1925 року англійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Кобем. У 1933 році компанію купує граф Фітцуільям, а в 1950 році - фірма Frazer Nash. У 1950 році компанія припинила виробництво автомобілів. Виробництво машин продовжувалося в 2004-2012 роках.
Invicta (Інвікта) — зInvicta Car Company | |
---|---|
Тип | Приватна компанія |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1933 - компанію купує граф Фітцуільям 1950 - компанію купує фірма Frazer Nash |
Засновано | 1925 |
Засновник(и) | Ноель Маклін |
Закриття (ліквідація) | 1935, 1950, 2012 |
Штаб-квартира | Кобем, Англія |
Попередні назви | Invicta Car Company (1925-35) Invicta Car Development Company (1946-50) Invicta Car Company (2004-12) |
Ключові особи | Вільям Уотсон Майкл Брістоу |
Продукція | Транспортні засоби |
Invicta Car Company | |
Invicta у Вікісховищі |
Ноель Маклін
Ноель Кембелл Маклін, що народився в 1886 році, з 1909 року почав ганяти на трасі Брукландс на здоровенних Mercedes і FIAT, з початком Першої світової він вступив до лав кінської артилерії, де дослужився до звання капітана. У 1919 році він вирішує зайнятися виробництвом автомобілів, разом зі своїм приятелем Х'ю Еріком Орра-Юінгом він викуповує частину заводу фірми , яка під час війни випускала літаки в . Автомобіль марки , який стали виготовляти партнери, був легким зі спортивним ухилом, майже всі комплектуючі були покупними, але 1.5 л мотор піддавався переробкам, отримав нові поршні і вал, коробка передач фірми була 4-ступінчастою. Перші машини, які були схожі на продукцію Rolls-Royce, дебютували на Targa Florio 1919 року, одна з двох виставлених машин зламалася під час гонок, друга фінішувала далеко не серед лідерів, але тим не менш про марку заговорили.
Але в 1920 році, щось не поділивши з компаньйоном, Маклін залишає фірму, яка проіснує до 1926 року, і засновує нову - , яка стала будувати більш спортивні автомобілі, хоча під капотом у них були такі ж за об'ємом 1.5 л мотори, але випускалися лише рік, причому виготовлялися вони в гаражі, куди поміщалося три автомобілі, у дворі власного будинку Макліна.
Потім капітан вирішує поекспериментувати з паровою тягою, він купує американські паровики і Doble, проте він зрозумів, що паровик і середньостатистичний водій - речі несумісні, тому він вирішує зайнятися конструюванням автомобіля, який мав би схожі з паровиками характеристики, тобто достатній крутний момент на всіх доступних оборотах, який би при цьому зменшив потребу оперування коробкою передач.
Заснування компанії
До 1924 року все в тому ж гаражі власного будинку, що знаходився в Кобемі (графство Суррей), Маклін разом зі своїм другом Вільямом Уотсоном (який був механіком у Макліна під час довоєнних гонок) будує три прототипи, побудованих на шасі , оснащених 2 л 6-циліндровими двигунами фірми . Проте їх еластичність не задовольняла Макліна, і ось він випадково зустрічається з Генрі Мідоусом з Вулверхемптона, той береться побудувати 2.5-літрові двигуни для Invicta Макліна (так капітан вирішив назвати свої нові автомобілі, слово "Invicta" означає "непереможна"). У підсумку Маклін отримує 6-циліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів, з яким машина розганялася до 100 (км/год), а на останній, четвертій, передачі машина була здатна подолати чверть тестового пагорба в Бруклендс.
Початок виробництва автомобілів
Тепер залишалося знайти гроші для виробництва автомобіля, і до радості капітана спонсори знайшлися досить швидко, один з них - цукровий магнат Олівер Лайл - один з господарів компанії , яка існує донині, надає землю на своїй ділянці в для спорудження нового заводу, крім земельної ділянки Лайл спільно з графом Фітцуільямом, який до цього спонсорував компанію Sheffield-Simplex, беруться субсидувати фірму Invicta Cars. У підсумку в 1925 році з'являються перші серійні автомобілі, які зовні нагадували зменшені Rolls-Royce, маючи схожий радіатор і полірований капот на заклепках. Клієнтам пропонувалося на вибір три варіанти шасі, всі вони розрізнялися тільки довжиною.
2.5-літрову модель випускали лише рік, це була солідна і якісно побудована машина, але без спортивного нальоту, тому було вирішено розточити двигун до 3 літрів, тепер мотор, що видавав 95 к.с., міг розганяти автомобіль залежно від кузова від 112 (км/год) до 140 (км/год). Щоб прорекламувати машину, було вирішено орендувати автодром в Монці і намотувати протягом декількох тижнів тисячі кілометрів, довівши надійність автомобіля, а щоб привернути увагу журналістів, керівником "гоночної" команди була призначена зведена сестра Макліна Віолетта Кордері. З першого березня і по п'яте Кордері і її команда показала середню швидкість в 96 (км/год), проте вночі один зі змінників, заснувши за кермом, врізався в парапет і перевернув машину. У терміновому порядку машину доставили на завод Isotta Fraschini, де всього за чотири дні машину змогли поставити на хід, але рама залишилася пошкодженою. З 9 по 21 березня продовжилися намотування кілометрів, зупинившись на позначці в 25 000 км, була показана середня швидкість в 89.8 (км/год), при цьому було побито 33 італійських рекорди і 4 світових. Крім цього Кордері отримує "Трофей Девора" за витривалість машини, в 1926 році на французькій трасі в Монлері вона намотала 8000 км, причому напарницею цього разу виступила її рідна сестра Евелін.
Восени 1928 року на автошоу Олімпії було представлена ще одна модель, цього разу вершина виробничої програми - модель . Під капотом цієї машини переховувався 4.5 л двигун , потужністю 100 к.с., мотор був спроектований все тим же Уотсоном. Мотор був настільки еластичним, що четверту передачу можна було вмикати вже на 10 (км/год) і їхати на ній до 140 (км/год), що було максимальною швидкістю для неї. Коштувала машина недешево, проте, не дивлячись на ціну своїх шасі (850 фунтів), до якої додавалася практично така ж вартість за кузов, цю машину взяв на озброєння Скотланд Ярд. 100-сильні машини були не тільки дорогими, але й досить швидкими і з хорошим розгоном, тому й склали кістяк "Летючого ескадрону", який займався порушниками, що втікали від поліції на автомобілях, деякі моменти погонь навіть описувалися в пресі.
У 1929 році спортивна команда фірми отримує ще один кубок за витривалість "Трофей Девора", цього разу Віолетта і Евелін подолали 48000 км за 30 000 хвилин, тобто з середньою швидкістю в 99 (км/год), при цьому машина не проходила обслуговування, а тільки дозаправлялась, таким чином Invicta стала єдиною фірмою, яка двічі отримала "Кубок Девора" за витривалість. До осені 1929 року виробництво 3-літрової машини припинили, до того часу було реалізовано близько 200 машин. 4.5-літрова машина отримує нові шасі. У 1928 році мотор поставили на шасі 3-літрової машини, потенціал якої був обмежений, потужність мотора була піднята до 110 к.с.. Машина з новим шасі, яке стало ширшим і з більш широкою колією, отримує назву і, стаючи настільки дорогою, що при ціні 1050 фунтів за голі шасі починає конкурувати з найдоступнішим Rolls-Royce - моделлю .
Розуміючи, що, продаючи тільки дорогу модель, можна позбутися великої частини клієнтів, Маклін готує більш доступну модель - , з тим же мотором, але з більш дешевою обробкою, хоча рівень збірки все ще міг конкурувати з Rolls-Royce. Крім цього була ще модель , яка відрізнялася більш довгою базою, а їх ціни були нижчими аж на 30-40%, ніж у топової моделі.
У 1930 році Дональд Хілі бере в оренду 3-літрову машину у сестри Макліна і бере участь на ній в Альпійських гонках, з яких він повертається з кубком за перемогу у своєму класі. Топову модель цього року знімають з виробництва, під час економічної кризи наддорогі машини були мало кому цікаві, зате, намагаючись залучити клієнтів, які хочуть отримати швидку машину, в жовтні 1930 року з'являється нова модель. Вона теж мала 4.5 л мотор, потужність якого була доведена до 115 к.с., приріст потужності з'явився завдяки здвоєним карбюраторам SU і подвійній системі запалювання, кожен циліндр мав по дві свічки, кожна з яких мала своє магнето і котушку запалювання. Але головною відмінністю від / була наявність низької рами, задня підвіска машини мала міст, закріплений над рамою, тобто типу "underslung", передня ж була винесена далеко вперед, що теж дозволило зробити її більш низькою, завдяки чому отримав низький центр тяжіння. У салоні машина відрізнялася від простих моделей наявністю панелі приладів з полірованого алюмінію.
Але машина з низьким центром ваги і витягнутою передньою частиною вимагала вправності, і Семмі Девіс, журналіст автомобільного журналу , який ганяв на кільцевих гонках, в першій своїй участі на цій машині в гонках Бруклендс не впорався з керуванням і розбив машину, проте незабаром, пристосувавшись до цієї машини, починає вигравати змагання. Він же переконав юного Дональда Хілі взяти участь у Монте-Карло 1931 року на новій машині, той стартує з норвезького Ставангера, але, не маючи досвіду їзди по ожеледі, влітає на своїй машині в тій же Норвегії в телеграфний стовп, пошкодивши раму і піввісь, але, тим не менше, вперше за весь час змагань у них перемагає британська машина. Після перемоги в Монте-Карло Хілі бере участь на пошкодженій машині у сходженні з пагорба Мон-де-Мулі, де також виграє кубок. Але, не дивлячись на те, що в марафонах машина себе показувала з найбільш позитивною боку, в Турист Трофі чомусь не щастило брали в них участь Джорджу Філду, у нього постійно виходив з ладу мотор, крім цього він брав участь у 24-годинному марафоні в Бруклендс, де також у нього прогорів поршень, прогорів він і після його заміни під час перерви, при цьому найкращий час кола залишився за його . У той же час Томмі Уісдом, який ганяв на такій же машині, виграє все в тому ж 1931 році ірландський етап Tourist Trophy.
1931 рік взагалі був багатий на події, так спеціальний автомобіль, побудований для Реймонда Мея, який видавав 158 к.с., перемагав майже в усіх змаганнях по сходженню на пагорб, а також кільцевих гонках, правда машина при цьому мала особливий норов, легко зриваючись в занос. Хілі бере участь в Альпійських ралі, які він проходить без єдиного штрафного балу і завойовує найпрестижніший "Льодовиковий кубок" (Coupe des Glaciers). Наприкінці 1931 року, щоб залучити більшу кількість покупців, готується дешевша машина, яка також мала низьку раму, але під капотом у неї був 1.5 л 6-циліндровий верхньовальний мотор з , де розташовувалася фірма . Але машина виявилася досить тихохідною, розвиваючи всього 107 (км/год), але малу максимальну швидкість покупці прощали за чудову стійкість на звивистих дорогах і відмінну керованість, а що ще було треба на тих дорогах, де є обмеження максимально допустимої швидкості.
У липні 1932 року для тих клієнтів, яким все-таки не вистачало максимальної швидкості, стали пропонувати компресорну версію 1.5-літрової моделі, яка отримала індекс , оскільки потужність зросла до 90 к.с., а разом з нею і максимальна швидкість - до 130 (км/год), але за потужність треба було платити, тому ціна на цю машину була вже не настільки демократичною, як за атмосферну версію. Невисока максимальна швидкість досягалася "завдяки" невдало підібраним числам трансмісії, а також важким шасі машини. Тим часом Хілі знову привозить додому кубок з Альпійських ралі, кубок за друге місце в Монте-Карло, у якому цього разу виграв Васселль на автомобілі марки Hotchkiss. На одометрі машини Хілі вже маячила відмітка в 80 000 км, це була машина вже не першої свіжості. Наприкінці 1932 року фірма демонструє цілу низку прототипів, два з двома верхніми розподільчими валами і компресорами, один з низ - 1.5 л , а другий - 1.7-літровий , ще один прототип мав одновальну головку, але мотор був розточений до 1.9 л, з нього зняли 70 к.с., але в підсумку жодна машина не пішла у виробництво, фірма обмежилася прототипами кількістю близько п'яти машин на кожну модель.
Invicta у власності графа Фітцуільяма. Закриття компанії
На початку 1933 року 4.5 л машини отримують модернізований мотор, який тепер видавав вражаючі для того часу 140 к.с., ними в основному комплектувалися , які тепер легко брали позначку в 160 (км/год). За допомогою Ріда Рейлтона проектується приймач спортивної моделі - , об'єм якого був збільшений до 4.9 л, а головка отримали по 3 клапани на циліндр і два розподілвала, було побудовано два прототипи, на яких планувалося взяти участь у Ле-Мані, проте Хамфрі Кук, який був призначений капітаном заводської команди, залишився вдома, так само, як і всі інші учасники команди. Машини фірми Invicta були надмірно дорогими, а Маклін у пошуках здешевлення виробництва вийшов на зовсім іншого постачальника - британське відділення фірми Hudson, яка взялася постачати механічні вузли для нового дітища Макліна. Маклін розумів, що, розірвавши відносини зі старими постачальниками типу і , почнеться з'ясування стосунків, і використовувати бренд Invicta буде неможливо, тому він приймає рішення продати фірму одному із спонсорів, а саме - лорду Фітцуільяму, який викупив невикористані машинокомплекти, переносячи їх збірку в Челсі, що в Лондоні. Остання Invicta, виготовлена на заводі в , вийшла за ворота фірми в п'ятницю, 13 жовтня 1933 року.
Маклін на заводі в починає випускати зовсім іншу продукцію під маркою Railton. Лорд Фітцуільям продавав залишені 4.5 л моделі аж до 1939 року, машин з 1.5 л мотором на складі не залишалося, так що їх виробництво закінчилося ще в 1933 році, в 1938-1939 роках були розмови про воскресіння марки і виробництво автомобілів з французьких комплектуючих від фірм Delage і Darracq (який випускав авто марки Talbot-Lago), але проекти так і залишилися на рівні планів.
Після того, як позбулася свого клієнта, якому 4.5 л мотори поставлялися в ексклюзивному порядку, був знайдений новий бажаючий на цей мотор. Волтер Бентлі, який перейшов працювати конструктором у фірму Lagonda, зробив свій вибір на користь цього мотора, злегка його модернізувавши на свій смак.
Відновлення марки
На початку 1946 року в Вірджинії Уотерс воскрешає марку Invicta, фірма Invicta Car Development Company нічого не мала спільного з Макліном, який вмирає всього через два тижні після цієї новини. Сер Ноель Маклін покинув своє нове автомобільне дітище - Railton на користь фірми , яка займалася виробництвом військових катерів, за що він і отримав лицарське хрещення. Машина, яка була показана наприкінці жовтня 1946 року, була спроектована Уотсоном, і носила пафосну назву - , ім'я було дано на честь Принца Едварда, який жив у 14 столітті, він носив чорні обладунки і був досить вдалим і непереможним воїном. Під капотом у "Чорного принца" був 3-літровий 6-циліндровий мотор фірми , він мав два верхніх розподілвала і розвивав 120 к.с.. Крім класного мотора машина мала ще кілька своїх фішок, наприклад, підвіска всіх коліс була незалежною торсіонною як спереду, так і ззаду, коробка передач фірми була гідрокінетичною і, не маючи фіксованих передавальних чисел, працювала за принципом варіатора, зараз подібні трансмісії застосовуються на будівельній техніці. Електросистема автомобіля була 24-вольтовою, блок мотора мав електричний підігрівач системи охолодження, гальма всіх коліс були з гідравлічним приводом. Кузови типу седан будувалися авіаційного типу, каркас був виготовлений з алюмінію, який обшивався вже металевими листами, причому підлога встановлювалася окремо від кузова, він спочивав на безлічі гумових подушок, щоб зменшити вібрації на пасажирів. Спочатку кузови типу седан, які називалися Wentworth, поставляла фірма , причому дизайн був явно зроблений з оглядкою на останній Pierce-Arrow із США, шасі машини мало ще одну фішку - в них було вбудовано чотири електричні домкрати для полегшення заміни колеса.
Закриття компанії
Машина, що розвивала максимальну швидкість в 172 (км/год) і розганялася до 100 (км/год) за 12 секунд, коштувала надзвичайних грошей, конкуруючи з продукцією фірми Bentley, в 1948 році закриті кузови стала постачати фірма , а вибір поповнився кабріолетом, що виготовлявся фірмою , - Byfleet Drophead Coupe. був новаторським автомобілем, він став першим післявоєнним британським автомобілем з всього двома педалями, проте коробка ідеально працювала тільки на папері, часто власник не міг включити положення D (драйв) з положення R (задній хід), що не могло радувати клієнтів, які віддали суму, еквівалентну вартості більших Bentley. На розробку машини було витрачено 100 000 фунтів, але "Чорний принц" не виправдав надії, фірма планувала реалізовувати по 250 машин на рік, однак до початку 1950 року було реалізовано всього 17 машин, з них 6 з відкритим кузовом. Справжній "Чорний принц" так і не став королем, його батько Едвард III пережив свого старшого сина і спадкоємця. У травні 1950 року фірма була продана компанії , яка випускала автомобілі марки Frazer Nash.
Чергове відновлення марки
У 1984 році була зроблена спроба відродити марку, на автошоу була показана машина , яка воскрешала в пам'яті "ягуаровський" прототип з 12-циліндровим мотором з таким же індексом. Рон Біті, якого найняла воскресла фірма Invicta Cars Ltd, навіть не встиг побудувати всього один прототип, як фірма оголосила себе банкрутом. Незавершений проект був викуплений фірмою , де вже Біті зміг закінчити будівництво прототипу з використанням вузлів від автомобілів Jaguar того часу, мотор 5.3 V12 був розточений до 5.7 л, замість уприскування було встановлено 6 карбюраторів , в підсумку з мотора зняли 490 к.с., а завдяки п'ятиступінчастій ZF машина розганялась до 300 (км/год). Кузов типу тарга був побудований самостійно і виконаний повністю з кевлару, так що далеко не Ferrari F40 був першим дорожнім автомобілем з кузовом з такого матеріалу. В черговий раз начальники вибрали невдале ім'я для воскресіння марки, оскільки прототип Jaguar XJ13 був розбитий в 1971 році під час зйомок фільму про машину.
Знову про марку заговорили через 17 років, в 2001 році Майкл Брістоу заснував фірму Invicta Car Company. Відроджена марка повинна була першою серед автомобілів використовувати повністю виконаний з карбону кузов типу купе, як технічну начинку планувалося використовувати двигуни від (SVT), яка належить фірмі Ford. Через два роки після створення фірми був нарешті продемонстрований перший прототип, який оснастили 4.6 л мотором V8, потужністю 320 к.с., з ним машина розвивала 274 (км/год), і першу сотню розмінювала за 5.1 с.
Всього через 11 місяців, тобто в 2004 році, після показу прототипу був побудований і перший замовлений автомобіль, в 2007 році машина отримала більш потужний 420-сильний мотор, з яким автомобіль тепер міг розігнатися до 290 (км/год), і сотню набирати за 4.8 секунди, але вже незабаром модельний ряд поповнила 5-літрова версія. Новий мотор розвивав всі 600 к.с., і тепер спідометр йшов за позначку в 320 (км/год), і на сотню йшло вже 3.8 секунди, коробка передач була 6-ступінчаста мануальна, але як безкоштовна опція пропонувалася і автоматична.
Компанія була закрита 2012 року.
Список автомобілів Invicta
- 1925 -
- 1926 -
- 1928 -
- 1930 -
- 1931 -
- 1933 -
- 1946 -
- 2004 -
Джерела
- David Culshaw & Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc. Dorchester (1999).
- Sedgwick, M. (1989). A-Z of Cars of the 1930s. Devon, UK: Bay View Books. .
- "Invicta". The Automobile 26 (December 2008): 30–33. ISSN 0955-1328.
- Baldwin, N. (1994). A-Z of Cars of the 1920s. Devon, UK: Bay View Books. .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Invicta Invikta z 1925 roku anglijskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Kobem U 1933 roci kompaniyu kupuye graf Fitcuilyam a v 1950 roci firma Frazer Nash U 1950 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Virobnictvo mashin prodovzhuvalosya v 2004 2012 rokah InvictaInvicta Car CompanyLogotipTipPrivatna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1933 kompaniyu kupuye graf Fitcuilyam 1950 kompaniyu kupuye firma Frazer NashZasnovano1925Zasnovnik i Noel MaklinZakrittya likvidaciya 1935 1950 2012Shtab kvartiraKobem AngliyaPoperedni nazviInvicta Car Company 1925 35 Invicta Car Development Company 1946 50 Invicta Car Company 2004 12 Klyuchovi osobiVilyam Uotson Majkl BristouProdukciyaTransportni zasobiInvicta Car Company Invicta u VikishovishiNoel MaklinEric Campbell 10HP Noel Kembell Maklin sho narodivsya v 1886 roci z 1909 roku pochav ganyati na trasi Bruklands na zdorovennih Mercedes i FIAT z pochatkom Pershoyi svitovoyi vin vstupiv do lav kinskoyi artileriyi de dosluzhivsya do zvannya kapitana U 1919 roci vin virishuye zajnyatisya virobnictvom avtomobiliv razom zi svoyim priyatelem H yu Erikom Orra Yuingom vin vikupovuye chastinu zavodu firmi yaka pid chas vijni vipuskala litaki v Avtomobil marki yakij stali vigotovlyati partneri buv legkim zi sportivnim uhilom majzhe vsi komplektuyuchi buli pokupnimi ale 1 5 l motor piddavavsya pererobkam otrimav novi porshni i val korobka peredach firmi bula 4 stupinchastoyu Pershi mashini yaki buli shozhi na produkciyu Rolls Royce debyutuvali na Targa Florio 1919 roku odna z dvoh vistavlenih mashin zlamalasya pid chas gonok druga finishuvala daleko ne sered lideriv ale tim ne mensh pro marku zagovorili Silver Hawk 10 35HP Ale v 1920 roci shos ne podilivshi z kompanjonom Maklin zalishaye firmu yaka proisnuye do 1926 roku i zasnovuye novu yaka stala buduvati bilsh sportivni avtomobili hocha pid kapotom u nih buli taki zh za ob yemom 1 5 l motori ale vipuskalisya lishe rik prichomu vigotovlyalisya voni v garazhi kudi pomishalosya tri avtomobili u dvori vlasnogo budinku Maklina Potim kapitan virishuye poeksperimentuvati z parovoyu tyagoyu vin kupuye amerikanski paroviki i Doble prote vin zrozumiv sho parovik i serednostatistichnij vodij rechi nesumisni tomu vin virishuye zajnyatisya konstruyuvannyam avtomobilya yakij mav bi shozhi z parovikami harakteristiki tobto dostatnij krutnij moment na vsih dostupnih oborotah yakij bi pri comu zmenshiv potrebu operuvannya korobkoyu peredach Zasnuvannya kompaniyiDo 1924 roku vse v tomu zh garazhi vlasnogo budinku sho znahodivsya v Kobemi grafstvo Surrej Maklin razom zi svoyim drugom Vilyamom Uotsonom yakij buv mehanikom u Maklina pid chas dovoyennih gonok buduye tri prototipi pobudovanih na shasi osnashenih 2 l 6 cilindrovimi dvigunami firmi Prote yih elastichnist ne zadovolnyala Maklina i os vin vipadkovo zustrichayetsya z Genri Midousom z Vulverhemptona toj beretsya pobuduvati 2 5 litrovi dviguni dlya Invicta Maklina tak kapitan virishiv nazvati svoyi novi avtomobili slovo Invicta oznachaye neperemozhna U pidsumku Maklin otrimuye 6 cilindrovij dvigun z verhnim roztashuvannyam klapaniv z yakim mashina rozganyalasya do 100 km god a na ostannij chetvertij peredachi mashina bula zdatna podolati chvert testovogo pagorba v Bruklends Pochatok virobnictva avtomobilivInvicta 2 Litre Tourer Teper zalishalosya znajti groshi dlya virobnictva avtomobilya i do radosti kapitana sponsori znajshlisya dosit shvidko odin z nih cukrovij magnat Oliver Lajl odin z gospodariv kompaniyi yaka isnuye donini nadaye zemlyu na svoyij dilyanci v dlya sporudzhennya novogo zavodu krim zemelnoyi dilyanki Lajl spilno z grafom Fitcuilyamom yakij do cogo sponsoruvav kompaniyu Sheffield Simplex berutsya subsiduvati firmu Invicta Cars U pidsumku v 1925 roci z yavlyayutsya pershi serijni avtomobili yaki zovni nagaduvali zmensheni Rolls Royce mayuchi shozhij radiator i polirovanij kapot na zaklepkah Kliyentam proponuvalosya na vibir tri varianti shasi vsi voni rozriznyalisya tilki dovzhinoyu Invicta 3 Litre Special 2 5 litrovu model vipuskali lishe rik ce bula solidna i yakisno pobudovana mashina ale bez sportivnogo nalotu tomu bulo virisheno roztochiti dvigun do 3 litriv teper motor sho vidavav 95 k s mig rozganyati avtomobil zalezhno vid kuzova vid 112 km god do 140 km god Shob proreklamuvati mashinu bulo virisheno orenduvati avtodrom v Monci i namotuvati protyagom dekilkoh tizhniv tisyachi kilometriv dovivshi nadijnist avtomobilya a shob privernuti uvagu zhurnalistiv kerivnikom gonochnoyi komandi bula priznachena zvedena sestra Maklina Violetta Korderi Z pershogo bereznya i po p yate Korderi i yiyi komanda pokazala serednyu shvidkist v 96 km god prote vnochi odin zi zminnikiv zasnuvshi za kermom vrizavsya v parapet i perevernuv mashinu U terminovomu poryadku mashinu dostavili na zavod Isotta Fraschini de vsogo za chotiri dni mashinu zmogli postaviti na hid ale rama zalishilasya poshkodzhenoyu Z 9 po 21 bereznya prodovzhilisya namotuvannya kilometriv zupinivshis na poznachci v 25 000 km bula pokazana serednya shvidkist v 89 8 km god pri comu bulo pobito 33 italijskih rekordi i 4 svitovih Krim cogo Korderi otrimuye Trofej Devora za vitrivalist mashini v 1926 roci na francuzkij trasi v Monleri vona namotala 8000 km prichomu naparniceyu cogo razu vistupila yiyi ridna sestra Evelin Invicta 4 Litre 30HP Competition Voseni 1928 roku na avtoshou Olimpiyi bulo predstavlena she odna model cogo razu vershina virobnichoyi programi model Pid kapotom ciyeyi mashini perehovuvavsya 4 5 l dvigun potuzhnistyu 100 k s motor buv sproektovanij vse tim zhe Uotsonom Motor buv nastilki elastichnim sho chetvertu peredachu mozhna bulo vmikati vzhe na 10 km god i yihati na nij do 140 km god sho bulo maksimalnoyu shvidkistyu dlya neyi Koshtuvala mashina nedeshevo prote ne divlyachis na cinu svoyih shasi 850 funtiv do yakoyi dodavalasya praktichno taka zh vartist za kuzov cyu mashinu vzyav na ozbroyennya Skotland Yard 100 silni mashini buli ne tilki dorogimi ale j dosit shvidkimi i z horoshim rozgonom tomu j sklali kistyak Letyuchogo eskadronu yakij zajmavsya porushnikami sho vtikali vid policiyi na avtomobilyah deyaki momenti pogon navit opisuvalisya v presi Invicta Type NLC 30HP Mayfair Drophead Coupe U 1929 roci sportivna komanda firmi otrimuye she odin kubok za vitrivalist Trofej Devora cogo razu Violetta i Evelin podolali 48000 km za 30 000 hvilin tobto z serednoyu shvidkistyu v 99 km god pri comu mashina ne prohodila obslugovuvannya a tilki dozapravlyalas takim chinom Invicta stala yedinoyu firmoyu yaka dvichi otrimala Kubok Devora za vitrivalist Do oseni 1929 roku virobnictvo 3 litrovoyi mashini pripinili do togo chasu bulo realizovano blizko 200 mashin 4 5 litrova mashina otrimuye novi shasi U 1928 roci motor postavili na shasi 3 litrovoyi mashini potencial yakoyi buv obmezhenij potuzhnist motora bula pidnyata do 110 k s Mashina z novim shasi yake stalo shirshim i z bilsh shirokoyu koliyeyu otrimuye nazvu i stayuchi nastilki dorogoyu sho pri cini 1050 funtiv za goli shasi pochinaye konkuruvati z najdostupnishim Rolls Royce modellyu Invicta Type A 30HP Rozumiyuchi sho prodayuchi tilki dorogu model mozhna pozbutisya velikoyi chastini kliyentiv Maklin gotuye bilsh dostupnu model z tim zhe motorom ale z bilsh deshevoyu obrobkoyu hocha riven zbirki vse she mig konkuruvati z Rolls Royce Krim cogo bula she model yaka vidriznyalasya bilsh dovgoyu bazoyu a yih cini buli nizhchimi azh na 30 40 nizh u topovoyi modeli Invicta Type S 30HP Tourer U 1930 roci Donald Hili bere v orendu 3 litrovu mashinu u sestri Maklina i bere uchast na nij v Alpijskih gonkah z yakih vin povertayetsya z kubkom za peremogu u svoyemu klasi Topovu model cogo roku znimayut z virobnictva pid chas ekonomichnoyi krizi naddorogi mashini buli malo komu cikavi zate namagayuchis zaluchiti kliyentiv yaki hochut otrimati shvidku mashinu v zhovtni 1930 roku z yavlyayetsya nova model Vona tezh mala 4 5 l motor potuzhnist yakogo bula dovedena do 115 k s pririst potuzhnosti z yavivsya zavdyaki zdvoyenim karbyuratoram SU i podvijnij sistemi zapalyuvannya kozhen cilindr mav po dvi svichki kozhna z yakih mala svoye magneto i kotushku zapalyuvannya Ale golovnoyu vidminnistyu vid bula nayavnist nizkoyi rami zadnya pidviska mashini mala mist zakriplenij nad ramoyu tobto tipu underslung perednya zh bula vinesena daleko vpered sho tezh dozvolilo zrobiti yiyi bilsh nizkoyu zavdyaki chomu otrimav nizkij centr tyazhinnya U saloni mashina vidriznyalasya vid prostih modelej nayavnistyu paneli priladiv z polirovanogo alyuminiyu Invicta Type S 30HP Drophead Coupe Ale mashina z nizkim centrom vagi i vityagnutoyu perednoyu chastinoyu vimagala vpravnosti i Semmi Devis zhurnalist avtomobilnogo zhurnalu yakij ganyav na kilcevih gonkah v pershij svoyij uchasti na cij mashini v gonkah Bruklends ne vporavsya z keruvannyam i rozbiv mashinu prote nezabarom pristosuvavshis do ciyeyi mashini pochinaye vigravati zmagannya Vin zhe perekonav yunogo Donalda Hili vzyati uchast u Monte Karlo 1931 roku na novij mashini toj startuye z norvezkogo Stavangera ale ne mayuchi dosvidu yizdi po ozheledi vlitaye na svoyij mashini v tij zhe Norvegiyi v telegrafnij stovp poshkodivshi ramu i pivvis ale tim ne menshe vpershe za ves chas zmagan u nih peremagaye britanska mashina Pislya peremogi v Monte Karlo Hili bere uchast na poshkodzhenij mashini u shodzhenni z pagorba Mon de Muli de takozh vigraye kubok Ale ne divlyachis na te sho v marafonah mashina sebe pokazuvala z najbilsh pozitivnoyu boku v Turist Trofi chomus ne shastilo brali v nih uchast Dzhordzhu Fildu u nogo postijno vihodiv z ladu motor krim cogo vin brav uchast u 24 godinnomu marafoni v Bruklends de takozh u nogo progoriv porshen progoriv vin i pislya jogo zamini pid chas perervi pri comu najkrashij chas kola zalishivsya za jogo U toj zhe chas Tommi Uisdom yakij ganyav na takij zhe mashini vigraye vse v tomu zh 1931 roci irlandskij etap Tourist Trophy Invicta Type L 12 45HP Drophead Coupe 1931 rik vzagali buv bagatij na podiyi tak specialnij avtomobil pobudovanij dlya Rejmonda Meya yakij vidavav 158 k s peremagav majzhe v usih zmagannyah po shodzhennyu na pagorb a takozh kilcevih gonkah pravda mashina pri comu mala osoblivij norov legko zrivayuchis v zanos Hili bere uchast v Alpijskih rali yaki vin prohodit bez yedinogo shtrafnogo balu i zavojovuye najprestizhnishij Lodovikovij kubok Coupe des Glaciers Naprikinci 1931 roku shob zaluchiti bilshu kilkist pokupciv gotuyetsya deshevsha mashina yaka takozh mala nizku ramu ale pid kapotom u neyi buv 1 5 l 6 cilindrovij verhnovalnij motor z de roztashovuvalasya firma Ale mashina viyavilasya dosit tihohidnoyu rozvivayuchi vsogo 107 km god ale malu maksimalnu shvidkist pokupci proshali za chudovu stijkist na zvivistih dorogah i vidminnu kerovanist a sho she bulo treba na tih dorogah de ye obmezhennya maksimalno dopustimoyi shvidkosti Invicta 12 70HP Sports Tourer U lipni 1932 roku dlya tih kliyentiv yakim vse taki ne vistachalo maksimalnoyi shvidkosti stali proponuvati kompresornu versiyu 1 5 litrovoyi modeli yaka otrimala indeks oskilki potuzhnist zrosla do 90 k s a razom z neyu i maksimalna shvidkist do 130 km god ale za potuzhnist treba bulo platiti tomu cina na cyu mashinu bula vzhe ne nastilki demokratichnoyu yak za atmosfernu versiyu Nevisoka maksimalna shvidkist dosyagalasya zavdyaki nevdalo pidibranim chislam transmisiyi a takozh vazhkim shasi mashini Tim chasom Hili znovu privozit dodomu kubok z Alpijskih rali kubok za druge misce v Monte Karlo u yakomu cogo razu vigrav Vassell na avtomobili marki Hotchkiss Na odometri mashini Hili vzhe mayachila vidmitka v 80 000 km ce bula mashina vzhe ne pershoyi svizhosti Naprikinci 1932 roku firma demonstruye cilu nizku prototipiv dva z dvoma verhnimi rozpodilchimi valami i kompresorami odin z niz 1 5 l a drugij 1 7 litrovij she odin prototip mav odnovalnu golovku ale motor buv roztochenij do 1 9 l z nogo znyali 70 k s ale v pidsumku zhodna mashina ne pishla u virobnictvo firma obmezhilasya prototipami kilkistyu blizko p yati mashin na kozhnu model Invicta u vlasnosti grafa Fitcuilyama Zakrittya kompaniyiInvicta Type S 30 140HP Corcica Roadster Na pochatku 1933 roku 4 5 l mashini otrimuyut modernizovanij motor yakij teper vidavav vrazhayuchi dlya togo chasu 140 k s nimi v osnovnomu komplektuvalisya yaki teper legko brali poznachku v 160 km god Za dopomogoyu Rida Rejltona proektuyetsya prijmach sportivnoyi modeli ob yem yakogo buv zbilshenij do 4 9 l a golovka otrimali po 3 klapani na cilindr i dva rozpodilvala bulo pobudovano dva prototipi na yakih planuvalosya vzyati uchast u Le Mani prote Hamfri Kuk yakij buv priznachenij kapitanom zavodskoyi komandi zalishivsya vdoma tak samo yak i vsi inshi uchasniki komandi Mashini firmi Invicta buli nadmirno dorogimi a Maklin u poshukah zdeshevlennya virobnictva vijshov na zovsim inshogo postachalnika britanske viddilennya firmi Hudson yaka vzyalasya postachati mehanichni vuzli dlya novogo ditisha Maklina Maklin rozumiv sho rozirvavshi vidnosini zi starimi postachalnikami tipu i pochnetsya z yasuvannya stosunkiv i vikoristovuvati brend Invicta bude nemozhlivo tomu vin prijmaye rishennya prodati firmu odnomu iz sponsoriv a same lordu Fitcuilyamu yakij vikupiv nevikoristani mashinokomplekti perenosyachi yih zbirku v Chelsi sho v Londoni Ostannya Invicta vigotovlena na zavodi v vijshla za vorota firmi v p yatnicyu 13 zhovtnya 1933 roku Maklin na zavodi v pochinaye vipuskati zovsim inshu produkciyu pid markoyu Railton Lord Fitcuilyam prodavav zalisheni 4 5 l modeli azh do 1939 roku mashin z 1 5 l motorom na skladi ne zalishalosya tak sho yih virobnictvo zakinchilosya she v 1933 roci v 1938 1939 rokah buli rozmovi pro voskresinnya marki i virobnictvo avtomobiliv z francuzkih komplektuyuchih vid firm Delage i Darracq yakij vipuskav avto marki Talbot Lago ale proekti tak i zalishilisya na rivni planiv Pislya togo yak pozbulasya svogo kliyenta yakomu 4 5 l motori postavlyalisya v eksklyuzivnomu poryadku buv znajdenij novij bazhayuchij na cej motor Volter Bentli yakij perejshov pracyuvati konstruktorom u firmu Lagonda zrobiv svij vibir na korist cogo motora zlegka jogo modernizuvavshi na svij smak Vidnovlennya markiInvicta Black Prince Wentworth Six Invicta Black Prince Wentworth Six Na pochatku 1946 roku v Virdzhiniyi Uoters voskreshaye marku Invicta firma Invicta Car Development Company nichogo ne mala spilnogo z Maklinom yakij vmiraye vsogo cherez dva tizhni pislya ciyeyi novini Ser Noel Maklin pokinuv svoye nove avtomobilne ditishe Railton na korist firmi yaka zajmalasya virobnictvom vijskovih kateriv za sho vin i otrimav licarske hreshennya Mashina yaka bula pokazana naprikinci zhovtnya 1946 roku bula sproektovana Uotsonom i nosila pafosnu nazvu im ya bulo dano na chest Princa Edvarda yakij zhiv u 14 stolitti vin nosiv chorni obladunki i buv dosit vdalim i neperemozhnim voyinom Pid kapotom u Chornogo princa buv 3 litrovij 6 cilindrovij motor firmi vin mav dva verhnih rozpodilvala i rozvivav 120 k s Krim klasnogo motora mashina mala she kilka svoyih fishok napriklad pidviska vsih kolis bula nezalezhnoyu torsionnoyu yak speredu tak i zzadu korobka peredach firmi bula gidrokinetichnoyu i ne mayuchi fiksovanih peredavalnih chisel pracyuvala za principom variatora zaraz podibni transmisiyi zastosovuyutsya na budivelnij tehnici Elektrosistema avtomobilya bula 24 voltovoyu blok motora mav elektrichnij pidigrivach sistemi oholodzhennya galma vsih kolis buli z gidravlichnim privodom Kuzovi tipu sedan buduvalisya aviacijnogo tipu karkas buv vigotovlenij z alyuminiyu yakij obshivavsya vzhe metalevimi listami prichomu pidloga vstanovlyuvalasya okremo vid kuzova vin spochivav na bezlichi gumovih podushok shob zmenshiti vibraciyi na pasazhiriv Spochatku kuzovi tipu sedan yaki nazivalisya Wentworth postavlyala firma prichomu dizajn buv yavno zroblenij z oglyadkoyu na ostannij Pierce Arrow iz SShA shasi mashini malo she odnu fishku v nih bulo vbudovano chotiri elektrichni domkrati dlya polegshennya zamini kolesa Zakrittya kompaniyiInvicta Black Prince Byfleet Drophead Coupe Mashina sho rozvivala maksimalnu shvidkist v 172 km god i rozganyalasya do 100 km god za 12 sekund koshtuvala nadzvichajnih groshej konkuruyuchi z produkciyeyu firmi Bentley v 1948 roci zakriti kuzovi stala postachati firma a vibir popovnivsya kabrioletom sho vigotovlyavsya firmoyu Byfleet Drophead Coupe buv novatorskim avtomobilem vin stav pershim pislyavoyennim britanskim avtomobilem z vsogo dvoma pedalyami prote korobka idealno pracyuvala tilki na paperi chasto vlasnik ne mig vklyuchiti polozhennya D drajv z polozhennya R zadnij hid sho ne moglo raduvati kliyentiv yaki viddali sumu ekvivalentnu vartosti bilshih Bentley Na rozrobku mashini bulo vitracheno 100 000 funtiv ale Chornij princ ne vipravdav nadiyi firma planuvala realizovuvati po 250 mashin na rik odnak do pochatku 1950 roku bulo realizovano vsogo 17 mashin z nih 6 z vidkritim kuzovom Spravzhnij Chornij princ tak i ne stav korolem jogo batko Edvard III perezhiv svogo starshogo sina i spadkoyemcya U travni 1950 roku firma bula prodana kompaniyi yaka vipuskala avtomobili marki Frazer Nash Chergove vidnovlennya markiInvicta XJ13 U 1984 roci bula zroblena sproba vidroditi marku na avtoshou bula pokazana mashina yaka voskreshala v pam yati yaguarovskij prototip z 12 cilindrovim motorom z takim zhe indeksom Ron Biti yakogo najnyala voskresla firma Invicta Cars Ltd navit ne vstig pobuduvati vsogo odin prototip yak firma ogolosila sebe bankrutom Nezavershenij proekt buv vikuplenij firmoyu de vzhe Biti zmig zakinchiti budivnictvo prototipu z vikoristannyam vuzliv vid avtomobiliv Jaguar togo chasu motor 5 3 V12 buv roztochenij do 5 7 l zamist upriskuvannya bulo vstanovleno 6 karbyuratoriv v pidsumku z motora znyali 490 k s a zavdyaki p yatistupinchastij ZF mashina rozganyalas do 300 km god Kuzov tipu targa buv pobudovanij samostijno i vikonanij povnistyu z kevlaru tak sho daleko ne Ferrari F40 buv pershim dorozhnim avtomobilem z kuzovom z takogo materialu V chergovij raz nachalniki vibrali nevdale im ya dlya voskresinnya marki oskilki prototip Jaguar XJ13 buv rozbitij v 1971 roci pid chas zjomok filmu pro mashinu Invicta S1 Znovu pro marku zagovorili cherez 17 rokiv v 2001 roci Majkl Bristou zasnuvav firmu Invicta Car Company Vidrodzhena marka povinna bula pershoyu sered avtomobiliv vikoristovuvati povnistyu vikonanij z karbonu kuzov tipu kupe yak tehnichnu nachinku planuvalosya vikoristovuvati dviguni vid SVT yaka nalezhit firmi Ford Cherez dva roki pislya stvorennya firmi buv nareshti prodemonstrovanij pershij prototip yakij osnastili 4 6 l motorom V8 potuzhnistyu 320 k s z nim mashina rozvivala 274 km god i pershu sotnyu rozminyuvala za 5 1 s Invicta S1 600 Vsogo cherez 11 misyaciv tobto v 2004 roci pislya pokazu prototipu buv pobudovanij i pershij zamovlenij avtomobil v 2007 roci mashina otrimala bilsh potuzhnij 420 silnij motor z yakim avtomobil teper mig rozignatisya do 290 km god i sotnyu nabirati za 4 8 sekundi ale vzhe nezabarom modelnij ryad popovnila 5 litrova versiya Novij motor rozvivav vsi 600 k s i teper spidometr jshov za poznachku v 320 km god i na sotnyu jshlo vzhe 3 8 sekundi korobka peredach bula 6 stupinchasta manualna ale yak bezkoshtovna opciya proponuvalasya i avtomatichna Kompaniya bula zakrita 2012 roku Spisok avtomobiliv Invicta1925 1926 1928 1930 1931 1933 1946 2004 DzherelaDavid Culshaw amp Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing plc Dorchester 1999 ISBN 1 874105 93 6 Sedgwick M 1989 A Z of Cars of the 1930s Devon UK Bay View Books ISBN 1 870979 38 9 Invicta The Automobile 26 December 2008 30 33 ISSN 0955 1328 Baldwin N 1994 A Z of Cars of the 1920s Devon UK Bay View Books ISBN 1 870979 53 2