1904 року італійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Турин. У 1934 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Itala (Італа) — зFabbrica Automobili Itala | |
---|---|
Тип | Акціонерне товариство |
Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
Галузь | Автомобілебудування |
Попередник(и) | Ceirano Matteo & C |
Засновано | Листопад 1904 |
Засновник(и) | Маттео Чейрано |
Закриття (ліквідація) | 1934 |
Штаб-квартира | Турин, Італія |
Попередні назви | Ceirano Matteo & C. - Vetture Marca Itala |
Ключові особи | Анджело Моріонді Джованні Каренці Леоне Фубіні Гвідо Біджіо Альберто Боллоко |
Продукція | Транспортні засоби |
Itala у Вікісховищі |
Маттео Чейрано. Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
У 1901 році, після відходу з компанії FIAT, Джованні Батіста Чейрано засновує разом з братом Маттео нову фірму — Fratelli Ceirano & C. У листопаді 1903 року Маттео покинув фірму брата, щоб заснувати власну справу — Ceirano Matteo & C, його компаньйонами виступали кавальєри Анджело Моріонді і Джованні Каренці, коммендаторе Леоне Фубіні й інженер Гвідо Біджіо. На початку 1904 року фірма переїжджає в нові приміщення, заодно компаньйони перейменовують свою фірму в Ceirano Matteo & C. — Vetture Marca Itala. У цей час було представлено відразу три моделі: , і , які мали карданний привід, що було в новинку на той момент. Італійці активно використовували кардани на своїх машинах, адже автором кардана вважається їх земляк — Джероламо Кардано, що жив в 16 столітті. На 4,5 л 4-циліндровій моделі Маттео Чейрано вирушив на змагання Суса-Мон Сені, в яких він займає перше місце в класі легких автомобілів, а у вересні генуезький маркіз Джованні Батіста Раджіо приходить другим на кільці Брешії, а Гвідо Біджіо — першим в змаганнях за маршрутом Падуя-Боволента, це приваблює генуезьких інвесторів з групи , які вкладають гроші у фірму, що тепер перейменовується в Itala Fabbrica Automobili SA. При цьому Баджіо, який до цього був інженером і випробувачем, стає керуючим директором фірми.
У 1905 на місце головного інженера в Itala приходить Альберто Боллоко, який відразу береться проєктувати гігантську 14,8-літрову гоночну машину для Гран-прі. Гігантський 4-циліндровий мотор розвивав 100 к.с., що дозволяло автомобілю з легкою рамою розвивати швидкість в 160 (км/год). Ці машини виставили на перегони Coppa Florio, які знову проходили в Брешії.
Цього разу маркіз Раджіо зайняв перше місце, але Фабрі, що виступав на такій же машині, прийшов до фінішу всього-лише сьомим, а Чейрано йшов майже всю гонку третім, і зійшов з гонки на передостанньому колі, коли пошкодив колесо автомобіля. Після цієї гонки маркіз вирушив до Бельгії, де взяв участь Circuit des Ardennes, але там удача не посміхнулася італійцеві, першим до фінішу прийшов Емері на 80-сильному Darracq. Після змагань Маттео Чейнаро залишає фірму Itala, щоб заснувати нове підприємство — Ceirano-Ansaldi, з якого виросте Società Piemontese Automobili. Крім 100-сильної машини, не забули і про модель , Раджіо знову вирушив на ній на Суса-Мон Сені, на якій в черговий раз маркіз зміг продемонструвати свою майстерність і прийти першим.
До 1906 гоночного сезону Боллоко будує новий гоночний автомобіль з мотором в 7,4 л — , в травні 1906 року проходили перші гонки Targa Florio, на яких було виставлено відразу п'ять екіпажів, що складалися з італійців Алессандро Каньо і Гріціані, британця Поупа, француза Віктора Ригала і бельгійця барона П'єра де Катера. Першим до фінішу прийшов Каньо, через 32 хвилини після нього другим до фінішу приїхав Гріціані, Ригал приходить до фінішу четвертим, а бельгієць — п'ятим, таким чином з 10 машин, які фінішували, чотири було марки Itala.
Організатором Тарга Флоріо був сицилійський винороб Вінченцо Флоріо, який спонсорував змагання Coppa Florio (Кубок Флоріо), які проходили в Брешії. Він вирішив організувати гонки на острові, звідки сам був родом, була підготовлена траса довжиною в 150 км, проте під час проходження першого кола цих змагань водії зазнали обстрілу з боку бандитів, гонку призупинили. Тоді Флоріо зв'язався з трьома найвпливовішими мафіозі острова, яких і призначив стюардами гонки, після чого гонщики вже без всяких проблем ззовні могли продовжити змагання.
Після гонок на Сицилії Каньо виграє Гран-прі на Coppa Florio, він вів 14,8-літрову машину, мотор якої розвивав вже 120 сил. Гонщик зміг завести машину тільки через вісім хвилин після того, як був даний старт, у машини відбулася відмова системи запалювання. Але Каньо наздогнав і обігнав інших учасників, які виступали на не менш потужних Darracq і Lorraine-Dietrich. На машинах марки Itala в цій же гонці виступали Фабрі та француз Анрі Фурьне, однак вони не змогли пробитися на п'єдестал пошани. У тому ж 1906 році FIAT підписує з ITALA договір з терміном на чотири роки, що вони будуть інформувати один одного про запуск у виробництво нових моделей, щоб не складати конкуренцію один одному, оскільки купівельна спроможність італійського ринку була дуже низька.
Всесвітню популярність марці допомагає знайти перемога у пробігу Пекін-Париж, влаштованому французькою газетою : 10 червня 1907 року п'ять автомобілів вирушили з Пекіна до Парижа, ніяких правил не було, крім джентльменської угоди допомагати один одному в разі потреби.
У змаганні взяли участь: , на якому їхали Принцип Сципіон Боргезе разом зі своїми напарниками — механіком Етторе Гвідзарді і журналістом Луїджі Барзіні Старшим, який працював на Corriere della Sera і Daily Telegraph; з Шарлем Годдаром за кермом; 2 , екіпажі яких склали Жорж Корм'є і Віктор Койнен; , який був 3-колісним мотоциклом з місцем пасажира спереду, за кермом сидів Огюст Понс, на передньому пасажирському місці — Октав Фуко.
Itala княза Боргезе була підготовлена краще за всіх до змагань. Машина була оснащена декількома баками: два бака знаходилося збоку, кожен по 200 літрів, під передніми сидіннями знаходився бак на сто літрів для моторного масла, ззаду, де сидів Барзіні, був резервуар для води (потрібної для охолодження двигуна). Те що здається крилами автомобіля, насправді було дошками для подолання багнистої місцевості. Тоді ж розв'язалася війна шинників: Itala комплектувалася покришками фірми Pirelli, а голландський Spyker, на якому їхав француз, оснастили покришками Michelin, третій учасник змагань — Dunlop взявся оснащувати своєю продукцією автомобілі марки De Dion.
За допомогою французьких дипломатів вдалося провести конвой, що складався з шести машин, з Шанхаю, куди прибув корабель, до Пекіна, звідки планувалося дати старт, що й було зроблено. Проблема була в тому, що китайський уряд зустрів пробіг в багнетах, оскільки вважали, що автопробіг поставить хрест на з/д сполученні з Європою, в яке вклали кошти китайці.
А в Італії тим часом моделі , і знімаються з виробництва, натомість з'являються автомобілі, не призначені виключно для гонок, оскільки солідні пани теж хотіли їздити на хороших автомобілях, так що покупцям пропонувалося 4,5 л . Незабаром ці шасі отримають і 2,8 л версію — , до якої додався 2,6 л варіант — . На шасі з'являється версія , яка була технічно практично ідентична машині, що брала участь у пробігу, за винятком того, що мотор цієї версії був менш спритний. Крім цього з'являється 6-циліндрова модель , об'єм якої становив 11,1 л, ця машина була здатна розвивати швидкість в 105 (км/год).
Однак спортивна програма залишалася примарною у виробництві фірми, і гоночний автомобіль отримує збільшений в об'ємі двигун, який розточили до 16,7 л.
З 1908 року випускали ще одну модель, що носила індекс , але її об'єм дорівнював 5,4 л, також дебютували з 2,8 л двигуном, з 10,6 л двигуном і модель з 6-циліндровим 12,9 л мотором, в цей час моделі змінювались так часто, при цьому часто несучи один і той же індекс, що сервісменам довго доводилося ламати голову в пошуках запчастини до автомобіля, який випускався досить обмеженим тиражем.
У 1909 році гонщик на прізвище Рот виграє на 4-циліндровій 12 л машині, розвиваючій 120 к.с., гонки в Мар дель Плата. У 1910 році інженер фірми Джакомо Ріотті проєктує автомобіль, який обходився без коробки передач, крутний момент передавався прямо з мотора до заднього редуктора. Він придумав механізм, який регулював хід поршня в двигуні, що міг регулювати за кермом, завдяки цьому змінювався крутний момент, і машина могла долати височини. Машину погнали на виставку в Мілан, однак, доїхавши до містечка під назвою Ківассо, машина зламалася, її там залишили, але, повернувшись, вже не виявили і слідів цього автомобіля. У виробництві ж з'являється найменша модель фірми за всю її історію — , чий мотор не перевищував і 2-х літрів, через рік машина з 5,4 л мотором отримала індекс , крім неї з'являються і , обидві з 2,2 л двигуном, різниця знову була в крутному моменті мотора, в цей час фірма вже випускала по 700 машин.
У 1911 році фірма починає випускати і вантажні автомобілі, які активно скуповувалися італійською армією, оскільки в Лівії в цей час починаються військові дії між Італією і Туреччиною, перші вантажівки мали старий 7,4 л двигун, який був значно дефорсований. В цей же час інженер Боллоко вирішив поекспериментувати з безклапанними двигунами, він придумав так звані поворотні клапани. Двигуни його системи (Avalve) хоч і були дорожчими у виробництві, але вони були й тихішими, а головне — надійнішими двигунів з бічними клапанами, які домінували тоді на ринку. У 1912 році ці мотори йдуть в серію, перші двигуни мали об'єм 3,3 л, їх встановили на моделі і , 5,2 л — на моделі , і 8,5 л — на , тоді ж одну машину — , відправляють до Росії, де проходять змагання за маршрутом Санкт-Петербург-Москва, і ця машина фінішує другою, а в далекій Тасманії, де також проходив марафон, і зовсім обігнала всіх конкурентів.
У той же час продовжилося виробництво моторів традиційної конструкції, такі були на моделі з 8,1 л об'ємом.
У 1913 році Моріондо бере участь на 5,2 л 35-сильній машині в Тарга Флоріо і завойовує там друге місце. Після цього для французького Гран-прі 1913 року підготовляється три машини з безклапанними моторами, але тепер їх об'єм становив 8,4 л, а потужність — 120 к.с., максимальна швидкість такого боліда становила 165 (км/год). На цих машинах виступали Феліче Наццаро (який колись був механіком у фірмі Джованні Батісти Чейрано), Моріондо і британець Поуп, проте жодна машина не доходить до фінішу: дві вибули з гонки через проблеми з двигуном, а машина Моріонді, який йшов серед лідерів, перекинулася, але він і його механік Форесті змогли поставити машину на колеса. Незабаром і цей екіпаж вибув із змагань через поламку свого авто. Водночас під час випробувань одного з автомобілів гине Біджіо, який і був тією людиною, що просувала спортивну лінію марки, проте Поуп в липні ставить рекорд по подоланню відстані Лондон-Турин, подолавши маршрут на за 21 годину і 30 хвилин, а у вересні він виграє марафон Парма — , які стали останніми довоєнними змаганнями, в яких взяла участь заводська команда.
У 1914 році фірма перемикається на виробництво броньовиків, а через рік закуповує обладнання для виробництва авіаційного двигуна V8 Hispano Suiza, потужністю в 200 к.с., однак італійська армія вирішує перейти на 300-сильні двигуни, фірмі нічого не залишається робити, як купити ліцензію на 300-сильний агрегат, партнером по бізнесу в цей час була фірма S.C.A.T.. На переобладнання заводу пішов рік, так що майже рік фірма жила за рахунок накопичених коштів, але після того як завод вийшов на проєктну потужність італійський уряд скоротив своє замовлення на 50%, оскільки було оголошено перемир'я. У 1920 році представники фірми ведуть переговори про продаж Itala синьйору Аньєлі, але той не мав бажання викуповувати компанію, що знаходилася у важкому фінансовому становищі, в підсумку Itala Fabrica Automobili SA довелося продати більшу половину свого обладнання фірмі ISO.
Ще в 1919 році поновлюється виробництво легкових автомобілів, але з 2,6 л двигуном, і , що мали 2,8 л мотор і відрізнялися тільки типами кузовів, а також , що мав 4,4-літровий 6-циліндровий безклапанний двигун, вели своє походження з довоєнних моделей. У тому ж році Антоніо Моріондо приходить другим на Тарга Флоріо, виступаючи на довоєнному . В цей же час фірму покидає Баллоко, замість нього головним інженером стає його заступник — Альберто Орасі.
У 1921 році Джуліо Форесті виграє Тарга Флоріо в своєму класі, виступаючи на , будучи 6 в загальному заліку, слідом за ним фінішує Моріондо, через одну машину також на Itala фінішує Ланді, і вже 15 в загальному заліку — Нінев, а незабаром автомобілем цієї марки була здобута перемога в гонках на Alpine Cup. Фірма повернула свою довоєнну спортивну славу.
Але на ділі машини вже не користувалися купівельним попитом, наприклад, в 1922 році надійшло всього 300 замовлень, тому до 1924 року фірма була у вкрай важкому фінансовому стані, не дивлячись на те, що тоді зуміли продати вже 800 машин. , , а також і (що мали 2-літровий мотор і відрізнялися тільки типами кузова) продавалися дуже погано через їхню високу ціну. Щоб якось виправити ситуацію, нереалізовані переробляються в таксі, які в основному продавалися в Польщу. Ще однією проблемою була величезна кількість рекламацій, завод не встигав ремонтувати повернуті машини в строк, і це викликало невдоволення клієнтів.
На допомогу приходить державна організація , що займалася реорганізацією та раціоналізацією виробництва проблемних компаній в Італії, ця організація вже врятувала до цього від банкрутства фірму Alfa Romeo. починає вести переговори з 44-річним Джуліо Чезаре Каппа, який працював до цього моменту у фірмах Aquila і Fiat, але переговори йшли дуже важко і довго, тільки в травні Каппа береться за роботу, погодившись на меншу суму гонорару. Каппа в спішному порядку починає проєктувати нову машину, закривши проєкти, які почали до нього, зокрема, проєкт (який був лише модернізацією старої моделі ) і , який був би занадто важким і вже не модним автомобілем, що не зміг би конкурувати з майбутнім , який ось-ось мав вийти, а оскільки Каппа брав участь у розробці цієї машини, то він знав свою справу.
На паризькій виставці в жовтні 1924 року показали нову машину з верхнім розташуванням клапанів — . Ця машина мала 2-літровий 6-циліндровий мотор, потужністю 60 к.с., який агрегатувався з 4-ступінчастою трансмісією, завдяки чому ця машина могла розвивати 100 (км/год), також оснастили гальмами всіх коліс, які мали підсилювач. Проте з ряду причин ця прогресивна машина пішла у виробництво тільки в травні 1926 року. В основному такий великий проміжок виник через те, що інженери фірми «ставили палиці в колеса» проєкту Каппи, займалися банальним саботажем, не даючи випробувачам доробити автомобіль, також свою роль зіграли затримки з боку постачальників устаткування. А поки весь цей час випускалися і продавалися моделі , і .
Крім цієї машини Каппа в червні 1926 року починає будувати гоночний болід з переднім приводом і моторами, об'ємом 1,1 і 1,5 л, оснащеними компресором. Мотор обох машин при цьому мав 12 циліндрів, розташованих за V-подібною формулою, ще одним цікавим моментом цих машин була наявність алюмінієвого кузова, встановленого на дерев'яну раму. Але якщо Каппа зміг, не без допомоги покровителів в сенаті, проштовхнути до серійного виробництва, то гоночний болід так і залишився на стадії прототипу. Машину з 1,1 л мотором купив граф Конеллі де Проспері, який вирішив на ній брати участь у змаганнях, але ні в одній гонці він не домігся успіху на цій машині, оскільки вона була слабшою від конкурентів, що виступали у її класі.
У 1928 році був модернізований, машину назвали . Ця машина була також оснащена 2-літровим мотором, але тепер верхніх розподілвалів стало два, а камери згоряння отримали напівсферичну форму, такий двигун видавав вже солідні для 2-літрового мотора 70 сил. Машина отримала нову, нижчу, раму, укорочену в базі на 40 см. Дві машини цієї моделі були виставлені на Ле-Ман 1928 року, де екіпаж Робера Бенуа і Крістіана Доверня приходить восьмим у загальному заліку, пропустивши вперед тільки здоровенні Bentley та Stutz, так що перше місце в класі 1500–2000 см3 залишилося за цим французьким екіпажем, а ось другий екіпаж до фінішу не дістався.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1929 році Itala Fabrica Automobili SA об'єднується з виробником вантажних автомобілів , взявши нове ім'я — Itala SA, врятувати фірму повинне було велике замовлення на військові вантажівки з боку польського уряду, але в останній момент контракт зірвався через те, що італійці підняли ціну на свою продукцію. У 1930 році дві машини під управлінням екіпажів Факкеті-Зелінді і Беллінджері-Зангранді виходять на трасу Migle Millia, в якій приходять на 24 і 20 місці. У 1931 році фірма переживає реструктуризацію, Паскуале Галло перейменовує фірму в SA Costruzioni Automobili, а через рік з'являється остання легкова модель фірми — , яка отримала мотор 2,3 л об'єму, розвиваючий ті ж 70 сил, але основною продукцією заводу в цей час були запчастини до автомобілів. У 1934 це підприємство припиняє свою життєдіяльність, поховавши легендарну марку Itala, а через рік залишки колишньої розкоші у вигляді заводу були викуплені концерном FIAT, який і не планував воскрешати марку.
Список легкових автомобілів Itala
- 1904 —
- 1905 —
- 1906 —
- 1907 —
- 1908 —
- 1910 —
- 1912 —
- 1919 —
- 1922 —
- 1926 —
- 1928 —
- 1932 —
Джерела
- Barzini, Luigi and L P De Castelvecchio. Peking to Paris 100th Anniversary Edition. Demontreville Press Inc, 2007.
- Clutton, Cecil (1967). The 1907 & 1908 Racing Italas. Profile Publications. 61.
- Harald Linz und Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie, United Soft Media Verlag GmbH, München 2008,
- Enzo Rizzo. Auto leggendarie italiane
- Oravec Jan, Porazik Juraj, Samochody wyścigowe, Wydawnictwo Sport i Turystyka, przeł. Teresa Włodarczyk, Warszawa 1987.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Itala Itala z 1904 roku italijskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Turin U 1934 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv ItalaFabbrica Automobili ItalaLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaPoperednik i Ceirano Matteo amp CZasnovanoListopad 1904Zasnovnik i Matteo ChejranoZakrittya likvidaciya 1934Shtab kvartiraTurin ItaliyaPoperedni nazviCeirano Matteo amp C Vetture Marca ItalaKlyuchovi osobiAndzhelo Moriondi Dzhovanni Karenci Leone Fubini Gvido Bidzhio Alberto BollokoProdukciyaTransportni zasobi Itala u VikishovishiMatteo Chejrano Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivU 1901 roci pislya vidhodu z kompaniyi FIAT Dzhovanni Batista Chejrano zasnovuye razom z bratom Matteo novu firmu Fratelli Ceirano amp C U listopadi 1903 roku Matteo pokinuv firmu brata shob zasnuvati vlasnu spravu Ceirano Matteo amp C jogo kompanjonami vistupali kavalyeri Andzhelo Moriondi i Dzhovanni Karenci kommendatore Leone Fubini j inzhener Gvido Bidzhio Na pochatku 1904 roku firma pereyizhdzhaye v novi primishennya zaodno kompanjoni perejmenovuyut svoyu firmu v Ceirano Matteo amp C Vetture Marca Itala U cej chas bulo predstavleno vidrazu tri modeli i yaki mali kardannij privid sho bulo v novinku na toj moment Italijci aktivno vikoristovuvali kardani na svoyih mashinah adzhe avtorom kardana vvazhayetsya yih zemlyak Dzherolamo Kardano sho zhiv v 16 stolitti Na 4 5 l 4 cilindrovij modeli Matteo Chejrano virushiv na zmagannya Susa Mon Seni v yakih vin zajmaye pershe misce v klasi legkih avtomobiliv a u veresni genuezkij markiz Dzhovanni Batista Radzhio prihodit drugim na kilci Breshiyi a Gvido Bidzhio pershim v zmagannyah za marshrutom Paduya Bovolenta ce privablyuye genuezkih investoriv z grupi yaki vkladayut groshi u firmu sho teper perejmenovuyetsya v Itala Fabbrica Automobili SA Pri comu Badzhio yakij do cogo buv inzhenerom i viprobuvachem staye keruyuchim direktorom firmi Itala 100HP U 1905 na misce golovnogo inzhenera v Itala prihodit Alberto Bolloko yakij vidrazu beretsya proyektuvati gigantsku 14 8 litrovu gonochnu mashinu dlya Gran pri Gigantskij 4 cilindrovij motor rozvivav 100 k s sho dozvolyalo avtomobilyu z legkoyu ramoyu rozvivati shvidkist v 160 km god Ci mashini vistavili na peregoni Coppa Florio yaki znovu prohodili v Breshiyi Cogo razu markiz Radzhio zajnyav pershe misce ale Fabri sho vistupav na takij zhe mashini prijshov do finishu vsogo lishe somim a Chejrano jshov majzhe vsyu gonku tretim i zijshov z gonki na peredostannomu koli koli poshkodiv koleso avtomobilya Pislya ciyeyi gonki markiz virushiv do Belgiyi de vzyav uchast Circuit des Ardennes ale tam udacha ne posmihnulasya italijcevi pershim do finishu prijshov Emeri na 80 silnomu Darracq Pislya zmagan Matteo Chejnaro zalishaye firmu Itala shob zasnuvati nove pidpriyemstvo Ceirano Ansaldi z yakogo viroste Societa Piemontese Automobili Krim 100 silnoyi mashini ne zabuli i pro model Radzhio znovu virushiv na nij na Susa Mon Seni na yakij v chergovij raz markiz zmig prodemonstruvati svoyu majsternist i prijti pershim Itala 35 45NR na Targa Florio Do 1906 gonochnogo sezonu Bolloko buduye novij gonochnij avtomobil z motorom v 7 4 l v travni 1906 roku prohodili pershi gonki Targa Florio na yakih bulo vistavleno vidrazu p yat ekipazhiv sho skladalisya z italijciv Alessandro Kano i Griciani britancya Poupa francuza Viktora Rigala i belgijcya barona P yera de Katera Pershim do finishu prijshov Kano cherez 32 hvilini pislya nogo drugim do finishu priyihav Griciani Rigal prihodit do finishu chetvertim a belgiyec p yatim takim chinom z 10 mashin yaki finishuvali chotiri bulo marki Itala Organizatorom Targa Florio buv sicilijskij vinorob Vinchenco Florio yakij sponsoruvav zmagannya Coppa Florio Kubok Florio yaki prohodili v Breshiyi Vin virishiv organizuvati gonki na ostrovi zvidki sam buv rodom bula pidgotovlena trasa dovzhinoyu v 150 km prote pid chas prohodzhennya pershogo kola cih zmagan vodiyi zaznali obstrilu z boku banditiv gonku prizupinili Todi Florio zv yazavsya z troma najvplivovishimi mafiozi ostrova yakih i priznachiv styuardami gonki pislya chogo gonshiki vzhe bez vsyakih problem zzovni mogli prodovzhiti zmagannya Pislya gonok na Siciliyi Kano vigraye Gran pri na Coppa Florio vin viv 14 8 litrovu mashinu motor yakoyi rozvivav vzhe 120 sil Gonshik zmig zavesti mashinu tilki cherez visim hvilin pislya togo yak buv danij start u mashini vidbulasya vidmova sistemi zapalyuvannya Ale Kano nazdognav i obignav inshih uchasnikiv yaki vistupali na ne mensh potuzhnih Darracq i Lorraine Dietrich Na mashinah marki Itala v cij zhe gonci vistupali Fabri ta francuz Anri Furne odnak voni ne zmogli probitisya na p yedestal poshani U tomu zh 1906 roci FIAT pidpisuye z ITALA dogovir z terminom na chotiri roki sho voni budut informuvati odin odnogo pro zapusk u virobnictvo novih modelej shob ne skladati konkurenciyu odin odnomu oskilki kupivelna spromozhnist italijskogo rinku bula duzhe nizka Vsesvitnyu populyarnist marci dopomagaye znajti peremoga u probigu Pekin Parizh vlashtovanomu francuzkoyu gazetoyu 10 chervnya 1907 roku p yat avtomobiliv virushili z Pekina do Parizha niyakih pravil ne bulo krim dzhentlmenskoyi ugodi dopomagati odin odnomu v razi potrebi Itala 35 45HP sho brala uchast u probigu 1907 roku po marshrutu Pekin Parizh U zmaganni vzyali uchast na yakomu yihali Princip Scipion Borgeze razom zi svoyimi naparnikami mehanikom Ettore Gvidzardi i zhurnalistom Luyidzhi Barzini Starshim yakij pracyuvav na Corriere della Sera i Daily Telegraph z Sharlem Goddarom za kermom 2 ekipazhi yakih sklali Zhorzh Korm ye i Viktor Kojnen yakij buv 3 kolisnim motociklom z miscem pasazhira speredu za kermom sidiv Ogyust Pons na perednomu pasazhirskomu misci Oktav Fuko Itala knyaza Borgeze bula pidgotovlena krashe za vsih do zmagan Mashina bula osnashena dekilkoma bakami dva baka znahodilosya zboku kozhen po 200 litriv pid perednimi sidinnyami znahodivsya bak na sto litriv dlya motornogo masla zzadu de sidiv Barzini buv rezervuar dlya vodi potribnoyi dlya oholodzhennya dviguna Te sho zdayetsya krilami avtomobilya naspravdi bulo doshkami dlya podolannya bagnistoyi miscevosti Todi zh rozv yazalasya vijna shinnikiv Itala komplektuvalasya pokrishkami firmi Pirelli a gollandskij Spyker na yakomu yihav francuz osnastili pokrishkami Michelin tretij uchasnik zmagan Dunlop vzyavsya osnashuvati svoyeyu produkciyeyu avtomobili marki De Dion Gonka v Pekini Za dopomogoyu francuzkih diplomativ vdalosya provesti konvoj sho skladavsya z shesti mashin z Shanhayu kudi pribuv korabel do Pekina zvidki planuvalosya dati start sho j bulo zrobleno Problema bula v tomu sho kitajskij uryad zustriv probig v bagnetah oskilki vvazhali sho avtoprobig postavit hrest na z d spoluchenni z Yevropoyu v yake vklali koshti kitajci Itala 25 35HP A v Italiyi tim chasom modeli i znimayutsya z virobnictva natomist z yavlyayutsya avtomobili ne priznacheni viklyuchno dlya gonok oskilki solidni pani tezh hotili yizditi na horoshih avtomobilyah tak sho pokupcyam proponuvalosya 4 5 l Nezabarom ci shasi otrimayut i 2 8 l versiyu do yakoyi dodavsya 2 6 l variant Na shasi z yavlyayetsya versiya yaka bula tehnichno praktichno identichna mashini sho brala uchast u probigu za vinyatkom togo sho motor ciyeyi versiyi buv mensh spritnij Krim cogo z yavlyayetsya 6 cilindrova model ob yem yakoyi stanoviv 11 1 l cya mashina bula zdatna rozvivati shvidkist v 105 km god Odnak sportivna programa zalishalasya primarnoyu u virobnictvi firmi i gonochnij avtomobil otrimuye zbilshenij v ob yemi dvigun yakij roztochili do 16 7 l Z 1908 roku vipuskali she odnu model sho nosila indeks ale yiyi ob yem dorivnyuvav 5 4 l takozh debyutuvali z 2 8 l dvigunom z 10 6 l dvigunom i model z 6 cilindrovim 12 9 l motorom v cej chas modeli zminyuvalis tak chasto pri comu chasto nesuchi odin i toj zhe indeks sho servismenam dovgo dovodilosya lamati golovu v poshukah zapchastini do avtomobilya yakij vipuskavsya dosit obmezhenim tirazhem Itala 14 20HP U 1909 roci gonshik na prizvishe Rot vigraye na 4 cilindrovij 12 l mashini rozvivayuchij 120 k s gonki v Mar del Plata U 1910 roci inzhener firmi Dzhakomo Riotti proyektuye avtomobil yakij obhodivsya bez korobki peredach krutnij moment peredavavsya pryamo z motora do zadnogo reduktora Vin pridumav mehanizm yakij regulyuvav hid porshnya v dviguni sho mig regulyuvati za kermom zavdyaki comu zminyuvavsya krutnij moment i mashina mogla dolati visochini Mashinu pognali na vistavku v Milan odnak doyihavshi do mistechka pid nazvoyu Kivasso mashina zlamalasya yiyi tam zalishili ale povernuvshis vzhe ne viyavili i slidiv cogo avtomobilya U virobnictvi zh z yavlyayetsya najmensha model firmi za vsyu yiyi istoriyu chij motor ne perevishuvav i 2 h litriv cherez rik mashina z 5 4 l motorom otrimala indeks krim neyi z yavlyayutsya i obidvi z 2 2 l dvigunom riznicya znovu bula v krutnomu momenti motora v cej chas firma vzhe vipuskala po 700 mashin Vid na cilindr i obertalnij klapan zverhu U 1911 roci firma pochinaye vipuskati i vantazhni avtomobili yaki aktivno skupovuvalisya italijskoyu armiyeyu oskilki v Liviyi v cej chas pochinayutsya vijskovi diyi mizh Italiyeyu i Turechchinoyu pershi vantazhivki mali starij 7 4 l dvigun yakij buv znachno deforsovanij V cej zhe chas inzhener Bolloko virishiv poeksperimentuvati z bezklapannimi dvigunami vin pridumav tak zvani povorotni klapani Dviguni jogo sistemi Avalve hoch i buli dorozhchimi u virobnictvi ale voni buli j tihishimi a golovne nadijnishimi dviguniv z bichnimi klapanami yaki dominuvali todi na rinku U 1912 roci ci motori jdut v seriyu pershi dviguni mali ob yem 3 3 l yih vstanovili na modeli i 5 2 l na modeli i 8 5 l na todi zh odnu mashinu vidpravlyayut do Rosiyi de prohodyat zmagannya za marshrutom Sankt Peterburg Moskva i cya mashina finishuye drugoyu a v dalekij Tasmaniyi de takozh prohodiv marafon i zovsim obignala vsih konkurentiv U toj zhe chas prodovzhilosya virobnictvo motoriv tradicijnoyi konstrukciyi taki buli na modeli z 8 1 l ob yemom U 1913 roci Moriondo bere uchast na 5 2 l 35 silnij mashini v Targa Florio i zavojovuye tam druge misce Pislya cogo dlya francuzkogo Gran pri 1913 roku pidgotovlyayetsya tri mashini z bezklapannimi motorami ale teper yih ob yem stanoviv 8 4 l a potuzhnist 120 k s maksimalna shvidkist takogo bolida stanovila 165 km god Na cih mashinah vistupali Feliche Naccaro yakij kolis buv mehanikom u firmi Dzhovanni Batisti Chejrano Moriondo i britanec Poup prote zhodna mashina ne dohodit do finishu dvi vibuli z gonki cherez problemi z dvigunom a mashina Moriondi yakij jshov sered lideriv perekinulasya ale vin i jogo mehanik Foresti zmogli postaviti mashinu na kolesa Nezabarom i cej ekipazh vibuv iz zmagan cherez polamku svogo avto Vodnochas pid chas viprobuvan odnogo z avtomobiliv gine Bidzhio yakij i buv tiyeyu lyudinoyu sho prosuvala sportivnu liniyu marki prote Poup v lipni stavit rekord po podolannyu vidstani London Turin podolavshi marshrut na za 21 godinu i 30 hvilin a u veresni vin vigraye marafon Parma yaki stali ostannimi dovoyennimi zmagannyami v yakih vzyala uchast zavodska komanda U 1914 roci firma peremikayetsya na virobnictvo bronovikiv a cherez rik zakupovuye obladnannya dlya virobnictva aviacijnogo dviguna V8 Hispano Suiza potuzhnistyu v 200 k s odnak italijska armiya virishuye perejti na 300 silni dviguni firmi nichogo ne zalishayetsya robiti yak kupiti licenziyu na 300 silnij agregat partnerom po biznesu v cej chas bula firma S C A T Na pereobladnannya zavodu pishov rik tak sho majzhe rik firma zhila za rahunok nakopichenih koshtiv ale pislya togo yak zavod vijshov na proyektnu potuzhnist italijskij uryad skorotiv svoye zamovlennya na 50 oskilki bulo ogolosheno peremir ya U 1920 roci predstavniki firmi vedut peregovori pro prodazh Itala sinjoru Anyeli ale toj ne mav bazhannya vikupovuvati kompaniyu sho znahodilasya u vazhkomu finansovomu stanovishi v pidsumku Itala Fabrica Automobili SA dovelosya prodati bilshu polovinu svogo obladnannya firmi ISO She v 1919 roci ponovlyuyetsya virobnictvo legkovih avtomobiliv ale z 2 6 l dvigunom i sho mali 2 8 l motor i vidriznyalisya tilki tipami kuzoviv a takozh sho mav 4 4 litrovij 6 cilindrovij bezklapannij dvigun veli svoye pohodzhennya z dovoyennih modelej U tomu zh roci Antonio Moriondo prihodit drugim na Targa Florio vistupayuchi na dovoyennomu V cej zhe chas firmu pokidaye Balloko zamist nogo golovnim inzhenerom staye jogo zastupnik Alberto Orasi Logotip Itala U 1921 roci Dzhulio Foresti vigraye Targa Florio v svoyemu klasi vistupayuchi na buduchi 6 v zagalnomu zaliku slidom za nim finishuye Moriondo cherez odnu mashinu takozh na Itala finishuye Landi i vzhe 15 v zagalnomu zaliku Ninev a nezabarom avtomobilem ciyeyi marki bula zdobuta peremoga v gonkah na Alpine Cup Firma povernula svoyu dovoyennu sportivnu slavu Itala Tipo 56 Ale na dili mashini vzhe ne koristuvalisya kupivelnim popitom napriklad v 1922 roci nadijshlo vsogo 300 zamovlen tomu do 1924 roku firma bula u vkraj vazhkomu finansovomu stani ne divlyachis na te sho todi zumili prodati vzhe 800 mashin a takozh i sho mali 2 litrovij motor i vidriznyalisya tilki tipami kuzova prodavalisya duzhe pogano cherez yihnyu visoku cinu Shob yakos vipraviti situaciyu nerealizovani pereroblyayutsya v taksi yaki v osnovnomu prodavalisya v Polshu She odniyeyu problemoyu bula velichezna kilkist reklamacij zavod ne vstigav remontuvati povernuti mashini v strok i ce viklikalo nevdovolennya kliyentiv Na dopomogu prihodit derzhavna organizaciya sho zajmalasya reorganizaciyeyu ta racionalizaciyeyu virobnictva problemnih kompanij v Italiyi cya organizaciya vzhe vryatuvala do cogo vid bankrutstva firmu Alfa Romeo pochinaye vesti peregovori z 44 richnim Dzhulio Chezare Kappa yakij pracyuvav do cogo momentu u firmah Aquila i Fiat ale peregovori jshli duzhe vazhko i dovgo tilki v travni Kappa beretsya za robotu pogodivshis na menshu sumu gonoraru Kappa v spishnomu poryadku pochinaye proyektuvati novu mashinu zakrivshi proyekti yaki pochali do nogo zokrema proyekt yakij buv lishe modernizaciyeyu staroyi modeli i yakij buv bi zanadto vazhkim i vzhe ne modnim avtomobilem sho ne zmig bi konkuruvati z majbutnim yakij os os mav vijti a oskilki Kappa brav uchast u rozrobci ciyeyi mashini to vin znav svoyu spravu Na parizkij vistavci v zhovtni 1924 roku pokazali novu mashinu z verhnim roztashuvannyam klapaniv Cya mashina mala 2 litrovij 6 cilindrovij motor potuzhnistyu 60 k s yakij agregatuvavsya z 4 stupinchastoyu transmisiyeyu zavdyaki chomu cya mashina mogla rozvivati 100 km god takozh osnastili galmami vsih kolis yaki mali pidsilyuvach Prote z ryadu prichin cya progresivna mashina pishla u virobnictvo tilki v travni 1926 roku V osnovnomu takij velikij promizhok vinik cherez te sho inzheneri firmi stavili palici v kolesa proyektu Kappi zajmalisya banalnim sabotazhem ne dayuchi viprobuvacham dorobiti avtomobil takozh svoyu rol zigrali zatrimki z boku postachalnikiv ustatkuvannya A poki ves cej chas vipuskalisya i prodavalisya modeli i Itala Tipo 11 z 1 5 l motorom Krim ciyeyi mashini Kappa v chervni 1926 roku pochinaye buduvati gonochnij bolid z perednim privodom i motorami ob yemom 1 1 i 1 5 l osnashenimi kompresorom Motor oboh mashin pri comu mav 12 cilindriv roztashovanih za V podibnoyu formuloyu she odnim cikavim momentom cih mashin bula nayavnist alyuminiyevogo kuzova vstanovlenogo na derev yanu ramu Ale yaksho Kappa zmig ne bez dopomogi pokroviteliv v senati proshtovhnuti do serijnogo virobnictva to gonochnij bolid tak i zalishivsya na stadiyi prototipu Mashinu z 1 1 l motorom kupiv graf Konelli de Prosperi yakij virishiv na nij brati uchast u zmagannyah ale ni v odnij gonci vin ne domigsya uspihu na cij mashini oskilki vona bula slabshoyu vid konkurentiv sho vistupali u yiyi klasi Itala Tipo 65S Coupe Royal U 1928 roci buv modernizovanij mashinu nazvali Cya mashina bula takozh osnashena 2 litrovim motorom ale teper verhnih rozpodilvaliv stalo dva a kameri zgoryannya otrimali napivsferichnu formu takij dvigun vidavav vzhe solidni dlya 2 litrovogo motora 70 sil Mashina otrimala novu nizhchu ramu ukorochenu v bazi na 40 sm Dvi mashini ciyeyi modeli buli vistavleni na Le Man 1928 roku de ekipazh Robera Benua i Kristiana Dovernya prihodit vosmim u zagalnomu zaliku propustivshi vpered tilki zdorovenni Bentley ta Stutz tak sho pershe misce v klasi 1500 2000 sm3 zalishilosya za cim francuzkim ekipazhem a os drugij ekipazh do finishu ne distavsya Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1929 roci Itala Fabrica Automobili SA ob yednuyetsya z virobnikom vantazhnih avtomobiliv vzyavshi nove im ya Itala SA vryatuvati firmu povinne bulo velike zamovlennya na vijskovi vantazhivki z boku polskogo uryadu ale v ostannij moment kontrakt zirvavsya cherez te sho italijci pidnyali cinu na svoyu produkciyu U 1930 roci dvi mashini pid upravlinnyam ekipazhiv Fakketi Zelindi i Bellindzheri Zangrandi vihodyat na trasu Migle Millia v yakij prihodyat na 24 i 20 misci U 1931 roci firma perezhivaye restrukturizaciyu Paskuale Gallo perejmenovuye firmu v SA Costruzioni Automobili a cherez rik z yavlyayetsya ostannya legkova model firmi yaka otrimala motor 2 3 l ob yemu rozvivayuchij ti zh 70 sil ale osnovnoyu produkciyeyu zavodu v cej chas buli zapchastini do avtomobiliv U 1934 ce pidpriyemstvo pripinyaye svoyu zhittyediyalnist pohovavshi legendarnu marku Itala a cherez rik zalishki kolishnoyi rozkoshi u viglyadi zavodu buli vikupleni koncernom FIAT yakij i ne planuvav voskreshati marku Spisok legkovih avtomobiliv Itala1904 1905 1906 1907 1908 1910 1912 1919 1922 1926 1928 1932 DzherelaBarzini Luigi and L P De Castelvecchio Peking to Paris 100th Anniversary Edition Demontreville Press Inc 2007 ISBN 0978956311 Clutton Cecil 1967 The 1907 amp 1908 Racing Italas Profile Publications 61 Harald Linz und Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag GmbH Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Enzo Rizzo Auto leggendarie italiane Oravec Jan Porazik Juraj Samochody wyscigowe Wydawnictwo Sport i Turystyka przel Teresa Wlodarczyk Warszawa 1987