitri Sensaud de Lavaud An extraordinary engineer Pinellas Park Florida USA Tampa Bay Automobile Museum 2010 Harald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Sensaud de Lavaud amp oldid 43267699