Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

49 30 пн ш 8 24 сх д 49 5 пн ш 8 4 сх д 49 5 8 4Міська електричка регіону Рейн Неккар Офіційна названім S Bahn RheinNeck

Rhine-Neckar S-Bahn

Rhine-Neckar S-Bahn

49°30′ пн. ш. 8°24′ сх. д. / 49.5° пн. ш. 8.4° сх. д. / 49.5; 8.4

Міська електричка регіону Рейн-Неккар
image
image
Офіційна назва нім. S-Bahn RheinNeckar
Зазвичай використовуваний транспортний засіб DBAG Class 425
Названо на честь Рейн і Неккар
Країна image Німеччина
Адміністративна одиниця d
Оператор Deutsche Bahn
Дата офіційного відкриття 2003
Ширина колії європейська колія
Електронна пошта mailto:s-bahn-rheinneckar@deutschebahn.com
Описано за адресою assets.static-bahn.de/dam/jcr:ed1c141d-6169-4bfe-b966-18322cfb2f74/20230228_LN_S-Bahn_RN_867x385_OF.pdf
image
image
Стан використання використовується[d]
Категорія мап на Вікісховищі d
Офіційний сайт​(нім.)
image Міська електричка регіону Рейн-Неккар у Вікісховищі

Міська електричка регіону Рейн-Неккар (нім. S-Bahn RheinNeckar) утворює основу мережі міського залізничного транспорту [en], включно з містами Мангайм, Гейдельберг і Людвігсгафен, Німеччина.

S -Bahn має понад 437 км маршрутів в землях Рейнланд-Пфальц і Баден-Вюртемберг, а також у Саарланді та Гессені. Поїзди міської залізниці проходять близько 7,5 мільйонів кілометрів на рік, при цьому 113 станцій обслуговуються потягами DBAG Class 425.

Мережа

Довжина маршрутів S-Bahn приблизно 437 км і є однією з найбільших мереж S-Bahn у Німеччині. Обслуговує головним чином землі Рейнланд-Пфальц і Баден-Вюртемберг, частково обслуговує землю Саар () і має три станції в Гессені між Неккарштайнахом і Гіршгорном. Чотири із семи ліній проходять разом на основній дистанції – – Мангайм – . Окрім цієї магістралі, S-Bahn працює на шести лініях із кінцевими зупинками в Гомбурзі, , Карлсруе, , Брухзалі, , , та Бенсгаймі.

Потяги курсують у робочі дні з інтервалом 30 або 60 хвилин, за винятком S7 та S8, які наразі мають лише кілька рейсів. Лінії спільні з іншими пасажирськими та вантажними перевезеннями.

Лінія
№		 Маршрут Довжина Станцій Залізниця
S1 –
ч/з – – – – Мангайм – – – – - 		202 км 54 [en], Райнтальбан, [en], [en]
S2 —
ч/з – – – Мангайм-Гол. – – – 		133 км 39
S3 Карлсруе-Гол.<> Карлсруе-Гол.
ч/з – – – – – – – Мангайм-Гол. – – – Брухзаль 		104 км 29 , Мангайм–Саарбрюккен, залізниця долини Рейну
S33 Брухзаль –
ч/з Грабен-Нойдорф – Філіппсбург 		32 км 11 [en]
S39 – Мангайм-Гол. (– Карлсруе-Гол.)
ч/з Мангайм-Луценберг — Мангайм-Гол. (- Гайдельберг-Гол. - Віслох-Валльдорф - Бруксаль - Карлсруе-Дурлах) 		7 км
(79 км) 		3 (20) Ріденбан, Райнтальбан
S4 Гермерсгайм – Брухзаль
ч/з Шпаєр-Гол. – Шифферштадт – Людвігсгафен-Гол. – Людвігсгафен-Мітте – Мангайм-Гол. – Гейдельберг-Гол. – Віслох-Вальдорф 		83 км 27 залізниця Верт — Шіфферштадт, залізниця Мангайм — Саарбрюккен, Райнтальбан
Людвігсгафен-BASF-Північний – Гермерсгайм
ч/з Шпаєр-Гол. – Шифферштадт – Людвігсгафен-Гол. – Людвігсгафен-Мітте – Мангайм-Гол. – Гейдельберг-Гол. – Віслох-Вальдорф – Брухзаль 		38 km 15 промислова залізниця BASF, залізниця Верт — Шіфферштадт, залізниця Мангайм — Саарбрюккен
S44 Людвігсгафен-BASF-Північний – Людвігсгафен-Головний 5 км 4 промислова залізниця BASF
S5 Гейдельберг-Гол. – Еппінген
ч/з Некаргемюнд – Меккесгайм – Зінсгайм (Ельзенц) 		43 км 19 Ельзенцтальбан, залізниця Штайнсфурт — Еппінген
S51 (Гайдельберг-Гол –) Меккесгайм – Агластергаузен
ч/з Неккаргемюнд – Меккесгайм – Вайбштадт – Неккарбішофсгайм-Північний 		39 км 14/16 Неккартальбан, Ельзенцтальбан, залізниця Мекесгайм — Неккарельц
S6 –
ч/з Геппенгайм – Вайнгайм-Гол. – Ной-Едінген/Фрідріксфельд – Мангайм-Гол. – Людвиігсгафен-Гол. – Франкенталь-Гол.– Вормс-Гол. – Майнц-Гол. 		108 км 31 , Рейнська залізниця,
S7 Мангайм-Гол. – Бенсгайм
ч/з Ной-Едінген/Фрідріксфельд – Вайнгайм (Бергстр)-Гол. – Геппенгайм (Бергстр) 		6 , Рейнська залізниця, Залізниця Ной-Едінген/Мангайм–Фрідріхсфельд–Шветцінген, Залізниця Майн-Неккар
S8 Мангайм-Гол. <>
ч/з – 		28 км 7
S9 Карлсруе-Гол. –
ч/з – Вагойзель – Гоккенгайм – Шветцинген – Мангайм-Гол. – Лампертгайм – Бібліс

89 км 23 Рейнська залізниця, залізниця Мангайм — Франкфурт

Операційні закономірності

Усі лінії мають базовий інтервал 60 хвилин. Через те, що маршрути в основному збігаються, інтервал зазвичай кожні півгодини. На основній лінії між Шифферштадтом і Гейдельбергом курсують чотири лінії, кожна з погодинним інтервалом, але через проблеми з координацією може не бути чистий 15-хвилинний інтервал. Людвігсгафен-Рейнгенгайм і Людвігсгафен-Мунденгайм зазвичай не обслуговуються лініями S1 і S3. Лінія S1 зазвичай обслуговує станцію Мангайм-Сортувальний і Мангайм-Зекенгайм. У суботу вдень і в неділю S2 з Кайзерслаутерна закінчується в Гейдельберзі, а S4 курсує лише між Гермерсгаймом і Мангаймом.

Попри те, що лінії працюють з 05:00 до 01:30, регулярний трафік зазвичай лише приблизно з 08:00 до 21:00.

Історія

image
Потяг лінії S1 S-Bahn на колишній сортувальній станції Мангайма
image
Станція
image
Будівництво між Кайзерслаутерном і Гомбургом

14 грудня 2003 року регіон Рейн-Неккар став останнім великим густонаселеним районом у Німеччині із запровадження системи S-Bahn — планування тривало десятиліттями та передбачало співпрацю земель Баден-Вюртемберг, Гессен і Рейнланд-Пфальц. Після загальноєвропейського оголошення про тендери, управління на 12 років у 2002 — 2015 рр. надано DB Regio.

Перший етап розвитку

Починаючи з 2001 року, лінії та станції були підготовлені до роботи S-Bahn. 260 мільйонів євро було інвестовано в будівництво і 190 мільйонів євро в транспортні засоби. Було побудовано додатковий міст через Рейн між Мангаймом і Людвігсгафеном, терміново необхідний для збільшення пропускної спроможності, об’їзну залізницю Шифферштадт для міжміського сполучення та станцію S-Bahn Людвігсгафен-Мітте на Берлінер-плац. Нове депо S-Bahn було споруджено біля станції Людвігсгафен-Головний.

Уніфіковані станції. Платформи підняті до 760 мм і зроблені доступними для людей з обмеженими можливостями, частково через ліфти. Запроваджено нове обладнання платформи - зали очікування та сидіння.

Платформи Мангайм-Зекенгайм, Мангайм-Сортувальний, Людвігсгафен-Мунденгайм і Людвігсгафен-Райнгенгайм тимчасово підняті за допомогою дерев'яних дощок, оскільки не було прийнято рішення щодо остаточної конфігурації колії чи майбутнього розташування платформ.

Розширення до Гермерсгайма

Перший етап завершений наприкінці 2006 року з розширенням від Гомбурга до Кайзерслаутерна та маршруту Мангайм — до . Шпаєрський маршрут потребував електрифікації на південь від Шифферштадта та модифікації трьох станцій. У Шпаєр-Південний побудована нова станція, але її відкриття відкладено. Наступне розширення від Гермерсгайма до та Брухзаля відкрито в грудні 2011 року, а розширення лінії S5 штадтбану Карлсруе від Верт-на-Рейні до Гермерсгайма відкрито в грудні 2010 року.

Розширення до Гомбурга (Саар)

Модернізація лінії Мангайм — Кайзерслаутерн до Гомбурга було виконано як терміновий проект у рамках підготовки до Чемпіонату світу з футболу 2006 року. Однак модернізацію не завершено вчасно, і трафік відкрито в грудні 2006 року. Лише лінія S1 курсує до Гомбурга; S2 закінчується в Кайзерслаутерні. Місто Гомбург не брало фінансової участі в цьому розширенні.

Маршрут Гайдельберг — Карлсруе

На всіх станціях на маршруті Гайдельберг — Карлсруе подовжені платформи до 140 м під час першого етапу розширення, щоб дати можливість зупинятися подвійними потягам S-Bahn.

На шести станціях платформи подовжені до 210 м, щоб мати можливість використовувати потрійні потяги S-Bahn через очікувану інтенсивність руху. 15 грудня 2019 року також введена в експлуатацію нова станція .

Другий етап розширення

Невдовзі після початку експлуатації для S-Bahn Рейн-Неккар було заплановано другий етап розширення. Тим не менш, графік, викладений у Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010, який передбачав подальше розширення до Гомбурга, Брухзаля, Карлсруе, Еппінгена, Дармштадта та Вормса у 2008-2010 рр., було знову відхилено у 2006 році. Причинами цього було скорочення фінансування, згідно федерального Закону про регіоналізацію залізничного транспорту («документ Коха — Штайнбрюка»), а також необхідність фінансування інфраструктурних заходів, необхідних для збільшення пропускної спроможності на півночі регіону, зокрема [en].

Гайдельберг — Еппінген/Агластергаузен

У листопаді 2000 року Verkehrsforum 2000 вперше запропонував розширення до Еппінгена. У серпні 2002 року «стандартизована оцінка» для електрифікації всіх трьох маршрутів до , та показала співвідношення вигод і витрат 3,7. Окружний адміністратор і колишній директор метрополійного регіону Рейн-Неккар Штефан Даллінгер заявив, що йому не відомо про жоден проект з таким хорошим результатом. Правління ZRN схвалило модернізацію в грудні 2003 року. Угоду про планування було підписано 13 травня 2004 року, а контракт на будівництво та фінансування — 20 вересня 2007 року.

Проект мав коштувати 81,5 мільйона євро, з яких 66,9 мільйона євро припадало на прийнятні витрати на будівництво, з яких федеральний уряд сплатив 60%, а земля Баден-Вюртемберг сплатила 20% відповідно до Закону про фінансування муніципального транспорту. Решту витрат взяли на себе муніципалітети та райони.

Модернізація 78 км залізниці і містила встановлення близько 1180 комплектів підвісних щогл. 10 жовтня 2009 року відбулося відкриття електрифікованого маршруту.

З грудня 2009 року нова лінія S5 працює від станції Гайдельберг-Головний на залізницях [en] та [en] до або щогодини на [en] до . До грудня 2016 року потяги лише зрідка зупинялися на двох гейдельберзьких зупинках Шлірбах/Цигельгаузен і Ортопеді, а після цього лише що години. Лінія S51 була відкрита в червні 2010 року; вона відгалужується в від , потяги щогодини курсують до .

В Еппінгені є пересадка на лінію S4 штадтбан Карлсруе і [en]. З грудня 2014 року, після інтеграції східної частини Ельзенцтальбан та північної лінії штадтбана Гайльбронна, також відкрита пересадка до Гайльбронна у Зінсгаймі.

Розширення від Гермерсгайма до Брухзаля

image
Потяг лінії S33 на станції

Другий етап розширення також мав на меті інтеграцію [en] від Гермерсгайма через Грабен-Нойдорф до Брухзаля в мережу S-Bahn. Цей маршрут було додано до мережі S-Bahn під час зміни розкладу 2011/2012 11 грудня 2011 року та обслуговує лінію S4, але який позначається як S 33, щоб уникнути плутанини з лінією штадтбану Карлсруе.

Це вимагало значної модернізації та електрифікації між Грабен-Нойдорфом і Гермерсгаймом. Крім того, було побудовано три нові зупинні пункти Гермерсгайм-Мітте/Райн, Брухзаль-на-Мантелі і Брухзаль-Спортцентрум. Модернізація лінії почалася на початку липня 2010 року і тривала 17 місяців. Вартість інфраструктурних робіт склала приблизно 31,7 млн євро. Єдиним винятком стала зупинка Брухзаль-на-Мантелі, на якій у 2012 році не було пандусів і ліфтів.

Майнц — Вормс — Франкенталь — Людвігсгафен-на-Рейні — Мангайм

image
Будівництво станції Дінгаймер влітку 2014 року
image
Станція Дінгаймер 2 липня 2015 року, незабаром після її введення в експлуатацію 14 червня 2015 року

[en] було включено до маршруту нової лінії S6 після незначних змін у розкладі 10 червня 2018 року. Перший трафік поїздів S-Bahn із використанням адаптованого складу DBAG Class 425 було впроваджено на дистанції Майнц — Вормс — Франкенталь — Людвігсгафен на маршруті Regionalbahn Райн–Мангайм (–Вайнгайм–Бенсгайм) з початку 2006 року. Лінія S 6 замінила попередню лінію Regionalbahn RB 44.

На додаток до переобладнання чинних станцій, щоб зробити їх сумісними з операціями S-Bahn, нові станції були відкриті в Дінгаймі Франкенталь-Південний зі зміною розкладу 14 червня 2015 року. У 2012-2013 рр. почалося будівництво станцій , , Меттенгайм і Боденгайм, а роботи на інших десяти станціях були завершені до червня 2016 року. Станцію Меттенгайм було завершено у вересні 2013 року. Заплановане створення станцій у Роксгаймі та Вормс-Південний було скасовано, через протидію місцевих муніципалітетів.

Людвігсгафен-Головний — Людвігсгафен-BASF-Північний

BASF у Людвігсгафені та три його зупинки, BASF-Північний, BASF-Центральний та BASF-Південний, обслуговує міська залізниця з грудня 2018 року. Введення в експлуатацію цих зупинних пунктів вимагало модернізації та електрифікації залізниці. Відтоді його обслуговують поїзди, що курсують як лінія S44.

Мангайм — Шветцинген — Грабен-Нойдорф — Карлсруе

Залізниця, що проходить на схід від Рейну по маршруту Мангайм – Шветцинген – Гоккенгайм – Вагойзель — Грабен-Нойдорф — Карлсруе (Рейнська залізниця), експлуатується лінією S9, що сполучає мережі S-Bahn Рейн-Неккар і Карлсруе, з грудня 2020 року. Спочатку ця лінія мала назву «S8». Оскільки станцію Карлсруе-Головний вже обслуговує лінія з таким позначенням, на початку 2020 року було оголошено, що замість неї використовуватиметься позначення «S9». Це означає, що весь маршрут між Карлсруе та Біблісом матиме єдиний номер лінії (як RB2 до нього). Нові станції S-Bahn були відкриті в Гіршаккер і Шветцинген-Північний у 2021 році, а станцію Шветцинген-Північний планують відкрити до кінця 2025 року, але запропонована станція Грабен-Нойдорф-Південний наразі не вважається сумісною з розкладом.

Станції на південній дистанції між Грабен-Нойдорф і Карлсруе були модернізовані, у 2011-2014 рр.. На півночі лінії станції і вже мали платформи необхідної довжини та висоти, тому потрібно було лише модернізувати ліфти. Роботи в Гоккенгаймі та були завершені у березні та липні 2018 року відповідно. Платформи були перебудовані в Візенталі, Вагойзелі та Офтерсгаймі. Однак завершення будівництва ліфта та покрівлі сходів у Нойлусгаймі було відкладено до грудня 2019 року. Через особливе розташування та будівництво станції масштабні роботи можна було провести лише за умови блокування всієї станції.

Дві компактні станції були побудовані в Мангайм-Рейнау та Мангайм-Неккарау, які дозволяють швидко та без бар’єрів пересісти на трамваї та автобуси [en]. Ця робота була завершена в Мангайм-Рейнау наприкінці квітня 2018 року, за винятком незначних залишкових робіт, і «компактну станцію» було офіційно відкрито 12 липня 2019 року. На відміну від Мангайм-Рейнау, при будівництві станції Мангайм-Неккарау виникли певні проблеми Проте на коліях 1 і 2 були побудовані тимчасові платформи, які були завершені в травні 2020 року.

Будівельні роботи на станції Шветцинген-Гіршаккер розпочалися 29 березня 2021 року та були завершені вчасно до зміни розкладу в грудні 2022 року. Відтоді станція працює. Наприкінці липня 2021 року було відкрито новий пасажирський підземний перехід, який з’єднує платформи 1 і 2.

Мангайм — Бібліс — Грос-Роргайм

Зі сторони Гессену [en] між Мангаймом і Грос-Роргаймом також був інтегрований у мережу S-Bahn Рейн-Неккар як лінія S9. Спочатку планувалося, що лінія буде проходити лише до , але район Бергштрассе зміг розширити його завдяки перенесенню меж тарифів між [en] (VRN) і [en] (RMV) до Гросс-Роргайму.

Наприкінці січня 2016 року земля Гессен уклала угоду про впровадження та фінансову угоду з [en], згідно з якою земля Гессен інвестувала 5 мільйонів євро в модернізацію п’яти станцій Гессену: Лампертгайм, Бюрштадт, Бобштадт, Бібліс і Грос-Роргайм. Крім того, муніципалітети фінансували через Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar і надали 8,2 мільйона євро, тоді як федеральний уряд надав 11 мільйонів євро. Будівництво розпочалося 7 липня 2016 року з церемонії закладки фундаменту на станції Бібліс. Завершення планувалося до кінця 2017 року. Роботи в Бобштадті були завершені у вересні 2017 року; Бібліс і Лампертгайм були повністю реконструйовані з червня 2019 року. Станцію Грос-Роргайм було відкрито в жовтні 2020 року, а станцію Бюрштадт — у липні 2021 року.

Дві станції в Мангаймі, які ще потребують модернізації (Мангайм-Вальдгоф і Мангайм-Кеферталь), а також нову станцію в мали ввести в експлуатацію у 2021-2024 рр. Лінія 8 між Нойостгайм і Кеферталь працює з грудня 2022 року.

Мангайм-Головний – платформа F

За для збільшення пропускної спроможності станції Мангайм-Головний та уникнути проблем, спричинених одночасною зупинкою двох поїздів на обох кінцях однієї і тієї ж колії платформи на платформних коліях 7, 9 і 10 було побудовано з вересня 2014 року, нову платформу F, яка виходить на колії 11 і 12. Її побудовано виключно для місцевого руху. Майбутня лінія S8 S-Bahn (Мангайм — Шветцінген — Ваггойзель — Карлсруе) використовуватиме її. Її також використовуватимуть RE1 (Кобленц — Трір — Саарбрюкен — Мангайм) і RE14 (Майнц — Мангайм). Під час підготовки перенесено колії вантажних поїздів ближче до B36.

Колія 12 вже працювала наприкінці 2016 року, тоді як колія 11 була завершена в серпні 2017 року. Оскільки колія 12 вже працювала, а пасажирський підземний перехід на північному кінці платформи не був завершений, довелося застосувати тимчасове рішення. Таким чином, доступ до колії 12 здійснювався через колію 10а, а звідти через міст до нової платформи. Проте колію 10а довелося перекрити для руху поїздів. Колія 10b продовжувала використовуватися, але тільки з півдня.

Операції з 2016 року

Після оголошення тендерів у грудні 2013 року компанія DB Regio здобула контракт на лот 1 (S1, S2, S3, S4, S33) з приблизно 8 мільйонами потяг-кілометрів на рік на період з грудня 2016 року по грудень 2033 року. Проміжний рік через затримку тендеру був покритий перехідною концесією. Трафік виконується модернізованими для цієї мети потягами класу 425. Для того, щоб збільшити кількість місць, парк рухомого складу розширюється з 40 до 77 вагонів, досягнувши 64 вагонів у 2018 році, що досягнуто додаванням шести потягів комплектації 425,3, придбаних у Ганновері. Пакет також містить потяги, які курсуватимуть до BASF з грудня 2017 року, і покращене обслуговування до Гомбурга з 2019 року.

Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (місцева транспортна компанія Баден-Вюртемберга; NVBW) оголосила про лот 2, мережу 6b, загальноєвропейським тендером наприкінці вересня 2015 року після кількох затримок. Спочатку тендер було заплановано на початок 2014 року Він містить операції на лінії до Майнца та складає шість мільйонів потяг-кілометрів на рік. Передача операцій терміном на 15 років відбулася наприкінці 2020 року, а лінія до Майнца відкрита наприкінці 2021 року. 20 червня 2017 року, DB Regio здобула контракт. Лінії (S5, S6, S8, S9) будуть працювати на новому рухомому складі Siemens Mireo. Відповідний контракт на 57 тривагонних потягів був підписаний між DB Regio AG та Siemens у серпні 2017 року 10 грудня 2023 року лінію S3 було продовжено від Гермерсгайма через Верт до Карлсруе. Поїздки S-Bahn доповнюють трафік штадтбану Карлсруе на тому ж маршруті.

Рухомий склад

Class 425 "Рейн-Неккар S-Bahn"

image
Потяг class 425 «S-Bahn Рейн-Неккар» у Гейдельберг-Шлірбах/Цигельгаузен

Рухомий склад, заснований на другій серії DBAG Class 425, використовувався з початку роботи S-Bahn Рейн-Неккар у 2002 році. Ці потяги мають туалет і менше вхідних дверей, ніж [en]. Висота підлоги - 780 мм. Їх складні сходинки дозволяють переходити рівень з платформи.

Зі зростанням мережі потрібен був додатковий рухомий склад. Таким чином, починаючи з жовтня 2015 року, було реконструйовано 37 додаткових транспортних засобів для Лоту 1 міської залізниці Рейн-Неккар на додаток до 40 оригінальних поїздів S-Bahn (425.2), які раніше переважно використовувалися для регіональних перевезень регіону Рейн-Некар. Але рухомий склад також був придбаний з [en] та Північний Рейн-Вестфалії. Загалом під час першого етапу було переобладнано 77 вагонів (11x 425.0, 40x 425.2, 6x 425.3 і 20x 425.4). Ще 14 вагонів були переобладнані на другому етапі до квітня 2018 року, і вперше їх використовували на лінії S 6 до Майнца.

Class 463 – Siemens Mireo

image
Потяг DB Class 463 Siemens Mireo у Ваггойзелі

Для лоту 2 у серпні 2017 року було замовлено 57 тривагонних потягів Siemens Mireo. Що використовуються з грудня 2020 року на нових лініях S-Bahn.

70-метрові потяги мають 200 пасажирських місць, 26 веломісць і безкоштовний Wi-Fi для пасажирів. Інтегрована система для усунення проміжків має дозволити людям з обмеженою мобільністю здійснювати плавний вхід і вихід на платформи висотою 76 см без сторонньої допомоги. Ліврея потягів не червоного кольору Deutsche Bahn, а світло-сірого з темно-сірими секціями біля дверей і великим логотипом S-Bahn. Жовті двері мають виділятися на темно-сірому тлі.

Примітки

  1. S-Bahn Rhein-Neckar nimmt Betrieb auf. (нім.) (12): 586 f. 2003. ISSN 1421-2811.
  2. Schäfer, Ralph (4 листопада 2016). Homburg jetzt auch auf Schienen: Ein Zug der S-Bahn RheinNeckar trägt seit gestern den Namen "Homburg (Saar)". Saarbrücker Zeitung (нім.). Процитовано 3 жовтня 2019.
  3. Heidelberg–Bruchsal. Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar (нім.). DB Station&Service AG, Berlin. Процитовано 24 серпня 2024.
  4. Niederschrift über die 110. Sitzung der Verbandsversammlung am 19. Dezember 2019 (PDF) (нім.). Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH, Mannheim. Процитовано 24 серпня 2024.
  5. Keine ruhige Minute (PDF). Hinundweg – das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (нім.). VRN GmbH, URN GmbH (2009 Jubilee booklet). 20 травня 2009. Архів оригіналу (PDF) за 29 травня 2012. Процитовано 3 жовтня 2019.
  6. Heß, Jürgen; Hoffmann, Herbert; Luksch, Siegbert (20 листопада 2013). No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie (PDF) (нім.). Процитовано 3 жовтня 2019.
  7. Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz- und Schwarzbachtal – Unterzeichnung des Bau- und Finanzierungsvertrages (Пресреліз) (нім.). VRN GmbH. 1 жовтня 2007. Архів оригіналу за 23 листопада 2007. Процитовано 3 жовтня 2019.
  8. Elektrifiziertes Netz in Baden-Württemberg legt kräftig zu (PDF). NetzNachrichten (нім.). DB Netz AG (3): 6. September 2008. Архів оригіналу (PDF) за 20 березня 2017. Процитовано 3 жовтня 2019.
  9. AVG fährt nach Mosbach und Sinsheim (нім.). AVG. 15 грудня 2014. Архів оригіналу за 11 червня 2016. Процитовано 3 жовтня 2019.
  10. S-Bahn Rhein-Neckar – Netz wird weiter ausgebaut (нім.). VRN. Архів оригіналу за 10 липня 2010. Процитовано 16 січня 2011.
  11. S-Bahn Rhein-Neckar: Ausbau zwischen Bruchsal und Germersheim (нім.). Eurailpress. 14 січня 2010. Архів оригіналу за 15 січня 2010. Процитовано 16 січня 2011.
  12. S-Bahn Rhein-Neckar: Infrastrukturminister Lewentz besucht die S-Bahn-Baustelle in Mettenheim (нім.). newstix. 2 липня 2013. Процитовано 5 жовтня 2019.
  13. Zu teuer: Haltepunkte für S-Bahn und Regionalbahn in Worms werden nicht gebaut. Wormser Zeitung (нім.). 22 жовтня 2011. Архів оригіналу за 5 жовтня 2013. Процитовано 5 жовтня 2019.
  14. Bahn vertröstet um weitere zwölf Monate. Schwetzinger Zeitung / Hockenheimer Zeitung (нім.). Процитовано 7 жовтня 2019.
  15. Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eröffnet. Mannheimer Morgen (нім.). 25 квітня 2018. Процитовано 7 жовтня 2019.
  16. Einweihung Kompaktbahnhof Rheinau (нім.). ausbau-rheinneckar.de. Процитовано 7 жовтня 2019.
  17. S-Bahn-Ausbau "hakt" an zwei Stellen. Mannheimer Morgen (нім.). Процитовано 7 жовтня 2019.
  18. Streckenkarte (нім.). Deutsche Bahn. Процитовано 28 березня 2024.
  19. Hp Schwetzingen-Hirschacker: Einschub der Personenunterführung erfolgt (нім.). Deutsche Bahn. Процитовано 28 березня 2024.
  20. S-Bahn fährt bis Groß-Rohrheim. Echo online (нім.). 20 червня 2012. Архів оригіналу за 5 грудня 2013. Процитовано 7 жовтня 2019.
  21. RB Mitte: S-Bahn-Ausbau auf der Riedbahn gestartet – Spatenstich am Bahnhof Biblis (PDF). StationsAnzeiger (нім.) (17): 15. August 2016. Архів оригіналу (PDF) за 13 вересня 2016. Процитовано 7 жовтня 2019.
  22. Finanzierungsvertrag für fünf südhessische S-Bahn Stationen (Пресреліз) (нім.). Deutsche Bahn AG. 26 січня 2016. Архів оригіналу за 15 квітня 2016. Процитовано 7 жовтня 2019.
  23. Hauptbahnhof Mannheim – Neubau Bahnsteig F (PDF) (нім.). DB Netze. Архів оригіналу (PDF) за 16 серпня 2017. Процитовано 5 жовтня 2019.
  24. Die modernisierte S-Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11. Dezember gemäß neuem S-Bahn-Vertrag (Пресреліз) (нім.). Deutsche Bahn AG. 9 грудня 2016. Архів оригіналу за 14 грудня 2016. Процитовано 5 жовтня 2019.
  25. Löwe, Michael (February 2015). Zukunft der S-Bahn Rhein-Neckar (PDF). ProBahn Hessen Fahrgastzeitung (нім.) (107): 31—32. Процитовано 5 жовтня 2019.
  26. eisenbahn-magazin. Eisenbahn Magazin. Modellbahn Magazin (нім.) (3): 19. 2015. ISSN 0342-1902.
  27. Ausschreibungsverfahren für die S-Bahn Rhein-Neckar gestartet (Пресреліз) (нім.). Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH. 12 грудня 2013. Архів оригіналу за 16 грудня 2013. Процитовано 5 жовтня 2019.
  28. Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben (Пресреліз) (нім.). Процитовано 5 жовтня 2019.
  29. DB Regio AG erbringt künftig die Verkehrsleistungen der S-Bahn Rhein-Neckar, Los 2 (Пресреліз) (нім.). 20 червня 2017. Процитовано 6 жовтня 2019.
  30. S-Bahn RheinNeckar erhält neue Fahrzeuge (Пресреліз) (нім.). DMM Der Mobilitätsmanager. 8 серпня 2017. Архів оригіналу за 8 серпня 2017. Процитовано 6 жовтня 2019.
  31. Neuer Verkehrsvertrag: Verbesserungen auf der Strecke Karlsruhe-Wörth-Germersheim.
  32. S-Bahn RheinNeckar Los 1 ab Dezember 2016 (PDF) (нім.). DB Regio Südwest. Процитовано 8 жовтня 2019.
  33. Drehscheibe Online Foren :: 02 - Allgemeines Forum :: Re: Anzahl der umgebauten 425 bei S-Bahn RheinNeckar? (нім.). Архів оригіналу за 23 жовтня 2018. Процитовано 8 жовтня 2019.
  34. S-Bahn Rhein-Neckar (Netz 6b) soll an die DB Regio AG vergeben werden (Пресреліз) (нім.). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 6 лютого 2017. Процитовано 8 жовтня 2019.
  35. Neues Design für das neue S-Bahnfahrzeug Siemens Mireo ab Dezember 2020 (Пресреліз) (нім.). Verkehrsverbund Rhein Neckar. Процитовано 8 жовтня 2019.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

49 30 pn sh 8 24 sh d 49 5 pn sh 8 4 sh d 49 5 8 4Miska elektrichka regionu Rejn Nekkar Oficijna nazvanim S Bahn RheinNeckar Zazvichaj vikoristovuvanij transportnij zasibDBAG Class 425 Nazvano na chestRejn i Nekkar Krayina Nimechchina Administrativna odinicyad OperatorDeutsche Bahn Data oficijnogo vidkrittya2003 Shirina koliyiyevropejska koliya Elektronna poshtamailto s bahn rheinneckar deutschebahn com Opisano za adresoyuassets static bahn de dam jcr ed1c141d 6169 4bfe b966 18322cfb2f74 20230228 LN S Bahn RN 867x385 OF pdf Stan vikoristannyavikoristovuyetsya d Kategoriya map na Vikishovishid Oficijnij sajt nim Miska elektrichka regionu Rejn Nekkar u Vikishovishi Miska elektrichka regionu Rejn Nekkar nim S Bahn RheinNeckar utvoryuye osnovu merezhi miskogo zaliznichnogo transportu en vklyuchno z mistami Mangajm Gejdelberg i Lyudvigsgafen Nimechchina S Bahn maye ponad 437 km marshrutiv v zemlyah Rejnland Pfalc i Baden Vyurtemberg a takozh u Saarlandi ta Gesseni Poyizdi miskoyi zaliznici prohodyat blizko 7 5 miljoniv kilometriv na rik pri comu 113 stancij obslugovuyutsya potyagami DBAG Class 425 MerezhaDovzhina marshrutiv S Bahn priblizno 437 km i ye odniyeyu z najbilshih merezh S Bahn u Nimechchini Obslugovuye golovnim chinom zemli Rejnland Pfalc i Baden Vyurtemberg chastkovo obslugovuye zemlyu Saar i maye tri stanciyi v Gesseni mizh Nekkarshtajnahom i Girshgornom Chotiri iz semi linij prohodyat razom na osnovnij distanciyi Mangajm Okrim ciyeyi magistrali S Bahn pracyuye na shesti liniyah iz kincevimi zupinkami v Gomburzi Karlsrue Bruhzali ta Bensgajmi Potyagi kursuyut u robochi dni z intervalom 30 abo 60 hvilin za vinyatkom S7 ta S8 yaki narazi mayut lishe kilka rejsiv Liniyi spilni z inshimi pasazhirskimi ta vantazhnimi perevezennyami Liniya Marshrut Dovzhina Stancij Zaliznicya S1 ch z Mangajm 202 km 54 en Rajntalban en en S2 ch z Mangajm Gol 133 km 39 S3 Karlsrue Gol lt gt Karlsrue Gol ch z Mangajm Gol Bruhzal 104 km 29 Mangajm Saarbryukken zaliznicya dolini Rejnu S33 Bruhzal ch z Graben Nojdorf Filippsburg 32 km 11 en S39 Mangajm Gol Karlsrue Gol ch z Mangajm Lucenberg Mangajm Gol Gajdelberg Gol Visloh Valldorf Bruksal Karlsrue Durlah 7 km 79 km 3 20 Ridenban Rajntalban S4 Germersgajm Bruhzal ch z Shpayer Gol Shiffershtadt Lyudvigsgafen Gol Lyudvigsgafen Mitte Mangajm Gol Gejdelberg Gol Visloh Valdorf 83 km 27 zaliznicya Vert Shiffershtadt zaliznicya Mangajm Saarbryukken Rajntalban Lyudvigsgafen BASF Pivnichnij Germersgajm ch z Shpayer Gol Shiffershtadt Lyudvigsgafen Gol Lyudvigsgafen Mitte Mangajm Gol Gejdelberg Gol Visloh Valdorf Bruhzal 38 km 15 promislova zaliznicya BASF zaliznicya Vert Shiffershtadt zaliznicya Mangajm Saarbryukken S44 Lyudvigsgafen BASF Pivnichnij Lyudvigsgafen Golovnij 5 km 4 promislova zaliznicya BASF S5 Gejdelberg Gol Eppingen ch z Nekargemyund Mekkesgajm Zinsgajm Elzenc 43 km 19 Elzenctalban zaliznicya Shtajnsfurt Eppingen S51 Gajdelberg Gol Mekkesgajm Aglastergauzen ch z Nekkargemyund Mekkesgajm Vajbshtadt Nekkarbishofsgajm Pivnichnij 39 km 14 16 Nekkartalban Elzenctalban zaliznicya Mekesgajm Nekkarelc S6 ch z Geppengajm Vajngajm Gol Noj Edingen Fridriksfeld Mangajm Gol Lyudviigsgafen Gol Frankental Gol Vorms Gol Majnc Gol 108 km 31 Rejnska zaliznicya S7 Mangajm Gol Bensgajm ch z Noj Edingen Fridriksfeld Vajngajm Bergstr Gol Geppengajm Bergstr 6 Rejnska zaliznicya Zaliznicya Noj Edingen Mangajm Fridrihsfeld Shvetcingen Zaliznicya Majn Nekkar S8 Mangajm Gol lt gt ch z 28 km 7 S9 Karlsrue Gol ch z Vagojzel Gokkengajm Shvetcingen Mangajm Gol Lampertgajm Biblis 89 km 23 Rejnska zaliznicya zaliznicya Mangajm Frankfurt Operacijni zakonomirnosti Usi liniyi mayut bazovij interval 60 hvilin Cherez te sho marshruti v osnovnomu zbigayutsya interval zazvichaj kozhni pivgodini Na osnovnij liniyi mizh Shiffershtadtom i Gejdelbergom kursuyut chotiri liniyi kozhna z pogodinnim intervalom ale cherez problemi z koordinaciyeyu mozhe ne buti chistij 15 hvilinnij interval Lyudvigsgafen Rejngengajm i Lyudvigsgafen Mundengajm zazvichaj ne obslugovuyutsya liniyami S1 i S3 Liniya S1 zazvichaj obslugovuye stanciyu Mangajm Sortuvalnij i Mangajm Zekengajm U subotu vden i v nedilyu S2 z Kajzerslauterna zakinchuyetsya v Gejdelberzi a S4 kursuye lishe mizh Germersgajmom i Mangajmom Popri te sho liniyi pracyuyut z 05 00 do 01 30 regulyarnij trafik zazvichaj lishe priblizno z 08 00 do 21 00 IstoriyaPotyag liniyi S1 S Bahn na kolishnij sortuvalnij stanciyi Mangajma Stanciya Budivnictvo mizh Kajzerslauternom i Gomburgom 14 grudnya 2003 roku region Rejn Nekkar stav ostannim velikim gustonaselenim rajonom u Nimechchini iz zaprovadzhennya sistemi S Bahn planuvannya trivalo desyatilittyami ta peredbachalo spivpracyu zemel Baden Vyurtemberg Gessen i Rejnland Pfalc Pislya zagalnoyevropejskogo ogoloshennya pro tenderi upravlinnya na 12 rokiv u 2002 2015 rr nadano DB Regio Pershij etap rozvitku Pochinayuchi z 2001 roku liniyi ta stanciyi buli pidgotovleni do roboti S Bahn 260 miljoniv yevro bulo investovano v budivnictvo i 190 miljoniv yevro v transportni zasobi Bulo pobudovano dodatkovij mist cherez Rejn mizh Mangajmom i Lyudvigsgafenom terminovo neobhidnij dlya zbilshennya propusknoyi spromozhnosti ob yiznu zaliznicyu Shiffershtadt dlya mizhmiskogo spoluchennya ta stanciyu S Bahn Lyudvigsgafen Mitte na Berliner plac Nove depo S Bahn bulo sporudzheno bilya stanciyi Lyudvigsgafen Golovnij Unifikovani stanciyi Platformi pidnyati do 760 mm i zrobleni dostupnimi dlya lyudej z obmezhenimi mozhlivostyami chastkovo cherez lifti Zaprovadzheno nove obladnannya platformi zali ochikuvannya ta sidinnya Platformi Mangajm Zekengajm Mangajm Sortuvalnij Lyudvigsgafen Mundengajm i Lyudvigsgafen Rajngengajm timchasovo pidnyati za dopomogoyu derev yanih doshok oskilki ne bulo prijnyato rishennya shodo ostatochnoyi konfiguraciyi koliyi chi majbutnogo roztashuvannya platform Rozshirennya do Germersgajma Pershij etap zavershenij naprikinci 2006 roku z rozshirennyam vid Gomburga do Kajzerslauterna ta marshrutu Mangajm do Shpayerskij marshrut potrebuvav elektrifikaciyi na pivden vid Shiffershtadta ta modifikaciyi troh stancij U Shpayer Pivdennij pobudovana nova stanciya ale yiyi vidkrittya vidkladeno Nastupne rozshirennya vid Germersgajma do ta Bruhzalya vidkrito v grudni 2011 roku a rozshirennya liniyi S5 shtadtbanu Karlsrue vid Vert na Rejni do Germersgajma vidkrito v grudni 2010 roku Rozshirennya do Gomburga Saar Modernizaciya liniyi Mangajm Kajzerslautern do Gomburga bulo vikonano yak terminovij proekt u ramkah pidgotovki do Chempionatu svitu z futbolu 2006 roku Odnak modernizaciyu ne zaversheno vchasno i trafik vidkrito v grudni 2006 roku Lishe liniya S1 kursuye do Gomburga S2 zakinchuyetsya v Kajzerslauterni Misto Gomburg ne bralo finansovoyi uchasti v comu rozshirenni Marshrut Gajdelberg Karlsrue Na vsih stanciyah na marshruti Gajdelberg Karlsrue podovzheni platformi do 140 m pid chas pershogo etapu rozshirennya shob dati mozhlivist zupinyatisya podvijnimi potyagam S Bahn Na shesti stanciyah platformi podovzheni do 210 m shob mati mozhlivist vikoristovuvati potrijni potyagi S Bahn cherez ochikuvanu intensivnist ruhu 15 grudnya 2019 roku takozh vvedena v ekspluataciyu nova stanciya Drugij etap rozshirennya Nevdovzi pislya pochatku ekspluataciyi dlya S Bahn Rejn Nekkar bulo zaplanovano drugij etap rozshirennya Tim ne mensh grafik vikladenij u Realisierungsprogramm Rhein Neckar Takt 2010 yakij peredbachav podalshe rozshirennya do Gomburga Bruhzalya Karlsrue Eppingena Darmshtadta ta Vormsa u 2008 2010 rr bulo znovu vidhileno u 2006 roci Prichinami cogo bulo skorochennya finansuvannya zgidno federalnogo Zakonu pro regionalizaciyu zaliznichnogo transportu dokument Koha Shtajnbryuka a takozh neobhidnist finansuvannya infrastrukturnih zahodiv neobhidnih dlya zbilshennya propusknoyi spromozhnosti na pivnochi regionu zokrema en Gajdelberg Eppingen Aglastergauzen U listopadi 2000 roku Verkehrsforum 2000 vpershe zaproponuvav rozshirennya do Eppingena U serpni 2002 roku standartizovana ocinka dlya elektrifikaciyi vsih troh marshrutiv do ta pokazala spivvidnoshennya vigod i vitrat 3 7 Okruzhnij administrator i kolishnij direktor metropolijnogo regionu Rejn Nekkar Shtefan Dallinger zayaviv sho jomu ne vidomo pro zhoden proekt z takim horoshim rezultatom Pravlinnya ZRN shvalilo modernizaciyu v grudni 2003 roku Ugodu pro planuvannya bulo pidpisano 13 travnya 2004 roku a kontrakt na budivnictvo ta finansuvannya 20 veresnya 2007 roku Proekt mav koshtuvati 81 5 miljona yevro z yakih 66 9 miljona yevro pripadalo na prijnyatni vitrati na budivnictvo z yakih federalnij uryad splativ 60 a zemlya Baden Vyurtemberg splatila 20 vidpovidno do Zakonu pro finansuvannya municipalnogo transportu Reshtu vitrat vzyali na sebe municipaliteti ta rajoni Modernizaciya 78 km zaliznici i mistila vstanovlennya blizko 1180 komplektiv pidvisnih shogl 10 zhovtnya 2009 roku vidbulosya vidkrittya elektrifikovanogo marshrutu Z grudnya 2009 roku nova liniya S5 pracyuye vid stanciyi Gajdelberg Golovnij na zaliznicyah en ta en do abo shogodini na en do Do grudnya 2016 roku potyagi lishe zridka zupinyalisya na dvoh gejdelberzkih zupinkah Shlirbah Cigelgauzen i Ortopedi a pislya cogo lishe sho godini Liniya S51 bula vidkrita v chervni 2010 roku vona vidgaluzhuyetsya v vid potyagi shogodini kursuyut do V Eppingeni ye peresadka na liniyu S4 shtadtban Karlsrue i en Z grudnya 2014 roku pislya integraciyi shidnoyi chastini Elzenctalban ta pivnichnoyi liniyi shtadtbana Gajlbronna takozh vidkrita peresadka do Gajlbronna u Zinsgajmi Rozshirennya vid Germersgajma do Bruhzalya Potyag liniyi S33 na stanciyi Drugij etap rozshirennya takozh mav na meti integraciyu en vid Germersgajma cherez Graben Nojdorf do Bruhzalya v merezhu S Bahn Cej marshrut bulo dodano do merezhi S Bahn pid chas zmini rozkladu 2011 2012 11 grudnya 2011 roku ta obslugovuye liniyu S4 ale yakij poznachayetsya yak S 33 shob uniknuti plutanini z liniyeyu shtadtbanu Karlsrue Ce vimagalo znachnoyi modernizaciyi ta elektrifikaciyi mizh Graben Nojdorfom i Germersgajmom Krim togo bulo pobudovano tri novi zupinni punkti Germersgajm Mitte Rajn Bruhzal na Manteli i Bruhzal Sportcentrum Modernizaciya liniyi pochalasya na pochatku lipnya 2010 roku i trivala 17 misyaciv Vartist infrastrukturnih robit sklala priblizno 31 7 mln yevro Yedinim vinyatkom stala zupinka Bruhzal na Manteli na yakij u 2012 roci ne bulo pandusiv i liftiv Majnc Vorms Frankental Lyudvigsgafen na Rejni Mangajm Budivnictvo stanciyi Dingajmer vlitku 2014 roku Stanciya Dingajmer 2 lipnya 2015 roku nezabarom pislya yiyi vvedennya v ekspluataciyu 14 chervnya 2015 roku en bulo vklyucheno do marshrutu novoyi liniyi S6 pislya neznachnih zmin u rozkladi 10 chervnya 2018 roku Pershij trafik poyizdiv S Bahn iz vikoristannyam adaptovanogo skladu DBAG Class 425 bulo vprovadzheno na distanciyi Majnc Vorms Frankental Lyudvigsgafen na marshruti Regionalbahn Rajn Mangajm Vajngajm Bensgajm z pochatku 2006 roku Liniya S 6 zaminila poperednyu liniyu Regionalbahn RB 44 Na dodatok do pereobladnannya chinnih stancij shob zrobiti yih sumisnimi z operaciyami S Bahn novi stanciyi buli vidkriti v Dingajmi Frankental Pivdennij zi zminoyu rozkladu 14 chervnya 2015 roku U 2012 2013 rr pochalosya budivnictvo stancij Mettengajm i Bodengajm a roboti na inshih desyati stanciyah buli zaversheni do chervnya 2016 roku Stanciyu Mettengajm bulo zaversheno u veresni 2013 roku Zaplanovane stvorennya stancij u Roksgajmi ta Vorms Pivdennij bulo skasovano cherez protidiyu miscevih municipalitetiv Lyudvigsgafen Golovnij Lyudvigsgafen BASF Pivnichnij BASF u Lyudvigsgafeni ta tri jogo zupinki BASF Pivnichnij BASF Centralnij ta BASF Pivdennij obslugovuye miska zaliznicya z grudnya 2018 roku Vvedennya v ekspluataciyu cih zupinnih punktiv vimagalo modernizaciyi ta elektrifikaciyi zaliznici Vidtodi jogo obslugovuyut poyizdi sho kursuyut yak liniya S44 Mangajm Shvetcingen Graben Nojdorf Karlsrue Zaliznicya sho prohodit na shid vid Rejnu po marshrutu Mangajm Shvetcingen Gokkengajm Vagojzel Graben Nojdorf Karlsrue Rejnska zaliznicya ekspluatuyetsya liniyeyu S9 sho spoluchaye merezhi S Bahn Rejn Nekkar i Karlsrue z grudnya 2020 roku Spochatku cya liniya mala nazvu S8 Oskilki stanciyu Karlsrue Golovnij vzhe obslugovuye liniya z takim poznachennyam na pochatku 2020 roku bulo ogolosheno sho zamist neyi vikoristovuvatimetsya poznachennya S9 Ce oznachaye sho ves marshrut mizh Karlsrue ta Biblisom matime yedinij nomer liniyi yak RB2 do nogo Novi stanciyi S Bahn buli vidkriti v Girshakker i Shvetcingen Pivnichnij u 2021 roci a stanciyu Shvetcingen Pivnichnij planuyut vidkriti do kincya 2025 roku ale zaproponovana stanciya Graben Nojdorf Pivdennij narazi ne vvazhayetsya sumisnoyu z rozkladom Stanciyi na pivdennij distanciyi mizh Graben Nojdorf i Karlsrue buli modernizovani u 2011 2014 rr Na pivnochi liniyi stanciyi i vzhe mali platformi neobhidnoyi dovzhini ta visoti tomu potribno bulo lishe modernizuvati lifti Roboti v Gokkengajmi ta buli zaversheni u berezni ta lipni 2018 roku vidpovidno Platformi buli perebudovani v Vizentali Vagojzeli ta Oftersgajmi Odnak zavershennya budivnictva lifta ta pokrivli shodiv u Nojlusgajmi bulo vidkladeno do grudnya 2019 roku Cherez osoblive roztashuvannya ta budivnictvo stanciyi masshtabni roboti mozhna bulo provesti lishe za umovi blokuvannya vsiyeyi stanciyi Dvi kompaktni stanciyi buli pobudovani v Mangajm Rejnau ta Mangajm Nekkarau yaki dozvolyayut shvidko ta bez bar yeriv peresisti na tramvayi ta avtobusi en Cya robota bula zavershena v Mangajm Rejnau naprikinci kvitnya 2018 roku za vinyatkom neznachnih zalishkovih robit i kompaktnu stanciyu bulo oficijno vidkrito 12 lipnya 2019 roku Na vidminu vid Mangajm Rejnau pri budivnictvi stanciyi Mangajm Nekkarau vinikli pevni problemi Prote na koliyah 1 i 2 buli pobudovani timchasovi platformi yaki buli zaversheni v travni 2020 roku Budivelni roboti na stanciyi Shvetcingen Girshakker rozpochalisya 29 bereznya 2021 roku ta buli zaversheni vchasno do zmini rozkladu v grudni 2022 roku Vidtodi stanciya pracyuye Naprikinci lipnya 2021 roku bulo vidkrito novij pasazhirskij pidzemnij perehid yakij z yednuye platformi 1 i 2 Mangajm Biblis Gros Rorgajm Zi storoni Gessenu en mizh Mangajmom i Gros Rorgajmom takozh buv integrovanij u merezhu S Bahn Rejn Nekkar yak liniya S9 Spochatku planuvalosya sho liniya bude prohoditi lishe do ale rajon Bergshtrasse zmig rozshiriti jogo zavdyaki perenesennyu mezh tarifiv mizh en VRN i en RMV do Gross Rorgajmu Naprikinci sichnya 2016 roku zemlya Gessen uklala ugodu pro vprovadzhennya ta finansovu ugodu z en zgidno z yakoyu zemlya Gessen investuvala 5 miljoniv yevro v modernizaciyu p yati stancij Gessenu Lampertgajm Byurshtadt Bobshtadt Biblis i Gros Rorgajm Krim togo municipaliteti finansuvali cherez Zweckverband Verkehrsverbund Rhein Neckar i nadali 8 2 miljona yevro todi yak federalnij uryad nadav 11 miljoniv yevro Budivnictvo rozpochalosya 7 lipnya 2016 roku z ceremoniyi zakladki fundamentu na stanciyi Biblis Zavershennya planuvalosya do kincya 2017 roku Roboti v Bobshtadti buli zaversheni u veresni 2017 roku Biblis i Lampertgajm buli povnistyu rekonstrujovani z chervnya 2019 roku Stanciyu Gros Rorgajm bulo vidkrito v zhovtni 2020 roku a stanciyu Byurshtadt u lipni 2021 roku Dvi stanciyi v Mangajmi yaki she potrebuyut modernizaciyi Mangajm Valdgof i Mangajm Kefertal a takozh novu stanciyu v mali vvesti v ekspluataciyu u 2021 2024 rr Liniya 8 mizh Nojostgajm i Kefertal pracyuye z grudnya 2022 roku Mangajm Golovnij platforma F Za dlya zbilshennya propusknoyi spromozhnosti stanciyi Mangajm Golovnij ta uniknuti problem sprichinenih odnochasnoyu zupinkoyu dvoh poyizdiv na oboh kincyah odniyeyi i tiyeyi zh koliyi platformi na platformnih koliyah 7 9 i 10 bulo pobudovano z veresnya 2014 roku novu platformu F yaka vihodit na koliyi 11 i 12 Yiyi pobudovano viklyuchno dlya miscevogo ruhu Majbutnya liniya S8 S Bahn Mangajm Shvetcingen Vaggojzel Karlsrue vikoristovuvatime yiyi Yiyi takozh vikoristovuvatimut RE1 Koblenc Trir Saarbryuken Mangajm i RE14 Majnc Mangajm Pid chas pidgotovki pereneseno koliyi vantazhnih poyizdiv blizhche do B36 Koliya 12 vzhe pracyuvala naprikinci 2016 roku todi yak koliya 11 bula zavershena v serpni 2017 roku Oskilki koliya 12 vzhe pracyuvala a pasazhirskij pidzemnij perehid na pivnichnomu kinci platformi ne buv zavershenij dovelosya zastosuvati timchasove rishennya Takim chinom dostup do koliyi 12 zdijsnyuvavsya cherez koliyu 10a a zvidti cherez mist do novoyi platformi Prote koliyu 10a dovelosya perekriti dlya ruhu poyizdiv Koliya 10b prodovzhuvala vikoristovuvatisya ale tilki z pivdnya Operaciyi z 2016 roku Pislya ogoloshennya tenderiv u grudni 2013 roku kompaniya DB Regio zdobula kontrakt na lot 1 S1 S2 S3 S4 S33 z priblizno 8 miljonami potyag kilometriv na rik na period z grudnya 2016 roku po gruden 2033 roku Promizhnij rik cherez zatrimku tenderu buv pokritij perehidnoyu koncesiyeyu Trafik vikonuyetsya modernizovanimi dlya ciyeyi meti potyagami klasu 425 Dlya togo shob zbilshiti kilkist misc park ruhomogo skladu rozshiryuyetsya z 40 do 77 vagoniv dosyagnuvshi 64 vagoniv u 2018 roci sho dosyagnuto dodavannyam shesti potyagiv komplektaciyi 425 3 pridbanih u Gannoveri Paket takozh mistit potyagi yaki kursuvatimut do BASF z grudnya 2017 roku i pokrashene obslugovuvannya do Gomburga z 2019 roku Nahverkehrsgesellschaft Baden Wurttemberg misceva transportna kompaniya Baden Vyurtemberga NVBW ogolosila pro lot 2 merezhu 6b zagalnoyevropejskim tenderom naprikinci veresnya 2015 roku pislya kilkoh zatrimok Spochatku tender bulo zaplanovano na pochatok 2014 roku Vin mistit operaciyi na liniyi do Majnca ta skladaye shist miljoniv potyag kilometriv na rik Peredacha operacij terminom na 15 rokiv vidbulasya naprikinci 2020 roku a liniya do Majnca vidkrita naprikinci 2021 roku 20 chervnya 2017 roku DB Regio zdobula kontrakt Liniyi S5 S6 S8 S9 budut pracyuvati na novomu ruhomomu skladi Siemens Mireo Vidpovidnij kontrakt na 57 trivagonnih potyagiv buv pidpisanij mizh DB Regio AG ta Siemens u serpni 2017 roku 10 grudnya 2023 roku liniyu S3 bulo prodovzheno vid Germersgajma cherez Vert do Karlsrue Poyizdki S Bahn dopovnyuyut trafik shtadtbanu Karlsrue na tomu zh marshruti Ruhomij skladClass 425 Rejn Nekkar S Bahn Potyag class 425 S Bahn Rejn Nekkar u Gejdelberg Shlirbah Cigelgauzen Ruhomij sklad zasnovanij na drugij seriyi DBAG Class 425 vikoristovuvavsya z pochatku roboti S Bahn Rejn Nekkar u 2002 roci Ci potyagi mayut tualet i menshe vhidnih dverej nizh en Visota pidlogi 780 mm Yih skladni shodinki dozvolyayut perehoditi riven z platformi Zi zrostannyam merezhi potriben buv dodatkovij ruhomij sklad Takim chinom pochinayuchi z zhovtnya 2015 roku bulo rekonstrujovano 37 dodatkovih transportnih zasobiv dlya Lotu 1 miskoyi zaliznici Rejn Nekkar na dodatok do 40 originalnih poyizdiv S Bahn 425 2 yaki ranishe perevazhno vikoristovuvalisya dlya regionalnih perevezen regionu Rejn Nekar Ale ruhomij sklad takozh buv pridbanij z en ta Pivnichnij Rejn Vestfaliyi Zagalom pid chas pershogo etapu bulo pereobladnano 77 vagoniv 11x 425 0 40x 425 2 6x 425 3 i 20x 425 4 She 14 vagoniv buli pereobladnani na drugomu etapi do kvitnya 2018 roku i vpershe yih vikoristovuvali na liniyi S 6 do Majnca Class 463 Siemens Mireo Potyag DB Class 463 Siemens Mireo u Vaggojzeli Dlya lotu 2 u serpni 2017 roku bulo zamovleno 57 trivagonnih potyagiv Siemens Mireo Sho vikoristovuyutsya z grudnya 2020 roku na novih liniyah S Bahn 70 metrovi potyagi mayut 200 pasazhirskih misc 26 velomisc i bezkoshtovnij Wi Fi dlya pasazhiriv Integrovana sistema dlya usunennya promizhkiv maye dozvoliti lyudyam z obmezhenoyu mobilnistyu zdijsnyuvati plavnij vhid i vihid na platformi visotoyu 76 sm bez storonnoyi dopomogi Livreya potyagiv ne chervonogo koloru Deutsche Bahn a svitlo sirogo z temno sirimi sekciyami bilya dverej i velikim logotipom S Bahn Zhovti dveri mayut vidilyatisya na temno siromu tli PrimitkiS Bahn Rhein Neckar nimmt Betrieb auf nim 12 586 f 2003 ISSN 1421 2811 Schafer Ralph 4 listopada 2016 Homburg jetzt auch auf Schienen Ein Zug der S Bahn RheinNeckar tragt seit gestern den Namen Homburg Saar Saarbrucker Zeitung nim Procitovano 3 zhovtnya 2019 Heidelberg Bruchsal Ausbau der S Bahn Rhein Neckar nim DB Station amp Service AG Berlin Procitovano 24 serpnya 2024 Niederschrift uber die 110 Sitzung der Verbandsversammlung am 19 Dezember 2019 PDF nim Verkehrsverbund Rhein Neckar GmbH Mannheim Procitovano 24 serpnya 2024 Keine ruhige Minute PDF Hinundweg das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein Neckar nim VRN GmbH URN GmbH 2009 Jubilee booklet 20 travnya 2009 Arhiv originalu PDF za 29 travnya 2012 Procitovano 3 zhovtnya 2019 Hess Jurgen Hoffmann Herbert Luksch Siegbert 20 listopada 2013 No 5 Ruckblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim 11 Chronologie PDF nim Procitovano 3 zhovtnya 2019 Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz und Schwarzbachtal Unterzeichnung des Bau und Finanzierungsvertrages Presreliz nim VRN GmbH 1 zhovtnya 2007 Arhiv originalu za 23 listopada 2007 Procitovano 3 zhovtnya 2019 Elektrifiziertes Netz in Baden Wurttemberg legt kraftig zu PDF NetzNachrichten nim DB Netz AG 3 6 September 2008 Arhiv originalu PDF za 20 bereznya 2017 Procitovano 3 zhovtnya 2019 AVG fahrt nach Mosbach und Sinsheim nim AVG 15 grudnya 2014 Arhiv originalu za 11 chervnya 2016 Procitovano 3 zhovtnya 2019 S Bahn Rhein Neckar Netz wird weiter ausgebaut nim VRN Arhiv originalu za 10 lipnya 2010 Procitovano 16 sichnya 2011 S Bahn Rhein Neckar Ausbau zwischen Bruchsal und Germersheim nim Eurailpress 14 sichnya 2010 Arhiv originalu za 15 sichnya 2010 Procitovano 16 sichnya 2011 S Bahn Rhein Neckar Infrastrukturminister Lewentz besucht die S Bahn Baustelle in Mettenheim nim newstix 2 lipnya 2013 Procitovano 5 zhovtnya 2019 Zu teuer Haltepunkte fur S Bahn und Regionalbahn in Worms werden nicht gebaut Wormser Zeitung nim 22 zhovtnya 2011 Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2013 Procitovano 5 zhovtnya 2019 Bahn vertrostet um weitere zwolf Monate Schwetzinger Zeitung Hockenheimer Zeitung nim Procitovano 7 zhovtnya 2019 Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eroffnet Mannheimer Morgen nim 25 kvitnya 2018 Procitovano 7 zhovtnya 2019 Einweihung Kompaktbahnhof Rheinau nim ausbau rheinneckar de Procitovano 7 zhovtnya 2019 S Bahn Ausbau hakt an zwei Stellen Mannheimer Morgen nim Procitovano 7 zhovtnya 2019 Streckenkarte nim Deutsche Bahn Procitovano 28 bereznya 2024 Hp Schwetzingen Hirschacker Einschub der Personenunterfuhrung erfolgt nim Deutsche Bahn Procitovano 28 bereznya 2024 S Bahn fahrt bis Gross Rohrheim Echo online nim 20 chervnya 2012 Arhiv originalu za 5 grudnya 2013 Procitovano 7 zhovtnya 2019 RB Mitte S Bahn Ausbau auf der Riedbahn gestartet Spatenstich am Bahnhof Biblis PDF StationsAnzeiger nim 17 15 August 2016 Arhiv originalu PDF za 13 veresnya 2016 Procitovano 7 zhovtnya 2019 Finanzierungsvertrag fur funf sudhessische S Bahn Stationen Presreliz nim Deutsche Bahn AG 26 sichnya 2016 Arhiv originalu za 15 kvitnya 2016 Procitovano 7 zhovtnya 2019 Hauptbahnhof Mannheim Neubau Bahnsteig F PDF nim DB Netze Arhiv originalu PDF za 16 serpnya 2017 Procitovano 5 zhovtnya 2019 Die modernisierte S Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11 Dezember gemass neuem S Bahn Vertrag Presreliz nim Deutsche Bahn AG 9 grudnya 2016 Arhiv originalu za 14 grudnya 2016 Procitovano 5 zhovtnya 2019 Lowe Michael February 2015 Zukunft der S Bahn Rhein Neckar PDF ProBahn Hessen Fahrgastzeitung nim 107 31 32 Procitovano 5 zhovtnya 2019 eisenbahn magazin Eisenbahn Magazin Modellbahn Magazin nim 3 19 2015 ISSN 0342 1902 Ausschreibungsverfahren fur die S Bahn Rhein Neckar gestartet Presreliz nim Verkehrsverbund Rhein Neckar GmbH 12 grudnya 2013 Arhiv originalu za 16 grudnya 2013 Procitovano 5 zhovtnya 2019 Inbetriebnahme der S Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben Presreliz nim Procitovano 5 zhovtnya 2019 DB Regio AG erbringt kunftig die Verkehrsleistungen der S Bahn Rhein Neckar Los 2 Presreliz nim 20 chervnya 2017 Procitovano 6 zhovtnya 2019 S Bahn RheinNeckar erhalt neue Fahrzeuge Presreliz nim DMM Der Mobilitatsmanager 8 serpnya 2017 Arhiv originalu za 8 serpnya 2017 Procitovano 6 zhovtnya 2019 Neuer Verkehrsvertrag Verbesserungen auf der Strecke Karlsruhe Worth Germersheim S Bahn RheinNeckar Los 1 ab Dezember 2016 PDF nim DB Regio Sudwest Procitovano 8 zhovtnya 2019 Drehscheibe Online Foren 02 Allgemeines Forum Re Anzahl der umgebauten 425 bei S Bahn RheinNeckar nim Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2018 Procitovano 8 zhovtnya 2019 S Bahn Rhein Neckar Netz 6b soll an die DB Regio AG vergeben werden Presreliz nim Ministerium fur Verkehr Baden Wurttemberg 6 lyutogo 2017 Procitovano 8 zhovtnya 2019 Neues Design fur das neue S Bahnfahrzeug Siemens Mireo ab Dezember 2020 Presreliz nim Verkehrsverbund Rhein Neckar Procitovano 8 zhovtnya 2019

Дата публікації:
Топ