F-5 Freedom Fighter («Фрі́дом Фа́йтер») та F-5E/F Tiger II («Та́йґер II») — американські легкі винищувачі, розроблені компанією «Нортроп» наприкінці 1950-х років. Літак призначався в основному для експорту в країни, які одержували американську військову допомогу. У різний час перебував на озброєнні багатьох країн Європи, Азії, Африки і Латинської Америки, ставши одним з найпоширеніших бойових літаків у світі.
F-5 Freedom Fighter/Tiger II | |
---|---|
F-5E | |
Призначення: | легкий винищувач |
Перший політ: | 30 липня 1959 року |
Прийнятий на озброєння: | 1964 |
Розробник: | Northrop Corporation |
Виробник: | Northrop |
Всього збудовано: | близько 2300 |
Роки виробництва: | 1959 - 1987 |
Конструктор: | Northrop Corporation |
Екіпаж: | 1 особа |
Крейсерська швидкість: | 880 км/год |
Максимальна швидкість (МШ): | 1700 км/год |
Бойовий радіус: | 1405 км |
Дальність польоту: | 3720 км |
Практична стеля: | 15 800 м |
Швидкопідйомність: | 175 м/с |
Довжина: | 14,45 м |
Висота: | 4,08 м |
Розмах крила: | 8,13 м |
Площа крила: | 17,28 м² |
Порожній: | 4349 кг |
Двигуни: | 2 Дженерал Електрик J85-GE-21B |
Тяга форсажна: | 2270 кгс |
Гарматне озброєння: | 2x20 мм |
Боєзапас: | 2x280 |
Кількість точок підвіски: | 7 |
Маса підвісних елементів: | 3200 кг |
F-5 Freedom Fighter/Tiger II у Вікісховищі |
Складається з двох основних моделей: оригінальна F-5A/B Freedom Fighter та модернізована F-5E/F Tiger II, що виготовлялась з 1973 року.
Історія розробки
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
Розробка «Нортроп» F-5 почалася в 1954 році, коли інженери фірми виробили специфікацію до легкого винищувачу, який міг би надійти на озброєння ВПС країн НАТО і блоку СЕАТО. На озброєння в ВПС США надходили літаки «сотої» серії F-100, F-101, F-104. Але ці літаки були надто дорогими для експорту в союзні країни. Вимагався максимально простий і дешевий винищувач. В результаті наступного року почалися роботи по легкому надзвуковому винищувачу, який був невибагливий в наземному обслуговуванні, міг би злітати і сідати на досить короткі ЗПС і польові майданчики, а також на невеликі авіаносці.
«Серцем» нового проекту став двигун General Electric J85, який спочатку розроблявся для безпілотника GAM-72 «Green Quail». Відносно невеликі розміри двигуна дозволяли зробити легкий літак, однак його потужність була недостатньою. Тільки після того як інженери компанії General Electric пообіцяли збільшити потужність з 952,54 кг до 1 746,33 кг інженери «Нортропа» змогли остаточно сформувати вигляд перспективного винищувача, який отримав заводського позначення N-156.
В ході робіт до первісної конструкцію були внесені численні зміни, які у результаті привели до створення N-156TX. Фактично це був двохдвигуновий літак з двомісною кабіною, де льотчики розміщувалися тандемом. Одночасно на фірмі розроблялася і палубна версія N-156NN, якими передбачалося замінити застарілі Grumman F9F «Пантера». Однак після того, як моряки відмовилися від ескортних авіаносців як класу, доля проекту була вирішена наперед. Остаточною версією одномісного літака стала N-156F, двомісного — N-156T. На машинах обох версій були встановлені два двигуни General Electric J85, розташовані попарно.
Новий літак запропонували ВПС, так і флоту. Флот практично відразу відхилив пропозицію «Нортропа», не висловило великого ентузіазму і авіаційне командування. Справа в тому, що на той момент необхідності в легкому винищувачі не було, зате була крайня необхідність в заміні навчально-тренувального літака «Локхід» Т-33. Тому менеджмент «Нортропа» зробив «фінт», висунувши новий літак в рамках специфікації USAF 1955 року — SS-240L. В результаті в червні 1956 на озброєнні ВПС США був прийнятий двомісний навчальний літак N-156T під позначенням T-38 «Телон». Військовими було профінансовано виготовлення трьох прототипів.
Незважаючи на такий успіх, «Нортроп» продовжував розробку бойової версії N-156F як приватну ініціативу. Ця модифікація була Т-38, але з іншою конструкцією крила. У 1958 році новий літак знову був представлений військовим. Згідно аналізу стало зрозуміло, що у фірми вийшов дешевий надзвуковий винищувач, придатний для поставок американським союзникам по всьому світу, проте для USAF машина була визнана непридатною. 25 лютого 1958 ВВС профінансували виготовлення трьох прототипів (серійні № 59-4987 / 4989). Тоді ж N-156T отримав власне ім'я «Фрідом Файтер» («Борець за свободу»). Крім того, був замовлений прототип для статичних випробувань (59-4993).
Перший N-156F (59-4987) був побудований всього лише за рік. Спочатку на нього поставили два нефорсованих двигуна General Electric YJ85-GE-1 потужністю по 2100 lb.st Викочування літака відбулася 31 травня 1959, після чого він був відправлений на авіабазу Едвардс. Перший виліт на ньому льотчик-випробувач Лью Нельсон здійснив 30 липня 1959.
На перед серійних машинах стояли форсовані двигуни J85-GE-5 кожен потужністю 1 133,98 кг і 1 746,33 кг у форсованому режимі. Другий N-156F (59-4988) використовувався для льотних випробувань, а третій став N-156F (59-4989) став прототипом для серійного виробництва, рішення про яке було прийнято не чекаючи закінчення всього циклу льотних випробувань.
Тим часом військові випробування підтвердили той факт, що машина дуже проста в обслуговуванні, а також може злітати і сідати на польові майданчики (використовувалася допоміжна смуга флотської авіабази Пенсакола). Проводились також випробування із застосуванням УР «Сайдвіндер», «Сперроу» III, «Фелкон», а також різними комбінаціями підвісного озброєння. Виявилося, що по масі озброєння літак перевищує F-100 при більшій швидкості і кращих умовах для базування. Проте, в серпні 1960 року командування ВПС підтвердило свій висновок — «новий літак не буде прийнятий на озброєння».
В цей час адміністрація Кеннеді висунула нове гасло «підтримки будь-яких друзів, якщо вони б'ються за незалежність і поділяють американські принципи демократії». Слідом за цим почалися масові поставки зброї «Made in USA» по всьому світу. «Експортним» літаком був обраний F-104G «Страфайтер», який був поставлений в декілька країн НАТО і до Японії. Флотські посилено просували Vought F8U «Крусейдер», а от Міністерство Оборони зайнялося просуванням N-156F.
25 квітня 1962 Міністерство Оборони оголосило, що N-156F обраний як базового літака для поставок по програмі . Варто сказати, що літаки, передані різним країнам в рамках цієї програми залишалися власністю США і країна-одержувач оплачувала тільки запасні частини і підготовку льотчиків. Таким чином, численні американські союзники по всьому світу змогли отримати достатньо сучасний надзвуковий винищувач практично задарма. 9 серпня того ж року офіційно N-156F стала іменуватися F-5A «Фрідом Файтер», а в жовтні 1962 року був підписаний контракт на 20 мільйонів доларів для налагодження масового виробництва літака.
Ліцензійне виробництво
На початку 1959 року керівництво «Нортропа» провело цілий ряд переговорів на предмет ліцензійного виробництва винищувача. В переговорах брали участь представники таких фірм як бельгійської SABCA, голландської «Fokker», італійської , крім того залучили ряд британських і австралійських компаній. У підсумку міжнародний ринок N-156F був визначений в феноменальну цифру — 4000 літаків! Хоча європейські фірми більше схилялися до виробництва більш сучасного F-104G «Страфайтер», але представники «Нортроп» все-таки знайшли точки дотику і надалі літак виробляли по ліцензії в Канаді (фірма , 135 CF-5, 75 NF-5A і 30 NF-5B), Іспанії (CASA, 34 SF-5B і по 18 SF-5A і SRF-5A), Швейцарії (FFA, 84 F-5E i 6 F-5F), Південної Кореї (Hanjin, 48 F-5E i 20 F-5F) і Тайвані (AIDC, 242 F-5E i 66 F-5F).
Серійний випуск почався в 1964 році, коли фірма отримала перше замовлення на 64 літаки для ВПС Норвегії. Також виготовлявся розвідувальний варіант RF-5A. Загалом в США було виготовлено 1022 F-5, з них 792 F-5E, 140 F-5F і 20 RF-5E.
Характеристики
F-5A «Freedom Fighter» — низькоплан з трапецієвидним крилом (стрілоподібність 25°) і однокільовим оперенням. Силова установка — два турбо-реактивні форсовані двигуни General Electric J85-GE-13 (форсажна тяга 1850 кгс.). Бортове обладнання — мінімальне, на літаку не було встановлено РЛС, що зумовило його використання лише за простих метеоумов. Канадські F-5A мали більш потужні двигуни J85-Can-15 (з форсажною тягою 1950 кгс.).
Вбудоване озброєння складалось з двох 20-мм гармат M39E (280 набоїв боєкомплект, на навчальних F-5B не ставилось). На семи вузлах (підфюзеляжний, чотири підкрильні і два на кінцях крила) могло встановлюватись підвісне озброєння масою до 2 тонн. Три центральні вузли підвіски могли також нести додаткові паливні баки. Озброєння складалось з авіабомб, некерованих ракет, а також керованих ракет типу «повітря-повітря» AIM-9 Sidewinder (4 штуки) і AGM-12 (ще дві).
В 1972 році почалось випробування нової версії F-5E «Tiger» II. Головною зміною стало встановлення сучаснішої електроніки, зокрема встановлення радару AN/APQ-153 (на двомісних AN/APQ-157), згодом ставився AN/APQ-159 з дальністю дії 36 км. Також були встановлені нові двигуни General Electric J85-GE-21B (тяга на форсажі 2270 кгс.). Маса підвісного озброєння зросла до 2800 кг.
Оператори
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
В 60-ті роки ця північноамериканська країна виношувала амбітні плани створення власної ядерної зброї і намагалася грати свою роль у міжнародній політиці. Однак її військова присутність в Європі була мінімальною — тут знаходилося всього три ескадрильї F-104G «Страфайтер». При цьому основу ВПС складали досить застарілі Avro CF-100 Canuck і Canadair Sabre. Їх було вирішено замінити на більш сучасний легкий винищувач.
Для конкурсу було відібрано декілька десятків конструкцій найрізноманітніших виробників: Fiat G-91, Douglas A-4 «Скайхок», McDonnell F-4 «Фантом», Rockwell A-5A «Віджілант», Grumman A-6A «Інтрудер», LTV A-7A «Корсар» II, Republic F-105 «Тандерчіф», North American F-100 Super Sabre, North American F-107A, General Dynamics F-111 і нарешті Northrop F-5 «Фрідом Файтер». Після порівняльних випробувань канадські військові, що називається «поклали око» на F-4 «Фантом», проте під тиском уряду в липні 1965 був вибраний більш дешевий «Нортроп».
Однією з умов укладення масштабної угоди була угода про розгортання ліцензійного виробництва літака в країні. Був вибраний і виробник — фірма Canadair Ltd., виробничі потужності якої розташовувалися в Картервілле (недалеко від Монреаля). Винищувачі канадського виконання отримали позначення CF-5A (заводське CL-219). Двомісна версія була відома як CF-5D (D — «подвійна»). З 1976 року змінилася система позначень літаків в канадських ВВС і одномісний варіант став іменуватися CF-116, проте назва CF-5 було настільки популярним, що продовжувало використовуватися до кінця служби літака в Канаді. Відповідно CF-5D став CF-116D.
Різкою відмінністю від американських аналогів було використання більш потужних двигунів J85 виробництва Orenda. Фірма вже мала величезний досвід їх виробництва, так як поставляла їх для двомісних літаків CT-114 Tutor, який перебував на озброєнні ВПС. Збільшення потужності позитивно позначилося на ТТХ канадських машин, зокрема швидкість у них була вище, та й швидкість набору висоти зросла. Спочатку операція була укладена на поставку 115 літаків, з яких 80 відсотків повинні бути зроблені в Канаді. Практично одночасно Канада отримала замовлення від Нідерландів на виготовлення 105 аналогічних літаків для місцевих ВВС.
В процесі виробництва в конструкцію канадських CF-5A були внесені деякі зміни, які стали результатом досвіду застосування американських машин у В'єтнамі. Зокрема, на CF-5A стояла система дозаправки в повітрі, причому її конструкція була на іншому боці, ніж на американських машинах. Довжина мінімальної злітно-посадкової смуги була зменшена на 25 відсотків через застосування нового здвоєного носового шасі. Також було введено додаткове бронювання, змінена конструкція ліхтаря, підкрилевих пілонів. Зміни торкнулися також навігаційної і радіосистем, також був встановлений посадочний гак (справа в тому, що на більшості канадських аеродромів стояли аерофінішери). Що стосується електричної схеми винищувача, то вона на 87 відсотків була оновлена, також було встановлено новий гіро-оптичний приціл Ferranti ISIS.
Початок серійного виробництва літака в Канаді збігся з виборами нового уряду на чолі з лідером ліберальної партії П'єром Працю, який висунув гасло скорочення військових витрат, в результаті чого постраждали багато військові програми. Так, кількість CF-5 було скорочено з 118 до 54. До того часу всі замовлені літаки перебували в тій чи іншій стадії складання, тому їх відправили на зберігання. Однак це не був вихід з положення і практично готові літаки були виставлені на продаж. У 1972 році Венесуела замовила 18 таких літаків (16 одномісних і 2 двомісні), які оперативно були поставлені з лютого по червень того ж року. Літаки отримали позначення VF-5A і VF-5D і надійшли на озброєння 12-ї винищувальної групи (Grupo de Caza No 12). Згодом два одномісних винищувача були переобладнані в розвідувальні RVF-5A. До 1990 року в аваріях і катастрофах були втрачені сім машин, після чого залишилися вивели зі складу ВПС і зосередили на базах зберігання.
Унаслідок відсутності коштів з шести ескадрилей канадських ВВС, які планували переозброїти на CF-5, переозброїли тільки дві — No. 434 «Bluenose» і No. 433 «Porcupine». Літаки цих підрозділів широко використовувалися в ході різних навчань, часто перекидалися як до Європи, так і за Полярне Коло. При цьому CF-5A несли досить широку гаму озброєння, включаючи НАР XRV7, касетні бомби як британські BL755, так і американські Mk 20 «Rockeye».
Після декількох років експлуатації літака канадські військові дійшли висновку, що літак не в повній мірі відповідає їх вимогам. Як винищувач через відсутність РЛС він не може бути серйозним противником для винищувачів радянського виробництва в разі початку конфлікту НАТО з країнами Варшавського договору, а як штурмовик він має занадто короткий бойовий радіус, а також украй мале бойове навантаження.
З появою на озброєнні ВПС нових літаків ці дві ескадрильї переозброїли досить швидко: ескадрилья No. 433 була переозброєна на McDonnell Douglas CF-18 Hornet в січні 1988 року, No. 434 — в червні того ж року. Все, що залишилися CF-5 були переведені на роль навчальних винищувачів і зведені в ескадрилью No. 419.
У 1995 році Департамент Національної Оборони Канади заявив про 25 відсоткове скорочення кількості винищувачів в складі ВПС. Для того, щоб не зменшувати кількість CF-188 командування ВПС вирішило вивести з бойового складу всі CF-116. До того часу фірма «Bristol» завершила модернізацію 37 літаків. В результаті до кінця 1995 року всі літаки були відправлені на зберігання та запропоновано для продажу.
Уже на початку 1996 року партія з 10 CF-116 і трьох CF-116B була куплена Ботсваною. Сюди ж у 2000 році пішли і три одномісних винищувача, а також два двомісних. В Африці ці літаки пішли на озброєння двох ескадрилей: Z18, яка базується в міжнародному аеропорту Sir Seretse Khama і Z28 (авіабаза Thebephatshwa).
До речі, перед поставкою все CF-5 ВПС Ботсвани пройшли додаткову модернізацію британської фірмою British Aerospace (BAe) Flight Systems. Зокрема, було встановлено систему відстрілу теплових пасток ALE-47. Підбиваючи підсумок «канадської епопеї», відзначимо, що всього фірма Canadair до січня 1975 побудувала 240 F-5, включаючи 135 CF-5 для Канади, 75 одномісних NF-5A і 30 двомісних NF-5B для Нідерландів.
У 1966 королівські ВПС Нідерландів вибрали F-5 «Фрідом Файтер» як заміну застарілих F-84F «Тандерстарйк». Спочатку планувалося спільне з Бельгією ліцензійне виробництво 200 F-5, проте бельгійці обрали для заміни F-84F французький . У підсумку в лютого 1967 року голландський уряд звернулося до фірми «Canadair» з пропозицією про виробництво винищувачів.
Машини голландського замовлення отримали заводське позначення CL-226, при цьому одномісні CL-226-1A10, а двомісні CL-226-1A11, в ВВС Нідерландів — NF-5A і NF-5B відповідно. Початкове замовлення становило 90 одномісних літаків і 15 двомісних., Але пізніше він був скоректований у бік зменшення. Постачання почалося наприкінці 1969 року.
Незважаючи на те, що замовлення було розміщено в Канаді, голландські фірми теж отримали цілий ряд замовлень на виготовлення окремих частин і агрегатів. Так, на Fokker і Avio Diepen було розгорнуто виробництво фюзеляжів, які потім морем відправлялися в Канаду. Цікаво, що згодом тут вироблялися запасні частини і агрегати не тільки для NF-5, але і для «чисто» канадських CF-5.
Більшість систем авіоніки CF-5 (такі як радіостанція, навігаційна система Sperry, приціл ISIS) знімалося з NF-5 і встановлювалося нове. Так, на NF-5 стояла канадська навігаційна система Marconi Type 668 Doppler, гіроскоп Sperry, а також інше обладнання. В березні 1969 року був проведений перший NF-5 (K-3001), фактично це був 17-й F-5, побудований в Канаді.
Літак недовго пробув на озброєнні ВПС і досить швидко був змінений на F-16. Останньою ескадрильєю, переозброєння з NF-5, стала No. 316. Сталося це в травні 1991 року. Зняті з озброєння літаки були зібрані на базах зберігання і пропонувалися на міжнародному ринку озброєнь. В результаті «Фрідом Файтер» купили три країни: Туреччина (60, з яких не всі були в льотному стані), Греція (11) і Венесуела (7). Інші були передані технічним школам і музеям.
У 1967 році ліцензію на виробництво F-5A «Фрідом Файтер» отримала Іспанія. Основним підрядником виступила фірма (CASA), а ліцензійні машини отримали позначення SF-5A (від «S» — Іспанія). Відповідно навчально-бойова версія позначалася SF-5B, а розвідувальна SRF-5A. Згідно місцевій системі позначень це були відповідно C.9, CE.9 і CR.9. Замовлення складалося з 34 SF-5B і по 18 SF-5A і SRF-5A. Перші три літаки для іспанських ВПС були поставлені у вигляді наборів з авіазаводу «Нортроп» і були зібрані в Іспанії. Перший літак іспанського виробництва піднявся в повітря 22 травня 1968, а в цілому збірка літаків тривала до 1971 року. В стройових частина літак не прижився і незважаючи на постійні зусилля з модернізації швидко перейшов в розряд навчальних винищувачів. Винищувачі були зняті з озброєння в 1992 році, розвідники в 2003.
Досі залишись на службі лише навчальні літаки. В 1993 році вони пройшли перший етап модернізації (вдосконалили радіообладнання) після чого отримали назву SF-5B+. В 2000 році за проектом ізраїльської фірми ІАІ було оновлено авіоніку, встановлено багатофункціональні дисплеї, що дозволяє проводити підготовку пілотів для (EF-18) і «Тайфунів». Після модернізації вони отримали назву SF-5М. На 2016 рік вони 19 SF-5М базуються в 231-ій і 232-ій ескадрильях (аеродром Талавера Ла Реаль). За планом їх строк служби закінчується 2024 року.
Туреччина з різних країн отримали 241 літаків F-5 (F-5А/В, NF-5А/В і RF-5A). В 2002—2006 роках була проведена модернізація сорока восьми літаків (20 F-5А, 8 F-5В, 14 NF-5А і 6 NF-5А) з допомогою ізраїльської фірми ІАІ, отримали назву F-5-2000. Було отримане нове обладнання, що, як і в випадку іспанських SF-5М, дозволило тренувати пілотів сучасніших винищувачів.
На 2016 рік в строю залишилось 12 літаків, які експлуатуються 134 ескадрильєю — пілотажно-демонстраційною групою «Тюрк Йілдизлан» (авіабаза Конья).
В 1996 році Ботсвана купила в Канади 10 CF-5A і 3 CF-5D, а в 2000 ще два CF-5A і два CF-5D. Машини пройшли часткову модернізацію — було встановлено пристої для відстрілу дипольних відбивачів і інфрачервоних пасток AN/ALE-47. На 2016 рік в строю залишилось 10 CF-5A і 3 CF-5D.
До 1971 року в Іран надійшло 140 літаків, 107 F-5A, 20 F-5В і 13 RF-5A. Проте протягом 70-тих років більшість з них була замінена на новіші F-5E/F, станом на 1979 рік в строю залишалось по 11 F-5А і RF-5A. Через втрати в ірано-іракській війні Іран закупив ще тринадцять F-5 (11 F-5A і по одному F-5В і 13 F-5A) в Ефіопії.
В 1993—2007 роках одинадцять F-5А було перероблено в двомісні для можливості виконання навчальних завдань. Деякі з них використовувались і в 2016 році 43-тьою навчально-бойовою ескадрильєю.
Станом на 2016 рік в строю також залишається 61 літак модифікацій F-5E/F. Вони були модернізовані: радіус дії радара AN/APQ-159 був збільшений до 64 км, було встановлено нові індикатори на лобовому склі. До їх озброєння додались російські ракети Р-60 і китайські PL-7. Літаки служать в 21, 23, 41 і 43 ескадрильях (авіабази Факкурі і Вахдаті).
Можливо на основі F-5E/F в 1997 році був презентований винищувач іранського виробництва «Азаракш», якого втім було виготовлено лише в кількох одиницях. А в 2004 році був презентований інший винищувач «Сакех», який від F-5E/F відрізняється двокільовим оперенням.
Близький Схід
Велику кількість F-5 мали ВПС Саудівської Аравії та Йорданії, проте станом на 2016 рік всі вони вже списані. Ще декілька (дванадцять F-5E і чотири F-5В) F-5 були в списках ВПС Ємену 121-ї ескадрильї, але їх теперішній стан невідомий.
Дванадцять F-5 (вісім F-5E і чотири F-5F) перебувають в 6-й ескадрильї ВПС Бахрейну (авіабаза Шейх Іса). Вони були отримані в 1982—1987 роках, а в 1991 році брали участь в операції «Буря в пустелі» і здійснили 127 бойових вильотів.
В США F-5 не були основою літаків, проте використовувались для імітації ймовірного противника. В ВПС F-5E замінили на F-16С, але в ВМС ще використовують модернізовані F-5E куплені в 2003—2007 роках в Швейцарії. Всього було куплено 44 літаки, з них три було перебудовано в двомісні машини. В літаків було демонтовано гармату, а також встановлені нові інерційна і супутникова навігаційні системи, а також нові дисплеї. Їх перейменували на F-5N і розмістили в трьох ескадрильях: VFC-13 (Фаллон, шт. Невада), VFC-111 (Кі Вест, шт. Флорида) і VMFAT-401 (Юма, шт. Аризона).
В ВПС Швейцарії експлуатується 41 F-5E і 12 F-5F. Літаки пройшли модернізацію, зокрема було встановлено пристрої попередження AN/ALR-87 і нові радіостанції). Літаки розміщуються в 6-тій (Паєрн), 8-мій (Мейрінген) і 19-тій (Сіон) ескадрильї.
Туніс купив 12 F-5E і 4 F-5F, які перебувають на озброєнні 15-тої ескадрильї (авіабаза Бізерта). До 2018 року їх мають модернізувати з допомогою компанії Northrop Grumman. В результаті модернізації мають оновити навігаційне обладнання і інші пристрої.
В 1978—1982 роках ВПС Кенії отримали від США 10 F-5E і 4 F-5F, а в 2010 ще 13 F-5E і 2 F-5F від Йорданії. В строю залишається 16 одиниць, які розташовані в 15-тій ескадрильї (авіабаза Лайкіпія).
Марокко отримало 29 літаків F-5А/В, але вони всі вже зняті з озброєння, а також 26 F-5E і 4 F-5F. До 1990 року вони активно використовувались в бойових діях проти ПОЛІСАРІО в Західній Сахарі. В 2001—2004 роках 24 F-5E і 4 F-5F було модернізовані, в них було встановлено радіолокаційні станції FIAR «Гріфо» F/X, пристрої попередження про радіолокаційне опромінення EWPS-100, нові дисплеї та багатофункціональні індикатори. Літаки пристосували для підвішення станцій постановки активних перешкод ELT/555(V)3, а двомісні машини також можуть нести прицільні контейнери «Lighting» II. Озброєння поповнилось керованими ракетами «Пітон» 3/4 і керованими авіабомбами GBU-10 Paveway II і «Лізард». Станом на 2016 року залишилось 16 F-5E і 4 F-5F на авіабазі Менекс.
Таїланд отримав 44 F-5E і 6 F-5F, вони двічі модернізовувались: в 1980-тих американцями, а в 2000—2003 — ізраїльською фірмою «Елбіт». Літаки отримали можливість використовувати керовані ракети «Пітон 4» і керовані авіаційні бомби з лазерним наведенням. Вони стоять на озброєнні 211-ї авіаційної ескадрильї (авіабаза Убон).
Загалом в країну було поставлено 340 літаків різних модифікацій. Станом на 2014 рік в строю було 150 F-5E і 34 F-5F. Вони розкидані по шести ескадрильях: 103, 207 і 192 (авіабаза Вончжу), 101 і 201 (авіабаза Сувон) та 202 (авіабаза Єнчон). Вони модернізовувались, зокрема отримали системи радіоелектронної боротьби SPS-1000(V)5 і супутникові навігаційні системи, до складу озброєння ввійшли нові керовані авіаційні бомби. Корея планує продовжити експлуатацію літаків до 2023 року.
В країні використовувалось майже 500 літаків F-5 (115 F-5А/В і 73 F-5E/F поставлених з США і 308 F-5E/F виготовлених за ліцензією). Станом на 2017 рік в строю залишилось близько 50 одиниць, 5 RF-5E служать в 12-тій розвідувальній ескадрильї, а інші знаходяться в 737 навчально-бойовому крилі (авіабаза Тайтун).
В 1974 році Бразилія отримала 36 нових F-5E і 6 F-5F. В 1988 році від США надійшло 22 F-5E і 4 F-5F зняті з озброєння, а в 2008 ще 8 F-5E і 3 F-5F з Йорданії. Всі йорданські літаки а також 46 раніше поставлених пройшли серйозну модернізацію і отримали нову назву F-5М. На них поставили радіолокаційну станцію "Гріфо X, новітні станції радіоелектронної боротьби, вдосконалені радіостанції і нові дисплеї. Арсенал почав містити керовані ракети MAA-1 «Піранья» (бразильського виробництва), «Пітон 3/4» і «Дербі». Винищувачами озброєно чотири ескадрильї: дві на авіабазі Санта-Круз, одна в Манаусі і остання на авіабазі в Коноасі.
В 1975 р. ВПС Чилі отримали 15 F-5E і 3 F-5F, зараз у складі 12-тої авіагрупи залишилось 9 F-5E і 2 F-5F. В 1990-тих роках вони проходили модернізацію, отримавши радар EL/M-2032 ізраїльського виробництва і інше бортове обладнання.
Бойове застосування
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
Відповідно до початкових планів виробництво F-5A планувалося виключно на експорт, хоча в серпні 1964 року сім F-5A і п'ять F-5B надійшли в спеціально сформований 4441-й центр підготовки екіпажів на авіабазі ВПС США Вільямс. Цей підрозділ був створений спеціально для переучування іноземних льотчиків на літаки F-5. У вересні до навчання приступила перша група, що складається з шести іранських курсантів, чотирьох корейців і двох американців. Американським льотчикам належало вивчити новий винищувач для того, щоб згодом, за необхідності, надавати допомогу в освоєнні літаків за межами США.
Проте потребувала застосування легкого літака і командування ВПС вирішило прийняти на озброєння F-5. У підсумку одномісна модифікація отримала позначення F-5C, двомісна F-5D. Такі масштабні пропозиції були відправлені до Міністерства Оборони в червні 1965 року, тоді ж почалися і порівняльні випробування літака. Програма отримала назву «Skoshi Tiger» (трохи перекручене японське «Маленький тигр»). У 1965 року USAF отримали 12 F-5A (5 F-5A-15 і 7 F-5A-20) і передали їх в 4503-є Тактичне Винищувальне Крило для випробувань і доведення літака. Справа в тому, що фірма Нортроп спеціально для умов Південно-Східної Азії створило модифікацію літака. Зокрема, була додана система дозаправки в повітрі, додаткове бронювання, а також додаткові підкрильні пілони. Також було змінено склад навігаційно-пілотажного обладнання, встановлено сучасніший приціл.
20 жовтня 1965 літаки злетіли з авіабази Вільямс і 23 жовтня приземлилися на авіабазі Бьен Хоа у В'єтнамі. Вже до вечора літаки кинули в бій. Всього за 4 місяці льотчики виконали 2500 бойових вильотів як на перехоплення, так і на підтримку наземних військ і розвідку. Пізніше з США прибули ще шість літаків, довівши їх кількість до 18. А в березня 1966 року підрозділ було перетворено в 10-ю винищувальну ескадрилью з підпорядкуванням 3-му тактичному винищувальному авіакрилу.
Всього ж американськими льотчиками було виконано більш ніж 4000 бойових вильоти при втраті двох літаків. Звичайне ж бойове навантаження становило від 907 до 1 360 кг. Хоча цей показник не був вищий, ніж, наприклад, у F-4 «Фантом» і F-105 «Тандерчіф», але при цьому F-5 був більш швидкісним та маневреним, що робило літак практично ідеальним для повторного заходу на ціль.
Льотчики F-5 виконували свої завдання виключно на Півдні і ніколи не стикалися в повітрі з північно-в'єтнамськими МіГ. Як зазначалося льотчиками, на відміну від інших літаків прицільна система на F-5 показала себе незадовільно і застосування більшості типів озброєння доводилося виконувати з пікірування. Типовою було підвіска додаткового паливного бака на 150 галонів на центральний пілон, а також ще по одному під кожне крило.
З негативного досвіду варто відзначити той факт, що для посадки і зльоту повністю озброєного літака були потрібні польові майданчики набагато більшої довжини, ніж планувала фірма-розробник. При стрільбі з гармат порохові гази повністю закривали огляд льотчику, особливо в дощову погоду, характерну для Азії. Крім того, були випадки зупинки двигуна через потрапляння порохових газів. До честі фірми варто відзначити, що ці проблеми були вирішені в короткий термін шляхом виїзду на місце бригади фахівців. Техніки, до речі, вельми високо оцінювали технічне обслуговування літака — за цим показником F-5 не було рівних.
Незважаючи на те, що «Фрідом Файтер» зарекомендував себе у в'єтнамській війні в цілому позитивно, проте фактично «Скоші Тайгер» був політичним проектом, спрямованим на «продавлювання» літака на озброєння американських ВВС. Але ситуація на той момент була така, що в підсумку було пролобійовано прийняття на озброєння штурмовика A-7 «Корсар» II. І як підсумок 10-я ескадрилья була розформована, а матчастину передано південно-в'єтнамським ВВС.
Це були перші F-5 південновьетнамців і надійшли вони в 525-у винищувальну ескадрилью, яка раніше літала на A-1 «Скайрейдер». Варто зазначити, що підготовка льотчиків розпочалася раніше — ще в серпні 1966 на авіабазі Вільямс з'явилися перші в'єтнамські курсанти. Спочатку літаки «не прийшлися до столу» і другу ескадрилью так і не сформували. Після подій 1973 року, коли американці покинули В'єтнам, жителі півдня дуже гостро потребували військової допомоги, тому розмови про цінності тієї чи іншої техніки не було. За короткий термін Вашингтон зміг поставити в тому числі 126 F-5A (поставки настільки великої кількості в досить стислий термін пояснюється просто — були реквізовані машини, що вироблялися в рамках контракту з Південною Кореєю, Іраном і Тайванем).
Таким чином, 1974 року в складі ВПС Південного В'єтнаму було чотири ескадрильї, на озброєнні яких знаходилися F-5A і RF-5A (всього 82 літака, ще 36 літаків на базах зберігання). Перед самим падінням Сайгона в 1975 році велика кількість літаків і вертольотів південно-в'єтнамських ВПС було перегнано своїми екіпажами в Таїланд — так туди потрапили чотири F-5A. Літаки були повернуті в США і пізніше продані іншим покупцям.
Крім того, після падіння Сайгона в 1975 році велика кількість авіатехніки південно-в'єтнамських ВПС потрапила в руки переможців — північнов'єтнамців. В цьому числі було і 87 F-5A і B. Кілька літаків були відправлені для порівняльних випробувань в СРСР, Чехословаччину і Польщу, але більшу частину вдалося «поставити на крило» і використовувати в ході боїв в Кампучії в 1978 році. В цілому винищувачі в складі ВПС В'єтнаму прослужили недовго — адже поставляти запасні частини до соціалістичної країни ніхто не поспішав.
В Кампучії для підтримки «червоних кхмерів» досить активно застосовувалися і тайські «Фрідом Файтер». Всього Таїланд отримав 24 F-5A, чотири RF-5A і два F-5B, які зняті з озброєння в 1989 році. Вельми незрозумілою сторінкою в бойовому застосуванні F-5 стала індо-пакистанська війна 1971 року. Індійські льотчики відзначали з боку противника застосування літаків даного типу. За останніми даними в 1971 році Саудівська Аравія відправила на допомогу мусульманському сусідові кілька десятків винищувачів F-86 і F-5. Крім того, на авіабазі Саргодха до 1976 року діяв лівійський «навчальний підрозділ» на F-5. Є також свідчення того, що на початку 70-х частина іранських F-5A перед відправкою до Греції «проходила обкатку» пакистанськими льотчиками.
В Африці найбільш інтенсивно використовували свої F-5 Ефіопія в ході війни з Сомалі в 1977 року. В 1966 році в рамках програми військової допомоги країна отримали як мінімум 12 F-5A і пару F-5B, з яких сформували єдину ескадрилья, яка базувалася на аеродромі Хавар Меду. Пізніше були закуплені винищувачі F-5 сучасніших модифікацій. В ході розпочатих зіткнень з Сомалі ці машини використовувалися в ході боїв на прикордонній території. Принаймні, два ефіопських F-5 були збиті сомалійською ППО. Після того як Ефіопія потрапила в радянську орбіту впливу, прямих поставок F-5 з США більше не було і бути не могло. Зате кілька машин F-5A і E було отримано із Соціалістичної Республіки В'єтнам. Принаймні, на двох F-5A ефіопські льотчики дезертирували в Судан. У підсумку в 1984 році залишилися в строю 12 F-5A і два F-5B були виставлені на продаж і через два роки куплені Іраном.
Іранські королівські ВПС стали першими покупцями F-5 в світі — вже в лютому 1965 року на базі 13 «Фрідом Файтерів» (11 F-5A і 2 F-5B) була сформована ескадрилья. В стройових частинах вони замінювали F-84 «Тандерджет». Всього до 1972 року уряд Ірану придбав 104 F-5A і 23 F-5B.
У 1974 році почалися поставки більш сучасних F-5E і F і досить багата країна практично відразу стала позбавлятися від ранніх моделей F-5A / B. Ці машини в масовому порядку купувала Греція, Ефіопія, Південний В'єтнам і Йорданія. При цьому частина F-5B була збережена як навчально-бойові машини.
З початком у 1980 році ірано-іракської війни і введенням ембарго на поставку зброї та запасних частин, почався зворотний процес, коли іранські емісари купували запасні частини і літаки де тільки можливо, в те числі і у своїх колишніх клієнтів. Пізніше іранській промисловості вдалося налагодити власне виробництво запасних частин для літаків цього типу. Про застосування «Фрідом Файтер» в ході війни відомо небагато — через свої характеристики в повітряних боях вони не використовувалися, обмежившись функцією «літаків поля бою».
Ще однією африканською країною, яка досить широко застосовувала F-5 в бойових умовах стала Марокко. Наприкінці 60-х років після переорієнтації країни на Захід у числі іншого Марокко розмістила замовлення на 18 F-5A і два F-5B (пізніше відкоректований в сторону збільшення). Крім того, з Ірану було отримано кілька винищувачів цього типу. Першим бойовим епізодом марокканських «Фрідом Файтер» стали події 16 серпня 1972, коли трійка F-5A заколотників атакувала Боїнг 727, на борту якого Король Хасан повертався з Франції. Завдяки професіоналізму екіпажу Боїнга катастрофи вдалося уникнути — машина сіла в аеропорту Рабат. Зрозумівши, що заколот на грані провалу аеропорт негайно був штурмований одиночним F-5, а до вечора чотири таких же літака атакували палац короля. Хасан в цих нальотах не постраждав і незабаром зміг навести порядок в країні.
У 1974 році Іспанія покинула свою колонію Іспанська Сахара і Марокко вирішило скористатися цим щоб вирішити застарілі прикордонний конфлікт з Мавританією. Спроби мирного вирішення ні до чого не привели і незабаром тут почали діяти бойовики Полісаріо, яких підтримував Алжир. Негайно проти терористів були кинуті F-5 з Кенітра. Однак поява на озброєнні повстанців великої кількості зенітних засобів, таких як ПЗРК привело до втрат урядової авіації. Так, кілька F-5 було збито з допомогою ПЗРК радянського виробництва «Стріла-2». Варто сказати, що марокканські F-5 застосовувалися виключно для ударів по наземних цілях, причому тут їх модернізували для застосування КР AGM-65B «Мейверік» і керованих бомб «Рокай».
У Південній Америці єдиним епізодом бойового застосування став невдалий військовий переворот листопада 1992 у Венесуелі. В цей час венесуельські VF-5 перебували на модернізації і не брали активної участі в бойових діях в повітрі. Тільки один VF-5 злетів з авіабази Баркуісімето в спробі перехопити літаки заколотників. Проте, в ході розпочатої штурмовки принаймні три VF-5A згоріли під бомбами і ракетами «Міражів» і «Бронко».
Останньою на сьогодні війною, в якій застосовувалися «Фрідом Файтер», стала громадянська війна в Ємені в 1994 році. Країна, розділена на Північний і Південний Ємен практично безперервно знаходилася в стані прикордонних конфліктів. В середині 70-х Північний Ємен вийшов зі сфери впливу СРСР і став перебудовувати збройні сили на західний манер і на західній техніці. Як «жест доброї волі» за згодою США саудівський уряд передав у Північний Ємен разом з партією сучасних F-5E і чотири F-5B.
Ясна річ, що враховуючи рівень підготовки єменських техніків до моменту початку великомасштабної громадянської війни всі F-5 перебували в нельотному стані. Тільки за допомогою американців вдалося придбати необхідні запчастини і ввести в машини в стрій. Про масштаби їх застосування в бойових діях інформації вкрай мало.
Модифікації
- F-5A «Фрідом Файтер» — серійна версія першої моделі F-5. Перший політ прототипу відбувся в 1959 році, першого серійного літака — в 1963 році. Випускався на експорт.
- F-5B — Двомісний навчально-бойовий варіант.
- RF-5A — Одномісний розвідувальний варіант. Роботи по розвідувальному варіанту N-156C велись с самого початку, але замовлення на неї надійшов в жовтні 1967 року, але з певних об'єктивних причин свій перший виліт літак-розвідник виконав тільки в травні 1968 року. Від частини ударних функцій на літаку довелося відмовитися на користь установки в носовій частині чотирьох камер KS-92. Цікаво, що їх установка і зняття здійснювалося підготовленим техперсоналом всього за 5 хвилин! Використання різних лінз могло становити шість базових модифікацій камер. Основною відмінністю RF-5A від одномісного варіанту стала носова частина іншої форми, в усьому іншому літак був ідентичний. Зокрема, були залишені обидві гармати. В теорії в польових умовах можливо було переобладнання F-5A в RF-5A, але на практиці таких випадків практично не відмічено. Виробництво перших з 89 RF-5A почалося наприкінці 60-х років. Літаки цієї модифікації були поставлені в Імператорські іранські ВПС, Грецію, Марокко, Норвегію, Південну Корею, Південний В'єтнам, Таїланд і Туреччину.
- NF-5A — Одномісний винищувач-бомбардувальник для Нідерландів.
- F-5E «Тайгер» II — друге покоління F-5. Продавався в 19 країн. 120 літаків будувалися на Тайвані за ліцензією.
- F-5F — Двомісна версія F-5. Вироблявся на Тайвані й у Канаді за ліцензією.
- [en] (початково F-5G) — третє покоління літака (фактично, новий літак) для експорту з абсолютно новою силовою установкою і трохи зміненою геометрією крила. Перший політ прототипу відбувся в 1982 році. Серійно не випускався.
Аварії та катастрофи
Цей розділ потребує доповнення. |
22 березня 2021 року під час навчально-тренувального польоту неподалік узбережжя Тихого океану зіштовхнулись два F-5E національний повітряних сил Тайваню (Республіки Китай). Пілотам вдалось катапультуватись.
У мистецтві
- У фільмі «Апокаліпсис сьогодні» F-5 (належать ) з'являються в знаменитій сцені напалмових атак.
- У фільмі «Top Gun» F-5 грають роль вигаданих радянських винищувачів МіГ-28.
- У фільмі F-5 показаний на початку фільму, де при виході на закритичний режим польоту втратив управління і зазнав аварії. А також у кінці фільму в ролі іракських перехоплювачів.
Примітки
- Від англ. freedom fighter — «борець за свободу» та tiger — «тигр»
Число II означає другий літак з такою назвою, після F-11 Tiger
Індекс F (fighter) у старій та чинній системах позначення авіації та ракет означає «винищувач».
- (PDF) (англійською) . Department Of Defense Office Of The Under Secretary Of Defense For Acquisition And Sustainment. 2018. Архів оригіналу (PDF) за 19 січня 2022.
- Жирохов М. Защитник демократии (истребитель F-5A) // Наука и Техника. — 2011 — № 11
- Люксіков Михайло (22 березня 2021). . Український мілітарний портал. Архів оригіналу за 22 березня 2021. Процитовано 24 березня 2021.
Джерела
- Харук, А. (2017). Бойові літаки XXI століття. Харків: Книжковий клуб «Клуб сімейного дозвілля». с. 400. ISBN .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
F 5 Freedom Fighter Fri dom Fa jter ta F 5E F Tiger II Ta jger II amerikanski legki vinishuvachi rozrobleni kompaniyeyu Nortrop naprikinci 1950 h rokiv Litak priznachavsya v osnovnomu dlya eksportu v krayini yaki oderzhuvali amerikansku vijskovu dopomogu U riznij chas perebuvav na ozbroyenni bagatoh krayin Yevropi Aziyi Afriki i Latinskoyi Ameriki stavshi odnim z najposhirenishih bojovih litakiv u sviti F 5 Freedom Fighter Tiger IIF 5EPriznachennya legkij vinishuvachPershij polit 30 lipnya 1959 rokuPrijnyatij na ozbroyennya 1964Rozrobnik Northrop CorporationVirobnik NorthropVsogo zbudovano blizko 2300Roki virobnictva 1959 1987Konstruktor Northrop CorporationEkipazh 1 osobaKrejserska shvidkist 880 km godMaksimalna shvidkist MSh 1700 km godBojovij radius 1405 kmDalnist polotu 3720 kmPraktichna stelya 15 800 mShvidkopidjomnist 175 m sDovzhina 14 45 mVisota 4 08 mRozmah krila 8 13 mPlosha krila 17 28 m Porozhnij 4349 kgDviguni 2 Dzheneral Elektrik J85 GE 21BTyaga forsazhna 2270 kgsGarmatne ozbroyennya 2x20 mmBoyezapas 2x280Kilkist tochok pidviski 7Masa pidvisnih elementiv 3200 kgF 5 Freedom Fighter Tiger II u Vikishovishi Skladayetsya z dvoh osnovnih modelej originalna F 5A B Freedom Fighter ta modernizovana F 5E F Tiger II sho vigotovlyalas z 1973 roku Istoriya rozrobkiCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 Rozrobka Nortrop F 5 pochalasya v 1954 roci koli inzheneri firmi virobili specifikaciyu do legkogo vinishuvachu yakij mig bi nadijti na ozbroyennya VPS krayin NATO i bloku SEATO Na ozbroyennya v VPS SShA nadhodili litaki sotoyi seriyi F 100 F 101 F 104 Ale ci litaki buli nadto dorogimi dlya eksportu v soyuzni krayini Vimagavsya maksimalno prostij i deshevij vinishuvach V rezultati nastupnogo roku pochalisya roboti po legkomu nadzvukovomu vinishuvachu yakij buv nevibaglivij v nazemnomu obslugovuvanni mig bi zlitati i sidati na dosit korotki ZPS i polovi majdanchiki a takozh na neveliki avianosci Sercem novogo proektu stav dvigun General Electric J85 yakij spochatku rozroblyavsya dlya bezpilotnika GAM 72 Green Quail Vidnosno neveliki rozmiri dviguna dozvolyali zrobiti legkij litak odnak jogo potuzhnist bula nedostatnoyu Tilki pislya togo yak inzheneri kompaniyi General Electric poobicyali zbilshiti potuzhnist z 952 54 kg do 1 746 33 kg inzheneri Nortropa zmogli ostatochno sformuvati viglyad perspektivnogo vinishuvacha yakij otrimav zavodskogo poznachennya N 156 V hodi robit do pervisnoyi konstrukciyu buli vneseni chislenni zmini yaki u rezultati priveli do stvorennya N 156TX Faktichno ce buv dvohdvigunovij litak z dvomisnoyu kabinoyu de lotchiki rozmishuvalisya tandemom Odnochasno na firmi rozroblyalasya i palubna versiya N 156NN yakimi peredbachalosya zaminiti zastarili Grumman F9F Pantera Odnak pislya togo yak moryaki vidmovilisya vid eskortnih avianosciv yak klasu dolya proektu bula virishena napered Ostatochnoyu versiyeyu odnomisnogo litaka stala N 156F dvomisnogo N 156T Na mashinah oboh versij buli vstanovleni dva dviguni General Electric J85 roztashovani poparno Novij litak zaproponuvali VPS tak i flotu Flot praktichno vidrazu vidhiliv propoziciyu Nortropa ne vislovilo velikogo entuziazmu i aviacijne komanduvannya Sprava v tomu sho na toj moment neobhidnosti v legkomu vinishuvachi ne bulo zate bula krajnya neobhidnist v zamini navchalno trenuvalnogo litaka Lokhid T 33 Tomu menedzhment Nortropa zrobiv fint visunuvshi novij litak v ramkah specifikaciyi USAF 1955 roku SS 240L V rezultati v chervni 1956 na ozbroyenni VPS SShA buv prijnyatij dvomisnij navchalnij litak N 156T pid poznachennyam T 38 Telon Vijskovimi bulo profinansovano vigotovlennya troh prototipiv Prototip YF 5A Nezvazhayuchi na takij uspih Nortrop prodovzhuvav rozrobku bojovoyi versiyi N 156F yak privatnu iniciativu Cya modifikaciya bula T 38 ale z inshoyu konstrukciyeyu krila U 1958 roci novij litak znovu buv predstavlenij vijskovim Zgidno analizu stalo zrozumilo sho u firmi vijshov deshevij nadzvukovij vinishuvach pridatnij dlya postavok amerikanskim soyuznikam po vsomu svitu prote dlya USAF mashina bula viznana nepridatnoyu 25 lyutogo 1958 VVS profinansuvali vigotovlennya troh prototipiv serijni 59 4987 4989 Todi zh N 156T otrimav vlasne im ya Fridom Fajter Borec za svobodu Krim togo buv zamovlenij prototip dlya statichnih viprobuvan 59 4993 Pershij N 156F 59 4987 buv pobudovanij vsogo lishe za rik Spochatku na nogo postavili dva neforsovanih dviguna General Electric YJ85 GE 1 potuzhnistyu po 2100 lb st Vikochuvannya litaka vidbulasya 31 travnya 1959 pislya chogo vin buv vidpravlenij na aviabazu Edvards Pershij vilit na nomu lotchik viprobuvach Lyu Nelson zdijsniv 30 lipnya 1959 Na pered serijnih mashinah stoyali forsovani dviguni J85 GE 5 kozhen potuzhnistyu 1 133 98 kg i 1 746 33 kg u forsovanomu rezhimi Drugij N 156F 59 4988 vikoristovuvavsya dlya lotnih viprobuvan a tretij stav N 156F 59 4989 stav prototipom dlya serijnogo virobnictva rishennya pro yake bulo prijnyato ne chekayuchi zakinchennya vsogo ciklu lotnih viprobuvan Tim chasom vijskovi viprobuvannya pidtverdili toj fakt sho mashina duzhe prosta v obslugovuvanni a takozh mozhe zlitati i sidati na polovi majdanchiki vikoristovuvalasya dopomizhna smuga flotskoyi aviabazi Pensakola Provodilis takozh viprobuvannya iz zastosuvannyam UR Sajdvinder Sperrou III Felkon a takozh riznimi kombinaciyami pidvisnogo ozbroyennya Viyavilosya sho po masi ozbroyennya litak perevishuye F 100 pri bilshij shvidkosti i krashih umovah dlya bazuvannya Prote v serpni 1960 roku komanduvannya VPS pidtverdilo svij visnovok novij litak ne bude prijnyatij na ozbroyennya V cej chas administraciya Kennedi visunula nove gaslo pidtrimki bud yakih druziv yaksho voni b yutsya za nezalezhnist i podilyayut amerikanski principi demokratiyi Slidom za cim pochalisya masovi postavki zbroyi Made in USA po vsomu svitu Eksportnim litakom buv obranij F 104G Strafajter yakij buv postavlenij v dekilka krayin NATO i do Yaponiyi Flotski posileno prosuvali Vought F8U Krusejder a ot Ministerstvo Oboroni zajnyalosya prosuvannyam N 156F 25 kvitnya 1962 Ministerstvo Oboroni ogolosilo sho N 156F obranij yak bazovogo litaka dlya postavok po programi Varto skazati sho litaki peredani riznim krayinam v ramkah ciyeyi programi zalishalisya vlasnistyu SShA i krayina oderzhuvach oplachuvala tilki zapasni chastini i pidgotovku lotchikiv Takim chinom chislenni amerikanski soyuzniki po vsomu svitu zmogli otrimati dostatno suchasnij nadzvukovij vinishuvach praktichno zadarma 9 serpnya togo zh roku oficijno N 156F stala imenuvatisya F 5A Fridom Fajter a v zhovtni 1962 roku buv pidpisanij kontrakt na 20 miljoniv dolariv dlya nalagodzhennya masovogo virobnictva litaka Licenzijne virobnictvoNa pochatku 1959 roku kerivnictvo Nortropa provelo cilij ryad peregovoriv na predmet licenzijnogo virobnictva vinishuvacha V peregovorah brali uchast predstavniki takih firm yak belgijskoyi SABCA gollandskoyi Fokker italijskoyi krim togo zaluchili ryad britanskih i avstralijskih kompanij U pidsumku mizhnarodnij rinok N 156F buv viznachenij v fenomenalnu cifru 4000 litakiv Hocha yevropejski firmi bilshe shilyalisya do virobnictva bilsh suchasnogo F 104G Strafajter ale predstavniki Nortrop vse taki znajshli tochki dotiku i nadali litak viroblyali po licenziyi v Kanadi firma 135 CF 5 75 NF 5A i 30 NF 5B Ispaniyi CASA 34 SF 5B i po 18 SF 5A i SRF 5A Shvejcariyi FFA 84 F 5E i 6 F 5F Pivdennoyi Koreyi Hanjin 48 F 5E i 20 F 5F i Tajvani AIDC 242 F 5E i 66 F 5F Serijnij vipusk pochavsya v 1964 roci koli firma otrimala pershe zamovlennya na 64 litaki dlya VPS Norvegiyi Takozh vigotovlyavsya rozviduvalnij variant RF 5A Zagalom v SShA bulo vigotovleno 1022 F 5 z nih 792 F 5E 140 F 5F i 20 RF 5E HarakteristikiF 5A Freedom Fighter nizkoplan z trapeciyevidnim krilom strilopodibnist 25 i odnokilovim operennyam Silova ustanovka dva turbo reaktivni forsovani dviguni General Electric J85 GE 13 forsazhna tyaga 1850 kgs Bortove obladnannya minimalne na litaku ne bulo vstanovleno RLS sho zumovilo jogo vikoristannya lishe za prostih meteoumov Kanadski F 5A mali bilsh potuzhni dviguni J85 Can 15 z forsazhnoyu tyagoyu 1950 kgs Vbudovane ozbroyennya skladalos z dvoh 20 mm garmat M39E 280 naboyiv boyekomplekt na navchalnih F 5B ne stavilos Na semi vuzlah pidfyuzelyazhnij chotiri pidkrilni i dva na kincyah krila moglo vstanovlyuvatis pidvisne ozbroyennya masoyu do 2 tonn Tri centralni vuzli pidviski mogli takozh nesti dodatkovi palivni baki Ozbroyennya skladalos z aviabomb nekerovanih raket a takozh kerovanih raket tipu povitrya povitrya AIM 9 Sidewinder 4 shtuki i AGM 12 she dvi V 1972 roci pochalos viprobuvannya novoyi versiyi F 5E Tiger II Golovnoyu zminoyu stalo vstanovlennya suchasnishoyi elektroniki zokrema vstanovlennya radaru AN APQ 153 na dvomisnih AN APQ 157 zgodom stavivsya AN APQ 159 z dalnistyu diyi 36 km Takozh buli vstanovleni novi dviguni General Electric J85 GE 21B tyaga na forsazhi 2270 kgs Masa pidvisnogo ozbroyennya zrosla do 2800 kg OperatoriCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 Kanada V 60 ti roki cya pivnichnoamerikanska krayina vinoshuvala ambitni plani stvorennya vlasnoyi yadernoyi zbroyi i namagalasya grati svoyu rol u mizhnarodnij politici Odnak yiyi vijskova prisutnist v Yevropi bula minimalnoyu tut znahodilosya vsogo tri eskadrilyi F 104G Strafajter Pri comu osnovu VPS skladali dosit zastarili Avro CF 100 Canuck i Canadair Sabre Yih bulo virisheno zaminiti na bilsh suchasnij legkij vinishuvach Dlya konkursu bulo vidibrano dekilka desyatkiv konstrukcij najriznomanitnishih virobnikiv Fiat G 91 Douglas A 4 Skajhok McDonnell F 4 Fantom Rockwell A 5A Vidzhilant Grumman A 6A Intruder LTV A 7A Korsar II Republic F 105 Tanderchif North American F 100 Super Sabre North American F 107A General Dynamics F 111 i nareshti Northrop F 5 Fridom Fajter Pislya porivnyalnih viprobuvan kanadski vijskovi sho nazivayetsya poklali oko na F 4 Fantom prote pid tiskom uryadu v lipni 1965 buv vibranij bilsh deshevij Nortrop Odniyeyu z umov ukladennya masshtabnoyi ugodi bula ugoda pro rozgortannya licenzijnogo virobnictva litaka v krayini Buv vibranij i virobnik firma Canadair Ltd virobnichi potuzhnosti yakoyi roztashovuvalisya v Karterville nedaleko vid Monrealya Vinishuvachi kanadskogo vikonannya otrimali poznachennya CF 5A zavodske CL 219 Dvomisna versiya bula vidoma yak CF 5D D podvijna Z 1976 roku zminilasya sistema poznachen litakiv v kanadskih VVS i odnomisnij variant stav imenuvatisya CF 116 prote nazva CF 5 bulo nastilki populyarnim sho prodovzhuvalo vikoristovuvatisya do kincya sluzhbi litaka v Kanadi Vidpovidno CF 5D stav CF 116D Rizkoyu vidminnistyu vid amerikanskih analogiv bulo vikoristannya bilsh potuzhnih dviguniv J85 virobnictva Orenda Firma vzhe mala velicheznij dosvid yih virobnictva tak yak postavlyala yih dlya dvomisnih litakiv CT 114 Tutor yakij perebuvav na ozbroyenni VPS Zbilshennya potuzhnosti pozitivno poznachilosya na TTH kanadskih mashin zokrema shvidkist u nih bula vishe ta j shvidkist naboru visoti zrosla Spochatku operaciya bula ukladena na postavku 115 litakiv z yakih 80 vidsotkiv povinni buti zrobleni v Kanadi Praktichno odnochasno Kanada otrimala zamovlennya vid Niderlandiv na vigotovlennya 105 analogichnih litakiv dlya miscevih VVS V procesi virobnictva v konstrukciyu kanadskih CF 5A buli vneseni deyaki zmini yaki stali rezultatom dosvidu zastosuvannya amerikanskih mashin u V yetnami Zokrema na CF 5A stoyala sistema dozapravki v povitri prichomu yiyi konstrukciya bula na inshomu boci nizh na amerikanskih mashinah Dovzhina minimalnoyi zlitno posadkovoyi smugi bula zmenshena na 25 vidsotkiv cherez zastosuvannya novogo zdvoyenogo nosovogo shasi Takozh bulo vvedeno dodatkove bronyuvannya zminena konstrukciya lihtarya pidkrilevih piloniv Zmini torknulisya takozh navigacijnoyi i radiosistem takozh buv vstanovlenij posadochnij gak sprava v tomu sho na bilshosti kanadskih aerodromiv stoyali aerofinisheri Sho stosuyetsya elektrichnoyi shemi vinishuvacha to vona na 87 vidsotkiv bula onovlena takozh bulo vstanovleno novij giro optichnij pricil Ferranti ISIS Pochatok serijnogo virobnictva litaka v Kanadi zbigsya z viborami novogo uryadu na choli z liderom liberalnoyi partiyi P yerom Pracyu yakij visunuv gaslo skorochennya vijskovih vitrat v rezultati chogo postrazhdali bagato vijskovi programi Tak kilkist CF 5 bulo skorocheno z 118 do 54 Do togo chasu vsi zamovleni litaki perebuvali v tij chi inshij stadiyi skladannya tomu yih vidpravili na zberigannya Odnak ce ne buv vihid z polozhennya i praktichno gotovi litaki buli vistavleni na prodazh U 1972 roci Venesuela zamovila 18 takih litakiv 16 odnomisnih i 2 dvomisni yaki operativno buli postavleni z lyutogo po cherven togo zh roku Litaki otrimali poznachennya VF 5A i VF 5D i nadijshli na ozbroyennya 12 yi vinishuvalnoyi grupi Grupo de Caza No 12 Zgodom dva odnomisnih vinishuvacha buli pereobladnani v rozviduvalni RVF 5A Do 1990 roku v avariyah i katastrofah buli vtracheni sim mashin pislya chogo zalishilisya viveli zi skladu VPS i zoseredili na bazah zberigannya Unaslidok vidsutnosti koshtiv z shesti eskadrilej kanadskih VVS yaki planuvali pereozbroyiti na CF 5 pereozbroyili tilki dvi No 434 Bluenose i No 433 Porcupine Litaki cih pidrozdiliv shiroko vikoristovuvalisya v hodi riznih navchan chasto perekidalisya yak do Yevropi tak i za Polyarne Kolo Pri comu CF 5A nesli dosit shiroku gamu ozbroyennya vklyuchayuchi NAR XRV7 kasetni bombi yak britanski BL755 tak i amerikanski Mk 20 Rockeye Pislya dekilkoh rokiv ekspluataciyi litaka kanadski vijskovi dijshli visnovku sho litak ne v povnij miri vidpovidaye yih vimogam Yak vinishuvach cherez vidsutnist RLS vin ne mozhe buti serjoznim protivnikom dlya vinishuvachiv radyanskogo virobnictva v razi pochatku konfliktu NATO z krayinami Varshavskogo dogovoru a yak shturmovik vin maye zanadto korotkij bojovij radius a takozh ukraj male bojove navantazhennya Z poyavoyu na ozbroyenni VPS novih litakiv ci dvi eskadrilyi pereozbroyili dosit shvidko eskadrilya No 433 bula pereozbroyena na McDonnell Douglas CF 18 Hornet v sichni 1988 roku No 434 v chervni togo zh roku Vse sho zalishilisya CF 5 buli perevedeni na rol navchalnih vinishuvachiv i zvedeni v eskadrilyu No 419 U 1995 roci Departament Nacionalnoyi Oboroni Kanadi zayaviv pro 25 vidsotkove skorochennya kilkosti vinishuvachiv v skladi VPS Dlya togo shob ne zmenshuvati kilkist CF 188 komanduvannya VPS virishilo vivesti z bojovogo skladu vsi CF 116 Do togo chasu firma Bristol zavershila modernizaciyu 37 litakiv V rezultati do kincya 1995 roku vsi litaki buli vidpravleni na zberigannya ta zaproponovano dlya prodazhu Uzhe na pochatku 1996 roku partiya z 10 CF 116 i troh CF 116B bula kuplena Botsvanoyu Syudi zh u 2000 roci pishli i tri odnomisnih vinishuvacha a takozh dva dvomisnih V Africi ci litaki pishli na ozbroyennya dvoh eskadrilej Z18 yaka bazuyetsya v mizhnarodnomu aeroportu Sir Seretse Khama i Z28 aviabaza Thebephatshwa Do rechi pered postavkoyu vse CF 5 VPS Botsvani projshli dodatkovu modernizaciyu britanskoyi firmoyu British Aerospace BAe Flight Systems Zokrema bulo vstanovleno sistemu vidstrilu teplovih pastok ALE 47 Pidbivayuchi pidsumok kanadskoyi epopeyi vidznachimo sho vsogo firma Canadair do sichnya 1975 pobuduvala 240 F 5 vklyuchayuchi 135 CF 5 dlya Kanadi 75 odnomisnih NF 5A i 30 dvomisnih NF 5B dlya Niderlandiv Niderlandi U 1966 korolivski VPS Niderlandiv vibrali F 5 Fridom Fajter yak zaminu zastarilih F 84F Tanderstarjk Spochatku planuvalosya spilne z Belgiyeyu licenzijne virobnictvo 200 F 5 prote belgijci obrali dlya zamini F 84F francuzkij U pidsumku v lyutogo 1967 roku gollandskij uryad zvernulosya do firmi Canadair z propoziciyeyu pro virobnictvo vinishuvachiv Mashini gollandskogo zamovlennya otrimali zavodske poznachennya CL 226 pri comu odnomisni CL 226 1A10 a dvomisni CL 226 1A11 v VVS Niderlandiv NF 5A i NF 5B vidpovidno Pochatkove zamovlennya stanovilo 90 odnomisnih litakiv i 15 dvomisnih Ale piznishe vin buv skorektovanij u bik zmenshennya Postachannya pochalosya naprikinci 1969 roku Nezvazhayuchi na te sho zamovlennya bulo rozmisheno v Kanadi gollandski firmi tezh otrimali cilij ryad zamovlen na vigotovlennya okremih chastin i agregativ Tak na Fokker i Avio Diepen bulo rozgornuto virobnictvo fyuzelyazhiv yaki potim morem vidpravlyalisya v Kanadu Cikavo sho zgodom tut viroblyalisya zapasni chastini i agregati ne tilki dlya NF 5 ale i dlya chisto kanadskih CF 5 Bilshist sistem avioniki CF 5 taki yak radiostanciya navigacijna sistema Sperry pricil ISIS znimalosya z NF 5 i vstanovlyuvalosya nove Tak na NF 5 stoyala kanadska navigacijna sistema Marconi Type 668 Doppler giroskop Sperry a takozh inshe obladnannya V berezni 1969 roku buv provedenij pershij NF 5 K 3001 faktichno ce buv 17 j F 5 pobudovanij v Kanadi Litak nedovgo probuv na ozbroyenni VPS i dosit shvidko buv zminenij na F 16 Ostannoyu eskadrilyeyu pereozbroyennya z NF 5 stala No 316 Stalosya ce v travni 1991 roku Znyati z ozbroyennya litaki buli zibrani na bazah zberigannya i proponuvalisya na mizhnarodnomu rinku ozbroyen V rezultati Fridom Fajter kupili tri krayini Turechchina 60 z yakih ne vsi buli v lotnomu stani Greciya 11 i Venesuela 7 Inshi buli peredani tehnichnim shkolam i muzeyam Ispaniya U 1967 roci licenziyu na virobnictvo F 5A Fridom Fajter otrimala Ispaniya Osnovnim pidryadnikom vistupila firma CASA a licenzijni mashini otrimali poznachennya SF 5A vid S Ispaniya Vidpovidno navchalno bojova versiya poznachalasya SF 5B a rozviduvalna SRF 5A Zgidno miscevij sistemi poznachen ce buli vidpovidno C 9 CE 9 i CR 9 Zamovlennya skladalosya z 34 SF 5B i po 18 SF 5A i SRF 5A Pershi tri litaki dlya ispanskih VPS buli postavleni u viglyadi naboriv z aviazavodu Nortrop i buli zibrani v Ispaniyi Pershij litak ispanskogo virobnictva pidnyavsya v povitrya 22 travnya 1968 a v cilomu zbirka litakiv trivala do 1971 roku V strojovih chastina litak ne prizhivsya i nezvazhayuchi na postijni zusillya z modernizaciyi shvidko perejshov v rozryad navchalnih vinishuvachiv Vinishuvachi buli znyati z ozbroyennya v 1992 roci rozvidniki v 2003 Dosi zalishis na sluzhbi lishe navchalni litaki V 1993 roci voni projshli pershij etap modernizaciyi vdoskonalili radioobladnannya pislya chogo otrimali nazvu SF 5B V 2000 roci za proektom izrayilskoyi firmi IAI bulo onovleno avioniku vstanovleno bagatofunkcionalni displeyi sho dozvolyaye provoditi pidgotovku pilotiv dlya EF 18 i Tajfuniv Pislya modernizaciyi voni otrimali nazvu SF 5M Na 2016 rik voni 19 SF 5M bazuyutsya v 231 ij i 232 ij eskadrilyah aerodrom Talavera La Real Za planom yih strok sluzhbi zakinchuyetsya 2024 roku Turechchina F 5 pilotazhno demonstacijnoyi grupi Tyurk Jildizlan Turechchina z riznih krayin otrimali 241 litakiv F 5 F 5A V NF 5A V i RF 5A V 2002 2006 rokah bula provedena modernizaciya soroka vosmi litakiv 20 F 5A 8 F 5V 14 NF 5A i 6 NF 5A z dopomogoyu izrayilskoyi firmi IAI otrimali nazvu F 5 2000 Bulo otrimane nove obladnannya sho yak i v vipadku ispanskih SF 5M dozvolilo trenuvati pilotiv suchasnishih vinishuvachiv Na 2016 rik v stroyu zalishilos 12 litakiv yaki ekspluatuyutsya 134 eskadrilyeyu pilotazhno demonstracijnoyu grupoyu Tyurk Jildizlan aviabaza Konya Botsvana V 1996 roci Botsvana kupila v Kanadi 10 CF 5A i 3 CF 5D a v 2000 she dva CF 5A i dva CF 5D Mashini projshli chastkovu modernizaciyu bulo vstanovleno pristoyi dlya vidstrilu dipolnih vidbivachiv i infrachervonih pastok AN ALE 47 Na 2016 rik v stroyu zalishilos 10 CF 5A i 3 CF 5D Iran Iranski F 5 Irano Irakska vijna Do 1971 roku v Iran nadijshlo 140 litakiv 107 F 5A 20 F 5V i 13 RF 5A Prote protyagom 70 tih rokiv bilshist z nih bula zaminena na novishi F 5E F stanom na 1979 rik v stroyu zalishalos po 11 F 5A i RF 5A Cherez vtrati v irano irakskij vijni Iran zakupiv she trinadcyat F 5 11 F 5A i po odnomu F 5V i 13 F 5A v Efiopiyi V 1993 2007 rokah odinadcyat F 5A bulo pererobleno v dvomisni dlya mozhlivosti vikonannya navchalnih zavdan Deyaki z nih vikoristovuvalis i v 2016 roci 43 toyu navchalno bojovoyu eskadrilyeyu Stanom na 2016 rik v stroyu takozh zalishayetsya 61 litak modifikacij F 5E F Voni buli modernizovani radius diyi radara AN APQ 159 buv zbilshenij do 64 km bulo vstanovleno novi indikatori na lobovomu skli Do yih ozbroyennya dodalis rosijski raketi R 60 i kitajski PL 7 Litaki sluzhat v 21 23 41 i 43 eskadrilyah aviabazi Fakkuri i Vahdati Mozhlivo na osnovi F 5E F v 1997 roci buv prezentovanij vinishuvach iranskogo virobnictva Azaraksh yakogo vtim bulo vigotovleno lishe v kilkoh odinicyah A v 2004 roci buv prezentovanij inshij vinishuvach Sakeh yakij vid F 5E F vidriznyayetsya dvokilovim operennyam Blizkij Shid Veliku kilkist F 5 mali VPS Saudivskoyi Araviyi ta Jordaniyi prote stanom na 2016 rik vsi voni vzhe spisani She dekilka dvanadcyat F 5E i chotiri F 5V F 5 buli v spiskah VPS Yemenu 121 yi eskadrilyi ale yih teperishnij stan nevidomij Dvanadcyat F 5 visim F 5E i chotiri F 5F perebuvayut v 6 j eskadrilyi VPS Bahrejnu aviabaza Shejh Isa Voni buli otrimani v 1982 1987 rokah a v 1991 roci brali uchast v operaciyi Burya v pusteli i zdijsnili 127 bojovih vilotiv SShA Kolishnij shvejcarskij F 5N na sluzhbi VMS SShA Eskadrilya VFC 111 2014 r V SShA F 5 ne buli osnovoyu litakiv prote vikoristovuvalis dlya imitaciyi jmovirnogo protivnika V VPS F 5E zaminili na F 16S ale v VMS she vikoristovuyut modernizovani F 5E kupleni v 2003 2007 rokah v Shvejcariyi Vsogo bulo kupleno 44 litaki z nih tri bulo perebudovano v dvomisni mashini V litakiv bulo demontovano garmatu a takozh vstanovleni novi inercijna i suputnikova navigacijni sistemi a takozh novi displeyi Yih perejmenuvali na F 5N i rozmistili v troh eskadrilyah VFC 13 Fallon sht Nevada VFC 111 Ki Vest sht Florida i VMFAT 401 Yuma sht Arizona Shvejcariya F 5E Shvejcarskih VPS V VPS Shvejcariyi ekspluatuyetsya 41 F 5E i 12 F 5F Litaki projshli modernizaciyu zokrema bulo vstanovleno pristroyi poperedzhennya AN ALR 87 i novi radiostanciyi Litaki rozmishuyutsya v 6 tij Payern 8 mij Mejringen i 19 tij Sion eskadrilyi Tunis Tunis kupiv 12 F 5E i 4 F 5F yaki perebuvayut na ozbroyenni 15 toyi eskadrilyi aviabaza Bizerta Do 2018 roku yih mayut modernizuvati z dopomogoyu kompaniyi Northrop Grumman V rezultati modernizaciyi mayut onoviti navigacijne obladnannya i inshi pristroyi Keniya V 1978 1982 rokah VPS Keniyi otrimali vid SShA 10 F 5E i 4 F 5F a v 2010 she 13 F 5E i 2 F 5F vid Jordaniyi V stroyu zalishayetsya 16 odinic yaki roztashovani v 15 tij eskadrilyi aviabaza Lajkipiya Marokko Marokkanskij F 5 Tiger II provodit dozapravku v povitri 2010 rik Marokko otrimalo 29 litakiv F 5A V ale voni vsi vzhe znyati z ozbroyennya a takozh 26 F 5E i 4 F 5F Do 1990 roku voni aktivno vikoristovuvalis v bojovih diyah proti POLISARIO v Zahidnij Sahari V 2001 2004 rokah 24 F 5E i 4 F 5F bulo modernizovani v nih bulo vstanovleno radiolokacijni stanciyi FIAR Grifo F X pristroyi poperedzhennya pro radiolokacijne oprominennya EWPS 100 novi displeyi ta bagatofunkcionalni indikatori Litaki pristosuvali dlya pidvishennya stancij postanovki aktivnih pereshkod ELT 555 V 3 a dvomisni mashini takozh mozhut nesti pricilni kontejneri Lighting II Ozbroyennya popovnilos kerovanimi raketami Piton 3 4 i kerovanimi aviabombami GBU 10 Paveway II i Lizard Stanom na 2016 roku zalishilos 16 F 5E i 4 F 5F na aviabazi Meneks Tayiland Tayiland otrimav 44 F 5E i 6 F 5F voni dvichi modernizovuvalis v 1980 tih amerikancyami a v 2000 2003 izrayilskoyu firmoyu Elbit Litaki otrimali mozhlivist vikoristovuvati kerovani raketi Piton 4 i kerovani aviacijni bombi z lazernim navedennyam Voni stoyat na ozbroyenni 211 yi aviacijnoyi eskadrilyi aviabaza Ubon Respublika Koreya Zagalom v krayinu bulo postavleno 340 litakiv riznih modifikacij Stanom na 2014 rik v stroyu bulo 150 F 5E i 34 F 5F Voni rozkidani po shesti eskadrilyah 103 207 i 192 aviabaza Vonchzhu 101 i 201 aviabaza Suvon ta 202 aviabaza Yenchon Voni modernizovuvalis zokrema otrimali sistemi radioelektronnoyi borotbi SPS 1000 V 5 i suputnikovi navigacijni sistemi do skladu ozbroyennya vvijshli novi kerovani aviacijni bombi Koreya planuye prodovzhiti ekspluataciyu litakiv do 2023 roku Tajvan V krayini vikoristovuvalos majzhe 500 litakiv F 5 115 F 5A V i 73 F 5E F postavlenih z SShA i 308 F 5E F vigotovlenih za licenziyeyu Stanom na 2017 rik v stroyu zalishilos blizko 50 odinic 5 RF 5E sluzhat v 12 tij rozviduvalnij eskadrilyi a inshi znahodyatsya v 737 navchalno bojovomu krili aviabaza Tajtun Braziliya Brazilskij F 5EM v 2016 roci V 1974 roci Braziliya otrimala 36 novih F 5E i 6 F 5F V 1988 roci vid SShA nadijshlo 22 F 5E i 4 F 5F znyati z ozbroyennya a v 2008 she 8 F 5E i 3 F 5F z Jordaniyi Vsi jordanski litaki a takozh 46 ranishe postavlenih projshli serjoznu modernizaciyu i otrimali novu nazvu F 5M Na nih postavili radiolokacijnu stanciyu Grifo X novitni stanciyi radioelektronnoyi borotbi vdoskonaleni radiostanciyi i novi displeyi Arsenal pochav mistiti kerovani raketi MAA 1 Piranya brazilskogo virobnictva Piton 3 4 i Derbi Vinishuvachami ozbroyeno chotiri eskadrilyi dvi na aviabazi Santa Kruz odna v Manausi i ostannya na aviabazi v Konoasi Chili V 1975 r VPS Chili otrimali 15 F 5E i 3 F 5F zaraz u skladi 12 toyi aviagrupi zalishilos 9 F 5E i 2 F 5F V 1990 tih rokah voni prohodili modernizaciyu otrimavshi radar EL M 2032 izrayilskogo virobnictva i inshe bortove obladnannya Bojove zastosuvannyaCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 Vidpovidno do pochatkovih planiv virobnictvo F 5A planuvalosya viklyuchno na eksport hocha v serpni 1964 roku sim F 5A i p yat F 5B nadijshli v specialno sformovanij 4441 j centr pidgotovki ekipazhiv na aviabazi VPS SShA Vilyams Cej pidrozdil buv stvorenij specialno dlya pereuchuvannya inozemnih lotchikiv na litaki F 5 U veresni do navchannya pristupila persha grupa sho skladayetsya z shesti iranskih kursantiv chotiroh korejciv i dvoh amerikanciv Amerikanskim lotchikam nalezhalo vivchiti novij vinishuvach dlya togo shob zgodom za neobhidnosti nadavati dopomogu v osvoyenni litakiv za mezhami SShA Prote potrebuvala zastosuvannya legkogo litaka i komanduvannya VPS virishilo prijnyati na ozbroyennya F 5 U pidsumku odnomisna modifikaciya otrimala poznachennya F 5C dvomisna F 5D Taki masshtabni propoziciyi buli vidpravleni do Ministerstva Oboroni v chervni 1965 roku todi zh pochalisya i porivnyalni viprobuvannya litaka Programa otrimala nazvu Skoshi Tiger trohi perekruchene yaponske Malenkij tigr U 1965 roku USAF otrimali 12 F 5A 5 F 5A 15 i 7 F 5A 20 i peredali yih v 4503 ye Taktichne Vinishuvalne Krilo dlya viprobuvan i dovedennya litaka Sprava v tomu sho firma Nortrop specialno dlya umov Pivdenno Shidnoyi Aziyi stvorilo modifikaciyu litaka Zokrema bula dodana sistema dozapravki v povitri dodatkove bronyuvannya a takozh dodatkovi pidkrilni piloni Takozh bulo zmineno sklad navigacijno pilotazhnogo obladnannya vstanovleno suchasnishij pricil 20 zhovtnya 1965 litaki zletili z aviabazi Vilyams i 23 zhovtnya prizemlilisya na aviabazi Ben Hoa u V yetnami Vzhe do vechora litaki kinuli v bij Vsogo za 4 misyaci lotchiki vikonali 2500 bojovih vilotiv yak na perehoplennya tak i na pidtrimku nazemnih vijsk i rozvidku Piznishe z SShA pribuli she shist litakiv dovivshi yih kilkist do 18 A v bereznya 1966 roku pidrozdil bulo peretvoreno v 10 yu vinishuvalnu eskadrilyu z pidporyadkuvannyam 3 mu taktichnomu vinishuvalnomu aviakrilu Vsogo zh amerikanskimi lotchikami bulo vikonano bilsh nizh 4000 bojovih viloti pri vtrati dvoh litakiv Zvichajne zh bojove navantazhennya stanovilo vid 907 do 1 360 kg Hocha cej pokaznik ne buv vishij nizh napriklad u F 4 Fantom i F 105 Tanderchif ale pri comu F 5 buv bilsh shvidkisnim ta manevrenim sho robilo litak praktichno idealnim dlya povtornogo zahodu na cil Lotchiki F 5 vikonuvali svoyi zavdannya viklyuchno na Pivdni i nikoli ne stikalisya v povitri z pivnichno v yetnamskimi MiG Yak zaznachalosya lotchikami na vidminu vid inshih litakiv pricilna sistema na F 5 pokazala sebe nezadovilno i zastosuvannya bilshosti tipiv ozbroyennya dovodilosya vikonuvati z pikiruvannya Tipovoyu bulo pidviska dodatkovogo palivnogo baka na 150 galoniv na centralnij pilon a takozh she po odnomu pid kozhne krilo Z negativnogo dosvidu varto vidznachiti toj fakt sho dlya posadki i zlotu povnistyu ozbroyenogo litaka buli potribni polovi majdanchiki nabagato bilshoyi dovzhini nizh planuvala firma rozrobnik Pri strilbi z garmat porohovi gazi povnistyu zakrivali oglyad lotchiku osoblivo v doshovu pogodu harakternu dlya Aziyi Krim togo buli vipadki zupinki dviguna cherez potraplyannya porohovih gaziv Do chesti firmi varto vidznachiti sho ci problemi buli virisheni v korotkij termin shlyahom viyizdu na misce brigadi fahivciv Tehniki do rechi velmi visoko ocinyuvali tehnichne obslugovuvannya litaka za cim pokaznikom F 5 ne bulo rivnih Nezvazhayuchi na te sho Fridom Fajter zarekomenduvav sebe u v yetnamskij vijni v cilomu pozitivno prote faktichno Skoshi Tajger buv politichnim proektom spryamovanim na prodavlyuvannya litaka na ozbroyennya amerikanskih VVS Ale situaciya na toj moment bula taka sho v pidsumku bulo prolobijovano prijnyattya na ozbroyennya shturmovika A 7 Korsar II I yak pidsumok 10 ya eskadrilya bula rozformovana a matchastinu peredano pivdenno v yetnamskim VVS Ce buli pershi F 5 pivdennovetnamciv i nadijshli voni v 525 u vinishuvalnu eskadrilyu yaka ranishe litala na A 1 Skajrejder Varto zaznachiti sho pidgotovka lotchikiv rozpochalasya ranishe she v serpni 1966 na aviabazi Vilyams z yavilisya pershi v yetnamski kursanti Spochatku litaki ne prijshlisya do stolu i drugu eskadrilyu tak i ne sformuvali Pislya podij 1973 roku koli amerikanci pokinuli V yetnam zhiteli pivdnya duzhe gostro potrebuvali vijskovoyi dopomogi tomu rozmovi pro cinnosti tiyeyi chi inshoyi tehniki ne bulo Za korotkij termin Vashington zmig postaviti v tomu chisli 126 F 5A postavki nastilki velikoyi kilkosti v dosit stislij termin poyasnyuyetsya prosto buli rekvizovani mashini sho viroblyalisya v ramkah kontraktu z Pivdennoyu Koreyeyu Iranom i Tajvanem Takim chinom 1974 roku v skladi VPS Pivdennogo V yetnamu bulo chotiri eskadrilyi na ozbroyenni yakih znahodilisya F 5A i RF 5A vsogo 82 litaka she 36 litakiv na bazah zberigannya Pered samim padinnyam Sajgona v 1975 roci velika kilkist litakiv i vertolotiv pivdenno v yetnamskih VPS bulo peregnano svoyimi ekipazhami v Tayiland tak tudi potrapili chotiri F 5A Litaki buli povernuti v SShA i piznishe prodani inshim pokupcyam Krim togo pislya padinnya Sajgona v 1975 roci velika kilkist aviatehniki pivdenno v yetnamskih VPS potrapila v ruki peremozhciv pivnichnov yetnamciv V comu chisli bulo i 87 F 5A i B Kilka litakiv buli vidpravleni dlya porivnyalnih viprobuvan v SRSR Chehoslovachchinu i Polshu ale bilshu chastinu vdalosya postaviti na krilo i vikoristovuvati v hodi boyiv v Kampuchiyi v 1978 roci V cilomu vinishuvachi v skladi VPS V yetnamu prosluzhili nedovgo adzhe postavlyati zapasni chastini do socialistichnoyi krayini nihto ne pospishav V Kampuchiyi dlya pidtrimki chervonih khmeriv dosit aktivno zastosovuvalisya i tajski Fridom Fajter Vsogo Tayiland otrimav 24 F 5A chotiri RF 5A i dva F 5B yaki znyati z ozbroyennya v 1989 roci Velmi nezrozumiloyu storinkoyu v bojovomu zastosuvanni F 5 stala indo pakistanska vijna 1971 roku Indijski lotchiki vidznachali z boku protivnika zastosuvannya litakiv danogo tipu Za ostannimi danimi v 1971 roci Saudivska Araviya vidpravila na dopomogu musulmanskomu susidovi kilka desyatkiv vinishuvachiv F 86 i F 5 Krim togo na aviabazi Sargodha do 1976 roku diyav livijskij navchalnij pidrozdil na F 5 Ye takozh svidchennya togo sho na pochatku 70 h chastina iranskih F 5A pered vidpravkoyu do Greciyi prohodila obkatku pakistanskimi lotchikami V Africi najbilsh intensivno vikoristovuvali svoyi F 5 Efiopiya v hodi vijni z Somali v 1977 roku V 1966 roci v ramkah programi vijskovoyi dopomogi krayina otrimali yak minimum 12 F 5A i paru F 5B z yakih sformuvali yedinu eskadrilya yaka bazuvalasya na aerodromi Havar Medu Piznishe buli zakupleni vinishuvachi F 5 suchasnishih modifikacij V hodi rozpochatih zitknen z Somali ci mashini vikoristovuvalisya v hodi boyiv na prikordonnij teritoriyi Prinajmni dva efiopskih F 5 buli zbiti somalijskoyu PPO Pislya togo yak Efiopiya potrapila v radyansku orbitu vplivu pryamih postavok F 5 z SShA bilshe ne bulo i buti ne moglo Zate kilka mashin F 5A i E bulo otrimano iz Socialistichnoyi Respubliki V yetnam Prinajmni na dvoh F 5A efiopski lotchiki dezertiruvali v Sudan U pidsumku v 1984 roci zalishilisya v stroyu 12 F 5A i dva F 5B buli vistavleni na prodazh i cherez dva roki kupleni Iranom Iranski korolivski VPS stali pershimi pokupcyami F 5 v sviti vzhe v lyutomu 1965 roku na bazi 13 Fridom Fajteriv 11 F 5A i 2 F 5B bula sformovana eskadrilya V strojovih chastinah voni zaminyuvali F 84 Tanderdzhet Vsogo do 1972 roku uryad Iranu pridbav 104 F 5A i 23 F 5B U 1974 roci pochalisya postavki bilsh suchasnih F 5E i F i dosit bagata krayina praktichno vidrazu stala pozbavlyatisya vid rannih modelej F 5A B Ci mashini v masovomu poryadku kupuvala Greciya Efiopiya Pivdennij V yetnam i Jordaniya Pri comu chastina F 5B bula zberezhena yak navchalno bojovi mashini Z pochatkom u 1980 roci irano irakskoyi vijni i vvedennyam embargo na postavku zbroyi ta zapasnih chastin pochavsya zvorotnij proces koli iranski emisari kupuvali zapasni chastini i litaki de tilki mozhlivo v te chisli i u svoyih kolishnih kliyentiv Piznishe iranskij promislovosti vdalosya nalagoditi vlasne virobnictvo zapasnih chastin dlya litakiv cogo tipu Pro zastosuvannya Fridom Fajter v hodi vijni vidomo nebagato cherez svoyi harakteristiki v povitryanih boyah voni ne vikoristovuvalisya obmezhivshis funkciyeyu litakiv polya boyu She odniyeyu afrikanskoyu krayinoyu yaka dosit shiroko zastosovuvala F 5 v bojovih umovah stala Marokko Naprikinci 60 h rokiv pislya pereoriyentaciyi krayini na Zahid u chisli inshogo Marokko rozmistila zamovlennya na 18 F 5A i dva F 5B piznishe vidkorektovanij v storonu zbilshennya Krim togo z Iranu bulo otrimano kilka vinishuvachiv cogo tipu Pershim bojovim epizodom marokkanskih Fridom Fajter stali podiyi 16 serpnya 1972 koli trijka F 5A zakolotnikiv atakuvala Boying 727 na bortu yakogo Korol Hasan povertavsya z Franciyi Zavdyaki profesionalizmu ekipazhu Boyinga katastrofi vdalosya uniknuti mashina sila v aeroportu Rabat Zrozumivshi sho zakolot na grani provalu aeroport negajno buv shturmovanij odinochnim F 5 a do vechora chotiri takih zhe litaka atakuvali palac korolya Hasan v cih nalotah ne postrazhdav i nezabarom zmig navesti poryadok v krayini U 1974 roci Ispaniya pokinula svoyu koloniyu Ispanska Sahara i Marokko virishilo skoristatisya cim shob virishiti zastarili prikordonnij konflikt z Mavritaniyeyu Sprobi mirnogo virishennya ni do chogo ne priveli i nezabarom tut pochali diyati bojoviki Polisario yakih pidtrimuvav Alzhir Negajno proti teroristiv buli kinuti F 5 z Kenitra Odnak poyava na ozbroyenni povstanciv velikoyi kilkosti zenitnih zasobiv takih yak PZRK privelo do vtrat uryadovoyi aviaciyi Tak kilka F 5 bulo zbito z dopomogoyu PZRK radyanskogo virobnictva Strila 2 Varto skazati sho marokkanski F 5 zastosovuvalisya viklyuchno dlya udariv po nazemnih cilyah prichomu tut yih modernizuvali dlya zastosuvannya KR AGM 65B Mejverik i kerovanih bomb Rokaj U Pivdennij Americi yedinim epizodom bojovogo zastosuvannya stav nevdalij vijskovij perevorot listopada 1992 u Venesueli V cej chas venesuelski VF 5 perebuvali na modernizaciyi i ne brali aktivnoyi uchasti v bojovih diyah v povitri Tilki odin VF 5 zletiv z aviabazi Barkuisimeto v sprobi perehopiti litaki zakolotnikiv Prote v hodi rozpochatoyi shturmovki prinajmni tri VF 5A zgorili pid bombami i raketami Mirazhiv i Bronko Ostannoyu na sogodni vijnoyu v yakij zastosovuvalisya Fridom Fajter stala gromadyanska vijna v Yemeni v 1994 roci Krayina rozdilena na Pivnichnij i Pivdennij Yemen praktichno bezperervno znahodilasya v stani prikordonnih konfliktiv V seredini 70 h Pivnichnij Yemen vijshov zi sferi vplivu SRSR i stav perebudovuvati zbrojni sili na zahidnij maner i na zahidnij tehnici Yak zhest dobroyi voli za zgodoyu SShA saudivskij uryad peredav u Pivnichnij Yemen razom z partiyeyu suchasnih F 5E i chotiri F 5B Yasna rich sho vrahovuyuchi riven pidgotovki yemenskih tehnikiv do momentu pochatku velikomasshtabnoyi gromadyanskoyi vijni vsi F 5 perebuvali v nelotnomu stani Tilki za dopomogoyu amerikanciv vdalosya pridbati neobhidni zapchastini i vvesti v mashini v strij Pro masshtabi yih zastosuvannya v bojovih diyah informaciyi vkraj malo ModifikaciyiF 5A Fridom Fajter serijna versiya pershoyi modeli F 5 Pershij polit prototipu vidbuvsya v 1959 roci pershogo serijnogo litaka v 1963 roci Vipuskavsya na eksport F 5B Dvomisnij navchalno bojovij variant RF 5A Odnomisnij rozviduvalnij variant Roboti po rozviduvalnomu variantu N 156C velis s samogo pochatku ale zamovlennya na neyi nadijshov v zhovtni 1967 roku ale z pevnih ob yektivnih prichin svij pershij vilit litak rozvidnik vikonav tilki v travni 1968 roku Vid chastini udarnih funkcij na litaku dovelosya vidmovitisya na korist ustanovki v nosovij chastini chotiroh kamer KS 92 Cikavo sho yih ustanovka i znyattya zdijsnyuvalosya pidgotovlenim tehpersonalom vsogo za 5 hvilin Vikoristannya riznih linz moglo stanoviti shist bazovih modifikacij kamer Osnovnoyu vidminnistyu RF 5A vid odnomisnogo variantu stala nosova chastina inshoyi formi v usomu inshomu litak buv identichnij Zokrema buli zalisheni obidvi garmati V teoriyi v polovih umovah mozhlivo bulo pereobladnannya F 5A v RF 5A ale na praktici takih vipadkiv praktichno ne vidmicheno Virobnictvo pershih z 89 RF 5A pochalosya naprikinci 60 h rokiv Litaki ciyeyi modifikaciyi buli postavleni v Imperatorski iranski VPS Greciyu Marokko Norvegiyu Pivdennu Koreyu Pivdennij V yetnam Tayiland i Turechchinu NF 5A Odnomisnij vinishuvach bombarduvalnik dlya Niderlandiv F 5E Tajger II druge pokolinnya F 5 Prodavavsya v 19 krayin 120 litakiv buduvalisya na Tajvani za licenziyeyu F 5F Dvomisna versiya F 5 Viroblyavsya na Tajvani j u Kanadi za licenziyeyu en pochatkovo F 5G tretye pokolinnya litaka faktichno novij litak dlya eksportu z absolyutno novoyu silovoyu ustanovkoyu i trohi zminenoyu geometriyeyu krila Pershij polit prototipu vidbuvsya v 1982 roci Serijno ne vipuskavsya Avariyi ta katastrofiCej rozdil potrebuye dopovnennya 22 bereznya 2021 roku pid chas navchalno trenuvalnogo polotu nepodalik uzberezhzhya Tihogo okeanu zishtovhnulis dva F 5E nacionalnij povitryanih sil Tajvanyu Respubliki Kitaj Pilotam vdalos katapultuvatis U mistectviU filmi Apokalipsis sogodni F 5 nalezhat z yavlyayutsya v znamenitij sceni napalmovih atak U filmi Top Gun F 5 grayut rol vigadanih radyanskih vinishuvachiv MiG 28 U filmi F 5 pokazanij na pochatku filmu de pri vihodi na zakritichnij rezhim polotu vtrativ upravlinnya i zaznav avariyi A takozh u kinci filmu v roli irakskih perehoplyuvachiv PrimitkiVid angl freedom fighter borec za svobodu ta tiger tigr Chislo II oznachaye drugij litak z takoyu nazvoyu pislya F 11 Tiger Indeks F fighter u starij ta chinnij sistemah poznachennya aviaciyi ta raket oznachaye vinishuvach PDF anglijskoyu Department Of Defense Office Of The Under Secretary Of Defense For Acquisition And Sustainment 2018 Arhiv originalu PDF za 19 sichnya 2022 Zhirohov M Zashitnik demokratii istrebitel F 5A Nauka i Tehnika 2011 11 Lyuksikov Mihajlo 22 bereznya 2021 Ukrayinskij militarnij portal Arhiv originalu za 22 bereznya 2021 Procitovano 24 bereznya 2021 DzherelaHaruk A 2017 Bojovi litaki XXI stolittya Harkiv Knizhkovij klub Klub simejnogo dozvillya s 400 ISBN 978 617 12 3864 0