MBB BK 117

MBB/Kawasaki BK117 — середній вантажопасажирський вертоліт з двома двигунами. Вертоліт є результатом співпраці Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) з Німеччини і Kawasaki з Японії. MBB пізніше був придбаний Daimler-Benz і став частиною Eurocopter. BK117 популярний серед пасажирів і як VIP-транспорт, через можливість розміщення від 7 до 10 пасажирів. Його також використовують як повітряний кран і лебідку, патрульні і військово-транспортні, і у окремих випадках у ролі повітряної швидкої допомоги і рятувально-пошукової платформи. Його наступник, EC 145, був розроблений на основі версії BK117 C-1.

BK 117
Вертоліт BK 117 німецької поліції
Призначення	Вантажопасажирський вертоліт
Походження	Німеччина/ Японія
Виробник	Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) / Kawasaki Heavy Industries
Перший політ	13 червня 1979
Дата прийняття на службу	9 грудня 1982
Основні користувачі	DRF Luftrettung ADAC
Виробництво	1979—2004
Попередня модель	MBB Bo 105
Наступна модель	Eurocopter EC145

Розробка

BK117 був спільною розробкою MBB та Kawasaki за угодою яка була підписана 25 лютого 1977. Угода замінила собою два окремих проекти багатоцільового вертольота з двома двигунами; Bo 107 від MBB і KH-7 від Kawasaki. Витрати були розподілені порівну, MBB розробляли гвинти (базувалися на жорсткій гвинтовій системі MBB від Bo 105), хвостову балку, систему керування польотом і гідравлічну систему, а Kawasaki розробляли шасі, планер, головну трансмісію і інші дрібні компоненти. Кожна компанія буде мати свою власну лінію збірки для місцевих ринків.

Кожна компанія повинна була побудувати по два прототипи (хоча Kawasaki побудували лише один) у 1979; один для льотних тестів, а другий для наземних тестувань систем. Літаючий прототип MBB здійснив свій перший політ у Оттобурні 13 червня 1979, за ним піднявся у повітря прототип Kawasaki у Гіфу 10 серпня 1979. Розробка йшла повільніше ніж очікувалося, проблема була у недостатній кількості кваліфікованих працівників у компанії MBB. Хоча льотні сертифікації планувалися на кінець 1980, німецька сертифікація відбулася 9 грудня 1982, а японська сертифікація відбулася 17 грудня, усі необхідні американські сертифікації FAA відбулися 29 березня 1983.

Один BK117 A-3 (с/н 7106) був орендований канадськими командуванням ВПС для тестувань і отримав назву CH-143. Коли програму було закінчено, вертоліт було повернуто фірмі MBB Канада.

Всього було випущено 443 вертольоти BK117; 329 (і два прототипи) компанією MBB у Донаворті, 111 (і один прототип) компанією Kawasaki у Японії.

Японське виробництво:

BK117 A-1 to C-1: c/n 1001—1112 = 111 + P-3/P-5 прототип

Німецьке виробництво:

BK117 A-1 to B-2: c/n 7001-7275 = 274

BK117 C-1: c/n 7500-7555 = 56

+ P-2 прототипи + S-01 Досерійний прототип

ПРИМІТКА: Останній варіант BK117 був C-1. BK117 C-2 є поточною брендовою назвою для EC 145 для австралійського ринку, і як EC 145 не BK117.

Варіанти

STARS Повітряна швидка допомога у Медичному центрі Футгілз.

BK117 P-2 (D-HBKA)

Німецький прототип, перший політ 13 червня 1979. Зараз виставлений у вертолітному музеї Бюкебургу, Бюкебург, Німеччина.

BK117 S-01 (D-HDRF)

Перший досерійний прототип. Зараз стоїть на даху штаб-квартири DRF у аеропорту Штутгарту.

BK117 P-3/P-5 (JQ0003)

JЯпонський прототип, перший політ 10 вересня 1979. Виставлений у аероксмічному музеї Какамігахара, Какамігахара/Гіфу, Японія

BK117 A-1

З двома двигунами Lycoming LTS 101-650B-1. Перший політ 23 квітня 1982.

BK117 A-3

Представлений у березні 1985, A-3 мав довший хвостовий гвинт з покращеними лопатями, системою рискання CSAS, покращеним стабілізатором (SPAS) і зі збільшеною вагою до 3200 кг. — Збройні сили Канади орендували один BK 117-A3 для тестувань і дали йому назву CH-143. Після закінчення тестувань вертоліт було повернуто MBB Канада

BK117 A-4

Представлений у 1986, A-4 мав збільшені ліміти трансмісії на зльоті, покращену голівку хвостового гвинта. Німецькі вертольоти мають пристосування для додаткових паливних баків, що збільшило продуктивність.

BK117 A-3M

Військова версія представлена у 1986. A-3M оснащений більш високими лижами і може перевозити 11 солдат. Під фюзеляжем можна встановити кулемет Browning 12,7 мм у турелі Lucas з 450 набоями, яка керується нашоломною системою наведення. A-3M також має пілони для підвіски восьми ПТКР HOT II або TOW, або різних ракет «повітря-повітря», блоки НАР або стаціонарні гармати. У двері можна встановити кулемет калібру 12,7 мм.

BK117 B-1

Представлено у грудні 1987, B-1 оснащений двигуном LTS 101-750B-1 для збільшення продуктивності і можливістю підняти 140 кг вантажу на зовнішній підвісці.

BK117 B-1C

Британська сертифікована версія зі збільшеною дальністю і витривалістю.

BK117 B-2

Максимальна злітна маса збільшена до 3350 кг, стандартом є два двигуна Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1, нові лопаті хвостового гвинта, покращена продуктивність на великі висоті, збільшено обмеження зльоту/посадки до 15,000 ft, покращено льотну продуктивність для: HIGE/HOGE.

BK117 C-1

Оснащений двигунами 1E. Пізніше моделі можуть отримати двигуни Arriel 1E2.

NBK117

Ліцензійна модель побудована у Індонезії.

BK117-850D2

Представлений у 2010, варіант 850D2 вертольота BK117 B-2 з двигунами Honeywell LTS 101-850B-2. Розробка і сертифікація була проведена у Новій Зеландії Airwork of Ardmore разом з Flight Structures Ltd.

Оператори

Російський BK117

Італійський BK117 повітряної швидкої допомоги

Австралійській BK117 рятувально-пошукової служби

Вертоліт BK117 поліції Західної Австралії

BK117 на службі дитячої лікарні Сент-Луїсу

Цивільні оператори

Загалом вертольоти використовують різні аварійно-рятувальні служби, а також використовуються приватними особами, компаніями і чартерними операторами.

 Австралія

• ^[en]
• ^[en]

 Канада

• ^[en]

 Німеччина

• ADAC

STARS Повітряна швидка допомога у Медичному центрі Футгілз.

 Кенія

• Everett Aviation

 Нова Зеландія

• Auckland Rescue Helicopter Trust

BK 117 на службі  служби вертольотного порятунку Окленду

• Otago Rescue Helicopter Trust

 Республіка Китай

• Daily Air Corporation

 США

• Air Methods
• St. Louis Children's Hospital
• Orlando Regional Medical Center

Військові і урядові оператори

 Австралія

• Fire and Rescue NSW
• New South Wales Police Force
• Western Australia Police

 Чилі

• Chilean Air Force
• Carabineros de Chile

 Колумбія

• Colombian National Armada

 Німеччина

• Polizei

 Японія

• Japan Maritime Self Defense Force

 Перу

• Peruvian National Police

 Республіка Китай

• Republic of China Coast Guard — BK-117B-2

 Іспанія

• Guardia Civil

 ПАР

• South African Air Force
• South African Police Service

BK 117 на службі 15 розвідувальної ескадрильї ВПС Південної Африки

Колишні оператори

 Бопутатсвана

• Bophuthatswana Air Force

 Канада

• Canadian Forces Air Command

 Кіскей

• Ciskei Defence Force

 Транскей

• Transkei Defence Force

 Венда

• Venda Defence Force

Льотно-технічні характеристики (BK117 B-2)

Джерело: Jane's All The World's Aircraft 1993-94

Основні характеристики

• Екіпаж: 1
• Пасажиромісткість: до 10 пасажирів
• Довжина: 9,91 м
• Висота: 3,85 м
• Діаметр несучого гвинта:

• Площа обертання несучого гвинта: 95,03 м²
• Маса порожнього: 1727 кг
• Максимальна злітна маса: 3350 кг
• Маса палива у внутрішніх баках: 697 л у внутрішніх баках
• Силова установка: 2 × турбовальний 593 кс ( 442 кВт)
• Діаметр гвинта: 11,0 м

Льотні характеристики

• Практична дальність: 541 км
• Висота зависання: 3565 м
• Швидкопідйомність: 11,00 м

Див. також

• Вертоліт
• Санітарна авіація

Схожі розробки

• MBB Bo 105
• Eurocopter EC 135
• Eurocopter EC 145

Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою

• Bell UH-1 Iroquois

Примітки

1. "1979: BK 117." [ 21 вересня 2013 у Wayback Machine.] Eurocopter, Retrieved: 31 March 2013.
2. Air International April 1989, p. 163.
3. Air International April 1989, p. 164.
4. . canadianwings.com. Архів оригіналу за 22 вересня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
5. «Honeywell Announces LTS101-850B-2 Engine Upgrade for Eurocopter BK117.» [ 12 липня 2011 у Wayback Machine.] Honeywell, 22 February 2009.
6. «Airwork (NZ)’s BK117-850D2 takes to the skies over Australia and New Zealand.» [ 2013-02-07 у Wayback Machine.] Flight Structures Ltd, 1 May 2010.
7. . careflight.org. Архів оригіналу за 30 червня 2015. Процитовано 29 червня 2015.
8. . lifesaver.org.au. Архів оригіналу за 14 січня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
9. . stars.ca. Архів оригіналу за 29 жовтня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
10. . eurocopter.com. Архів оригіналу за 16 листопада 2012. Процитовано 2 лютого 2013.
11. . Demand media. Архів оригіналу за 21 вересня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
12. . Архів оригіналу за 16 червня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
13. . everettaviation.com. Архів оригіналу за 10 березня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
14. . rescuehelicopter.org.nz. Архів оригіналу за 25 березня 2015. Процитовано 7 березня 2015.
15. . otagorescue.co.nz. Архів оригіналу за 30 червня 2013. Процитовано 2 липня 2013.
16. (PDF). dailyair.com.tw. Архів оригіналу (PDF) за 19 листопада 2012. Процитовано 2 лютого 2013.
17. . airmethods.com. Архів оригіналу за 12 лютого 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
18. . stlouischildrens.org. Архів оригіналу за 21 вересня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
19. . Orlando Health. Архів оригіналу за 6 жовтня 2013. Процитовано 12 червня 2015.
20. . fire.nsw.gov.au. Архів оригіналу за 25 квітня 2013. Процитовано 5 лютого 2013.
21. . stepforward.wa.gov.au. Архів оригіналу за 9 лютого 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
22. (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Архів оригіналу (PDF) за 24 вересня 2014. Процитовано 2 лютого 2013.
23. . Архів оригіналу за 16 червня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
24. . Demand media. Архів оригіналу за 22 вересня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
25. . © Ebner Verlag GmbH & Co. KG. Архів оригіналу за 16 жовтня 2017. Процитовано 2 лютого 2013.
26. . cavok-aviation. Архів оригіналу за 21 вересня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
27. . aeroflight.co.uk. Архів оригіналу за 7 січня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
28. . Eurocopter. Архів оригіналу за 22 вересня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
29. . flightglobal.com. Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 6 березня 2015.
30. . flightglobal.com. Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 6 березня 2015.
31. . flightglobal.com. Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 6 березня 2015.
32. . flightglobal.com. Архів оригіналу за 2 грудня 2016. Процитовано 6 березня 2015.
33. Lambert 1993, pp. 159–160.

Бібіліографія

• Prétat, Samuel, EC 145 & UH-72 published by Éditions Minimonde76 Book on the EC 145 helicopter family [ 13 березня 2017 у Wayback Machine.] ISBN 9 782954 181813 {En}{Fr}

Посилання

• BK 117 in aeromedical services [ 16 жовтня 2017 у Wayback Machine.]