Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Не плутати з авіадвигуном того ж періоду з такою ж абревіатурою назви Mercedes D IVa німецький поршневий 6 циліндровий р

Mercedes D.IVa

Mercedes D.IVa
Не плутати з  — авіадвигуном того ж періоду з такою ж абревіатурою назви.


Mercedes D.IVa — німецький поршневий 6-циліндровий рядний авіадвигун рідинного охолодження, розроблений у 1916 році компанією Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)

Mercedes D.IVa
image
Mercedes D.IVa в Німецькому музеї. Помітна чорна труба — це впускний колектор карбюратора
Тип: рядний шестициліндровий рідинного охолодження
Країна: image Німецька імперія
Виробництво:
Рік створення: 1916
Виробник: Daimler-Motoren-Gesellschaft
Роки виробництва: 1916—1918
Виготовлено: 4550
Маса і габарити
Суха маса: 498,5 кг
Довжина: 1168 мм
Висота: 1968 мм
Робочі характеристики
Об'єм: 21,72 л
Потужність: при 1400 об./хв 252 к.с.
Злітна потужність: при 1450 об./хв (максимальна віддача на рівні моря) 260 к.с.
Хід поршня: 180 мм
Кількість циліндрів: 6
Діаметр циліндрів: 160 мм
Клапани: SOHC, по 4 клапани на циліндр
Ступінь стиснення: 4,94:1
Питома витрата палива: 0,23 кг/к.с.·год
Питома потужність: 0,67 к.с./кг

Історична довідка

D.IVa прийшов на зміну недостатньо надійному, як виявилося, 8-циліндровому двигуну Mercedes D.IV і переважно встановлювався на бомбардувальниках і великих літаках-розвідниках. На відміну від більшості тогочасних німецьких моторів (у т.ч. попередніх моделей DMG, починаючи з Mercedes D.I і закінчуючи D.IV), конструкція D.IVa, що мала чотири клапани на циліндр, які приводились у дію розподільним валом верхнього розташування (SOHC), була достатньо прогресивною. Незважаючи на схожість маркування з двигуном-попередником через суттєві конструктивні відмінності його можна вважати новою моделлю двигуна а не модернізацією попередника.

Конструкторами передбачалося, що двигун буде монтуватися у фюзеляж, тому деякі його елементи проектувалися з урахуванням максимального зменшення його ширини. Наприклад, карбюратор знаходився позаду двигуна, а пальне до циліндрів подавалося через довгий трубчастий впускний колектор, що могло викликати проблеми нерівномірної подачі.

Всього було виготовлено 4550 одиниць D.IVa. Двигун випускався в різних модифікаціях і зазнавав модернізації до самого кінця війни. Існували дві основні модифікації двигуна, що відрізнялися дзеркальним розташуванням механізмів та обертанням пропелера у протилежних напрямках для використання на двомоторних літаках.

Згодом, у пошуках ще більшої потужності на великих висотах, у співпраці з різними виробниками: , , AEG і «Siemens-Schuckert» були розроблені деякі версії з наддувом та відцентровими багатоступеневими компресорами. Також, у співпраці з компанією «Junkers» була розроблена у 1918 році експериментальна версія двигуна з прямим упорскуванням пального.

Конструктивні особливості

Авіаційний двигун мав з 6 циліндрів, розташованих в ряд, картер виготовлений з алюмінієвого сплаву з 7 корінними опорами колінчастого вала, окремі циліндри, головки і тонкостінну сорочку системи охолодження виготовлені із сталі, поршні також сталеві, що складались з двох частин (головки і юбки), сполучених різьбовим з'єднанням та зварюванням.

Кожен циліндр двигуна оснащався чотирма клапанами верхнього розташування, що керувались розподільним валом верхнього розташування (SOHC).

Система запалювання передбачала дві свічки запалювання на циліндр, що живились від двох магнето-розподільників високої напруги Bosch ZH6. Порядок запалювання у циліндрах 1-5-3-6-2-4. Система охолодження рідинна реалізована з використанням відцентрової помпи, що забезпечувала циркуляцію рідини. Система мащення — примусова з використанням 4-плунжерного насоса.

Застосування

Двигун в експозиціях музеїв

Примітки

  1. Mercedes D.IVa // unipa.it (англ.)
  2. Jane's 1993, p. 299
  3. Дані з результатів стендових випробувань трофейного двигуна у Великій Британії
  4. Gunston 1989, p.101.
  5. The 252hp 6-cylinder Daimler D.IVa powered German WW1 bombers and reconnaissance airplanes // b-domke.de

Джерела

  • Gunston, Bill World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989.
  • Jane's Fighting Aircraft of World War I. London. Studio Editions Ltd, 1993.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mercedes D.IVa
  • Tests of the Daimler D-IVa engine at a high altitude test bench (October 1, 1920)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Ne plutati z aviadvigunom togo zh periodu z takoyu zh abreviaturoyu nazvi Mercedes D IVa nimeckij porshnevij 6 cilindrovij ryadnij aviadvigun ridinnogo oholodzhennya rozroblenij u 1916 roci kompaniyeyu Daimler Motoren Gesellschaft DMG Mercedes D IVa Mercedes D IVa v Nimeckomu muzeyi Pomitna chorna truba ce vpusknij kolektor karbyuratora Tip ryadnij shesticilindrovij ridinnogo oholodzhennya Krayina Nimecka imperiya Virobnictvo Rik stvorennya 1916 Virobnik Daimler Motoren Gesellschaft Roki virobnictva 1916 1918 Vigotovleno 4550 Masa i gabariti Suha masa 498 5 kg Dovzhina 1168 mm Visota 1968 mm Robochi harakteristiki Ob yem 21 72 l Potuzhnist pri 1400 ob hv 252 k s Zlitna potuzhnist pri 1450 ob hv maksimalna viddacha na rivni morya 260 k s Hid porshnya 180 mm Kilkist cilindriv 6 Diametr cilindriv 160 mm Klapani SOHC po 4 klapani na cilindr Stupin stisnennya 4 94 1 Pitoma vitrata paliva 0 23 kg k s god Pitoma potuzhnist 0 67 k s kgIstorichna dovidkaD IVa prijshov na zminu nedostatno nadijnomu yak viyavilosya 8 cilindrovomu dvigunu Mercedes D IV i perevazhno vstanovlyuvavsya na bombarduvalnikah i velikih litakah rozvidnikah Na vidminu vid bilshosti togochasnih nimeckih motoriv u t ch poperednih modelej DMG pochinayuchi z Mercedes D I i zakinchuyuchi D IV konstrukciya D IVa sho mala chotiri klapani na cilindr yaki privodilis u diyu rozpodilnim valom verhnogo roztashuvannya SOHC bula dostatno progresivnoyu Nezvazhayuchi na shozhist markuvannya z dvigunom poperednikom cherez suttyevi konstruktivni vidminnosti jogo mozhna vvazhati novoyu modellyu dviguna a ne modernizaciyeyu poperednika Konstruktorami peredbachalosya sho dvigun bude montuvatisya u fyuzelyazh tomu deyaki jogo elementi proektuvalisya z urahuvannyam maksimalnogo zmenshennya jogo shirini Napriklad karbyurator znahodivsya pozadu dviguna a palne do cilindriv podavalosya cherez dovgij trubchastij vpusknij kolektor sho moglo viklikati problemi nerivnomirnoyi podachi Vsogo bulo vigotovleno 4550 odinic D IVa Dvigun vipuskavsya v riznih modifikaciyah i zaznavav modernizaciyi do samogo kincya vijni Isnuvali dvi osnovni modifikaciyi dviguna sho vidriznyalisya dzerkalnim roztashuvannyam mehanizmiv ta obertannyam propelera u protilezhnih napryamkah dlya vikoristannya na dvomotornih litakah Zgodom u poshukah she bilshoyi potuzhnosti na velikih visotah u spivpraci z riznimi virobnikami Brown Boveri amp Cie AEG i Siemens Schuckert buli rozrobleni deyaki versiyi z nadduvom ta vidcentrovimi bagatostupenevimi kompresorami Takozh u spivpraci z kompaniyeyu Junkers bula rozroblena u 1918 roci eksperimentalna versiya dviguna z pryamim uporskuvannyam palnogo Konstruktivni osoblivostiAviacijnij dvigun mav z 6 cilindriv roztashovanih v ryad karter vigotovlenij z alyuminiyevogo splavu z 7 korinnimi oporami kolinchastogo vala okremi cilindri golovki i tonkostinnu sorochku sistemi oholodzhennya vigotovleni iz stali porshni takozh stalevi sho skladalis z dvoh chastin golovki i yubki spoluchenih rizbovim z yednannyam ta zvaryuvannyam Kozhen cilindr dviguna osnashavsya chotirma klapanami verhnogo roztashuvannya sho keruvalis rozpodilnim valom verhnogo roztashuvannya SOHC Sistema zapalyuvannya peredbachala dvi svichki zapalyuvannya na cilindr sho zhivilis vid dvoh magneto rozpodilnikiv visokoyi naprugi Bosch ZH6 Poryadok zapalyuvannya u cilindrah 1 5 3 6 2 4 Sistema oholodzhennya ridinna realizovana z vikoristannyam vidcentrovoyi pompi sho zabezpechuvala cirkulyaciyu ridini Sistema mashennya primusova z vikoristannyam 4 plunzhernogo nasosa ZastosuvannyaGotha G IVDvigun v ekspoziciyah muzeyivMercedes D IVa vidnovlenij tovaristvom Museum s Friends ASSN znahoditsya v argentinskomu Nacionalnomu muzeyi aeronavtiki roztashovanomu u peredmisti Buenos Ajresa Moron V it Palermo eksponuyetsya shatunno porshneva grupa dviguna Mercedes D IVa Dvigun prisutnij v ekspoziciyi Nimeckogo muzeyu Myunhen PrimitkiMercedes D IVa unipa it angl Jane s 1993 p 299 Dani z rezultativ stendovih viprobuvan trofejnogo dviguna u Velikij Britaniyi Gunston 1989 p 101 The 252hp 6 cylinder Daimler D IVa powered German WW1 bombers and reconnaissance airplanes b domke deDzherelaGunston Bill World Encyclopedia of Aero Engines Cambridge England Patrick Stephens Limited 1989 ISBN 1 85260 163 9 Jane s Fighting Aircraft of World War I London Studio Editions Ltd 1993 ISBN 1 85170 347 0PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mercedes D IVa Tests of the Daimler D IVa engine at a high altitude test bench October 1 1920

Дата публікації:
Топ